【解码双碳：绿色供应链拧紧“节能”阀门】
在京津冀城市群四通八达的交通网络背后,密布着一条条环环相扣的绿色供应链网。比如,天津中集集装箱有限公司（简称天津中集）60%的原材料是钢材，这些钢材从曹妃甸装车，运到天津最快只要1个多小时；再比如,天津市利民调料有限公司（简称利民调料），辣椒种植基地设在唐山、辣酱加工厂设在天津，成品辣酱源源不断地销往国内外。这些供应链上的核心企业带动了设计、采购、生产、物流、回收等上下游一连串配套企业共同向“绿”发展。
用循环水作为冷却塔的介质，用水量同比节约85%以上；通过用大罐和锥形不锈钢循环桶替代以往的油漆桶，集装箱危废处理费同比下降60%……在“双碳”背景下，“减碳”贯穿于各领域供应链的诸多要素环节中。
在供应链上拧紧“节能”阀门，一方面，形成绿色生态体系。另一方面，也使链上企业的产业布局有了更多联动空间。
从“链”上降能耗
每天，50多吨腌制辣椒被一辆辆货车运送到利民调料的原料存放基地。它们的源头，要追溯到100多公里外的河北省唐山市。在那里，利民调料自有3000亩辣椒种植区，每年产出1万吨左右的辣椒。每年9月，新鲜采摘下的辣椒经过挑选、清洗、烘干、腌制、罐装等多道工序后，成为招牌辣酱摆上百姓餐桌。
一罐小小的辣酱背后，是一整套绿色供应链的上下协同机制。“在上游端，我们建立了完善的绿色采购管理体系和绿色采购标准制度；在下游端，我们建立了绿色回收制度，将生产过程中产生的豆渣等废料进行循环利用，实现了废渣资源化。”利民调料总经理程鹏告诉记者。
值得注意的是，绿色供应链上的核心企业自身也在努力节能减排。比如，在天津新立中合金集团有限公司（简称新立中合金），从报废汽车、废弃民用品等前端市场回收的大量废铝通过低能耗熔化、无害净化处理后，变成了再生铝合金，这些“变废为宝”的可用资源将重新用于汽车零部件制造，一条“资源—产品—废物—再生资源”的绿色供应链就这样完成了运转。新立中合金财务副总监杨少云向记者介绍，公司每回收利用1吨再生铝，可减少矿石开采11吨，减少二氧化碳、二氧化硫排放约1.4 吨，减少固体废料排放20吨，节约用电约13000度。
在“链”上促生态
今年3月，天津中集从唐山、承德等地采购了2万多吨钢材。这些原材料经过预处理、机加工、焊接、喷漆等工序后，变身为标准集装箱发往全球各地。从外表上看，这些彩色“大铁盒”和以往并没有什么不同，但背后却蕴含着许多绿色发展的“密码”。
“集装箱外表面需要整体喷漆，以前用的都是油性漆，操作过程中会挥发有毒有害气体。现在我们全部用绿色水性漆替代，为此，我们投资了8000多万元对生产线进行升级改造，喷漆过程增加了2道烘干和2道降温的工序，制造环节的费用也有增加，但从引导行业健康发展的角度来看，我们认为值得去做。”天津中集总经理陆翔健说。
绿色供应链的发展增加了某些生产环节的成本，但也会带来资源的节约和能效的提升，令整个产业生态体系变得更加健康、稳定。在天津低碳发展与绿色供应链管理服务中心有限公司副总经理李智静看来，对供应商来说，这是一种“以市场换成本”的过程，因为拿订单是一个非常现实的考虑，如果无法跟上核心企业绿色升级的节奏，供应商很可能会失去获取订单的入场券，进而失去市场。
“去年，我们的重点客户天津中集要求运送集装箱的车队需达到国五以上排放标准。当时我们手上有95辆重卡，但只有20辆符合要求。为了达到客户提出的排放标准，我们重新贷款购置了75辆国五重卡车。”天津强力达物流有限公司总经理王淑彦告诉记者，虽然买新卡车花了1000多万元，但有了这些排放标准更高的车辆，公司顺利拿到了大客户订单，车辆更环保，禁行、限行的区域少了，能跑的业务范围也更广了。
绿色供应链上的核心企业驱动着成百上千家供应商走上绿色、低碳道路，绿色管理理念带动产业链上下游加快绿色转型。市工信局节能与综合利用处有关负责人表示，2022年，天津市将培育市级绿色工厂累计达到200家，培育国家级绿色工厂、绿色供应链、绿色工业园区，国家级绿色制造示范单位累计突破150家。
