#世界文化艺术# #美术[超话]#
威廉·阿道夫·布格罗（1825.11.30-1905.8.19），法国19世纪学院派最重要人物之一。他一生坚持传统的唯美主义学院派风格，以神话和寓言题材的绘画吸引大批追随者，并获得多种殊荣，成为当时法国最著名的画家。布格罗的作品已经完全摆脱了古典主义手法的束缚，从生活出发，于现实中撷取题材，表达一种博爱的人性思想。他强调形式之美，关注母爱，善于运用幻想的方式，尤重女性美感的塑造。因此，他的作品已经有了某种唯美的倾向。这幅画作《小淘气》便是这种浪漫主义作品，创作于1872年，描绘了母子情深的动人情景。
（图为：《小淘气》，布面油画，200.7cm×109.2cm，现收藏于伦敦索思比公司。）
威廉·阿道夫·布格罗（1825.11.30-1905.8.19），法国19世纪学院派最重要人物之一。他一生坚持传统的唯美主义学院派风格，以神话和寓言题材的绘画吸引大批追随者，并获得多种殊荣，成为当时法国最著名的画家。布格罗的作品已经完全摆脱了古典主义手法的束缚，从生活出发，于现实中撷取题材，表达一种博爱的人性思想。他强调形式之美，关注母爱，善于运用幻想的方式，尤重女性美感的塑造。因此，他的作品已经有了某种唯美的倾向。这幅画作《小淘气》便是这种浪漫主义作品，创作于1872年，描绘了母子情深的动人情景。
（图为：《小淘气》，布面油画，200.7cm×109.2cm，现收藏于伦敦索思比公司。）
#疯狂三月# 相信很多人都跟我一样，在疯狂三月开打前真心不知道美国还有个Saint Peter's大学，呵呵这就是一支球队的影响力。前些年老帅布朗把乔治梅森带入了Final Four，同样让鲜为人知的乔治梅森大学名声大振。
Saint Peter's Uni.是一所建于1872年的私立、非营利的4年制大学，校址在新泽西州的 Jersey City，有超过60个本科＋研究生专业，招收的本科生约为2,600人，研究生约为800人。
Saint Peter's University，Jersey City, NJ ‧ Private, non-profit ‧ 4-year. Saint Peter's University is a private Jesuit university in Jersey City, New Jersey. It was founded as Saint Peter's College in 1872 by the Society of Jesus. The university offers over 60 undergraduate and graduate programs to more than 2,600 undergraduate and 800 graduate students.
Saint Peter's Uni.是一所建于1872年的私立、非营利的4年制大学，校址在新泽西州的 Jersey City，有超过60个本科＋研究生专业，招收的本科生约为2,600人，研究生约为800人。
Saint Peter's University，Jersey City, NJ ‧ Private, non-profit ‧ 4-year. Saint Peter's University is a private Jesuit university in Jersey City, New Jersey. It was founded as Saint Peter's College in 1872 by the Society of Jesus. The university offers over 60 undergraduate and graduate programs to more than 2,600 undergraduate and 800 graduate students.
