【通用汽車4.8萬人大罷工！“美國工廠”怎麼了】
在紀錄片《美國工廠》的鏡頭裡，曹德旺成功瓦解了工會的努力，但在鏡頭之外，被美國製造業傳統裹挾的通用汽車，卻沒能倖免。4.8萬人大罷工，通用汽車時隔12年後再次感受到了被工會支配的恐懼。在福利和盈利之間，特朗普那句“讓美國製造業回流”的口號小心翼翼地尋求著平衡。只不過，在全球化的浪潮之下，特朗普再怎麼關緊大門，也難保住鐵鏽帶上的鐵飯碗。
01、勞工談判破裂
通用汽車和全美汽車工人聯合會（UAW）最終還是沒能談攏。當地時間15日，在底特律舉行的UAW會議上，約200名廠級工會領袖一致投票讚成罷工，意味著UAW將於當地時間16日淩晨起，組織通用汽車公司在全美的約4.8萬名員工罷工。
CNN指出，這將是通用自2007年以來首次出現全國罷工，從規模來看，這也將是全美12年來最大的一次罷工。根據《今日美國》的報導，UAW在通用公司的全美各地擁有4.6萬名成員，4.8萬的數字意味著還有至少2000名非UAW成員加入了此次罷工。
談不攏的原因還是在於雙方各執一詞，不肯讓步。根據UAW副主席特里·迪茨的說法，在經過數月的談判之後，在工資、醫療保險、臨時僱員、工作保障和利潤分享等問題上，UAW和通用汽車之間的分歧仍然很大，通用汽車幾乎做出沒有任何讓步，因此，“罷工是工會最後的手段，也是必要的”。
不過，通用汽車方面則對此感到委屈，稱已給出了諸多實質性方案。增加70億美元的工廠投資，直接增加5400個新職位，提供更高的利潤分成，“全國領先”的健康福利以及每人8000美元的合同改簽補償，是通用汽車給出的誠意，並表示，“令人失望的是，美國汽車工人聯合會領導層仍選擇罷工”。
通用汽車關閉工廠的選擇是導火索。在UAW看來，2009年通用汽車破產時，員工為助其度過難關做出了讓步，而如今，公司決定關閉美國國內的四家工廠，是對工人的“背叛”。通用汽車則表示，關閉國內工廠是為了應對市場轉移，而。未能與工人分享巨額利潤則是未雨綢繆，確保突然出現經濟下行時，員工能保住飯碗。
事實上，近期以來，通用汽車一直在控製成本。《洛杉磯時報》稱，通用汽車正致力於削減成本，以應對美國汽車行業預期出現的放緩跡象。通用汽車8月公佈的2019年二季度財報顯示，當期通用汽車的淨收入為361億美元，淨利潤為24億美元，同比增長1.6%。通用方面坦言，之所以在第二季度取得了較穩健的業績表現，主要憑藉通用在北美市場的銷量表現和卓有成效的成本控製。
此次罷工的威力，有可能讓通用汽車為盈利作出的努力付之東流。密歇根智庫“汽車研究中心”負責工業、勞工與經濟的副主席克麗絲丁·齊切克認為，通用的存貨足以應對持續一到兩週的小型罷工，但之後會“感受到痛”。若因罷工導致北美生產線停產，通用汽車將面臨每天4億美元的損失。此外，由於供應鏈的整合，通用汽車在加拿大與墨西哥的工廠也會被波及。
02、難纏的UAW
通用汽車被UAW纏住了，對於同樣在美國開廠的曹德旺而言，UAW也曾令自己焦頭爛額。
今年8月21日，由美國前總統奧巴馬出品、“玻璃大王”曹德旺出鏡的紀錄片《美國工廠》上映，主角正是2008年通用汽車關閉的俄亥俄州代頓工廠，而這座工廠後在6年後，正好由曹德旺的福耀玻璃接手。
薪酬問題、工作條件、帶薪休假，曹德旺的福耀玻璃廠甫一進入，便遇到了UAW的種種阻礙。但曹德旺態度強硬。“如果工會成立的話，我就工廠關了，我就不做了。因為那個（工會）沒有希望，通用怎麼倒掉的？通用就是死在工會上面。”紀錄片上映後，曹德旺在接受媒體採訪時直言。
相較於通用汽車與UAW多次周旋，曹德旺選擇直接將工會“扼殺”在搖籃裡。2017年11月，美國勞資委組織了一場官方投票，試圖解決“福耀是否需要成立工會”的核心爭議。最終，444票讚成、868票反對的結果意味著“福耀完勝UAW”。
