汽后市场网络销售乱象频现，信任危机如何破解？
随着互联网的兴起，网购成为时下人们购物的主要渠道之一，在方便人们工作生活的同时，也暴露出诸多问题。特别对于汽车后市场来说，不仅销售的零配件真伪存疑，零配件定价也存在不透明、不合理的现象，造成了严重的信任危机。
作者｜甘净
图片｜网络
近几年，我国汽车保有量不断增长，带动着汽车后市场行业的快速发展。然而，我国汽车后市场在服务水平、服务质量等方面却远远没有达到与机动车保有量相匹配的水平，企业大多“小、散、乱”，零整比居高不下、信息不对称等问题日益突出。以汽车维修为例，存在利润空间大、涉及范围广、渠道难以溯源等问题，成为乱象发生的重灾区。
车主在汽车维修保养的各个渠道或多或少都会遇到问题，在官方4S店以及指定维修点，在一些路边或非连锁非规模化维修点、甚至在各种电商平台的网络渠道，都有大量问题的存在。不仅更换的零配件真伪存疑，零配件定价不透明、不合理，还存在一定程度的安全隐患，故而侵犯了不少车主在维修保养过程中的合法权益。
汽后市场的“快消品”，网络渠道背后的玄机
随着互联网的兴起，网购已经成为时下人们购物的主要渠道之一，在方便人们工作生活的同时，也暴露出诸多问题。那么，我们来看一看互联网时代涉及汽车后市场网络销售渠道存在的各种问题。
从整体营销渠道上看，很多汽车后市场的易损件、快消品充分利用了网络销售的优势，使得汽车后市场在网络销售渠道中所呈现的优势越来越是风景独好。本来新营销是促进行业经济循环发展的一大利事，但是其在促进汽车后市场产品畅销的同时，所隐藏的问题也是层出不穷，甚至让电商平台蒙上了一层阴影。
几大电商平台都曾被爆过存在润滑油、轮胎造假的新闻，在汽车的维修养护中，机油属于快消品，不仅需求量大而且流通速度快，但是却不易辨别真假。甚至有的消费者即使购买到假机油也并不知晓，这便让不良商贩有了可乘之机。故而使汽车后市场网络销售的产品质量参差不齐，不仅在传统的电商平台存在商品和服务质量缺陷，尤其在新型电商业态、直播营销、社交软件营销中，这类问题更为突出。目前火热的直播、短视频销售等新型销售渠道由于进入门槛较低，更是成为造假的栖息地。
汽车后市场中，有没有刷出来的“口碑”？
刚刚我们讲到了网络销售渠道上一些企业产品的造假现象，不仅加剧了我们的忧患意识，同时又让身处发达的互联网大数据时代的消费者，在判断一款产品好坏或者一件事情是否可行的时候，先在网上进行查询，来确定目标的口碑。
在互联网的海量信息中，消费者依据搜索结果、用户评价，以及一些信息进行综合判断。殊不知，消费者搜索到的一些看似可以信赖的信息，却是被人暗中操纵。
前几天，被央视点名的互联网技术公司“英迈思”就是其中之一，专门为企业提供口碑服务，宣称专为企业打造品牌、搜索、口碑的闭环私域流量池，企业负面信息给钱就能屏蔽。
为了让这些做出来的数据排在搜索结果前面，有些口碑营销公司甚至不惜雇佣水军，或者运营“万词霸屏”技术，误导网民的搜索结果。通过上万个关键词的设定，让用户在搜索时，该信息（或数据）始终被推广公司排在前面。
而针对用户发布的批评性报道、用户投诉等，口碑营销公司也会利用技术手段，直接让网页显示成找不到内容的404页面。
其实，在汽车后市场，也有一部分不良企业进行口碑营销，很多企业为了控制舆论导向，用不同的账号，站在第三方的角度，冒充真实用户提问、回答或者和咨询者聊天，这已经成为一些企业招揽生意的重要手段，终其原因，因为企业本身产品质量不过关，才会采取各种方式去消除疑问，为用户建设心理预期。
好的口碑谁不想创造呢？但我们还是希望广大汽车后市场的企业同仁，创造口碑的过程是真实的、有效的、不虚假的，关系车主安危的事宜，企业更要将诚实守信放在第一准则上。
重中之重，破解网络销售时代的信任危机
