十点多下班十点半高高兴兴回了宿舍，去门卫那里拿快递，被通知说今晚12点开始封48小时，不许进出。
我和组长还有一个同事紧急回公司拿了大家所有需要的物品打车回来。
然后我还点了一些自热速食担心没东西吃。
明天大概要全员核酸检测了。其实也挺好的，相当于休假了。（没有休假，正常做底稿赶进度）
（另外我今晚才知道我隔壁住的是大领导，希望我以前看剧笑得太大声没有吵到他因为他真的看起来还蛮凶的）
希望疫情快点过去吧，希望大家平平安安健健康康。
我和组长还有一个同事紧急回公司拿了大家所有需要的物品打车回来。
然后我还点了一些自热速食担心没东西吃。
明天大概要全员核酸检测了。其实也挺好的，相当于休假了。（没有休假，正常做底稿赶进度）
（另外我今晚才知道我隔壁住的是大领导，希望我以前看剧笑得太大声没有吵到他因为他真的看起来还蛮凶的）
希望疫情快点过去吧，希望大家平平安安健健康康。
身处南北方交界处，四季分明，买电车究竟是买三元锂电池还是磷酸铁锂电池？
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
#微博新知博主##买车就是买电池##新星v计划#
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
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电动汽车，也是一样。
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身上有这个特征的人不能吸脂！一定会后悔！
今天和各位姐妹讲下各吸脂方式的优劣对比、哪些人不能吸脂以及吸脂后到底会不会反弹！
各吸脂方式的优劣对比
①传统吸脂
看到传统两个字似乎就觉得太low了，其实它是目前最成熟、效果最明显、可操作面积的最大的方式。而且可以吸深层次脂肪。相关仪器也比较成熟了，唯一的问题就是医生的技术。做这类吸脂如果出了问题，90%责任在医生、比如操作环境没达到无菌要求，操作过程违反无菌原则或者操作过于粗暴，破坏了神经血管。
它的劣势也来自优势。脂肪除了分布在皮下，肌肉间、结缔组织间、神经血管之间都有。吸脂过程必然会有所破坏，如果医生对解剖位置不熟悉，或者操作冒进，破坏就会变严重。正常情况下，抽出来的脂肪颜色较浅，如果出血量大，脂肪颜色就会加深。严重的需要立刻止血，否则会出现出血性休克。最严重的是脂肪栓塞。血管被破坏后，在搅动和负压之下，脂肪细胞有可能进入血管，随血液流动进入全身循环。然后突然在某处血管被卡住，堵住所有回流的血液。血液无法进行正常的氧气交换，最终人会缺氧而死亡。
如果不好理解，可以参考血栓，脂肪栓塞和血栓一个道理。此外还有疼痛问题。传统吸脂疼痛很剧烈，毕竟是把表皮和肌肉间的一层组织清理掉了。而且因为吸脂层次深，术后会出现凹凸不平，只能通过穿有压力的塑身衣，强行让组织分布均匀。
②微创吸脂
这里把光纤吸脂和射频吸脂归为一类了，它们同属微创。共同的缺点是无法大面积使用，只能做局部，且是层次比较浅的脂肪。光纤和射频吸脂的区别主要在操作上。光纤吸脂需要光纤导管进入身体，在皮下发射能量，将脂肪溶解。同时可以收紧皮肤，实现紧致嫩肤的效果。因创面小，对组织破坏较少，手术后痛感远低于传统吸脂，且恢复期也很短，大概1个月左右。
它也很考验医生的技术，如何控制好导管的热量和手术层次，以及持续的时间等等，但是风险相对传统吸脂要小很多。射频吸脂是通过射频仪器从表皮开始加热，让热量到达皮下脂肪，将脂肪液化后吸出。这个原理其实和热玛吉、热拉提相似。
它们同属于射频仪器，不仅溶解脂肪，还能刺激胶原蛋白再生，实现紧致皮肤和减肥的效果。和其它项目一组合，就成了目前市面上很贵的“黄金微雕”，价格很贵。
③水动力吸脂
水动力吸脂是传统吸脂的一个升级版，增加了加压水流分离脂肪细胞的过程。冲水的过程可以分离出脂肪细胞，其它组织因为结构的链接问题不会被水分离。这样，既可以吸走完整的脂肪细胞，对其它组织的伤害也相对减少，尤其是神经和血管。不过，还是要看操作医生的技术。加压水流在一定程度上会干扰医生对脂肪厚度的判断，提高手术难度。
④威塑Vaser吸脂✨
这是目前最热门的吸脂了，不管宣传多么花里胡哨，它其实和光纤、射频吸脂非常相似。区别只在于它是通过超声溶解脂肪细胞的，最后也需要负压把溶解的液态脂肪吸出来。术后也需要穿塑身衣，有渗血，会疼痛，只是程度轻一些。缺点和微创吸脂一样，只能吸浅层脂肪，且部位局限。肥胖严重的只能用传统吸脂才有效。