誕生於1935年的UAW，曾被認為是“全球最具戰鬥力的工會”。伴隨著美國汽車業的飛速擴張，UAW在1936年到1950年間迅速發展，巔峰時期成員總數達到了150萬人，本質是為汽車工人們謀福利爭權益的組織，入會的工人要將工資的一部分作為會費上交，據悉，在2007年，會費比例為5%。
UAW的確為美國的汽車工人爭取了諸多福利。以通用汽車為例，美國密歇根州汽車研究中心提供的數據顯示，通用汽車工人的時薪（包括福利在內）為70-78美元，比豐田和本田等日企美國工廠的人力成本高出近30美元。美國科爾尼管理諮詢公司的數據顯示，通用每輛車上分擔的員工醫療保險成本為1500美元，大眾為418美元，豐田為97美元。
福利不是白來的，是UAW與汽車企業多次鬥爭的結果。通用汽車就曾飽受罷工威脅的折磨。通用汽車員工上一次舉行大罷工還是在2007年，彼時，參與人數達到73000人；再上一次罷工是在1998年，持續了54天，通用汽車損失了約20億美元。2015年，通用汽車曾妥協過一次。當年10月，通用汽車與UAW達成了四年期協議，避免了一次罷工。
03、製造業回流難在哪
為員工爭取福利是好事，但過於高昂的人力成本，導致了美國汽車業的成本高企、競爭力減退，也讓UAW成為眾矢之的，認為UAW是阻止美國製造業進一步發展的頭號威脅。
“美國的工會製度已經不適合製造業發展了，可以說，美國製造業的衰敗就是這樣引起的，”曹德旺直言。
9月的最新數據顯示，美國8月的製造業指數僅為49.1，不僅低於7月的51.2，並且低於經濟學家們此前的預測。其中，新訂單指數跌至7年多以來的低位，生產指數同樣創下2015年底以來的新低。投資組合經理唐納德·愛倫伯格表示，“指數一旦跌破50，就說明製造業開始萎縮”。
在接受北京商報記者採訪時，中國社會科學院美國研究所副研究員魏南枝認為，美國製造業的外移，跟工會沒有直接關係。
“實際上，美國工人參加工會的比例要比歐洲低很多，並且美國工會的能力相對歐洲比較低。工會可能有自己的一些問題，比如個別工會存在一些工會‘貴族’，利用身份獲得好處等，但其實話語權還是掌握在資本家手中，所以也有汙名化工會形象的情況出現，導致工會在美國曆史上的形象不太好。”魏南枝說道。
事實上，曾為美國工人爭取諸多福利的工會正在日漸式微。根據美國勞工部的數據，2018年，美國大約有10%的工作者是工會成員，這個比例比1983年降低了一半，甚至不到高峰期1945年時的三分之一。
在魏南枝看來，美國製造業回流的障礙不在於工會的強大，而是在於全球化的浪潮、產業鏈的轉移、科技生產力的進步等等。二戰後，美國的製造業轉移到歐洲，如今已經轉移到亞太地區。就像在美國政府要求蘋果回到國內設廠時蘋果的回應，要回來也回不來了。
“我們將重新奪回我們作為製造業國家的傳統！”製造業的逐步衰弱是美國鐵鏽帶形成的主因，也是特朗普得以入主白宮的間接原因，在喊出這樣的口號後，特朗普的確提出了包括稅改在內的一系列措施。
不過，魏南枝坦言，不是特朗普想讓製造業回去就能直接回去的，稅改背後，受益的還是資本家，現在稅收方面也沒有太多可以發揮的空間了。要想讓美國製造業再次崛起，需要足夠的設備、工人和工程師，但現在美國的問題在於缺乏人才基礎和製造業基礎。即使回移至美國，美國工廠也會逐步用機器代替人工。
在《美國工廠》的結尾，投票勝過工會之後，工人們心滿意足地回家，而新總裁卻指著無人的生產線，說到“這裏很快就要全機械化生產，我們會把這些工人全都去掉。”
在紀錄片《美國工廠》的鏡頭裡，曹德旺成功瓦解了工會的努力，但在鏡頭之外，被美國製造業傳統裹挾的通用汽車，卻沒能倖免。4.8萬人大罷工，通用汽車時隔12年後再次感受到了被工會支配的恐懼。在福利和盈利之間，特朗普那句“讓美國製造業回流”的口號小心翼翼地尋求著平衡。只不過，在全球化的浪潮之下，特朗普再怎麼關緊大門，也難保住鐵鏽帶上的鐵飯碗。
01、勞工談判破裂
通用汽車和全美汽車工人聯合會（UAW）最終還是沒能談攏。當地時間15日，在底特律舉行的UAW會議上，約200名廠級工會領袖一致投票讚成罷工，意味著UAW將於當地時間16日淩晨起，組織通用汽車公司在全美的約4.8萬名員工罷工。
