看到私信有人问我微博头像对应的情侣头像是什么，发现手机相册已经没了，在网上搜了半天终于找到，发给了他
想起自己和用这个小樱头像的前任发生的种种不愉快，本来想在微博公器私用地泄愤，连说什么都想好了：
『情侣头像这种东西无非是想证明归属感，但它除了向你的社交圈证明自己低智又无聊之外根本拴不住什么』
后来又觉得好笑：谈恋爱这种事情，有趣的地方不就在低智又无聊么
长大以后的我们大概已经没办法向爸妈撒娇，和同事，合作对象之类的展现自己脆弱的一面更显得滑稽，大概也只有谈恋爱能让你想起肆无忌惮的小时候吧
希望大家都能遇到，把你深夜在社交网络抒怀的那些情绪全部兜住的人
想起自己和用这个小樱头像的前任发生的种种不愉快，本来想在微博公器私用地泄愤，连说什么都想好了：
『情侣头像这种东西无非是想证明归属感，但它除了向你的社交圈证明自己低智又无聊之外根本拴不住什么』
后来又觉得好笑：谈恋爱这种事情，有趣的地方不就在低智又无聊么
长大以后的我们大概已经没办法向爸妈撒娇，和同事，合作对象之类的展现自己脆弱的一面更显得滑稽，大概也只有谈恋爱能让你想起肆无忌惮的小时候吧
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【老密地大桥拆除工作预计本月内进场施工！专家回应拆除原因...】日前，我们官博发布了题为《别了！老密地大桥将被拆除！8月12日起，周边道路实行交通管制》的微博。微博发出后引起强烈反响，市民朋友纷纷留言表示，老密地大桥是三线建设的成果，承载了许多攀枝花人的回忆，希望相关部门能将其作为三线建设文化遗产，设法保存下来。
承载着大家回忆的老密地大桥，记录了不少三线建设者的辛劳汗水，是“三线精神”的一种体现，同时，也见证着城市的发展。
那么老密地大桥究竟是何原因要被拆除？又能否以文物的形式保留下来呢？
昨天（8月12日），攀枝花市广播电视台记者带着大家心里的希望与疑问，联系到了相关部门。
据市文物局相关专家介绍，老密地大桥建于1969年，主跨180米，是三线建设时期我国最大跨径的钢桁拱桥，1978年，曾上国家邮电部发行“T31M公路拱桥”特种邮票，并于1992年上过中央电视台“正大综艺”栏目，具有较高的历史与科学价值，是反映我国三线建设的代表性工业建筑之一。
市委市政府决策咨询委员会委员、市文物局首席专家 刘胜利：它是当年建设的最高成就，在那么艰苦的环境中，那么困难的施工条件，用了短时间，建成了这座大桥，它是中国工人阶级的骄傲，它是中国建桥史上的一座里程碑式的一座桥梁，所以被列为重要的国家代表性的建筑上了邮票。
刘胜利还表示，老密地大桥承载的意义远不止这些，早在2011年，《核定四川省第三次全国文物普查登记不可移动文物》中，老密地大桥就被列入了名目，是一处已登记备案尚未公布为文物保护单位的不可移动文物。
市委市政府决策咨询委员会委员、市文物局首席专家 刘胜利：已经列入了文物名录的这些文物，不可移动文物要给予专门的保护。保护和文物保护单位不同的就是说，可以拆除，但是必须要报批，经过论证以后才能够拆除。
刘胜利告诉记者，他们前期与老密地大桥的拆除部门进行过沟通，也多次实地查验，都希望能将这座桥保留下来。“虽然它可能老旧了，不适宜通行了，我们可以把它封闭起来，作为一种参观的景点，作为当年历史的一个痕迹，历史虽然不能复制，但是历史的痕迹，可以让人们对那段历史进行追溯。”
与众多市民的愿望一样，市文物局也希望老密地大桥能够保留下来。那么老密地大桥究竟为何要拆除呢？保留下来又是否有重大安全隐患呢？记者就此咨询了老密地大桥的管理单位——攀枝花市公路管理处。