目前，全国各地的汽车后市场电商网络销售服务平台处在快速增长阶段，针对汽车后市场行业而言，网络销售加速了相关配件产品的流通，减少了产品流通环节，但是并不能真正意义上地促进行业的根本发展。提升汽车后市场的服务水平，推动行业标准化建设，让汽车后市场服务规范化和透明化，依然是汽后市场以及整个电商行业首要解决的问题。
在汽车后市场产品网络销售过程中，我们依然希望售前售后等都能实现标准化、规范化、透明化运作，这是能够更好的与客户建立信任关系的基础。有了信任才能进行交易，反之则会造成信任危机。
“正品”、“品质保障”这种在成熟市场难以成为核心差异化竞争力的定位，却是现阶段我国消费者的主要诉求之一，不仅仅是在汽车后市场行业，甚至辐射到各行各业。
信任危机的特殊背景加深了各行各业消费者对品质保障的追求，期待透明、省心、便利的消费体验。
回到汽车后市场行业本身，车主更是希望得到有品质保障的维修保养服务，需求决定市场，这也就更加要求汽车后市场行业，必须向标准化、规范化、透明化、数字化和智能化方向转型，进而满足消费者的切实需求。
数字化时代来了，汽后市场的春天还远吗？
近几年移动互联网技术的飞速发展，以及新基建设的提速，加上近年新冠疫情的催化，各行各业对数字化和标准化的需求变得更加迫切，行业进入全新的发展阶段。我们也可以看到，以数字化和标准化为代表的汽车后市场网络销售服务主体也正在快速成长，并逐步引领产业规模的升级。
随着汽车保有量的上升，汽车后市场的体量也在迅速增加，一旦时机成熟，汽车后市场行业一定会出现井喷式地发展。但是因为“汽后”服务需求长期得不到满足，压抑的越久，爆发就越猛烈。我们依然希望，整个行业在新销售模式的赛道上，保持着对行业的敬畏心。
企业从主播、直播间的规范，到选品和营销内容的管理，都需要建立一套完整的数字化标准规范。运用大数据、信息监测等技术力量，对刷单、刷量、故意制造虚假记录进行实时监测，企业要精准开展网络交易领域违法违规的信息监督，加强数据线索研判，净化汽车后市场的网络交易环境，切实维护好整个行业网络市场的良好秩序。
行业很多人士经常提到，我们已经看到了汽车后市场行业的“春天”。甚至很多人都在呼吁和期待，通过数字化运营体系，捅破汽车后市场规范化管理的天花板。
归根结底，回到本质，依然是以客户为中心，首要解决消费者需求的核心痛点。再顺势而为，借助产业的数字化升级，将非标准化的服务转变为标准化、专业化的服务，进而提升用户体验，使得整个行业供应链的效率大幅提升。我们也相信，未来汽车后市场行业，网络销售的“坑”和套路将变得越来越少，整个汽车后市场行业也会迎来春暖花开！
-- END --
随着互联网的兴起，网购成为时下人们购物的主要渠道之一，在方便人们工作生活的同时，也暴露出诸多问题。特别对于汽车后市场来说，不仅销售的零配件真伪存疑，零配件定价也存在不透明、不合理的现象，造成了严重的信任危机。
作者｜甘净
图片｜网络
近几年，我国汽车保有量不断增长，带动着汽车后市场行业的快速发展。然而，我国汽车后市场在服务水平、服务质量等方面却远远没有达到与机动车保有量相匹配的水平，企业大多“小、散、乱”，零整比居高不下、信息不对称等问题日益突出。以汽车维修为例，存在利润空间大、涉及范围广、渠道难以溯源等问题，成为乱象发生的重灾区。
车主在汽车维修保养的各个渠道或多或少都会遇到问题，在官方4S店以及指定维修点，在一些路边或非连锁非规模化维修点、甚至在各种电商平台的网络渠道，都有大量问题的存在。不仅更换的零配件真伪存疑，零配件定价不透明、不合理，还存在一定程度的安全隐患，故而侵犯了不少车主在维修保养过程中的合法权益。
汽后市场的“快消品”，网络渠道背后的玄机
随着互联网的兴起，网购已经成为时下人们购物的主要渠道之一，在方便人们工作生活的同时，也暴露出诸多问题。那么，我们来看一看互联网时代涉及汽车后市场网络销售渠道存在的各种问题。
