#高速公路畅通行动# #880高速路况#
【山西省高速公路路况信息】
2022年3月31日 星期四 11：50 持续更新中...
【交警提示】
★G2003太原绕城高速，阳曲、丈子头东、松庄、长风站、向阳、小店、武宿E站出口车多缓行。武宿D站出口封闭。武宿C站K30出口通往机场的匝道临时封闭，进入机场的车辆先沿晋中方向匝道进入太榆路疫情检查站检验后，再从太榆路武宿机场民航路进入机场。
★山西高速交警一支队特别提示：近期，受防疫检查影响，太原绕城高速各收费站出口车辆排队等候，极易造成主线拥堵，车辆滞留，请过往车友务必减速慢行，谨防发生追尾事故。
★G55二广高速忻州段：原平北收费站出入口封闭。原平收费站，入口封闭，出口对所有车辆查验行程码、健康码及身份证，对两码正常的原平市人员查验身份证或居住证后允许进市，其他地区人员车辆一律劝返。崞阳收费站出口封闭，入口只允许过境大货车通行。大营收费站站区、出入口所有匝道封闭。

事故：
★S2002太原二环高速，祁榆方向，东阳枢纽与晋中东站之间K57处两辆半挂车刮擦事故，路面有抛洒（焦炭），占用第三车道、应急车道，请过往车辆减速慢行。
★S76平长高速：长治方向K41+300处（长治东收费站出口）发生两辆货车追尾事故，需清障，占用第二车道，请过往车辆减速慢行。
★G55二广高速长晋段：长治方向，高平与上党收费站之间K984+100处，发生一辆小货车（所载货物为小商品）与半挂车刮擦事故，有抛洒，占用大车道和应急车道，小货车需清障。
★G3511菏宝高速闻垣段，河南往闻喜方向，垣曲西和华峰之间K380+200处，发生两辆货车（前车拉饲料、后车空车）追尾后一辆货车翻车事故，占用大车道、硬路肩，请过往车辆注意避让。

管制：
★G5京昆高速祁临段：因交通管制，明姜收费站去往临汾方向的货车禁止上高速。
★G59呼北高速河运段，因交通管制，临猗西、临猗北、万荣西、河津南、闫景禁止货车驶入。
★G22青兰高速临吉段，因交通管制， 南辛店、光华、乡宁、吉县、壶口景区收费站入口只允许七座及七座以下客车、皮卡、绿通上高速。
★G59呼北高速吉河段，因交通管制，乡宁西、西交口、河津北收费站入口只允许七座及七座以下客车、皮卡、绿通上高速。

车流量大：
★G5京昆高速太祁段，受疫情检查影响，文水东、清徐南站出口车多缓行
★G2516东吕高速和榆段：因疫情检查，和顺东收费站出口车流量大，车辆通行缓慢至主线约2公里（K506-K504）。
★G2516东吕高速汾平段：受疫情检查影响，汾孝收费站出口（双向）车辆通行缓慢至主线约2公里。张兰北收费站出口车辆通行缓慢至匝道。
★G20青银高速吕梁段，吕梁西收费站出口车流量大，车辆通行缓慢已至主线,导致去往太原方向，柳林东与吕梁西之间K1012-K1010处，车辆通行缓慢。
★S30孙右高速京大段：因西河河收费站外广场进行疫情防疫检查，导致出口车辆拥堵缓行至主线约500米。
★G55二广高速大新段，因疫情检测，应县西收费站出口车辆通行缓慢。
★G18荣乌高速灵山段：因疫情防控检查，平型关站内、外广场拥堵，车辆通行缓慢。因主线车流量大，浑源到灵丘方向，浑源西站与汤头站之间恒山隧道入洞口封闭。
★G55二广高速太长段：屯留东收费站因地方疫情防控检测，导致去往太原方向屯留东站出口车辆拥堵至主线200米。因车流量大，长治西、屯留东收费站入口允许七座以下小车上高速，其余车辆禁止上高速。
★S45天黎高速左黎段：受疫情防控影响，西井收费站出口车流量大，车辆通行缓慢至主线2公里
★S2201长治绕城高速：受疫情防控影响，潞城东收费站出口车流量大，车辆缓慢通行至主线约7.5公里。
★S86晋运高速阳翼段：因防疫检测，润城北收费站出口车流量大，通行缓慢至主线约500米。