攀枝花市公路管理处总工程师 张文：1999年的时候，为确保桥梁安全运行，市交通运输局委托专业机构对该桥进行了特殊检查。检查结果显示该桥的承载能力下降到汽车-10级，经过市政府研究决定之后，99年底对该桥进行了限载处理，设置了限高栏杆。
经过这次特殊检查，老密地大桥进行了限行。2009年，在老密地大桥旁，开工建设新密地大桥。2013年新密地大桥建好之后，专业机构又再次对老密地大桥进行了特殊检查，而这一次的检查结果并不乐观：桥梁的主拱圈往下游方向进行了偏移、变位。
攀枝花市公路管理处总工程师 张文：什么概念呢？这个相当于桥梁在自重、行车以及风载（风荷载）的作用下，主拱圈存在明显的横向变位现象（桥梁纵向轴线外倾斜、倾向下游），变位最大处已达偏移了10.87公分，而规范允许的是3.17公分，就是说超过了规范值的7点几公分，所以说安全隐患非常严重。
考虑到桥梁出现的安全隐患，市公路管理处也与多家部门进行过商榷，看是否能够进行加固维修。但经过检查，专家发现，老密地大桥存在的问题并不止一个。
攀枝花市公路管理处总工程师 张文：这个桥是属于桁架结构的，所有的连接部位都是通过高强螺栓来连接的，检查时就已发现100多颗螺栓剪断缺失。目前，该桥虽然已经封闭交通，但桥梁在自重、风荷载，及攀枝花故化气温较高、地理环境温差较大的情况下，主拱圈钢结构仍在变形，且钢桁架螺栓仍在继续断裂，由于该类型桥梁结构的特殊性，断裂的螺栓修复非常困难，造成构件的承载能力逐渐下降，一旦出现因构件不能承受桥梁自重就可能出现垮塌的情况。
张文告诉记者，由于桥梁纵向轴线偏移，也就是说该桥的重心向下游偏移，桥梁受力结构已经改变，且为钢桁架结构，具有不可逆转性，因此，存在瞬间垮塌的高风险，是重大安全隐患。下游除了新密地大桥之外，江两岸还有国道353线和城市主干道滨江大道，车流量都很大，如果桥梁瞬间垮塌将造成极大危害。考虑到安全问题，专家也不得不提出拆除老密地大桥的方案。
记者了解到，目前，进行老密地大桥的拆除工作的施工单位已通过公开招投标确定，技术方案和安全评估都已完成，预计本月内进场施工。桥梁拆除单位恳请广大市民和老一辈建设者给予理解和支持。
承载着大家回忆的老密地大桥，记录了不少三线建设者的辛劳汗水，是“三线精神”的一种体现，同时，也见证着城市的发展。
那么老密地大桥究竟是何原因要被拆除？又能否以文物的形式保留下来呢？
昨天（8月12日），攀枝花市广播电视台记者带着大家心里的希望与疑问，联系到了相关部门。
据市文物局相关专家介绍，老密地大桥建于1969年，主跨180米，是三线建设时期我国最大跨径的钢桁拱桥，1978年，曾上国家邮电部发行“T31M公路拱桥”特种邮票，并于1992年上过中央电视台“正大综艺”栏目，具有较高的历史与科学价值，是反映我国三线建设的代表性工业建筑之一。
市委市政府决策咨询委员会委员、市文物局首席专家 刘胜利：它是当年建设的最高成就，在那么艰苦的环境中，那么困难的施工条件，用了短时间，建成了这座大桥，它是中国工人阶级的骄傲，它是中国建桥史上的一座里程碑式的一座桥梁，所以被列为重要的国家代表性的建筑上了邮票。
刘胜利还表示，老密地大桥承载的意义远不止这些，早在2011年，《核定四川省第三次全国文物普查登记不可移动文物》中，老密地大桥就被列入了名目，是一处已登记备案尚未公布为文物保护单位的不可移动文物。
市委市政府决策咨询委员会委员、市文物局首席专家 刘胜利：已经列入了文物名录的这些文物，不可移动文物要给予专门的保护。保护和文物保护单位不同的就是说，可以拆除，但是必须要报批，经过论证以后才能够拆除。