从整体营销渠道上看，很多汽车后市场的易损件、快消品充分利用了网络销售的优势，使得汽车后市场在网络销售渠道中所呈现的优势越来越是风景独好。本来新营销是促进行业经济循环发展的一大利事，但是其在促进汽车后市场产品畅销的同时，所隐藏的问题也是层出不穷，甚至让电商平台蒙上了一层阴影。
几大电商平台都曾被爆过存在润滑油、轮胎造假的新闻，在汽车的维修养护中，机油属于快消品，不仅需求量大而且流通速度快，但是却不易辨别真假。甚至有的消费者即使购买到假机油也并不知晓，这便让不良商贩有了可乘之机。故而使汽车后市场网络销售的产品质量参差不齐，不仅在传统的电商平台存在商品和服务质量缺陷，尤其在新型电商业态、直播营销、社交软件营销中，这类问题更为突出。目前火热的直播、短视频销售等新型销售渠道由于进入门槛较低，更是成为造假的栖息地。
汽车后市场中，有没有刷出来的“口碑”？
刚刚我们讲到了网络销售渠道上一些企业产品的造假现象，不仅加剧了我们的忧患意识，同时又让身处发达的互联网大数据时代的消费者，在判断一款产品好坏或者一件事情是否可行的时候，先在网上进行查询，来确定目标的口碑。
在互联网的海量信息中，消费者依据搜索结果、用户评价，以及一些信息进行综合判断。殊不知，消费者搜索到的一些看似可以信赖的信息，却是被人暗中操纵。
前几天，被央视点名的互联网技术公司“英迈思”就是其中之一，专门为企业提供口碑服务，宣称专为企业打造品牌、搜索、口碑的闭环私域流量池，企业负面信息给钱就能屏蔽。
为了让这些做出来的数据排在搜索结果前面，有些口碑营销公司甚至不惜雇佣水军，或者运营“万词霸屏”技术，误导网民的搜索结果。通过上万个关键词的设定，让用户在搜索时，该信息（或数据）始终被推广公司排在前面。
而针对用户发布的批评性报道、用户投诉等，口碑营销公司也会利用技术手段，直接让网页显示成找不到内容的404页面。
其实，在汽车后市场，也有一部分不良企业进行口碑营销，很多企业为了控制舆论导向，用不同的账号，站在第三方的角度，冒充真实用户提问、回答或者和咨询者聊天，这已经成为一些企业招揽生意的重要手段，终其原因，因为企业本身产品质量不过关，才会采取各种方式去消除疑问，为用户建设心理预期。
好的口碑谁不想创造呢？但我们还是希望广大汽车后市场的企业同仁，创造口碑的过程是真实的、有效的、不虚假的，关系车主安危的事宜，企业更要将诚实守信放在第一准则上。
重中之重，破解网络销售时代的信任危机
目前，全国各地的汽车后市场电商网络销售服务平台处在快速增长阶段，针对汽车后市场行业而言，网络销售加速了相关配件产品的流通，减少了产品流通环节，但是并不能真正意义上地促进行业的根本发展。提升汽车后市场的服务水平，推动行业标准化建设，让汽车后市场服务规范化和透明化，依然是汽后市场以及整个电商行业首要解决的问题。
在汽车后市场产品网络销售过程中，我们依然希望售前售后等都能实现标准化、规范化、透明化运作，这是能够更好的与客户建立信任关系的基础。有了信任才能进行交易，反之则会造成信任危机。
“正品”、“品质保障”这种在成熟市场难以成为核心差异化竞争力的定位，却是现阶段我国消费者的主要诉求之一，不仅仅是在汽车后市场行业，甚至辐射到各行各业。
信任危机的特殊背景加深了各行各业消费者对品质保障的追求，期待透明、省心、便利的消费体验。
回到汽车后市场行业本身，车主更是希望得到有品质保障的维修保养服务，需求决定市场，这也就更加要求汽车后市场行业，必须向标准化、规范化、透明化、数字化和智能化方向转型，进而满足消费者的切实需求。
数字化时代来了，汽后市场的春天还远吗？
近几年移动互联网技术的飞速发展，以及新基建设的提速，加上近年新冠疫情的催化，各行各业对数字化和标准化的需求变得更加迫切，行业进入全新的发展阶段。我们也可以看到，以数字化和标准化为代表的汽车后市场网络销售服务主体也正在快速成长，并逐步引领产业规模的升级。
随着汽车保有量的上升，汽车后市场的体量也在迅速增加，一旦时机成熟，汽车后市场行业一定会出现井喷式地发展。但是因为“汽后”服务需求长期得不到满足，压抑的越久，爆发就越猛烈。我们依然希望，整个行业在新销售模式的赛道上，保持着对行业的敬畏心。
