4月6日晚，小康股份公布了3月份产销快报。数据显示，3月小康股份新能源汽车销量7451辆，同比增长164.69%。1-3月公司累计销售新能源汽车14200辆，同比增长207.43%。

从销量结构来看，赛力斯品牌3月销量3160辆，同比增长1310.71%。1-3月，赛力斯累计销售5044辆，同比增长1186.73%。

要注意，这是小康股份首次公布赛力斯的交付数据。更值得一提的是，赛力斯目前的产品矩阵中，除了赛力斯SF5之外，还包括AITO品牌的问界M5。

问界M5于今年3月5日才正式开启交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽车销量分别为3520辆和3229辆。

也就是说，赛力斯单月的销量，几乎已经达到了小康股份过去每个月新能源汽车总销量的水准。由此可见，在3月份小康股份翻倍增长的销量数据中，AITO问界M5功不可没。

无论是对于赛力斯、小康股份，还是之于华为而言，这算是一个不错的开端。

首先AITO品牌之于赛力斯和小康股份而言，在汽车产业转型变革的关键期，要想在乘用车市场上实现销量和市场地位的提升，聚焦新能源无疑是最行之有效的方法。

熟悉赛力斯品牌的人都知道，借力华为智选的渠道，在华为光环赋能下，赛力斯首款车型SF5曾经在2021年的上海车展期间创下了亮眼的成绩。

根据官方公布的订单数据显示，赛力斯SF5两天订单便突破了3000辆，一周订单便突破了6000辆。坦白来说，在苦尽甘来的头部新势力们的月交付量盘旋在几千辆上下的背景下，这份成绩风光无两。

不过，订单并不意味着最终的实际交付。数据显示，从去年4月份上市以来，赛力斯SF5的终端零售数据不断走低，到2021年6月份，三个月的时间，赛力斯SF5已经从官方口中的上千辆订单数据，下滑至最终不足500辆。2021年，赛力斯SF5总销量还不足8000辆。

究其原因，这与赛力斯SF5本身的产品竞争力有着直接的关系。

在外界看来，赛力斯SF5顶着华为光环，但赛力斯SF5更多的是借助于华为智选的渠道销售，以及在车联网上采用了华为HiCar。总体来说，在智能化领域，华为的“含金量”较少、看点较少。

然而，即便赛力斯SF5并没有取得双方以及市场的预期，但是华为和小康合作造车的目标却越来越明确，2021年12月份，AITO品牌再度打破了宁静。

作为赛力斯旗下高端智慧汽车品牌，在12月份华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下首款车型问界M5，不仅成为了华为冬季新品发布的压轴之作，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东都为它开展了长达1个小时的站台介绍，足见其重要程度。

事实上足以见得，华为对于这款汽车的“重视”。

此举在外界看来，也被视为华为曲线造车的重磅信号。问界M5也被视作华为在汽车业务上的“嫡长子”。所以，如果说赛力斯SF5是双方试水的一款产品，那么问界M5便是真正有着华为从核心技术、渠道、品牌等多维度背书的关键产品。

在问界M5的产品竞争力上，的确能处处看到华为的影子。大到鸿蒙系统和HUAWEI DriveOne三电系统的搭载，小到HUAWEI SOUND车载音响和HUAWEI Super Charge超级充电等细节。

从外到内，从视觉到触觉，再到听觉的配置搭载，华为对于问界M5真是“毫不吝啬”。

而从首个交付月的销量水准来看，问界M5也的确没有辜负双方的期待。不过，值得一提的是，此前余承东给自己也定下了要在2022年销售30万辆华为智选汽车的目标。

如果要想实现这一目标，问界M5无疑是挑大梁的那一个。

目前进入华为智选销售渠道的车型事实上并不多，除了AITO旗下的问界M5之外，还包括赛力斯SF5、极狐阿尔法S华为HI版，以及阿维塔科技旗下的阿维塔11。

其中，极狐阿尔法S华为HI版还并未真正迎来用户的交付，而阿维塔11还需要等到今年三季度才能实现量产交付。

虽然针对此前赛力斯SF5的停产传闻，官方表示将继续接受赛力斯SF5的订单，不过由于产能有限，目前小康股份在重庆两江新区的生产基地更多的是聚焦问界M5的生产，并且在华为智选中，现如今已经无法搜索到赛力斯SF5的商品信息，只有问界M5的三款车型在售。

所以，从这个维度来说，华为要想完成30万辆的销售目标，仍然是道阻且长。

不过，根据赛力斯规划，AITO品牌今年还将推出两款新车，分别是问界M5纯电版，以及全新中大型SUV问界M7。在产能充足的情况下，其中问界M7有望进一步成为华为智选汽车的增长引擎。