因配合疫情防控，管制的收费站：
★S45天黎高速阳盂段：因疫情防控，平定北站出口长期禁止车辆下高速，恢复正常后另行通知。
★G5京昆高速祁临段：因配合地方防疫管控，去往太原方向，明姜收费站出口匝道封闭。
★G2516东吕高速汾平段：因疫情防控，汾孝东出入口封闭。
★G2516东吕高速和榆段：因疫情防控，汾阳方向K506处主线封闭，所有车辆绕行和顺服务区。
★S50太临高速太佳西段：兔坂收费站出口封闭。
★G59呼北高速岢临段：因疫情防控工作需要，阳坪收费站出入口封闭，白文出口封闭。
★G20青银高速吕梁段:因疫情检测，柳林西收费站出口81车道关闭。柳林西收费站内外广场路面改造，现关闭入口01车道。2、去往军渡方向的车辆禁止从吕梁西收费站出口驶出。
★G18荣乌高速灵山段：因疫情防控，应县服务区双向封闭、灵丘服务区双向封闭。
★G18荣乌高速山平段：因疫情防控，平鲁服务区双向封闭；内蒙去往凤凰城站匝道封闭。
★S40灵河高速原神段：1、因疫情防控，原平北站出入口封闭。2、神池站入口禁止货车上高速。
★G59呼北高速神岢段：因疫情防控，虎鼻收费站入口封闭，出口所有车辆劝返。
★S40灵河高速繁大段：因疫情防控，代县服务区封闭。
★S45天黎高速阳盂段：阳泉东站，平定北站，荫营站入口禁止黄牌货车上高速。
★G55二广高速忻州段：
1、因配合地方政府疫情防控，崞阳站出入口封闭；原平站入口封闭。
2、因配合地方政府疫情防控，大营收费站站区、出入口所有匝道封闭。
★G1812沧榆高速忻阜段：受保阜高速影响，五台山景区站去往阜平方向禁止七座以上客车上高速；耿镇站、五台南站去往阜平方向禁止货车、七座以上客车上高速。
★S2201长治绕城高速：受疫情防控影响，壶关去往潞城东收费站出口匝道封闭。西贾互通去往潞城东方向匝道封闭。
★G22青兰高速长邯段：受疫情防控影响，邯郸去往长治绕城高速西贾互通匝道口封闭。受疫情防控影响，黎城收费站入口封闭，黎城收费站出口匝道封闭。
★S76平长高速：受疫情防控影响，平长高速安阳去往平顺收费站出口匝道封闭；平顺收费站去往长治方向入口封闭。
★S80陵侯高速高陵段：因疫情防控需要，陵川服务区南北区封闭。
★S8611润阳高速：因疫情防控需要，阳城收费站出入口封闭。
★G55二广高速长晋段：因疫情防控，高平服务区东区入口封闭。高平服务区东区出口封闭。高平服务区西区入口封闭。
★G2211长延高速霍永西段：因配合地方政府疫情防控工作，封闭永和乾坤湾景区收费站主线匝道出口，所有到永和乾坤湾的车辆在永和收费站下高速接受防疫检测。
★G2211长延高速霍永东段，因疫情防控管制，永和去往霍州方向的车辆，禁止在霍州西出口下高速。
★S5902运城绕城高速：
1、因疫情防控，东郭站出口封闭。常平站出入口封闭。
2、因疫情防控，东郭往运城方向入口封闭。
★G59呼北高速河运段：因疫情防控，闫景入口禁止7座以上客车和货车驶入（小型皮卡车辆除外），临猗西、万荣西出口封闭。
★G59呼北高速运宝段：因疫情防控，运城往河南方向圣天湖出口封闭。圣天湖往运城方向入口封闭。河南去往运城方向的车辆在圣天湖进行分流。
★S87运风高速：因疫情防控，风陵渡黄河大桥省界禁止所有省外车辆进入山西。金井出入口；卿头、黄营、永济西出口封闭。
★G3511菏宝高速闻垣段，因疫情防控，华峰出入口封闭。因疫情防控，垣曲西、英言入口封闭。