CNN指出，這將是通用自2007年以來首次出現全國罷工，從規模來看，這也將是全美12年來最大的一次罷工。根據《今日美國》的報導，UAW在通用公司的全美各地擁有4.6萬名成員，4.8萬的數字意味著還有至少2000名非UAW成員加入了此次罷工。
談不攏的原因還是在於雙方各執一詞，不肯讓步。根據UAW副主席特里·迪茨的說法，在經過數月的談判之後，在工資、醫療保險、臨時僱員、工作保障和利潤分享等問題上，UAW和通用汽車之間的分歧仍然很大，通用汽車幾乎做出沒有任何讓步，因此，“罷工是工會最後的手段，也是必要的”。
不過，通用汽車方面則對此感到委屈，稱已給出了諸多實質性方案。增加70億美元的工廠投資，直接增加5400個新職位，提供更高的利潤分成，“全國領先”的健康福利以及每人8000美元的合同改簽補償，是通用汽車給出的誠意，並表示，“令人失望的是，美國汽車工人聯合會領導層仍選擇罷工”。
通用汽車關閉工廠的選擇是導火索。在UAW看來，2009年通用汽車破產時，員工為助其度過難關做出了讓步，而如今，公司決定關閉美國國內的四家工廠，是對工人的“背叛”。通用汽車則表示，關閉國內工廠是為了應對市場轉移，而。未能與工人分享巨額利潤則是未雨綢繆，確保突然出現經濟下行時，員工能保住飯碗。
事實上，近期以來，通用汽車一直在控製成本。《洛杉磯時報》稱，通用汽車正致力於削減成本，以應對美國汽車行業預期出現的放緩跡象。通用汽車8月公佈的2019年二季度財報顯示，當期通用汽車的淨收入為361億美元，淨利潤為24億美元，同比增長1.6%。通用方面坦言，之所以在第二季度取得了較穩健的業績表現，主要憑藉通用在北美市場的銷量表現和卓有成效的成本控製。
此次罷工的威力，有可能讓通用汽車為盈利作出的努力付之東流。密歇根智庫“汽車研究中心”負責工業、勞工與經濟的副主席克麗絲丁·齊切克認為，通用的存貨足以應對持續一到兩週的小型罷工，但之後會“感受到痛”。若因罷工導致北美生產線停產，通用汽車將面臨每天4億美元的損失。此外，由於供應鏈的整合，通用汽車在加拿大與墨西哥的工廠也會被波及。
02、難纏的UAW
通用汽車被UAW纏住了，對於同樣在美國開廠的曹德旺而言，UAW也曾令自己焦頭爛額。
今年8月21日，由美國前總統奧巴馬出品、“玻璃大王”曹德旺出鏡的紀錄片《美國工廠》上映，主角正是2008年通用汽車關閉的俄亥俄州代頓工廠，而這座工廠後在6年後，正好由曹德旺的福耀玻璃接手。
薪酬問題、工作條件、帶薪休假，曹德旺的福耀玻璃廠甫一進入，便遇到了UAW的種種阻礙。但曹德旺態度強硬。“如果工會成立的話，我就工廠關了，我就不做了。因為那個（工會）沒有希望，通用怎麼倒掉的？通用就是死在工會上面。”紀錄片上映後，曹德旺在接受媒體採訪時直言。
相較於通用汽車與UAW多次周旋，曹德旺選擇直接將工會“扼殺”在搖籃裡。2017年11月，美國勞資委組織了一場官方投票，試圖解決“福耀是否需要成立工會”的核心爭議。最終，444票讚成、868票反對的結果意味著“福耀完勝UAW”。
誕生於1935年的UAW，曾被認為是“全球最具戰鬥力的工會”。伴隨著美國汽車業的飛速擴張，UAW在1936年到1950年間迅速發展，巔峰時期成員總數達到了150萬人，本質是為汽車工人們謀福利爭權益的組織，入會的工人要將工資的一部分作為會費上交，據悉，在2007年，會費比例為5%。
UAW的確為美國的汽車工人爭取了諸多福利。以通用汽車為例，美國密歇根州汽車研究中心提供的數據顯示，通用汽車工人的時薪（包括福利在內）為70-78美元，比豐田和本田等日企美國工廠的人力成本高出近30美元。美國科爾尼管理諮詢公司的數據顯示，通用每輛車上分擔的員工醫療保險成本為1500美元，大眾為418美元，豐田為97美元。
