#你怎么看待车企出官改车##我与汽车的日常# 所谓的官方改装车就是汽车厂商满足用户个性需求的一个噱头。从消费者追求的角度看，它确实能在一定程度上体现消费者个性，满足虚荣心；从实际功能看，官改车并没有什么卵用，发动机调教和整体传动比等核心东西并没有什么实质改动，就是换换脸而已。 https://t.cn/AigL1Iin

#四月造车新势力们的“旗舰车型”，30-40万，你会考虑吗？#

国产新势力势如破竹，在即将来临的四月，多家新势力车企即将发布旗舰车型，同时，多款车型的售价会突破40万，打破国产车型廉价标签的同时，是否也是实力的印证呢？今天就给大家聊聊这几款新势力的旗舰新车。

#智己L7#

上市时间：3月29日

IM智己是由上汽集团、阿里巴巴和张江高科联手打造的高端电动车品牌，而智己L7作为其首款推向市场的车型，天使轮版预售价为40.88万元，将于3月29日上市，四月开启交付。

四月造车新势力们的“旗舰车型”，30-40万，你会考虑吗？
外观上，智己L7采用了家族式的设计语言，封闭式的进气格栅搭配犀利的倒M大灯，辨识度很高。车身侧面造型修长，同时隐藏式门把手以及低风阻轮辋的设计让整车看去了很有年轻运动感，且风阻系数仅0.21cd。另外，新车定位于中大型轿车，长宽高分别为5000/1960/1485mm，轴距3100mm。而在智能驾驶系统方面，将会装备12颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波传感器。

四月造车新势力们的“旗舰车型”，30-40万，你会考虑吗？
动力系统部分，天使轮版采用了双电机驱动系统，系统综合功率425kW，最大扭矩725N·m，百公里加速3.87秒，最大续航里程为615km。这样看来，智己L7集传统车企的工艺和科技公司的智能化于一身，实力不容小觑。

#岚图梦想家#

上市时间：4月7日

一直以来，岚图坚持着高端化的道路，首款量产车型岚图FREE凭借着高性能+大五座，在中大型SUV市场中站稳了脚跟。而旗下的第二款大型豪华电动MPV——梦想家也将于4月7日正式上市，预售价或在40万起。

四月造车新势力们的“旗舰车型”，30-40万，你会考虑吗？
外观上，新车沿用了家族式的设计语言，前脸采用大尺寸的直瀑式进气格栅，给人一种霸气十足的感觉，贯穿式的日间行车灯与品牌LOGO完美融合，整体看上去时尚且精致。车身侧面线条平直，车窗边框使用镀铬饰条装饰，搭配多幅式轮毂，很好的衬托出了沉稳感。尺寸方面，长宽高分别为5315/1980/1810mm，轴距3200mm。

四月造车新势力们的“旗舰车型”，30-40万，你会考虑吗？
动力方面，岚图梦想家将推出纯电版和增程版两种车型，不过目前申报的仅有增程版本。据悉，增程版车型搭载前后双电机系统，最大功率分别为130kW和160kW，增程器由一台1.5T发动机构成。最后从目前市面来看，而还没有可以岚图梦想家直接竞争的车型。

#小鹏G9#

上市时间：预计4月内

小鹏G9是小鹏汽车旗下的第四款量产旗舰SUV，于去年的广州车展正式发布。将首次搭载X-EEA 3.0电子电气架构、XPILOT 4.0系统以及XPower 3.0动力系统，预计售价会在30万左右，很可能会在今年的四月的广州车展上市。

四月造车新势力们的“旗舰车型”，30-40万，你会考虑吗？
外观上，新车采用了熟悉的家族式设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，前机盖上还使用了小鹏最新的品牌LOGO，辨识度很高。尺寸部分，车长或超5米，轴距在3米左右。另外，智能辅助驾驶方面，新车将采用三目摄像头配合多个毫米波雷达以及激光雷达的硬件，基于X-EEA 3.0电子电气架构，支持小鹏XPILOT 4.0系统，可实现城市、高速全场景的高阶自动辅助驾驶。

四月造车新势力们的“旗舰车型”，30-40万，你会考虑吗？
动力部分尚无具体披露，据悉，新车将搭载XPower 3.0动力系统，电驱系统最高效率可达95%以上。基于800V高压SiC平台和480kW高压超充桩，还可实现超充5分钟，续航200km。另外，最大续航可能突破600公里。不得不说，如果是30万左右的售价，小鹏G9很有望成为爆款车型。

#理想L9#

首发时间：4月16日

理想在新势力里是相当独特的，仅凭一款理想ONE，以唯一的增程式动力，创造了月均销售超万辆的好成绩。而近日官方还公布了理想H9即将首发的消息，据悉，新车定位于大型SUV，售价或在45万起。

四月造车新势力们的“旗舰车型”，30-40万，你会考虑吗？
外观上，理想L9采用了最新的设计语言，采用封闭式的前脸和贯穿式的LED日间行车灯，两侧远近光灯组内嵌于前包围，下方带有贯穿式散热开口设计，整体造型看上起很前卫。车身尺寸方面，长宽高分别为5200/1998/1800mm，轴距达到3100mm。智能辅助驾驶方面，新车拥有L4级自动驾驶硬件。

四月造车新势力们的“旗舰车型”，30-40万，你会考虑吗？
动力方面，理想L9将会搭载增程式混动系统，其中采用1.5T四缸发动机热效率可达40%，搭配一个来自长城蜂巢动力的电动机和44.5kWh的电池组。CLTC工况的综合续航里程达到1200公里，纯电续航200公里。理想凭借着增程动力，有效的解决了用户的续航焦虑，更大空间的理想L9，拓宽产品矩阵的同时产品实力也有了很大提高。