【交警提示】
★近期，太原绕城高速阳曲收费站下高速方向匝道“违反禁止标线行驶”的违法行为有所增加 。
阳曲收费站上下行匝道是单车道，由于地理条件特殊，这里没有安装隔离护栏，近日疫情防 控查验排队车辆多，个别驾驶员为了快速下高速，违法占用对面方向车道逆行。这种行为极 易引发交通事故，辖区高速交警已经加大了管理力度，违法车辆将处以200元罚款，记3分。
另外，阳曲站是货运车辆进太原的主要通道，小型车辆尽量避免从这里上下，请选择柴村、 向阳或者东社口下高速。

其他：
★G2003太原绕城高速西北环段，迎西站入口治超点设备改造，暂停检测。
★S50太佳高速东段，西凌井收费站出口连接线（康西线老爷庙至东关口公路）改造工程将于4月1日至2022年6月30日进行道路全封闭施工，康西线老爷庙至东关口施工期间禁止一切车辆通行，从西凌井收费站下高速车辆可绕行太佳高速和忻黑线。
★G20青银高速吕梁段：
1、因疫情检测，柳林西收费站出口81车道关闭。柳林西收费站内外广场路面改造，现关闭入口01车道。
2、柳林东、柳林西入口去往太原方向的所有车辆禁止驶入，入口ETC关闭。
3、去往军渡方向的车辆禁止从吕梁西收费站出口驶出。
★S30孙右高速京大段：北京到大同方向，得大互通到马连庄站之间K474处，因省道S203上跨主线桥维修，占用第3、4车道。施工期至2022年4月30日。
★G18荣乌高速山平段：因服务区地下油罐防渗改造，现对向阳堡停车区南北两区、二道梁停车区南北两区、平鲁服务区南区停止供油，目前只有山阴停车区可以加油。
★S40灵河高速原神段：
1、神池站24:00到次日06:00分禁止危化品车辆上高速。长梁山2号隧道封闭行车道，超车道可通行，双向限速40，禁止超高超宽等超限车辆通行。
2、轩岗服务区加油站提档升级暂停营业，恢复时间待定。
★S40灵河高速神河段：偏头关服务区加油站提档升级暂停营业，恢复时间待定。因线路故障，楼沟站与偏头关站之间，上铺隧道双向停电，正在抢修，请过往司机注意安全，减速慢行。
★G1812沧榆高速忻保段：因设备维修，保德站出口54#车道暂时关闭。每日晚22:00至明早7:00静乐、芦芽山、黄道川各站入口禁止重中型货车驶入高速。
★G55二广高速忻州段：受太忻大道施工影响，大盂出入口货车无法通行，预计至8月31日。
★G55二广高速太长段：
1、榆社南、武乡、王村站每日晚22点至早6点两轴货车（不包含皮卡车）禁止上高速；襄垣站危化品车辆每日晚23点30分至次日早6点禁止上高速。（长期管制）
2、太原收费站入口禁止七座以上营运性客车（不包含七座）、两辆货车、危化品车上高速。（长期管制）
3、因疫情防控，太谷服务区餐厅、面馆、小吃暂停营业，公共卫生间、开水间、便利店、加油站(充电桩）、汽修厂正常营业。
4、交通管制，长治西站出口货车全部劝返，不准进入市区。（对涉及生产生活 、防疫物资保障等货运车辆，凭《通行证》通行。
5、榆社停车区去往太原方向（出口进行维修）货车无法通行。
★S2201长治绕城高速：
1、受地方政府管控，壶关出口禁止柴油货车驶出高速。
2、因交通管制，西池、壶关收费站入口每晚22:00-次日06:00禁止两轴货车驶入高速。
★G22青兰高速长邯段：1、因交通管制，黎城收费站入口封闭。黎城收费站出口匝道封闭。2、因施工，2021年9月12日8点长治北收费站出入口封闭，施工改造预计一年。
★S76平长高速：因交通管制，长治东、平顺、虹霓峡收费站入口每晚22:00-次日06:00禁止两轴货车驶入高速。
★G55二广高速长晋段：为配合相邻路段，每晚22时至次日早6时，上党、长治南收费站入口禁止两轴货车通行（皮卡车除外）。
★G3511菏宝高速闻合段：因交通管制，阳隅站出入口封闭；王显站出口封闭。
★G5京昆高速临汾段：
1、因环境污染限行，地方交警在洪洞收费站出口处设立劝返检查点，对出口所有柴油货车和运输散装货物的车辆进行劝返。
2、为缓解交通压力，3月1日至3月31日（每日1:00至5:00），洪洞、土门、临汾收费站入口禁止货车（皮卡车、运输鲜活农产品车辆除外）驶入高速。
★S2202临汾绕城高速及S2211明曲高速：
1、因环境污染限行，地方交警在广胜寺出口、洪洞西收费站出口处设立劝返检查点，对出口所有柴油货车和运输散装货物的车辆进行劝返。
2、为缓解交通压力，3月1日至3月31日（每日1:00至5:00），临汾北、洪洞西、广胜寺景区收费站入口禁止货车（皮卡车、运输鲜活农产品车辆除外）驶入高速。
★G22青兰高速长临段：
1、因白家庄停车区施工，临汾去往长治方向白家庄停车区（南区）封闭。
2、临汾至长治方向，安泽服务区南区因地面抢修，封闭服务区入口。
3、因交通管制，长子北、丰宜收费站入口每晚22:00-次日06:00禁止两轴货车驶入高速。
★S75侯平高速运三段：
1、南坡站无治超磅，禁止货车驶入（小型皮卡车辆除外）。
2、平陆站危化品车辆限行时间每晚22:00-次日8:30（长期）。
★G5京昆高速侯禹段，稷山站每日6:00-24:00危化品车辆可通行。（每晚00:00-6:00及全国性公众假日期间禁止危化品运输车辆通行）
★垣曲服务区、河津服务区、运城服务区（提供加油、住宿服务）；绛县服务区、芮城服务区（提供加油）；平陆服务区（提供住宿服务）。