为啥这类项目这么火，是因为现在吸脂的人本身也不怎么胖，只是追求更瘦才去吸的。而且以年轻人居多，年轻的身体个零件都还严密紧实，没有深层脂肪，有的多是浅表的。所以商家抓住风向使劲儿一宣传，大家就觉得它特别好了，本质上都差不多。
4. 哪些人不能吸脂
首先在年龄上，超过60岁就不能吸了；其次是皮肤状态，如果皮肤过于松弛，也不能吸脂，因为皮肤弹性差，术后恢复不好，也无法塑形；最后是体重，太胖的人也不能吸脂，怕吸走的组织太多人就废了，身体也承受不住。一般是体重超标在30%以内，且皮肤弹性好，没有过多褶皱的才能吸脂。
5. 吸脂后会反弹吗？
很多机构说吸脂后不会反弹，因为成年后脂肪细胞是固定的。但脂肪细胞的体积可以不断增大，甚至能超过原体积的500倍！所以，吸脂后管不住嘴，依然会反弹的。
还有不清楚或者其他问题可以戳我头像答疑解惑哦
今天和各位姐妹讲下各吸脂方式的优劣对比、哪些人不能吸脂以及吸脂后到底会不会反弹！
各吸脂方式的优劣对比
①传统吸脂
看到传统两个字似乎就觉得太low了，其实它是目前最成熟、效果最明显、可操作面积的最大的方式。而且可以吸深层次脂肪。相关仪器也比较成熟了，唯一的问题就是医生的技术。做这类吸脂如果出了问题，90%责任在医生、比如操作环境没达到无菌要求，操作过程违反无菌原则或者操作过于粗暴，破坏了神经血管。
它的劣势也来自优势。脂肪除了分布在皮下，肌肉间、结缔组织间、神经血管之间都有。吸脂过程必然会有所破坏，如果医生对解剖位置不熟悉，或者操作冒进，破坏就会变严重。正常情况下，抽出来的脂肪颜色较浅，如果出血量大，脂肪颜色就会加深。严重的需要立刻止血，否则会出现出血性休克。最严重的是脂肪栓塞。血管被破坏后，在搅动和负压之下，脂肪细胞有可能进入血管，随血液流动进入全身循环。然后突然在某处血管被卡住，堵住所有回流的血液。血液无法进行正常的氧气交换，最终人会缺氧而死亡。
如果不好理解，可以参考血栓，脂肪栓塞和血栓一个道理。此外还有疼痛问题。传统吸脂疼痛很剧烈，毕竟是把表皮和肌肉间的一层组织清理掉了。而且因为吸脂层次深，术后会出现凹凸不平，只能通过穿有压力的塑身衣，强行让组织分布均匀。
②微创吸脂
这里把光纤吸脂和射频吸脂归为一类了，它们同属微创。共同的缺点是无法大面积使用，只能做局部，且是层次比较浅的脂肪。光纤和射频吸脂的区别主要在操作上。光纤吸脂需要光纤导管进入身体，在皮下发射能量，将脂肪溶解。同时可以收紧皮肤，实现紧致嫩肤的效果。因创面小，对组织破坏较少，手术后痛感远低于传统吸脂，且恢复期也很短，大概1个月左右。
它也很考验医生的技术，如何控制好导管的热量和手术层次，以及持续的时间等等，但是风险相对传统吸脂要小很多。射频吸脂是通过射频仪器从表皮开始加热，让热量到达皮下脂肪，将脂肪液化后吸出。这个原理其实和热玛吉、热拉提相似。
它们同属于射频仪器，不仅溶解脂肪，还能刺激胶原蛋白再生，实现紧致皮肤和减肥的效果。和其它项目一组合，就成了目前市面上很贵的“黄金微雕”，价格很贵。
③水动力吸脂
水动力吸脂是传统吸脂的一个升级版，增加了加压水流分离脂肪细胞的过程。冲水的过程可以分离出脂肪细胞，其它组织因为结构的链接问题不会被水分离。这样，既可以吸走完整的脂肪细胞，对其它组织的伤害也相对减少，尤其是神经和血管。不过，还是要看操作医生的技术。加压水流在一定程度上会干扰医生对脂肪厚度的判断，提高手术难度。
④威塑Vaser吸脂✨
这是目前最热门的吸脂了，不管宣传多么花里胡哨，它其实和光纤、射频吸脂非常相似。区别只在于它是通过超声溶解脂肪细胞的，最后也需要负压把溶解的液态脂肪吸出来。术后也需要穿塑身衣，有渗血，会疼痛，只是程度轻一些。缺点和微创吸脂一样，只能吸浅层脂肪，且部位局限。肥胖严重的只能用传统吸脂才有效。
为啥这类项目这么火，是因为现在吸脂的人本身也不怎么胖，只是追求更瘦才去吸的。而且以年轻人居多，年轻的身体个零件都还严密紧实，没有深层脂肪，有的多是浅表的。所以商家抓住风向使劲儿一宣传，大家就觉得它特别好了，本质上都差不多。
4. 哪些人不能吸脂
首先在年龄上，超过60岁就不能吸了；其次是皮肤状态，如果皮肤过于松弛，也不能吸脂，因为皮肤弹性差，术后恢复不好，也无法塑形；最后是体重，太胖的人也不能吸脂，怕吸走的组织太多人就废了，身体也承受不住。一般是体重超标在30%以内，且皮肤弹性好，没有过多褶皱的才能吸脂。
5. 吸脂后会反弹吗？
很多机构说吸脂后不会反弹，因为成年后脂肪细胞是固定的。但脂肪细胞的体积可以不断增大，甚至能超过原体积的500倍！所以，吸脂后管不住嘴，依然会反弹的。
还有不清楚或者其他问题可以戳我头像答疑解惑哦
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