#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
#养生[超话]# 天二、癸未、上渐、执徐
@只要平凡杨柳木，摘自《吉祥师父每日金句》
应于渐卦马不前，可惜霸王乌江天
左右穿梭毕月乌，贤徳自居改善俗
栀子性寒解郁除烦，吐衄胃痛火降小便
海中金：士相并非是象棋中的士相，源自古代官僚体系，同时也应对日子棋艺中的士相。
涧下水：在奇门中士相是指地盘60甲子与天盘60甲子在特定的条件下产生了统一性而形成了强势。
霹雳火：这种的统一性是由于地盘的主动和天盘的应和产生的，在预测中就是人的四柱山在特定条件下，与天盘甲子合应，形成了一种强大的能量助力。
壁上土：可以调动天盘相合的资源，士相体系在某种程度上可以理解为通过线性时间得突点来寻找捕捉对人的运势有助力能量的一种计算方法。
桑托木：但士相体系只是解决了对这种体系助力能量出现的可能性的分析筛查，这种助力能量最终能否变成果还要其他的体系进行复杂的演算，这种助力能量在经过类象后，可以在现实生活中对应到各类人物和事物。
金箔金：车马是用来标定四柱山的24种排列，车马参与局势的发展，形成强弱。车马是山海在地盘上的一种静态预置。
大溪水：神将的作用一般在天盘出来，而士相体系是作用于地盘，神将士相形成了天地的勾连，双方一合就是断。
炉中火：我们的生辰有年月日时共8个字，也叫八字。这就是中国特有的生辰文化。年月日时在天罡遁上称为四柱山，象山一样压在我们的命运当中起作用。
城头土：生辰与地盘中元五个甲子正中间的甲子相同时，我们称为入相。例如生辰是己巳年、辛未月、癸酉日、壬申时，如果生辰恰好在夏至的中元三局，此时正入体系已经出来了。
松柏木：大家可以在天罡遁上看到，在地坛夏至中元三局下面有五个甲子依次是：己巳、庚午、辛未、壬申、癸酉，除了庚午其它四个正好与生辰相合，其中因为在五个甲子的中间。
白蜡金：根据歌诀中元中入相，所以称为入相，其它三个在辛未两侧称为拜相。
长流水：入相和拜相一字之差区别很大。比如古时候在边关地区的武职将领立下了很大的功劳，没有办法给他安置就给他一个相位，称为拜相。
佛灯火：在唐朝时期的开府仪同三司和清朝时期的大学士、太子太保衔这类的官衔都属于拜相，唐后期的郭子仪获得的官职就类似于此。
沙中土：入相是指一个文臣拥有很高的威望，同时为国家做出了卓越的贡献，有非凡的领导才能。朝廷真心实意地发布朝令，把他接入内阁当中，组阁入相。
大林木：拜相与入相一个是武职，一个是文职。古往今来，文大武小，所以两者的区别非常大。和入相相对，生辰在上元或下元中的任意位置时我们称为入士。
沙中金：例如生辰时甲戌、乙亥、丙子、丁丑，正好与地坛的夏至下元六局相合，六局下面的五个甲子中也包含上面的八字，此时不分位置全部称为入士。
天河水：地坛的士相体系一旦形成，会和天盘的神将形成勾连。天罡遁上的五阵，长生、沐浴、冠带、临官、帝旺，七关、衰、病、死、墓、绝、胎、养，六大营旺、相、休、囚、空、亡。
天上火：营下面还压着寨，这就形成了重重的阻隔，神将在这种体系下会被逼落到地盘上面，就会形成车马山海四个体系，就会与神将相结合，会出现神将的状态。
路旁土：士相本身都带着五行，比如甲子海中金、辛酉石榴木、乙卯大溪水，在地坛上面的五行经天衰旺表就是指五行的状态，就形成了宫气，我们称之为冲宫争气。
杨柳木：冲宫争气成功后士相要上天，上天之后称为将，有宿将、相将、士将之分，士相成将以后也需要根据所在位置破五阵七关六大营。
剑锋金：这种神将和士相的变化称之为天地之间的合路，歌诀的开阖应落神将穿，就是看它穿行的状态来断卦。
泉中水：开盘以后能把一个人一生的官帛财斗全部看清楚。所有的神将都是九品中正制，最好的官禄比如阏逢在最佳的状态下是从一品的大员，官名叫做开府仪同三司。
山下火：注意天罡遁官禄体系中没有一品，最大是从一品，开府指朝廷允许的情况下可以建立自己的府衙，仪同三司指仪仗形同三法司，这就是开府字同三司。
大驿土：土比如唐朝的李世民有一个天策上将的官职，然后就获得了开府仪同三高速公路的级别，在首都建立了天策府，天策府一建立就会有慕僚，比如杜如晦，房玄龄就纷纷来了。