感谢省交通运行监测中心、山西高速交警提供的即时路况。
关注微信公众号“880山西交通广播”，发“高速”两字查最新路况；发“防疫”两个字查询各收费站检查情况。

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【碳酸锂从4万涨到52万的台前幕后】

磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。

新能源造车新势力两位创始人对碳酸锂价格上涨联手“发难”。

“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距……”蔚来汽车董事长李斌在四季度及全年财报会上表示。

3月26日，中国电动汽车百人会上，理想汽车CEO李想则表示，碳酸锂的成本可能就3-5万元，不应该那么贵，这是暴利，但是就拿石油来讲，石油的价格不是按照成本走的，“碳酸锂会跟石油一样，不再按成本计算。”

从每吨4万元涨到52万元的碳酸锂，首当其冲。

大宗商品价格形成机制是复杂的，核心并起到长期价格“锚定”作用的是供需关系，次要因素则包括成本支撑与市场预期。

21世纪经济报道记者复盘碳酸锂2020年下半年以来上涨走势发现，仅以2021年为例，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%，同期国内碳酸锂产量23.04万吨，同比增长32.97%。

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锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。视觉中国

锂价复盘：价格加速上涨均为紧缺拉动

21世纪经济报道记者观察发现，锂价上涨要追溯到一年前，彼时电池级碳酸锂价格是7.8万元/吨，为本轮价格高歌猛进的起点。

早在2021年3月5日，21世纪资本研究院就已明确指出，“结合中长期行业供需、产品价格运行、生产成本等因素判断，锂价拐点来临已经十分明确。”

此后，国内新能源汽车渗透率快速提升。2020年全年渗透率为5.8%，到2021年12月已增至22%以上。

同时，在2021年新能源车行业还有一个显著的特点，就是磷酸铁锂电池装机量反超三元电池，增速明显高于三元电池。

相关数据显示，2021年全年，我国动力电池装机量累计154.5GWh，同比增长142.8%。其中磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占总装机量51.7%，同比增长227.4%。