福利不是白來的，是UAW與汽車企業多次鬥爭的結果。通用汽車就曾飽受罷工威脅的折磨。通用汽車員工上一次舉行大罷工還是在2007年，彼時，參與人數達到73000人；再上一次罷工是在1998年，持續了54天，通用汽車損失了約20億美元。2015年，通用汽車曾妥協過一次。當年10月，通用汽車與UAW達成了四年期協議，避免了一次罷工。
03、製造業回流難在哪
為員工爭取福利是好事，但過於高昂的人力成本，導致了美國汽車業的成本高企、競爭力減退，也讓UAW成為眾矢之的，認為UAW是阻止美國製造業進一步發展的頭號威脅。
“美國的工會製度已經不適合製造業發展了，可以說，美國製造業的衰敗就是這樣引起的，”曹德旺直言。
9月的最新數據顯示，美國8月的製造業指數僅為49.1，不僅低於7月的51.2，並且低於經濟學家們此前的預測。其中，新訂單指數跌至7年多以來的低位，生產指數同樣創下2015年底以來的新低。投資組合經理唐納德·愛倫伯格表示，“指數一旦跌破50，就說明製造業開始萎縮”。
在接受北京商報記者採訪時，中國社會科學院美國研究所副研究員魏南枝認為，美國製造業的外移，跟工會沒有直接關係。
“實際上，美國工人參加工會的比例要比歐洲低很多，並且美國工會的能力相對歐洲比較低。工會可能有自己的一些問題，比如個別工會存在一些工會‘貴族’，利用身份獲得好處等，但其實話語權還是掌握在資本家手中，所以也有汙名化工會形象的情況出現，導致工會在美國曆史上的形象不太好。”魏南枝說道。
事實上，曾為美國工人爭取諸多福利的工會正在日漸式微。根據美國勞工部的數據，2018年，美國大約有10%的工作者是工會成員，這個比例比1983年降低了一半，甚至不到高峰期1945年時的三分之一。
在魏南枝看來，美國製造業回流的障礙不在於工會的強大，而是在於全球化的浪潮、產業鏈的轉移、科技生產力的進步等等。二戰後，美國的製造業轉移到歐洲，如今已經轉移到亞太地區。就像在美國政府要求蘋果回到國內設廠時蘋果的回應，要回來也回不來了。
“我們將重新奪回我們作為製造業國家的傳統！”製造業的逐步衰弱是美國鐵鏽帶形成的主因，也是特朗普得以入主白宮的間接原因，在喊出這樣的口號後，特朗普的確提出了包括稅改在內的一系列措施。
不過，魏南枝坦言，不是特朗普想讓製造業回去就能直接回去的，稅改背後，受益的還是資本家，現在稅收方面也沒有太多可以發揮的空間了。要想讓美國製造業再次崛起，需要足夠的設備、工人和工程師，但現在美國的問題在於缺乏人才基礎和製造業基礎。即使回移至美國，美國工廠也會逐步用機器代替人工。
在《美國工廠》的結尾，投票勝過工會之後，工人們心滿意足地回家，而新總裁卻指著無人的生產線，說到“這裏很快就要全機械化生產，我們會把這些工人全都去掉。”
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【年代剧《北京以南》】
由撰写过《正阳门下》《情满四合院》等剧的编剧王之理执笔，陈国星执导、果静霖监制的年代剧《#北京以南#》 今日开机，陈国星执导，王之理编剧，果静霖监制，主演@王雷ACTION @袁姗姗 。
该剧以“小人物、大时代”为视角，将北京长辛店的市井文化与铁路的工业文化相融合，讲述主人公康本善、王冉秋梦想“当大工匠、修最难的机器、造最好的火车”，在民族独立、国家强盛、工业崛起的历史进程中奉献了自己全部心血的故事。拍摄周期预计120天。
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该剧以“小人物、大时代”为视角，将北京长辛店的市井文化与铁路的工业文化相融合，讲述主人公康本善、王冉秋梦想“当大工匠、修最难的机器、造最好的火车”，在民族独立、国家强盛、工业崛起的历史进程中奉献了自己全部心血的故事。拍摄周期预计120天。
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