企业从主播、直播间的规范，到选品和营销内容的管理，都需要建立一套完整的数字化标准规范。运用大数据、信息监测等技术力量，对刷单、刷量、故意制造虚假记录进行实时监测，企业要精准开展网络交易领域违法违规的信息监督，加强数据线索研判，净化汽车后市场的网络交易环境，切实维护好整个行业网络市场的良好秩序。
行业很多人士经常提到，我们已经看到了汽车后市场行业的“春天”。甚至很多人都在呼吁和期待，通过数字化运营体系，捅破汽车后市场规范化管理的天花板。
归根结底，回到本质，依然是以客户为中心，首要解决消费者需求的核心痛点。再顺势而为，借助产业的数字化升级，将非标准化的服务转变为标准化、专业化的服务，进而提升用户体验，使得整个行业供应链的效率大幅提升。我们也相信，未来汽车后市场行业，网络销售的“坑”和套路将变得越来越少，整个汽车后市场行业也会迎来春暖花开！
-- END --
汽配汽修行业摸底——华夏万里行安徽站完美收宫
2021年10月29日，我们正式出发，历时51天
走访了安徽省16个市、105个城镇的汽配、维修店
记录与感受到真实的汽后行情与从业人员现状，以及发展需求
请跟随我们的镜头，走进汽后市场
截止12月19日华夏万里行安徽站已经发行了51天，最后一站为安徽宿州市砀山县，具体情况如下：
砀山县汽配门店有6家，意诚汽配，万胜汽配，快准车服（砀山服务站一店），快准车服（砀山服务站二店），诚信汽配，宏鑫汽配，汽修门店主要集中在砀山汽博城内与砀郡路两侧约30家。
“华夏万里行·安徽站”于2021年10月29日正式启航，本次发行活动由汽配圈、链配网联合主办，三头六臂独家冠名，雅森展战略支持，同时携手汽车后市场各品类知名企业与品牌——敦克曼滤清器、德尔科火花塞、爱多雨刷、车配驿站、嘉联达系列刹车片，并联合安徽省知名经销商——远界汽配连锁，组成专业发行团队，走遍安徽省各市、县，进行地毯式全方位覆盖。
通过面对面的与当地经销商、维修厂进行零距离沟通交流，收集经销商与修理厂最新资料，了解他们当前的经营现状与发展需求，深入分析当地的市场状态与痛点。并将当地行业资源进行数据化整合，通过基础资源的“集结”，为上游企业渠道拓展提供真实有效的数据支持，为下游以及终端维修厂提供更好的产品与品牌资源，为安徽全省区域的汽车后市场提供更好的服务支持。
下一站去哪儿呢？请敬期待。。
2021年10月29日，我们正式出发，历时51天
走访了安徽省16个市、105个城镇的汽配、维修店
记录与感受到真实的汽后行情与从业人员现状，以及发展需求
请跟随我们的镜头，走进汽后市场
截止12月19日华夏万里行安徽站已经发行了51天，最后一站为安徽宿州市砀山县，具体情况如下：
砀山县汽配门店有6家，意诚汽配，万胜汽配，快准车服（砀山服务站一店），快准车服（砀山服务站二店），诚信汽配，宏鑫汽配，汽修门店主要集中在砀山汽博城内与砀郡路两侧约30家。
“华夏万里行·安徽站”于2021年10月29日正式启航，本次发行活动由汽配圈、链配网联合主办，三头六臂独家冠名，雅森展战略支持，同时携手汽车后市场各品类知名企业与品牌——敦克曼滤清器、德尔科火花塞、爱多雨刷、车配驿站、嘉联达系列刹车片，并联合安徽省知名经销商——远界汽配连锁，组成专业发行团队，走遍安徽省各市、县，进行地毯式全方位覆盖。
通过面对面的与当地经销商、维修厂进行零距离沟通交流，收集经销商与修理厂最新资料，了解他们当前的经营现状与发展需求，深入分析当地的市场状态与痛点。并将当地行业资源进行数据化整合，通过基础资源的“集结”，为上游企业渠道拓展提供真实有效的数据支持，为下游以及终端维修厂提供更好的产品与品牌资源，为安徽全省区域的汽车后市场提供更好的服务支持。
下一站去哪儿呢？请敬期待。。
汽势焦点|日系四品牌 冷暖两相知