而就锂盐来源来看，磷酸铁锂对应的磷酸铁与碳酸锂，三元电池对应的则是氢氧化锂。

就市场价格表现来看，受到需求端增长速度差异影响，价值更高的氢氧化锂，其去年至今市场价反比碳酸锂要低，这说明了供需关系对产品价格影响之巨大。

“每吨磷酸铁锂，需要消耗0.96吨磷酸铁与0.25吨碳酸锂。”百川盈孚锂盐行业分析师介绍称。

换言之，磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。

反观碳酸锂供应。2021年，国内产能利用率虽然有所提升，但是按照不同机构的统计口径来看，产量增速要远远落后于上述磷酸铁锂装机量的增速。

工信部数据显示，2021年我国碳酸锂产量为24万吨，同比增长40.4%。百川盈孚跟踪的数据为，2021年全国碳酸锂产量为23.04万吨，同比增长32.97%。

不论采用哪种统计口径，都可以看出碳酸锂供给增量，与上述磷酸铁锂电池装机量、新能源汽车产量增速之间存在巨大差距。

供需缺口部分，通过部分进口予以补齐。

对比碳酸锂进口数据可以看出，2021年8月、10月和2022年1月，国内碳酸锂单月进口量超过1万吨，为历史同期峰值。

进口量越高，意味着国内碳酸锂供应越紧张，价格上涨也会更激烈。

实际市场表现也是如此。2021年8月，碳酸锂价格结束横盘，国内电碳价格从9万元/吨上涨至10月份的将近20万元/吨;2022年1月，电碳再次从30万元附近一路上涨至今的超过50万元。

就国内供给端情况来看，在碳酸锂加速上涨期间，却是国内盐湖因天气原因产量季节性下降阶段，供求失衡矛盾因此而加剧。

复盘之下，可以很清晰地看到上游原料供给、下游需求增长存在矛盾，同时在国内产能利用下降、进口量增加时，碳酸锂价格也会出现加速上涨。

成本支撑，与“市场化成交”的匮乏

供需关系决定了大宗商品运行趋势，而成本支撑、市场交投和心理预期等因素同样不可忽视。

而“碳酸锂的成本可能就3-5万元”之说与实际情况并不相符，成本3-5万元只适用于国内盐湖生产企业。

这类企业天生具备成本优势，但在国内其产能占比却相对有限，盐湖股份加上新增的2万吨产能，国内只能排到第4位。

国内碳酸锂产能三甲，分别为赣锋锂业(4.3万吨)、非上市公司江西南氏锂电(4万吨)、天齐锂业(3.5万吨)。

而就原料构成来看，“锂业双雄”去年主要原料来源为澳洲矿山，南氏锂电原料则来自江西锂云母矿山。

所以，在衡量行业成本时，以最低标准的盐湖生产成本并不合理。

而就进口锂精矿来看，碳酸锂、氢氧化锂的成本端抬升也十分明显。

“锂盐价格的上涨带动上游锂精矿价格持续上涨，锂精矿价格由年初的405美元/吨涨至年末的2560美元/吨，最新销售价格已突破2800美元/吨。”盛新锂能3月28日晚发布的年报指出。

锂精矿价格的上涨，对锂盐产品售价构成了显著支撑。

按照汇率，以及“1吨碳酸锂需消耗8-9吨锂精矿”的比例计算，仅此一项成本便达到16万元，加上纯碱、硫酸等辅料和燃料价格，单吨生产成本超过20万元。

需要指出的是，国内除了极少数锂盐企业可以实现锂精矿100%自给，绝大多数企业高度依赖澳洲锂精矿进口，比如盛新锂能便向记者反馈称，“公司原料自给率仅在20%左右。”

所以，去年进口锂精矿价格的上涨，又使得国内大部分锂盐企业成本端出现明显抬升。

针对于3月中旬碳酸锂价格过快上涨，包括工信部在内的主管部门公开表态，“要适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。”