石榴木：开府仪同三司职位不得了，是从一品的大员、实职，这是神将最佳的状态，后面还有三四五品等，在此不多谈。
钗钏金：如果神将在此状态下被天盘上五阵七关六大营的状态逼落到地坛以后，职位有个换算，最大到五品。
大海水：在九品中正制框架下有一句话：上品无寒门，下品无世族。说的是没有背景的情况下做不到上品，下品中没有大势力的人。
屋上土：甲子在地盘24节气和72元中的六种状态。是以60甲子为体，纳音五行为用，以地盘为主，以天盘为客，以地盘向着天盘争夺为动，是以天盘向地盘被动比较为静。
平地木：实际上描述的是地盘甲子在合应士象车马地情况下向天盘求正的过程。以天盘地盘的60甲子纳音五行为本体，以地盘的72元地动态为用，其表现的纳音五行为用法。
@只要平凡杨柳木，摘自《吉祥师父每日金句》
应于渐卦马不前，可惜霸王乌江天
左右穿梭毕月乌，贤徳自居改善俗
栀子性寒解郁除烦，吐衄胃痛火降小便
海中金：士相并非是象棋中的士相，源自古代官僚体系，同时也应对日子棋艺中的士相。
涧下水：在奇门中士相是指地盘60甲子与天盘60甲子在特定的条件下产生了统一性而形成了强势。
霹雳火：这种的统一性是由于地盘的主动和天盘的应和产生的，在预测中就是人的四柱山在特定条件下，与天盘甲子合应，形成了一种强大的能量助力。
壁上土：可以调动天盘相合的资源，士相体系在某种程度上可以理解为通过线性时间得突点来寻找捕捉对人的运势有助力能量的一种计算方法。
桑托木：但士相体系只是解决了对这种体系助力能量出现的可能性的分析筛查，这种助力能量最终能否变成果还要其他的体系进行复杂的演算，这种助力能量在经过类象后，可以在现实生活中对应到各类人物和事物。
金箔金：车马是用来标定四柱山的24种排列，车马参与局势的发展，形成强弱。车马是山海在地盘上的一种静态预置。
大溪水：神将的作用一般在天盘出来，而士相体系是作用于地盘，神将士相形成了天地的勾连，双方一合就是断。
炉中火：我们的生辰有年月日时共8个字，也叫八字。这就是中国特有的生辰文化。年月日时在天罡遁上称为四柱山，象山一样压在我们的命运当中起作用。
城头土：生辰与地盘中元五个甲子正中间的甲子相同时，我们称为入相。例如生辰是己巳年、辛未月、癸酉日、壬申时，如果生辰恰好在夏至的中元三局，此时正入体系已经出来了。
松柏木：大家可以在天罡遁上看到，在地坛夏至中元三局下面有五个甲子依次是：己巳、庚午、辛未、壬申、癸酉，除了庚午其它四个正好与生辰相合，其中因为在五个甲子的中间。
白蜡金：根据歌诀中元中入相，所以称为入相，其它三个在辛未两侧称为拜相。
长流水：入相和拜相一字之差区别很大。比如古时候在边关地区的武职将领立下了很大的功劳，没有办法给他安置就给他一个相位，称为拜相。
佛灯火：在唐朝时期的开府仪同三司和清朝时期的大学士、太子太保衔这类的官衔都属于拜相，唐后期的郭子仪获得的官职就类似于此。
沙中土：入相是指一个文臣拥有很高的威望，同时为国家做出了卓越的贡献，有非凡的领导才能。朝廷真心实意地发布朝令，把他接入内阁当中，组阁入相。
大林木：拜相与入相一个是武职，一个是文职。古往今来，文大武小，所以两者的区别非常大。和入相相对，生辰在上元或下元中的任意位置时我们称为入士。
沙中金：例如生辰时甲戌、乙亥、丙子、丁丑，正好与地坛的夏至下元六局相合，六局下面的五个甲子中也包含上面的八字，此时不分位置全部称为入士。
天河水：地坛的士相体系一旦形成，会和天盘的神将形成勾连。天罡遁上的五阵，长生、沐浴、冠带、临官、帝旺，七关、衰、病、死、墓、绝、胎、养，六大营旺、相、休、囚、空、亡。
天上火：营下面还压着寨，这就形成了重重的阻隔，神将在这种体系下会被逼落到地盘上面，就会形成车马山海四个体系，就会与神将相结合，会出现神将的状态。
路旁土：士相本身都带着五行，比如甲子海中金、辛酉石榴木、乙卯大溪水，在地坛上面的五行经天衰旺表就是指五行的状态，就形成了宫气，我们称之为冲宫争气。
杨柳木：冲宫争气成功后士相要上天，上天之后称为将，有宿将、相将、士将之分，士相成将以后也需要根据所在位置破五阵七关六大营。
剑锋金：这种神将和士相的变化称之为天地之间的合路，歌诀的开阖应落神将穿，就是看它穿行的状态来断卦。