刘胜利告诉记者，他们前期与老密地大桥的拆除部门进行过沟通，也多次实地查验，都希望能将这座桥保留下来。“虽然它可能老旧了，不适宜通行了，我们可以把它封闭起来，作为一种参观的景点，作为当年历史的一个痕迹，历史虽然不能复制，但是历史的痕迹，可以让人们对那段历史进行追溯。”
与众多市民的愿望一样，市文物局也希望老密地大桥能够保留下来。那么老密地大桥究竟为何要拆除呢？保留下来又是否有重大安全隐患呢？记者就此咨询了老密地大桥的管理单位——攀枝花市公路管理处。
攀枝花市公路管理处总工程师 张文：1999年的时候，为确保桥梁安全运行，市交通运输局委托专业机构对该桥进行了特殊检查。检查结果显示该桥的承载能力下降到汽车-10级，经过市政府研究决定之后，99年底对该桥进行了限载处理，设置了限高栏杆。
经过这次特殊检查，老密地大桥进行了限行。2009年，在老密地大桥旁，开工建设新密地大桥。2013年新密地大桥建好之后，专业机构又再次对老密地大桥进行了特殊检查，而这一次的检查结果并不乐观：桥梁的主拱圈往下游方向进行了偏移、变位。
攀枝花市公路管理处总工程师 张文：什么概念呢？这个相当于桥梁在自重、行车以及风载（风荷载）的作用下，主拱圈存在明显的横向变位现象（桥梁纵向轴线外倾斜、倾向下游），变位最大处已达偏移了10.87公分，而规范允许的是3.17公分，就是说超过了规范值的7点几公分，所以说安全隐患非常严重。
考虑到桥梁出现的安全隐患，市公路管理处也与多家部门进行过商榷，看是否能够进行加固维修。但经过检查，专家发现，老密地大桥存在的问题并不止一个。
攀枝花市公路管理处总工程师 张文：这个桥是属于桁架结构的，所有的连接部位都是通过高强螺栓来连接的，检查时就已发现100多颗螺栓剪断缺失。目前，该桥虽然已经封闭交通，但桥梁在自重、风荷载，及攀枝花故化气温较高、地理环境温差较大的情况下，主拱圈钢结构仍在变形，且钢桁架螺栓仍在继续断裂，由于该类型桥梁结构的特殊性，断裂的螺栓修复非常困难，造成构件的承载能力逐渐下降，一旦出现因构件不能承受桥梁自重就可能出现垮塌的情况。
张文告诉记者，由于桥梁纵向轴线偏移，也就是说该桥的重心向下游偏移，桥梁受力结构已经改变，且为钢桁架结构，具有不可逆转性，因此，存在瞬间垮塌的高风险，是重大安全隐患。下游除了新密地大桥之外，江两岸还有国道353线和城市主干道滨江大道，车流量都很大，如果桥梁瞬间垮塌将造成极大危害。考虑到安全问题，专家也不得不提出拆除老密地大桥的方案。
记者了解到，目前，进行老密地大桥的拆除工作的施工单位已通过公开招投标确定，技术方案和安全评估都已完成，预计本月内进场施工。桥梁拆除单位恳请广大市民和老一辈建设者给予理解和支持。
#芜湖文旅那些事儿# 怡和巷中说往昔
怡和巷是一条名不见经传的小巷，在民国八年（1919）的《芜湖县志》中、1985年编辑成书的《芜湖市地名录》中和1995年出版的《芜湖市志》中，都没有关于它的记载，然而，它却真真切切地存在了五、六十年。
怡和巷位于原健康二马路（今太古路）南侧，南北走向，与原健康二马路垂直相交，长150米左右，最宽的地方约2米，最窄的地方只有1米多。巷子的东边还有原芜湖市第一人民医院围墙，西边有芜湖市第一自来水厂（前身是1938年日军建的自来水厂）围墙。20世纪50年代初期，一些来自江北地区的农民，以及附近的纺织厂、搬运公司和铁路上工人，在紧挨这两处围墙外的空地上，临时搭建起一座座简易的窝棚，安顿下来，居住生活。这些先后搭建的窝棚，一家挨着一家，一户连着一户，中间自然形成一条巷道。因为巷子口东侧，与健康二马路交界处有一幢当年英商怡和轮船公司办公楼，因而得名怡和巷。