而就锂盐行业而言，作为一个原本相对小众的市场，其贸易环节要明显小于钢材等更为“大宗”的市场。

“从接触的贸易商来看，平时库存有30吨以上的贸易商就已经算大的了，不少市场可供交易的散单只有个位数，其中盐湖的货源相对常见一些。”生意社锂盐行业分析师曲琳表示。

就主流碳酸锂生产企业而言，前述产能排名靠前的南氏锂电从去年下半年便已停止报价，主要原因是“没货”。

另，21世纪经济报道记者调研了解到，目前主流大厂碳酸锂基本已经锁定，没有更多货源向贸易商环节出售。

“行业低迷时，为回笼资金曾向贸易商出售过。但是从2020年下半年锂价反弹后，产品全部供给产业链客户，即使如此，产能仍显不足。”国内某一线锂盐厂人士近期表示。

盛新锂能人士也指出，公司锂盐产品主要以长协为主，国内客户包括了宁德时代、中航锂电和贝特瑞等。

大厂货源主要供给产业链客户，通过市场化交易的碳酸锂数量十分有限。

交投数量较低，所导致的市场深度、厚度不足，“卖方市场”特点明显，这一定程度上也对锂盐价格起到了助涨的效果。

解决方案：“入股上游”或为出路

不可否认的是，锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。

即便以成本水平最高，锂精矿原料全外采的锂盐企业为例，结合当前碳酸锂和成本情况来看，其毛利率也超过60%。

盐湖企业，以及部分“锂矿+锂盐”的一体化生产企业，毛利率可能会达到80%到90%。大宗原材料领域，这已经是十分罕见的利润水平。

不过，现在的好日子，却是前几年上游企业用“性命”拼出来的结果。

最为典型的案例当属天齐锂业。

公司上市后，先后完成了对澳洲产能第一的矿山泰利森格林布什矿山、智利SQM公司的股权收购，最终实现了对全球主要锂辉石、盐湖的布局。

但是，在收购SQM公司股权时，因行业景气度下滑及后续融资受阻等问题，一度陷入债务危机。直至2021年引入战投澳洲IGO公司，让渡出泰利森部分股权后，公司才得到喘息机会。

赣锋锂业，外部锂资源并购虽然不如天齐锂业那般激进，但是近几年也拿下了澳洲产能排名第二的马里昂山部分股权，并签订了包销协议。

如果没有上述“锂业双雄”在行业底部时的布局，国内锂精矿“卡脖子”的问题只会比现在更加突出，碳酸锂、氢氧化锂的实际产量，也很难达到当前水平。

那么，下游电动车企业是否也应进行自我反思，此前缺乏对原材料涨价的判断和准备?

“我们车规级芯片、操作系统，都是我们的短板弱项，缺芯少魂，车规级更是如此。”全国政协经济委员会副主任苗圩在前述论坛上表示。

他还指出，过去汽车厂基本不管这些事，基本都交给一级配套商，现在我看也就是在那儿光叫唤，采取行动的没有。国外已经有汽车厂向台积电去投资，要产能……

同样的思路，换到锂电产业链是否也可以借鉴?

比如下游动力电池、整车企业，通过参股上游锂矿企业的方式，获得更为稳定的原料来源?

就整车企业而言，具备上述意识的只有比亚迪，在布局察尔汗和扎布耶盐湖资源后，近期又计划30亿元战投入股盛新锂能。

虽然公司合建的锂盐产能短期释放存在一定问题，但是就长期来看，其原料供应链的稳定度会远超国内同行。

至于新势力造车企业，或许是由于自身实力不足，也可能是对上游行业的判断不到位，至今尚无实质性动作。

当然，上述入股的方案只能起到“治标”的效果，本质上是从锂盐市场现有的“存量”去争夺份额。

相比之下，“标本兼治”的方案则需要供给端的加速释放，通过供给“增量”缓解当前供需紧张的矛盾，以此实现碳酸锂等产品的供需再平衡，价格理性回归，或顺理成章。

#碳中和##碳达峰##碳中和碳达峰##双碳#
【告别大耗能、低标准 门窗行业正成为碳中和的试验场】

2020年，我国明确碳达峰、碳中和时间表后，今年的政府工作报告提出，“有序推进碳达峰碳中和工作，落实碳达峰行动方案”。作为以铝合金为主的门窗行业，所涉及的建材、有色金属、玻璃等领域，均在国家定性为控碳的八大行业（石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、电力、航空）范围内。如何积极推动绿色低碳发展、践行社会责任，为实现“双碳”目标贡献力量，门窗行业正在努力成为试验场。