https://t.cn/A660Qz77
在京津冀城市群四通八达的交通网络背后,密布着一条条环环相扣的绿色供应链网。比如,天津中集集装箱有限公司（简称天津中集）60%的原材料是钢材，这些钢材从曹妃甸装车，运到天津最快只要1个多小时；再比如,天津市利民调料有限公司（简称利民调料），辣椒种植基地设在唐山、辣酱加工厂设在天津，成品辣酱源源不断地销往国内外。这些供应链上的核心企业带动了设计、采购、生产、物流、回收等上下游一连串配套企业共同向“绿”发展。
用循环水作为冷却塔的介质，用水量同比节约85%以上；通过用大罐和锥形不锈钢循环桶替代以往的油漆桶，集装箱危废处理费同比下降60%……在“双碳”背景下，“减碳”贯穿于各领域供应链的诸多要素环节中。
在供应链上拧紧“节能”阀门，一方面，形成绿色生态体系。另一方面，也使链上企业的产业布局有了更多联动空间。
从“链”上降能耗
每天，50多吨腌制辣椒被一辆辆货车运送到利民调料的原料存放基地。它们的源头，要追溯到100多公里外的河北省唐山市。在那里，利民调料自有3000亩辣椒种植区，每年产出1万吨左右的辣椒。每年9月，新鲜采摘下的辣椒经过挑选、清洗、烘干、腌制、罐装等多道工序后，成为招牌辣酱摆上百姓餐桌。
一罐小小的辣酱背后，是一整套绿色供应链的上下协同机制。“在上游端，我们建立了完善的绿色采购管理体系和绿色采购标准制度；在下游端，我们建立了绿色回收制度，将生产过程中产生的豆渣等废料进行循环利用，实现了废渣资源化。”利民调料总经理程鹏告诉记者。
值得注意的是，绿色供应链上的核心企业自身也在努力节能减排。比如，在天津新立中合金集团有限公司（简称新立中合金），从报废汽车、废弃民用品等前端市场回收的大量废铝通过低能耗熔化、无害净化处理后，变成了再生铝合金，这些“变废为宝”的可用资源将重新用于汽车零部件制造，一条“资源—产品—废物—再生资源”的绿色供应链就这样完成了运转。新立中合金财务副总监杨少云向记者介绍，公司每回收利用1吨再生铝，可减少矿石开采11吨，减少二氧化碳、二氧化硫排放约1.4 吨，减少固体废料排放20吨，节约用电约13000度。
在“链”上促生态
今年3月，天津中集从唐山、承德等地采购了2万多吨钢材。这些原材料经过预处理、机加工、焊接、喷漆等工序后，变身为标准集装箱发往全球各地。从外表上看，这些彩色“大铁盒”和以往并没有什么不同，但背后却蕴含着许多绿色发展的“密码”。
“集装箱外表面需要整体喷漆，以前用的都是油性漆，操作过程中会挥发有毒有害气体。现在我们全部用绿色水性漆替代，为此，我们投资了8000多万元对生产线进行升级改造，喷漆过程增加了2道烘干和2道降温的工序，制造环节的费用也有增加，但从引导行业健康发展的角度来看，我们认为值得去做。”天津中集总经理陆翔健说。
绿色供应链的发展增加了某些生产环节的成本，但也会带来资源的节约和能效的提升，令整个产业生态体系变得更加健康、稳定。在天津低碳发展与绿色供应链管理服务中心有限公司副总经理李智静看来，对供应商来说，这是一种“以市场换成本”的过程，因为拿订单是一个非常现实的考虑，如果无法跟上核心企业绿色升级的节奏，供应商很可能会失去获取订单的入场券，进而失去市场。
“去年，我们的重点客户天津中集要求运送集装箱的车队需达到国五以上排放标准。当时我们手上有95辆重卡，但只有20辆符合要求。为了达到客户提出的排放标准，我们重新贷款购置了75辆国五重卡车。”天津强力达物流有限公司总经理王淑彦告诉记者，虽然买新卡车花了1000多万元，但有了这些排放标准更高的车辆，公司顺利拿到了大客户订单，车辆更环保，禁行、限行的区域少了，能跑的业务范围也更广了。
绿色供应链上的核心企业驱动着成百上千家供应商走上绿色、低碳道路，绿色管理理念带动产业链上下游加快绿色转型。市工信局节能与综合利用处有关负责人表示，2022年，天津市将培育市级绿色工厂累计达到200家，培育国家级绿色工厂、绿色供应链、绿色工业园区，国家级绿色制造示范单位累计突破150家。