汽势Auto-First|郑瀚
受低迷市场环境地影响，不仅各品牌销量出现了起伏，产品竞争力对于市场份额的决定作用，也提到了一个全新的高度。最近接连公布了5月销量的四大日系主要品牌，更是直观反映出这一现象。一方面丰田、本田5月在华销量持续增长，并实现突破前五个月累计销量记录的好成绩；另一方面，日产5月销量同比下滑4.8%，前五个月累计微减0.4%，马自达迎来销量连续下滑的第13个月。产品竞争力的差异性，造成日系阵营四品牌，呈现出冷暖两相知的局面。
6月5日，“丰田汽车”发布消息称，丰田品牌5月在中国市场销售的新车数量同比增长12.1%，实现单月销量13.85万辆，在保持连续15个月销量增长的同时，也创下了前5个月累计销量的新纪录。据汽势Auto-First了解，丰田能继续夺得日系品牌在华销冠的宝座，得益于一汽丰田、广汽丰田两家合资品牌共同在中国市场进行有史以来最大规模的产品投放。
以丰田在中国的首家合资企业一汽丰田为例，继上半年推出亚洲龙、卡罗拉双擎E+后，下半年将进一步加快新产品的投放速度。根据规划，在6月时引入进口车型威尔法双擎，8月时投放全新一代荣放，10月份投放全新一代卡罗拉。产品“焕新”涉及多个细分市场，以及多种能源形式，以此助力品牌实现销量增长。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久此前谈及2019年规划时，便明确表示：“今年是我们一汽丰田二次创业的起点，也是三年规划当中重要的第二年。”而涵盖“春夏秋冬”的产品投放，便是加强品牌竞争力的有力保障。
在“丰田汽车”公布5月在华销量的同日早些时候，汽势Auto-First也从“本田中国”了解到其5月在中国市场的表现。虽然5月销量不敌丰田，但也同比增长37.4%，交出了月销13.65万辆的答卷。值得一提的是，这一销量数据也创下了本田历年来5月在中国销售的新纪录。2019年前五个月，本田品牌累计销量达到50.7万辆，较去年同期增长19.1%。
在汽势Auto-First看来，本田品牌在中国的的“大涨”，是“广汽本田”与“东风本田”共同“发糖”的结果。在具体的品牌方面，“广汽本田”5月终端销量为68,642辆，同比增长34.2%；“东风本田”紧随其后，5月售出新车67,844辆，同比增长40.9%。
同样，这也体现出本田在两家合资品牌上产品投放的成功。虽然本田也采用了“花开两朵”的方式，但“各表一枝”效果显著。在官方统计的数据中，“广汽本田”轿车发力，雅阁、凌派车型月销破万，领跑品牌销量；“东风本田”旗下产品中，CR-V、XR-V 车型月销破万，以SUV车型带动品牌销量增长。两家合资品牌明星车型各司其职，共同促成本田在中国市场的销量上升。
与“两田”相比，日产近期在中国的表现相对逊色。“日产中国”公布的数据显示，日产汽车5月在中国市场共售出12.19万辆，同比降低4.8%；1-5月累计销量为58.72万辆，与去年同期相比微降0.4%。尽管日产汽车公司执行委员会成员、高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁内田诚对此表示：“尽管行业整体放缓，我们仍然很高兴地看到日产汽车产汽车在5月单月和前五个月的累计销量仍跑赢大市场。”但他也补充强调，日产汽车将专注于扩大市占率、维持良好的收益水平以及提高销售质量。说明在日产的高层看来，微降的销量并不尽如人意。
汽势Auto-First通过对主要销售渠道“东风日产”的情况进行分析，发现日产的销量本可以实现更好的销量，但同样被产品的市场竞争力影响了销量的走向。“东风日产”在5月单月销量达91,394辆，前五个月销量43.04万辆。就5月销量而言，“一条腿”走路的情况越发明显。品牌旗下SUV车型销量共计38,775辆，其中奇骏售出18,365辆，同比增长2.5%；逍客销售13,839辆，同比增长20.5%。而轿车方面，仅有轩逸一款车以5月34,662辆的终端销量，为品牌做着贡献。但随着产品生命周期接近尾声，轩逸5月销量同比下滑11.9%，相比于4月份7.4%的降幅进一步扩大。此外，天籁、骐达、蓝鸟等轿车车型，月销均未破万，难以扛起热销车型的责任。