　　■新快报记者 梁茹欣

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　　节能门窗生产及宣传更加普遍

　　一扇门窗可以也能实现碳减排吗？作用不容小觑。2020年11月，中国建筑节能协会能耗专委会发布的《中国建筑能耗研究报告（2020）》显示，2018年全国建筑全过程碳排放总量为49.3亿吨二氧化碳，占全国碳排放的比重为51.3%。门窗是建筑围护结构的重要组成部分，门窗的能耗约占建筑能耗的50%，通过门窗流失的能量，约占社会总能耗20%-25%。

　　而目前全国既有建筑超过600亿平方米，其中90%以上为高能耗建筑，且门窗能耗为欧美国家的2至3倍。有相关数据测算，若将既有建筑门窗和新增建筑门窗全部换成节能门窗，每年可节约标煤约5.16亿吨，相当于全国全年煤炭产量的15%左右，每年可减少二氧化碳排放13.50亿吨。

　　随着“双碳”目标的提出，门窗企业虽然不是传统的耗能大户，但因更靠近消费者的产业链末端，受到来自消费端的绿色节能要求。“节能降耗”开始被众多企业作为发力点放到台面上来，试图以此在激烈的市场竞争中走出差异化。

　　“最显著的变化就是，现在的广东门窗企业在产品开发和宣传重点上，注意到了节能这个指标。”广东省门窗协会执行秘书长何卓韬告诉记者，过去广东由于地理环境（气温温和、雨水多）和历史原因决定门窗的产品和宣传，更多是在防水性能和美观上加重笔墨，然后发展到产品的隔音和安全性能。“最近几年，宣传隔热、节能的门窗产品越来越多。广东的门窗产品也在向北方的产品靠拢，也用上了更宽的隔热条、隔热玻璃等更高效的腔体设计。而从生产方面来看，则是自动化设备越来越普遍，降低了生产能耗。”

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　　从宏观概念走向具体方案实施

　　2020年，我国明确碳达峰、碳中和时间表。两年过去后，门窗头部企业不再停留在宏观概念层面，而是进一步探索具体的落地方案。

　　亿合门窗董事长助理品牌中心负责人彭玺接受新快报采访时分析指出，门窗企业想要实现“双碳”，当下重点及难点主要是国家对于能耗的控制，会导致部分原辅材料价格居高不下，如果企业没有做好对冲成本的能力，很容易陷入困惑之中。其次如何在门窗生产运输上进行优化，如何在产能与耗能找到平衡点也是当下企业需要关注的重点。

　　在他看来，企业当下要重新分布产业布局。包括加大“双碳”产业布局，集中发力，抢占“双碳”赛道，以“双碳”目标为引领，探索绿色低碳技术创新，培育自身高质量发展新动能；其次，积极融入产业生态联盟，从根本上打造企业产业链、供应链、服务链，实现产业联盟多方合作共赢；并加大技术研发投入，塑造技术竞争优势，以及强化“双碳”人才队伍建设，构建人才竞争优势。

　　据其介绍，亿合门窗今年计划进一步加大研发投入、扩大研发场地、增加先进研发设备，通过自主研发，从产品结构、功能、外观设计到环保方面满足消费者个性化需求，提升产品服务质量。

　　何卓韬解释道，其实门窗生产过程中能耗消耗最大的是在原材料的生产阶段。电解铝的生产、铝材料的喷涂、浮法玻璃的生产和玻璃的钢化过程中能源消耗都比较大。相比之下，门窗最终拼装环节的能源消耗相对较少。所以，从生产角度来看，要达到“双碳”目标，需在铝材、玻璃等材料的生产上深入优化，积极革新。