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【解码双碳：绿色供应链拧紧“节能”阀门】
在京津冀城市群四通八达的交通网络背后,密布着一条条环环相扣的绿色供应链网。比如,天津中集集装箱有限公司（简称天津中集）60%的原材料是钢材，这些钢材从曹妃甸装车，运到天津最快只要1个多小时；再比如,天津市利民调料有限公司（简称利民调料），辣椒种植基地设在唐山、辣酱加工厂设在天津，成品辣酱源源不断地销往国内外。这些供应链上的核心企业带动了设计、采购、生产、物流、回收等上下游一连串配套企业共同向“绿”发展。
用循环水作为冷却塔的介质，用水量同比节约85%以上；通过用大罐和锥形不锈钢循环桶替代以往的油漆桶，集装箱危废处理费同比下降60%……在“双碳”背景下，“减碳”贯穿于各领域供应链的诸多要素环节中。
在供应链上拧紧“节能”阀门，一方面，形成绿色生态体系。另一方面，也使链上企业的产业布局有了更多联动空间。
从“链”上降能耗
每天，50多吨腌制辣椒被一辆辆货车运送到利民调料的原料存放基地。它们的源头，要追溯到100多公里外的河北省唐山市。在那里，利民调料自有3000亩辣椒种植区，每年产出1万吨左右的辣椒。每年9月，新鲜采摘下的辣椒经过挑选、清洗、烘干、腌制、罐装等多道工序后，成为招牌辣酱摆上百姓餐桌。
一罐小小的辣酱背后，是一整套绿色供应链的上下协同机制。“在上游端，我们建立了完善的绿色采购管理体系和绿色采购标准制度；在下游端，我们建立了绿色回收制度，将生产过程中产生的豆渣等废料进行循环利用，实现了废渣资源化。”利民调料总经理程鹏告诉记者。
值得注意的是，绿色供应链上的核心企业自身也在努力节能减排。比如，在天津新立中合金集团有限公司（简称新立中合金），从报废汽车、废弃民用品等前端市场回收的大量废铝通过低能耗熔化、无害净化处理后，变成了再生铝合金，这些“变废为宝”的可用资源将重新用于汽车零部件制造，一条“资源—产品—废物—再生资源”的绿色供应链就这样完成了运转。新立中合金财务副总监杨少云向记者介绍，公司每回收利用1吨再生铝，可减少矿石开采11吨，减少二氧化碳、二氧化硫排放约1.4 吨，减少固体废料排放20吨，节约用电约13000度。
在“链”上促生态
今年3月，天津中集从唐山、承德等地采购了2万多吨钢材。这些原材料经过预处理、机加工、焊接、喷漆等工序后，变身为标准集装箱发往全球各地。从外表上看，这些彩色“大铁盒”和以往并没有什么不同，但背后却蕴含着许多绿色发展的“密码”。
“集装箱外表面需要整体喷漆，以前用的都是油性漆，操作过程中会挥发有毒有害气体。现在我们全部用绿色水性漆替代，为此，我们投资了8000多万元对生产线进行升级改造，喷漆过程增加了2道烘干和2道降温的工序，制造环节的费用也有增加，但从引导行业健康发展的角度来看，我们认为值得去做。”天津中集总经理陆翔健说。
绿色供应链的发展增加了某些生产环节的成本，但也会带来资源的节约和能效的提升，令整个产业生态体系变得更加健康、稳定。在天津低碳发展与绿色供应链管理服务中心有限公司副总经理李智静看来，对供应商来说，这是一种“以市场换成本”的过程，因为拿订单是一个非常现实的考虑，如果无法跟上核心企业绿色升级的节奏，供应商很可能会失去获取订单的入场券，进而失去市场。
“去年，我们的重点客户天津中集要求运送集装箱的车队需达到国五以上排放标准。当时我们手上有95辆重卡，但只有20辆符合要求。为了达到客户提出的排放标准，我们重新贷款购置了75辆国五重卡车。”天津强力达物流有限公司总经理王淑彦告诉记者，虽然买新卡车花了1000多万元，但有了这些排放标准更高的车辆，公司顺利拿到了大客户订单，车辆更环保，禁行、限行的区域少了，能跑的业务范围也更广了。
绿色供应链上的核心企业驱动着成百上千家供应商走上绿色、低碳道路，绿色管理理念带动产业链上下游加快绿色转型。市工信局节能与综合利用处有关负责人表示，2022年，天津市将培育市级绿色工厂累计达到200家，培育国家级绿色工厂、绿色供应链、绿色工业园区，国家级绿色制造示范单位累计突破150家。（记者 宁广靖 袁诚）