此外，与同为日系阵营的以上三位“大哥”相比，体量较小的马自达则逐渐远离着主要市场，坚定的在价值营销道路上越走越远。马自达5月销量为17,385辆，较去年同期减少29%，1-5月累计销量86,771辆，同比下滑31.4%。需要强调的是，5月已是马自达销量下滑的第13个月。与此同时，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦在销量公布时反复提及：“中国汽车市场持续低迷，马自达的销售情况仍面临挑战。”也直接表现出，马自达振兴在华销量，已成为了老生常谈的话题。
在当下的市场环境中，有量的品牌才能迎来更大的发展，而马自达所坚持的“特色竞品战略”，或许难以招来更多消费者的青睐。相比于竞品车型，马自达目前的产品不仅价格不占优势，在产品力方面，“混动”与“创驰蓝天”也不再能拉开与对手的差距。汽势Auto-First从“马自达中国”官方处得知，马自达计划年内在中国市场投放搭载次世代技术的全新一代产品。或许全新一代的产品，能对马自达的销量起到一定的促进作用。面对市场的环境与对手的虎视眈眈，希望马自达别再如此的“佛系”。
日系阵营各品牌的喜忧，从某种程度上表现出中国车市的近况。丰田与本田的销量并不是一朝反转，马自达的低迷也非一夕而落。诚然，市场环境的客观改变，加剧着企业间的竞争，但也并不是形成“马太效应”的唯一因素。在这样的环境中，逆势增长与顺势下滑并存，环境只是照出了企业的真实实力。而身处这样的市场中，车企能否推出具有市场竞争力的产品，对于销量的影响越发关键。
汽势Auto-First|郑瀚
受低迷市场环境地影响，不仅各品牌销量出现了起伏，产品竞争力对于市场份额的决定作用，也提到了一个全新的高度。最近接连公布了5月销量的四大日系主要品牌，更是直观反映出这一现象。一方面丰田、本田5月在华销量持续增长，并实现突破前五个月累计销量记录的好成绩；另一方面，日产5月销量同比下滑4.8%，前五个月累计微减0.4%，马自达迎来销量连续下滑的第13个月。产品竞争力的差异性，造成日系阵营四品牌，呈现出冷暖两相知的局面。
6月5日，“丰田汽车”发布消息称，丰田品牌5月在中国市场销售的新车数量同比增长12.1%，实现单月销量13.85万辆，在保持连续15个月销量增长的同时，也创下了前5个月累计销量的新纪录。据汽势Auto-First了解，丰田能继续夺得日系品牌在华销冠的宝座，得益于一汽丰田、广汽丰田两家合资品牌共同在中国市场进行有史以来最大规模的产品投放。
以丰田在中国的首家合资企业一汽丰田为例，继上半年推出亚洲龙、卡罗拉双擎E+后，下半年将进一步加快新产品的投放速度。根据规划，在6月时引入进口车型威尔法双擎，8月时投放全新一代荣放，10月份投放全新一代卡罗拉。产品“焕新”涉及多个细分市场，以及多种能源形式，以此助力品牌实现销量增长。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久此前谈及2019年规划时，便明确表示：“今年是我们一汽丰田二次创业的起点，也是三年规划当中重要的第二年。”而涵盖“春夏秋冬”的产品投放，便是加强品牌竞争力的有力保障。
在“丰田汽车”公布5月在华销量的同日早些时候，汽势Auto-First也从“本田中国”了解到其5月在中国市场的表现。虽然5月销量不敌丰田，但也同比增长37.4%，交出了月销13.65万辆的答卷。值得一提的是，这一销量数据也创下了本田历年来5月在中国销售的新纪录。2019年前五个月，本田品牌累计销量达到50.7万辆，较去年同期增长19.1%。