泉中水：开盘以后能把一个人一生的官帛财斗全部看清楚。所有的神将都是九品中正制，最好的官禄比如阏逢在最佳的状态下是从一品的大员，官名叫做开府仪同三司。
山下火：注意天罡遁官禄体系中没有一品，最大是从一品，开府指朝廷允许的情况下可以建立自己的府衙，仪同三司指仪仗形同三法司，这就是开府字同三司。
大驿土：土比如唐朝的李世民有一个天策上将的官职，然后就获得了开府仪同三高速公路的级别，在首都建立了天策府，天策府一建立就会有慕僚，比如杜如晦，房玄龄就纷纷来了。
石榴木：开府仪同三司职位不得了，是从一品的大员、实职，这是神将最佳的状态，后面还有三四五品等，在此不多谈。
钗钏金：如果神将在此状态下被天盘上五阵七关六大营的状态逼落到地坛以后，职位有个换算，最大到五品。
大海水：在九品中正制框架下有一句话：上品无寒门，下品无世族。说的是没有背景的情况下做不到上品，下品中没有大势力的人。
屋上土：甲子在地盘24节气和72元中的六种状态。是以60甲子为体，纳音五行为用，以地盘为主，以天盘为客，以地盘向着天盘争夺为动，是以天盘向地盘被动比较为静。
平地木：实际上描述的是地盘甲子在合应士象车马地情况下向天盘求正的过程。以天盘地盘的60甲子纳音五行为本体，以地盘的72元地动态为用，其表现的纳音五行为用法。
肇庆高要区金淘工业园污水乱倒，环保局称：不属于环保部门的职能范围
肇庆高要区金淘工业园：基础设施改造，拉着污水乱倒
一辆辆车身喷有“市政抢修”字样的黄体icon大罐车，驶入“金利高新区城市会客厅”西北边的一处工地，司机打开罐车自卸装置后 ，含有大量油污的脏水倾泻而下，在地面肆意流淌，而后司机驾驶车辆迅速离开。
事发地位于肇庆市高要区金淘工业园西北角，现场一块 中国五冶集团树立的“施工现场重要危险源公示牌”显示，该工地项目为：肇庆市高要区金淘园区基础设施改造提升工程， “市政抢修车”正是进入该项目工地后倾倒污水。而这样的事情近段时间以来每天都在发生。
资料显示，肇庆市高要区金淘园区基础设施改造提升工程主体单位是肇庆市高要区金利园区服务中心，工程由中国五冶集团中标，项目包含七个子项目，包括金淘工业园Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号线道路升级改造工程，肇庆市高要区金淘工业园金唐路市政道路建设工程等。
金淘工业园Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号线道路升级改造全长约8073米，其中Ⅰ号线长约1643米，宽50米，Ⅱ、Ⅲ号线长约6430米，宽35米，设计时速50km/h，道路等级为城市主干道。工程包括排水箱涵清淤修复升级工程、沥青路面工程、管线工程、交通工程、照明新建工程、绿化工程等升级改造。
施工单位在对金源大道西路段排水箱涵进行清淤，黄色市政抢修车队用泵把井下的污泥抽吸上来，再运送到“金利高新区城市会客厅”西北侧的另一施工地点偷倒。
我们在现场看到，至少有三辆市政抢修罐车在往该地倾倒污泥，车牌分别为粤A·CH830、粤A·FC351、粤A·DR968，工作时段约半个小时就有一辆车去偷倒污泥。
而在倾倒现场，没有任何保护措施，污水被倾倒后在地面四处流淌，上面漂浮一层油污，气味难闻，令人作呕。
了解，城市排水箱涵icon清淤工作需要编制专项施工方案，严格按照相关规范、工序和安全操作规程进行，清理出来的污泥“毒性”较大，像高要区金淘工业园此次清理出来的污泥浆混有大量油污，还可能含有部分工业污泥（水）或者重金属，处理不当会对环境造成严重污染。
一般来说，对于清淤机抽吸出来的有机质底泥应输送至除杂装置、除沙装置进行除杂除沙，浆液再流入高效浓缩机，同时添加环保絮凝剂，让浆液与絮凝剂在混匀装置中充分混合，并进入组合式浓缩池浓缩沉降，上清液达标排放，底部浓浆经泵收集至脱水压榨装置，压榨出的泥饼无害化填埋，压榨出的清水回用作絮凝药剂的配置用水，或回用作冲洗水。
相较于繁琐复杂的处理流程，肇庆高要区金淘工业园基础设施改造提升工程对污泥的处理就简单很多，将吸抽出来的污泥浆一倒了之，至于是否会对环境造成污染，他们没有考虑。