在京津冀城市群四通八达的交通网络背后,密布着一条条环环相扣的绿色供应链网。比如,天津中集集装箱有限公司（简称天津中集）60%的原材料是钢材，这些钢材从曹妃甸装车，运到天津最快只要1个多小时；再比如,天津市利民调料有限公司（简称利民调料），辣椒种植基地设在唐山、辣酱加工厂设在天津，成品辣酱源源不断地销往国内外。这些供应链上的核心企业带动了设计、采购、生产、物流、回收等上下游一连串配套企业共同向“绿”发展。
用循环水作为冷却塔的介质，用水量同比节约85%以上；通过用大罐和锥形不锈钢循环桶替代以往的油漆桶，集装箱危废处理费同比下降60%……在“双碳”背景下，“减碳”贯穿于各领域供应链的诸多要素环节中。
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每天，50多吨腌制辣椒被一辆辆货车运送到利民调料的原料存放基地。它们的源头，要追溯到100多公里外的河北省唐山市。在那里，利民调料自有3000亩辣椒种植区，每年产出1万吨左右的辣椒。每年9月，新鲜采摘下的辣椒经过挑选、清洗、烘干、腌制、罐装等多道工序后，成为招牌辣酱摆上百姓餐桌。
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值得注意的是，绿色供应链上的核心企业自身也在努力节能减排。比如，在天津新立中合金集团有限公司（简称新立中合金），从报废汽车、废弃民用品等前端市场回收的大量废铝通过低能耗熔化、无害净化处理后，变成了再生铝合金，这些“变废为宝”的可用资源将重新用于汽车零部件制造，一条“资源—产品—废物—再生资源”的绿色供应链就这样完成了运转。新立中合金财务副总监杨少云向记者介绍，公司每回收利用1吨再生铝，可减少矿石开采11吨，减少二氧化碳、二氧化硫排放约1.4 吨，减少固体废料排放20吨，节约用电约13000度。
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今年3月，天津中集从唐山、承德等地采购了2万多吨钢材。这些原材料经过预处理、机加工、焊接、喷漆等工序后，变身为标准集装箱发往全球各地。从外表上看，这些彩色“大铁盒”和以往并没有什么不同，但背后却蕴含着许多绿色发展的“密码”。
“集装箱外表面需要整体喷漆，以前用的都是油性漆，操作过程中会挥发有毒有害气体。现在我们全部用绿色水性漆替代，为此，我们投资了8000多万元对生产线进行升级改造，喷漆过程增加了2道烘干和2道降温的工序，制造环节的费用也有增加，但从引导行业健康发展的角度来看，我们认为值得去做。”天津中集总经理陆翔健说。
绿色供应链的发展增加了某些生产环节的成本，但也会带来资源的节约和能效的提升，令整个产业生态体系变得更加健康、稳定。在天津低碳发展与绿色供应链管理服务中心有限公司副总经理李智静看来，对供应商来说，这是一种“以市场换成本”的过程，因为拿订单是一个非常现实的考虑，如果无法跟上核心企业绿色升级的节奏，供应商很可能会失去获取订单的入场券，进而失去市场。
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绿色供应链上的核心企业驱动着成百上千家供应商走上绿色、低碳道路，绿色管理理念带动产业链上下游加快绿色转型。市工信局节能与综合利用处有关负责人表示，2022年，天津市将培育市级绿色工厂累计达到200家，培育国家级绿色工厂、绿色供应链、绿色工业园区，国家级绿色制造示范单位累计突破150家。（记者 宁广靖 袁诚）
【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
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