　　新豪轩门窗营销总经理李阳认为，门窗行业实现“双碳”，方向主要在生产、产品、标准等三个方面；其中，重点是智能化生产的普及，难点是产品的相关技术研发与突破，而标准的制定与实施需要整个行业甚至产业链的共同努力与推动，也需要时间的检验。为此，“提高行业智能化生产普及率，即等于提高节能减排达标率，同时要加大产品研发投入，以技术驱动增长。”他补充说，当前门窗行业标准规范尚未形成，行业准入门槛低，产品科技含量尚浅。未来，具有标准定性、规模化生产工艺、生产周期可控、定点供料、价格稳定合理、生产过程中的损耗率与维修率保持在较低水平的门窗企业，将会在这场节能减排浪潮中脱颖而出且持续领跑。据了解，新豪轩门窗今年将在产品的包装及物流的整合上做出升级，降低产品运输过程损耗率，提高一次性安装成功率，以减少资源浪费，提升效益。

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　　促进绿色低碳消费 还有多远

　　日前，工业和信息化部办公厅等六部门联合开展的2022年绿色建材下乡活动将从3月持续到12月，以“绿色建材进万家 美好生活共创建”为主题，将引导绿色建材生产企业、电商平台、卖场商场等积极参与活动。鼓励有条件的地区对绿色建材消费予以适当补贴或贷款贴息。鼓励企业、电商、卖场等让利于民，助推绿色消费。一度被外界视为促进绿色低碳消费，加快实现“双碳”目标的积极信号之一。

　　事实上，相较其他家居产品，普通消费者对门窗产品的环保属性认知度较弱。门窗企业又要如何将消费者对于绿色节能的需求转换成购买行为？以系统门窗为例，因其具备优异的隔热性能、可有效降低建筑能耗等优势，系统门窗是业内公认的未来发展风口。近些年，这类产品层出不穷。然而，目前行业对该品类的共识还仅停留在基础的产品定义上，对于日常关注度本来就低的消费者而言，如何让他们认可且购买产品，其中要解决的问题着实不小。

　　李阳表示，从消费者实际需求出发，找到绿色节能与其利害关系，才能实现购买的转换。“与其跟消费者泛泛而谈‘双碳’政策、建筑耗能等，倒不如从消费者利益点出发，来进行自己的产品、服务等方面的打造和推介来得有效。比如告诉用户换一扇节能型窗能节省多少电费，更能让他们眼前一亮。”

　　彭玺对此表示认可，产品只有满足市场需求才能真正发展起来，才能被消费者认可、购买。“为了了解市场需求和行业发展趋势，我们定期组织开展研发调研、市场调查等，在国内率先推出‘生态规划+环保家居’模式，建立准确、高效的市场和技术情报系统。”

　　在业内人士看来，碳达峰碳中和是一个持续的过程，门窗行业及企业若要巩固成果，践行社会责任，进而正向促进行业创新、升级和转型，前提条件是节能门窗这一赛道可实现利润创造。因此，企业要提升“双碳”意识，加大开发力度逐步提升产品的节能性能。同时，提升消费者对节能门窗认识的重要性和必要性，从而选择节能门窗，扩大企业的销售额。企业也得以持续投入开发，增强性能，降低成本，再扩大销售。这样才是绿色低碳消费的正向循环结果。

　　行业大数据

　　经历了木制门窗、塑钢门窗、铝合金门窗、断桥铝门窗和铝木门窗等阶段，门窗行业目前进入了系统门窗、智能门窗的发展时期。据不完全统计，我国门窗需求约6.1亿平方米，门窗市场规模则达到8500亿元以上。有相关机构预测，2021年门窗市场规模将突破1.2万亿元。

　　当下，建筑铝门窗企业已经超3万家，大型铝门窗企业不足5%，门窗行业集中度较低，行业CR10小于5%，CR30小于10%。企业主要集中在华南地区，特别是以广佛区域为主要产业聚集地。