原英商怡和轮船公司办公楼是一幢典型的西洋建筑，坐南朝北，二层三开间，红砖墙面，红瓦屋顶，建筑面积约400平方米，比起太古轮船公司办公楼要大一半多。外观简洁大方，内部空间宽阔，门前有四五级台阶，为赭色花岗石，进出便捷。迎面二楼墙壁上有两块圆形水泥块，就是怡和轮船公司当年的标志图案，十分显目。
一
英商怡和洋行（轮船公司），是在光绪二年（1876）芜湖开埠后，紧步英商太古轮船公司的后尘、抢滩芜湖的第二家外商航运机构。
怡和洋行是原名渣甸洋行，1832年7月1日在广州成立，创办人是苏格兰裔英国人威廉·渣甸（1784-1843）和詹姆斯·马地臣（1796-1878）。就是这个渣甸，在1839年林则徐实行禁烟时，亲自在伦敦四处游说英国政府，极力主张与清政府开战，并怂恿英政府从清政府手中取得香港，作为贸易据点，其“能量”可见一斑。1840年鸦片战争爆发后，怡和洋行于1842年将洋行总部从广州迁至香港。1843年，成立上海怡和洋行。1844年，购得上海首次拍卖的土地。1872年以后，怡和洋行放弃对华鸦片贸易，投资业务逐步多元化，除了贸易外，还在中国投资兴建铁路、船坞、各式工厂、矿务、经营船务、银行等各行业。1875年，英商“印度中国航业公司”成立，资金120万英镑，其在远东和中国沿海和内河的航业，均委托怡和洋行代理，并代理上海虹口栈桥公司、日本内外海运公司的业务。怡和洋行还在香港设有船坞公司、大轮公司、电车公司，以及在上海开办地产公司、棉纱厂、机器公司，成为一个名符其实的“托拉斯”。
1858年，中英《天津条约》规定：“长江一带各口，英国船只俱可通商。”英人可以“前往内地各处游历、通商”。从此，英商轮船便开进长江，经营运输业务。19世纪60年代，英商怡和洋行的轮船就在长江上畅行无阻，只是船少，业务量也小。据1864年的统计，当时在长江经营航业的外国四大洋行，其中就有怡和洋行，只是那时的美国旗昌洋行（轮船公司）所占长江航业市场份额最大，控制长江运输总量的三分之一到二分之一，而怡和洋行两个月的运量还不足50吨。1873年1月，怡和洋行在上海设立“华海轮船公司”，继续在长江扩大营运规模，以“之和”轮（1331吨）、“瑞和”轮（1931吨）、“吉和”轮（2200吨）等轮船参加长江营运。芜湖开埠后，怡和洋行便紧跟太古洋行之后，在芜湖设立机构，开展航运业务。轮船上下水时，均在芜湖港口停泊，上下客货。
二
1881年11月，怡和轮船公司正式成立。在此前后，美商旗昌轮船公司、德商亨宝洋行、日商日清汽船株式会社、日商大阪商船株式会社、美商美孚洋行等争先恐后来芜湖设立航业机构。当时，这些外商航业机构几乎都集中在迎江街、华盛街一带。那时，芜湖港口尚没有专用的客货运输码头。怡和洋行和其他外国航商及中国轮船招商局均购置趸船，在青弋江口关门洲外江面抛锚停泊，供本家公司轮船停泊，由小划子到江中趸船旁，把客货接送至原江边1号码头附近，检查放行。当时，原1号码头设有木质简易码头，供外国轮船公司小划子上下客货专用。洋火、洋烟、洋油、洋蜡、洋布等各种“洋货”都从这个地方卸运下来，因此，被称为“洋码头”。连带当时无名的迎江街也被叫做“洋码头”，这个洋码头街名一直延续到抗日战争胜利后，才被改名为迎江街。华盛街，当时则被叫做“洋街”。
三
光绪四年（1878），英国驻芜湖领事达文波，便向芜湖关道刘传祺提出，在芜湖开办租界。