我们注意到，倾倒污泥的罐车每次进入工地必须经过项目驻地办公室门口，无人阻拦，似乎这种违法行为得到了默许。
作为项目主体单位的高要区金利园区服务中心、广东肇庆（高要）汽车零部件产业园管委会及当地环保部门镇政府等未负起监督监管的职责。
基础设施改造提升，原本是为了清污，现在清出来的污泥随意倾倒，却变成了“造污”。
对此，肇庆市生态环境局高要分局的一位执法人员称，他们去现场调查后发现情况属实，抽出来的就是一些清淤的污泥，没有发现有油污，该负责人说，这是一个市政工程项目，倒在施工场地是暂存，这不属于环保部门的职能范围
来源：微博
肇庆高要区金淘工业园：基础设施改造，拉着污水乱倒
一辆辆车身喷有“市政抢修”字样的黄体icon大罐车，驶入“金利高新区城市会客厅”西北边的一处工地，司机打开罐车自卸装置后 ，含有大量油污的脏水倾泻而下，在地面肆意流淌，而后司机驾驶车辆迅速离开。
事发地位于肇庆市高要区金淘工业园西北角，现场一块 中国五冶集团树立的“施工现场重要危险源公示牌”显示，该工地项目为：肇庆市高要区金淘园区基础设施改造提升工程， “市政抢修车”正是进入该项目工地后倾倒污水。而这样的事情近段时间以来每天都在发生。
资料显示，肇庆市高要区金淘园区基础设施改造提升工程主体单位是肇庆市高要区金利园区服务中心，工程由中国五冶集团中标，项目包含七个子项目，包括金淘工业园Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号线道路升级改造工程，肇庆市高要区金淘工业园金唐路市政道路建设工程等。
金淘工业园Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号线道路升级改造全长约8073米，其中Ⅰ号线长约1643米，宽50米，Ⅱ、Ⅲ号线长约6430米，宽35米，设计时速50km/h，道路等级为城市主干道。工程包括排水箱涵清淤修复升级工程、沥青路面工程、管线工程、交通工程、照明新建工程、绿化工程等升级改造。
施工单位在对金源大道西路段排水箱涵进行清淤，黄色市政抢修车队用泵把井下的污泥抽吸上来，再运送到“金利高新区城市会客厅”西北侧的另一施工地点偷倒。
我们在现场看到，至少有三辆市政抢修罐车在往该地倾倒污泥，车牌分别为粤A·CH830、粤A·FC351、粤A·DR968，工作时段约半个小时就有一辆车去偷倒污泥。
而在倾倒现场，没有任何保护措施，污水被倾倒后在地面四处流淌，上面漂浮一层油污，气味难闻，令人作呕。
了解，城市排水箱涵icon清淤工作需要编制专项施工方案，严格按照相关规范、工序和安全操作规程进行，清理出来的污泥“毒性”较大，像高要区金淘工业园此次清理出来的污泥浆混有大量油污，还可能含有部分工业污泥（水）或者重金属，处理不当会对环境造成严重污染。
一般来说，对于清淤机抽吸出来的有机质底泥应输送至除杂装置、除沙装置进行除杂除沙，浆液再流入高效浓缩机，同时添加环保絮凝剂，让浆液与絮凝剂在混匀装置中充分混合，并进入组合式浓缩池浓缩沉降，上清液达标排放，底部浓浆经泵收集至脱水压榨装置，压榨出的泥饼无害化填埋，压榨出的清水回用作絮凝药剂的配置用水，或回用作冲洗水。
相较于繁琐复杂的处理流程，肇庆高要区金淘工业园基础设施改造提升工程对污泥的处理就简单很多，将吸抽出来的污泥浆一倒了之，至于是否会对环境造成污染，他们没有考虑。
我们注意到，倾倒污泥的罐车每次进入工地必须经过项目驻地办公室门口，无人阻拦，似乎这种违法行为得到了默许。
作为项目主体单位的高要区金利园区服务中心、广东肇庆（高要）汽车零部件产业园管委会及当地环保部门镇政府等未负起监督监管的职责。
基础设施改造提升，原本是为了清污，现在清出来的污泥随意倾倒，却变成了“造污”。
对此，肇庆市生态环境局高要分局的一位执法人员称，他们去现场调查后发现情况属实，抽出来的就是一些清淤的污泥，没有发现有油污，该负责人说，这是一个市政工程项目，倒在施工场地是暂存，这不属于环保部门的职能范围
来源：微博
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