以上几款新势力的旗舰车型，都有着不错的实力，这个价格，你会买单吗？

#换电充电谁更好#
新能源车换电与充电哪个更好？

很多用户在选择电动车时，最关注的就是电池续航和能源补给这两个关键要素了。自从蔚来推出ES8后，实现了换电方式的“量产“，那么当新能源电动车大规模普及后，充电和换电到底谁会是主流？对于用户来说，如何选择才更加符合自身的利益诉求呢？

充电带来的最大问题就是等待时间过长。如果用快充，一辆纯电动车从20%的电量充到80%左右的电量是速度最快的阶段，大约也要半小时到1个小时。而到了90%以后，为了保证电池的使用寿命不会过快衰减，BMS会控制电流进行慢速充电，所以90%-100%的充电速度会比前面的更慢。即便如此，长时间高频次使用快充也会导致电池寿命加快衰减，所以日常充电，还是需要更多的使用慢充，才能有效的保护电池的使用寿命，这就使得充电时间进一步延长。

由于充电时间长，充电的时候用户很难直接在车里等候。在这个漫长的充电过程中，用户一般都会离车，在附近的商场、咖啡店、餐饮等场所等待。虽然国家电网app能够实现远程监控充电状况和付费功能。但笔者曾碰到过两次在充电过程中app报错或信号丢失，导致用户无法用手机查看充电进度，或者因为某种原因系统终止了充电。这种情况下，还需要用户重返充电桩，并重新连接——这个过程非常不便。

对于需要充电的车辆，还有一个巨大的矛盾：就是排队等候以及充电车位被燃油车占用等问题。特别是在高速服务区或城市繁华地段，高峰时往往很难找到充电桩。一旦没有空闲的充电桩能够马上充电，那么排队的时间就完全不可控了。排队加上充电所耽误的时间可能是半天也可能是一整天，所以会给电动车的使用带来极大的局限性。

充电模式的好处，就是时至今日充电桩已经大量普及，特别是在一线城市和城市周边，不仅充电桩的数量较多，而且还在每年大量新增充电桩。此外，燃油车占用电动车充电车位的情况，今年有关部门也会加大整治力度。所以，对于纯充电模式的车辆，体验将会逐步提升。

采用充电模式的最大好处就是能够把电池包与车身做深度融合。当然，这种融合指的是正向研发的纯电动车，那些用燃油车平台改的除外。把高强度的电池包与车身结构融合的最大好处，就是能够提高车身强度特别是底侧梁的强度。更有利于侧面碰撞的安全性和对电芯的保护。并且，整体强度提高之后，有利于整车重量的减轻、提高电量使用效率。

正如前文所说，换电的缺点显而易见。由于零件数更多，电池包结构无法与车身结构融合，就会导致车身重量增大，或者说在同样重量情况下，带电量减少。重量的增加或带电量的减少都会影响到续航里程的提高。所以，至少目前市面上已量产的换电车型：蔚来，它的续航里程就会比同级别同价位的车型落后。

但换电的好处也是很明显的。首先，换电的速度非常快，如果不用排队，5分钟就能完成换电过程，与燃油车加油的速度相当甚至更快。其次，换电站易于建设，不需要占用很多车位，一个换电站仅需占用两个车位，可供5台车换电，所以场地使用效率很高，不会像充电模式那样占用大量的停车位，使用高峰的时候等候时间超长，使用低谷的时候大量闲置。

再有，换电的最大好处就是可以让用户享受到最新的电池技术。如果把换电孤立的来看，可能并不觉得比充电性能好多少。不过按照动态发展的眼光来看，换电模式会有一个先天的优势：就是可以迅速跟进最新的电池技术，让用户体验到电芯能量密度提升带来的续航里程提升红利。

我们知道，一台车的使用寿命至少10年以上，更新换代周期至少6年以上。如果电池系统设计为集成式，就意味着整个车辆的生命周期里，只能使用在购买时最高能量密度的电芯。如果购买时就不是最新一代的电芯，那么情况会更糟糕。6年后，伴随着电池性能的衰减，续航里程会极大的降低。我在之前的专栏里介绍过，电池的能量密度基本上保持了每年12.5%左右的提升速度。所以，使用几年之后，集成式电池系统会损失大量的续航里程，而更换电池的成本无异于买一台新车。

当然，要想实现好的用户体验，换电技术还有一个模式上的制约需要突破。这就是电池产权问题。相信很多用户都会质疑，如果用新车的电池给我换来了一套使用了1-2年旧电池，那体验一定很差。所以，要想让换电模式大规模普及，用户乐意接受，必须把电池的产权与整车的产权分离。也就是说，如果电池不是用户自己的，所谓新旧也就无所谓了。用户支付费用购买的是电量、是续航里程，至于电池是新的还是旧的，只要不是自己的，那就不重要了。蔚来推出了一套租用模式，就是一个很好的尝试。

■ 结论

充电模式和换电模式，虽然在目前来看优缺点显而易见，但随着时间的推移技术的发展，换电模式可能会具有更足的发展后劲，但同时也有极大的发展瓶颈。目前国家电网推广建设的都是充电站、充电桩而不是换电站。目前市场上只有蔚来一家在以一己之力建设换电站，所以要想大规模普及，不是蔚来的一家能够实现的。之所以国家电网大规模推进充电，是因为充电接口比较好统一。只有在标准化的情况下，才能够实现规模普及和推广。而换电接口和方式并没有一个统一的标准，各家车企可能都有着各自的专利。所以，换电模式面临的最大问题就是规模化的问题。一旦规模上不来，就意味着成本会很高，用户需求很难满足。所以，换电模式虽有有着充电模式不可替代的优点，但大规模普及还需要很长的时间。