1882年，怡和洋行率先提出租地，要求租下陶家沟（即陶沟）以北一带江滩地。但是，当时陶家沟以北直至弋矶山脚下一带江岸滩涂，一直被木商（主要是安徽宿松、太湖木帮）占用，这些木商的木排在此停泊、拆解。他们拒绝交出滩地。1884年，安徽抚院勘定在芜湖县西南8里的江埂外滩芦花塘为木商用地。1901年，英商怡和洋行通过英国驻华公使馆对清政府施加压力，敦促芜湖关道吴景祺尽快解决英国洋行租地问题。光绪三十年（1904），吴景祺与英国驻芜湖领事柯韪良议定《芜湖各国公共租界章程》十条，得到清廷外务部批准。1905年6月28日，芜湖各国公共租界举行了开辟仪式。
芜湖各国公共租界开辟后，怡和洋行（轮船公司）于1907年租借陶家沟以北、圣母院以西到长江岸边（过去煤建公司一带）的大片土地。当时，租界内每亩租价本洋180元，另加4成迁费72元，每亩每年交地税3000文，便可以长久使用。怡和洋行在租地内先后建起1座栈桥式码头、1座容量850吨的仓库，并建起货栈、货场。同时，也建成了一幢西洋风格的办公楼。
怡和洋行（轮船公司）依仗雄厚的资本和实力，长期称霸长江。航业部分资金约有3000多万银元，在旗昌轮船公司退出长江后，成为经营长江航运的三大外商巨头之一（另外两巨头是英商太古轮船公司和日商日清汽船株式会社），每年从中国获取400万元左右的高额利润。1903年，其船舶吨位占整个长江各家公司总数的25.5%。到1936年，参加长江航运的轮船还有13艘，均途经芜湖港口，上下客货。到抗战初期，怡和公司仍有联和、瑞和、隆和、吉和、德和、江和等6艘轮船在长江营运。从19世纪80年代到20世纪30年代的五六十年时间里，实力雄厚的怡和轮船公司和英商太古轮船公司，几乎垄断了芜湖的长江航运市场，左右着芜湖的航运经济。
到抗战前夕，怡和洋行在中国除上海、香港本部外，还在包括芜湖在内的12个沿海和长江沿岸港口设有分支机构，成为英国在远东的最大财团。
四
在怡和码头，也发生过一些难忘的往事。1933年5月21日，芜湖江南铁路股份有限公司的“芜（湖）乍（浦）铁路开工典礼”仪式，就是在怡和码头货场隆重举行的。随即，开始修建芜湖至宣城孙家埠铁路，全长76公里，于次年11月25日建成通车。
1937年12月芜湖沦陷前夕，怡和轮船公司也遭受重创。5日，日军飞机第二次袭击芜湖。当时，怡和公司行驶宁汉线的德和轮（3770吨）正在靠泊怡和码头。德和轮悬挂着英国国旗，甲板上和船舷两侧都漆有明显的英国国旗标志。但是，4架日军飞机跟踪而至，先后投下12枚重磅炸弹，德和轮当即中弹起火，船身崩裂下沉，全船千余人所剩无几，损失极为惨重。1942年，太平洋战争爆发后，怡和轮船公司被迫退出长江航运市场。
1949年以后，怡和轮船公司办公楼被收归国有，20世纪80年代前后，一直都是市公安局弋矶山派出所办公用房，现在是居民住宅。
2006年，在滨江公园改造中，怡和巷彻底消失了，融入到新建的滨江路之中。唯有原来巷口的那幢怡和轮船公司办公楼，依然倔强地矗立在原地，在周边高楼的包围下，显得有点破败与沧桑，但是，人们还能依稀辨识出它当年的豪华与气派。
（本条微博来自芜湖传媒集团·大江晚报，作者 刘传汉）
怡和巷是一条名不见经传的小巷，在民国八年（1919）的《芜湖县志》中、1985年编辑成书的《芜湖市地名录》中和1995年出版的《芜湖市志》中，都没有关于它的记载，然而，它却真真切切地存在了五、六十年。