#东京交通～JR山手线
今天我将「山手线」的特色稍作说明分享给大家～～
「山手线」这条路线共有30个车站，以距离来说长34.5公里。 一般人大多会以为「山手线」是分成内外环奔驰的环形路线，但实际上「山手线」并不是绕行都内一圈的环状线。 「山手线」不过是高度经济成长期间，因为车站增加等原因不断改变了路线结构而形成今天这样的结果。
要说起「山手线」的故事，它是从明治5年（1872年）开始运行，刚开始只开放从「新桥」到「品川」这个区段，而当时的「新桥」站是设置在距离现在地往东300公尺的「汐留」 ; 后来因为陆续新增路线与车站，到了大正14年(1925年）才变得可以环绕一圈。 摊开早期的路线图就会发现，现在很多看似理所当然的车站，在当时其实并不存在。
从「山手线」各站之间的距离来看，最长的区间落在「田町」到「品川」站的2.2公里（目前增加了「高轮」站后，距离缩短了），最短的区间则是在「西日暮里」到「日暮里」站，距离仅有500公尺。 「西日暮里」站是在昭和46年(1971年）开站，当时正值日本迎接急速成长的时期，而这也不过是五十年前的事情而已。 由此可知，直到现在，「山手线」其实都一直在持续发展中。
之所以说「山手线」不是环状线，是因为就算是现阶段运作与管理都已整合完成，但「铁道户籍」的运转系统却还是将其分成不同群组。
从「田端」经「池袋」、「新宿」到「品川」的这个区段是归属「山手线」，全长20.6公里，「田端」到「东京」站是「东北本线」，7.1公里长，而「东京」到「品川」这一段则归属为「东海道本线」，也有6.8公里。 不仅如此，「新宿」到「代代木」与「东京」到「神田」这一段应该算是「中央线」系统，因此「田端」到「品川」区间也不算是构成「山手线」的环状。 话虽如此，「山手线」不断绕着环状奔驰也是事实。
由于地下铁路线大多于「山手线」环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此「山手线」的30个车站当中，有24个是除了JR路线外，也是其他路线的转乘站。 除了可以转乘新干线的传统转乘大站—「东京」站与「上野」站，以及同样可转乘新干线的「品川」站之外，西半边的营运区间也有「池袋」站、「新宿」站、「涩谷」站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都心的发展而出现。 尽管现在已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是「山手线」的地位并未受到影响。
到东京旅游，善用这条东京交通枢纽JR「山手线」，光是一周～十天的时间都未必能够玩透这条路线，认识这条路线会有助于自助旅行的交通路线安排。
自助旅行的第一步就是要搞懂「交通」，虽然脚是万能的，不知道就用走的，但是可以动脑省力就不需要多费工啰！
今天我将「山手线」的特色稍作说明分享给大家～～
「山手线」这条路线共有30个车站，以距离来说长34.5公里。 一般人大多会以为「山手线」是分成内外环奔驰的环形路线，但实际上「山手线」并不是绕行都内一圈的环状线。 「山手线」不过是高度经济成长期间，因为车站增加等原因不断改变了路线结构而形成今天这样的结果。
要说起「山手线」的故事，它是从明治5年（1872年）开始运行，刚开始只开放从「新桥」到「品川」这个区段，而当时的「新桥」站是设置在距离现在地往东300公尺的「汐留」 ; 后来因为陆续新增路线与车站，到了大正14年(1925年）才变得可以环绕一圈。 摊开早期的路线图就会发现，现在很多看似理所当然的车站，在当时其实并不存在。
从「山手线」各站之间的距离来看，最长的区间落在「田町」到「品川」站的2.2公里（目前增加了「高轮」站后，距离缩短了），最短的区间则是在「西日暮里」到「日暮里」站，距离仅有500公尺。 「西日暮里」站是在昭和46年(1971年）开站，当时正值日本迎接急速成长的时期，而这也不过是五十年前的事情而已。 由此可知，直到现在，「山手线」其实都一直在持续发展中。
之所以说「山手线」不是环状线，是因为就算是现阶段运作与管理都已整合完成，但「铁道户籍」的运转系统却还是将其分成不同群组。
从「田端」经「池袋」、「新宿」到「品川」的这个区段是归属「山手线」，全长20.6公里，「田端」到「东京」站是「东北本线」，7.1公里长，而「东京」到「品川」这一段则归属为「东海道本线」，也有6.8公里。 不仅如此，「新宿」到「代代木」与「东京」到「神田」这一段应该算是「中央线」系统，因此「田端」到「品川」区间也不算是构成「山手线」的环状。 话虽如此，「山手线」不断绕着环状奔驰也是事实。
由于地下铁路线大多于「山手线」环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此「山手线」的30个车站当中，有24个是除了JR路线外，也是其他路线的转乘站。 除了可以转乘新干线的传统转乘大站—「东京」站与「上野」站，以及同样可转乘新干线的「品川」站之外，西半边的营运区间也有「池袋」站、「新宿」站、「涩谷」站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都心的发展而出现。 尽管现在已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是「山手线」的地位并未受到影响。
到东京旅游，善用这条东京交通枢纽JR「山手线」，光是一周～十天的时间都未必能够玩透这条路线，认识这条路线会有助于自助旅行的交通路线安排。
自助旅行的第一步就是要搞懂「交通」，虽然脚是万能的，不知道就用走的，但是可以动脑省力就不需要多费工啰！
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