在汽势Auto-First看来，本田品牌在中国的的“大涨”，是“广汽本田”与“东风本田”共同“发糖”的结果。在具体的品牌方面，“广汽本田”5月终端销量为68,642辆，同比增长34.2%；“东风本田”紧随其后，5月售出新车67,844辆，同比增长40.9%。
同样，这也体现出本田在两家合资品牌上产品投放的成功。虽然本田也采用了“花开两朵”的方式，但“各表一枝”效果显著。在官方统计的数据中，“广汽本田”轿车发力，雅阁、凌派车型月销破万，领跑品牌销量；“东风本田”旗下产品中，CR-V、XR-V 车型月销破万，以SUV车型带动品牌销量增长。两家合资品牌明星车型各司其职，共同促成本田在中国市场的销量上升。
与“两田”相比，日产近期在中国的表现相对逊色。“日产中国”公布的数据显示，日产汽车5月在中国市场共售出12.19万辆，同比降低4.8%；1-5月累计销量为58.72万辆，与去年同期相比微降0.4%。尽管日产汽车公司执行委员会成员、高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁内田诚对此表示：“尽管行业整体放缓，我们仍然很高兴地看到日产汽车产汽车在5月单月和前五个月的累计销量仍跑赢大市场。”但他也补充强调，日产汽车将专注于扩大市占率、维持良好的收益水平以及提高销售质量。说明在日产的高层看来，微降的销量并不尽如人意。
汽势Auto-First通过对主要销售渠道“东风日产”的情况进行分析，发现日产的销量本可以实现更好的销量，但同样被产品的市场竞争力影响了销量的走向。“东风日产”在5月单月销量达91,394辆，前五个月销量43.04万辆。就5月销量而言，“一条腿”走路的情况越发明显。品牌旗下SUV车型销量共计38,775辆，其中奇骏售出18,365辆，同比增长2.5%；逍客销售13,839辆，同比增长20.5%。而轿车方面，仅有轩逸一款车以5月34,662辆的终端销量，为品牌做着贡献。但随着产品生命周期接近尾声，轩逸5月销量同比下滑11.9%，相比于4月份7.4%的降幅进一步扩大。此外，天籁、骐达、蓝鸟等轿车车型，月销均未破万，难以扛起热销车型的责任。
此外，与同为日系阵营的以上三位“大哥”相比，体量较小的马自达则逐渐远离着主要市场，坚定的在价值营销道路上越走越远。马自达5月销量为17,385辆，较去年同期减少29%，1-5月累计销量86,771辆，同比下滑31.4%。需要强调的是，5月已是马自达销量下滑的第13个月。与此同时，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦在销量公布时反复提及：“中国汽车市场持续低迷，马自达的销售情况仍面临挑战。”也直接表现出，马自达振兴在华销量，已成为了老生常谈的话题。
在当下的市场环境中，有量的品牌才能迎来更大的发展，而马自达所坚持的“特色竞品战略”，或许难以招来更多消费者的青睐。相比于竞品车型，马自达目前的产品不仅价格不占优势，在产品力方面，“混动”与“创驰蓝天”也不再能拉开与对手的差距。汽势Auto-First从“马自达中国”官方处得知，马自达计划年内在中国市场投放搭载次世代技术的全新一代产品。或许全新一代的产品，能对马自达的销量起到一定的促进作用。面对市场的环境与对手的虎视眈眈，希望马自达别再如此的“佛系”。
日系阵营各品牌的喜忧，从某种程度上表现出中国车市的近况。丰田与本田的销量并不是一朝反转，马自达的低迷也非一夕而落。诚然，市场环境的客观改变，加剧着企业间的竞争，但也并不是形成“马太效应”的唯一因素。在这样的环境中，逆势增长与顺势下滑并存，环境只是照出了企业的真实实力。而身处这样的市场中，车企能否推出具有市场竞争力的产品，对于销量的影响越发关键。
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