怡和巷位于原健康二马路（今太古路）南侧，南北走向，与原健康二马路垂直相交，长150米左右，最宽的地方约2米，最窄的地方只有1米多。巷子的东边还有原芜湖市第一人民医院围墙，西边有芜湖市第一自来水厂（前身是1938年日军建的自来水厂）围墙。20世纪50年代初期，一些来自江北地区的农民，以及附近的纺织厂、搬运公司和铁路上工人，在紧挨这两处围墙外的空地上，临时搭建起一座座简易的窝棚，安顿下来，居住生活。这些先后搭建的窝棚，一家挨着一家，一户连着一户，中间自然形成一条巷道。因为巷子口东侧，与健康二马路交界处有一幢当年英商怡和轮船公司办公楼，因而得名怡和巷。
原英商怡和轮船公司办公楼是一幢典型的西洋建筑，坐南朝北，二层三开间，红砖墙面，红瓦屋顶，建筑面积约400平方米，比起太古轮船公司办公楼要大一半多。外观简洁大方，内部空间宽阔，门前有四五级台阶，为赭色花岗石，进出便捷。迎面二楼墙壁上有两块圆形水泥块，就是怡和轮船公司当年的标志图案，十分显目。
一
英商怡和洋行（轮船公司），是在光绪二年（1876）芜湖开埠后，紧步英商太古轮船公司的后尘、抢滩芜湖的第二家外商航运机构。
怡和洋行是原名渣甸洋行，1832年7月1日在广州成立，创办人是苏格兰裔英国人威廉·渣甸（1784-1843）和詹姆斯·马地臣（1796-1878）。就是这个渣甸，在1839年林则徐实行禁烟时，亲自在伦敦四处游说英国政府，极力主张与清政府开战，并怂恿英政府从清政府手中取得香港，作为贸易据点，其“能量”可见一斑。1840年鸦片战争爆发后，怡和洋行于1842年将洋行总部从广州迁至香港。1843年，成立上海怡和洋行。1844年，购得上海首次拍卖的土地。1872年以后，怡和洋行放弃对华鸦片贸易，投资业务逐步多元化，除了贸易外，还在中国投资兴建铁路、船坞、各式工厂、矿务、经营船务、银行等各行业。1875年，英商“印度中国航业公司”成立，资金120万英镑，其在远东和中国沿海和内河的航业，均委托怡和洋行代理，并代理上海虹口栈桥公司、日本内外海运公司的业务。怡和洋行还在香港设有船坞公司、大轮公司、电车公司，以及在上海开办地产公司、棉纱厂、机器公司，成为一个名符其实的“托拉斯”。
1858年，中英《天津条约》规定：“长江一带各口，英国船只俱可通商。”英人可以“前往内地各处游历、通商”。从此，英商轮船便开进长江，经营运输业务。19世纪60年代，英商怡和洋行的轮船就在长江上畅行无阻，只是船少，业务量也小。据1864年的统计，当时在长江经营航业的外国四大洋行，其中就有怡和洋行，只是那时的美国旗昌洋行（轮船公司）所占长江航业市场份额最大，控制长江运输总量的三分之一到二分之一，而怡和洋行两个月的运量还不足50吨。1873年1月，怡和洋行在上海设立“华海轮船公司”，继续在长江扩大营运规模，以“之和”轮（1331吨）、“瑞和”轮（1931吨）、“吉和”轮（2200吨）等轮船参加长江营运。芜湖开埠后，怡和洋行便紧跟太古洋行之后，在芜湖设立机构，开展航运业务。轮船上下水时，均在芜湖港口停泊，上下客货。
二
1881年11月，怡和轮船公司正式成立。在此前后，美商旗昌轮船公司、德商亨宝洋行、日商日清汽船株式会社、日商大阪商船株式会社、美商美孚洋行等争先恐后来芜湖设立航业机构。当时，这些外商航业机构几乎都集中在迎江街、华盛街一带。那时，芜湖港口尚没有专用的客货运输码头。怡和洋行和其他外国航商及中国轮船招商局均购置趸船，在青弋江口关门洲外江面抛锚停泊，供本家公司轮船停泊，由小划子到江中趸船旁，把客货接送至原江边1号码头附近，检查放行。当时，原1号码头设有木质简易码头，供外国轮船公司小划子上下客货专用。洋火、洋烟、洋油、洋蜡、洋布等各种“洋货”都从这个地方卸运下来，因此，被称为“洋码头”。连带当时无名的迎江街也被叫做“洋码头”，这个洋码头街名一直延续到抗日战争胜利后，才被改名为迎江街。华盛街，当时则被叫做“洋街”。
