今年3月汽车经销商库存预警指数为63.6%，同环比分别上升8.1%、7.5%，为近三年来同期最高水平，凸显经销商滞销情况严重。流通协会预计，3月全口径狭义乘用车终端销量为160万辆左右，同比下滑约10%。

流通协会表示，防疫管控下部分车企被迫停产或减产，部分车型出现供应不足。叠加汽车供给侧冲击，消费者购车信心减弱，经销商销售节奏被打乱，汽车销量下滑盈利空间受限且短期内难以恢复，预计4月上旬汽车市场依旧低迷。若疫情在4月中下旬得到控制，短期内积压的市场需求将快速释放，那么4月销量将略好于去年同期，5月销量将同比增长10%左右。

　　中国汽车流通协会近日发布数据显示，今年3月汽车经销商库存预警指数为63.6%，同环比分别上升8.1%、7.5%，为近三年来同期最高水平。库存预警指数的大幅上涨，意味着经销商滞销情况严重。流通协会表示，3月疫情在多地反扑，汽车生产、销售、消费及出行均受到较大影响，整体市场处于不景气区间。预计3月全口径狭义乘用车终端销量为160万辆左右，同比下滑约10%。

　　反复的疫情对汽车市场造成较大影响，流通协会调查显示，疫情导致经销商外展活动无法正常进行，更多靠线上引流。与此同时，车管所、银行暂停营业影响消费者上牌，经销商也无法及时赎回合格证。

　　更严重的是，在调查的90个城市样本中，有25个城市的经销商因防疫管控暂停营业数日。经销商正常销售工作无法顺利开展导致销量下滑、库存上升、经销商资金回笼缓慢。行业整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10%，近50%的经销商仅完成任务指标的七成。

　　除疫情因素外，近期大宗商品铜铝铁、动力电池原材料镍钴锂价格上涨，以及新能源汽车补贴退坡、油价大幅上涨等多方因素也是造成3月汽车市场低迷的原因。

　　在新能源汽车领域，以电池级碳酸锂为例，2021年7月价格仅9万元/吨，而今年最高已涨至50万元/吨。为促进价格的合理平稳运行，国家相关部门甚至约谈了部分锂盐企业，强调上游企业要共同推动产业链良性发展。

　　此外，根据财政部、工信部等4部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自2022年1月1日起，新能源车补贴标准在去年基础上退坡30%，同时今年也是我国新能源车补贴政策的最后一年。

　　在原材料价格上升和补贴退坡的双重“挤压”下，新能源汽车购买成本迅速增长。据不完全统计，今年以来，已有超20家新能源车企对旗下近50款车型价格进行了上调。

　　与此同时，燃油车方面也迎来年内油价“六连涨”。国家发改委发布的通知显示，3月31日24时起，每吨汽油上调110元，每吨柴油上调110元，这也导致消费者出现观望情绪。

　　流通协会表示，防疫管控下部分车企被迫停产或减产，部分车型出现供应不足。叠加汽车供给侧冲击，消费者购车信心减弱，经销商销售节奏被打乱，汽车销量下滑盈利空间受限且短期内难以恢复，预计4月上旬汽车市场依旧低迷。若疫情在4月中下旬得到控制，短期内积压的市场需求将快速释放，那么4月销量将略好于去年同期，5月销量将同比增长10%左右。（中国经济网记者 陈梦宇）