三
光绪四年（1878），英国驻芜湖领事达文波，便向芜湖关道刘传祺提出，在芜湖开办租界。
1882年，怡和洋行率先提出租地，要求租下陶家沟（即陶沟）以北一带江滩地。但是，当时陶家沟以北直至弋矶山脚下一带江岸滩涂，一直被木商（主要是安徽宿松、太湖木帮）占用，这些木商的木排在此停泊、拆解。他们拒绝交出滩地。1884年，安徽抚院勘定在芜湖县西南8里的江埂外滩芦花塘为木商用地。1901年，英商怡和洋行通过英国驻华公使馆对清政府施加压力，敦促芜湖关道吴景祺尽快解决英国洋行租地问题。光绪三十年（1904），吴景祺与英国驻芜湖领事柯韪良议定《芜湖各国公共租界章程》十条，得到清廷外务部批准。1905年6月28日，芜湖各国公共租界举行了开辟仪式。
芜湖各国公共租界开辟后，怡和洋行（轮船公司）于1907年租借陶家沟以北、圣母院以西到长江岸边（过去煤建公司一带）的大片土地。当时，租界内每亩租价本洋180元，另加4成迁费72元，每亩每年交地税3000文，便可以长久使用。怡和洋行在租地内先后建起1座栈桥式码头、1座容量850吨的仓库，并建起货栈、货场。同时，也建成了一幢西洋风格的办公楼。
怡和洋行（轮船公司）依仗雄厚的资本和实力，长期称霸长江。航业部分资金约有3000多万银元，在旗昌轮船公司退出长江后，成为经营长江航运的三大外商巨头之一（另外两巨头是英商太古轮船公司和日商日清汽船株式会社），每年从中国获取400万元左右的高额利润。1903年，其船舶吨位占整个长江各家公司总数的25.5%。到1936年，参加长江航运的轮船还有13艘，均途经芜湖港口，上下客货。到抗战初期，怡和公司仍有联和、瑞和、隆和、吉和、德和、江和等6艘轮船在长江营运。从19世纪80年代到20世纪30年代的五六十年时间里，实力雄厚的怡和轮船公司和英商太古轮船公司，几乎垄断了芜湖的长江航运市场，左右着芜湖的航运经济。
到抗战前夕，怡和洋行在中国除上海、香港本部外，还在包括芜湖在内的12个沿海和长江沿岸港口设有分支机构，成为英国在远东的最大财团。
四
在怡和码头，也发生过一些难忘的往事。1933年5月21日，芜湖江南铁路股份有限公司的“芜（湖）乍（浦）铁路开工典礼”仪式，就是在怡和码头货场隆重举行的。随即，开始修建芜湖至宣城孙家埠铁路，全长76公里，于次年11月25日建成通车。
1937年12月芜湖沦陷前夕，怡和轮船公司也遭受重创。5日，日军飞机第二次袭击芜湖。当时，怡和公司行驶宁汉线的德和轮（3770吨）正在靠泊怡和码头。德和轮悬挂着英国国旗，甲板上和船舷两侧都漆有明显的英国国旗标志。但是，4架日军飞机跟踪而至，先后投下12枚重磅炸弹，德和轮当即中弹起火，船身崩裂下沉，全船千余人所剩无几，损失极为惨重。1942年，太平洋战争爆发后，怡和轮船公司被迫退出长江航运市场。
1949年以后，怡和轮船公司办公楼被收归国有，20世纪80年代前后，一直都是市公安局弋矶山派出所办公用房，现在是居民住宅。
2006年，在滨江公园改造中，怡和巷彻底消失了，融入到新建的滨江路之中。唯有原来巷口的那幢怡和轮船公司办公楼，依然倔强地矗立在原地，在周边高楼的包围下，显得有点破败与沧桑，但是，人们还能依稀辨识出它当年的豪华与气派。
（本条微博来自芜湖传媒集团·大江晚报，作者 刘传汉）
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