【同心战“疫”“大”有先锋 “非公力量”全面出击助力疫情】
面对当前的疫情防控形势，大通区非公企业和社会组织党组织积极响应，高标准落实疫情防控措施，狠抓主体责任，充分发挥非公党组织和党员先锋模范作用，让党旗在疫情防控一线高高飘扬。广大非公党组织党员挺身而上，彰显担当，以冲锋的姿态成为疫情防控中涌动的“红色力量”。
落实举措，建强严防严控“红色堡垒”
“我可以支援核酸检测采集任务！”
大通区非公工委组织31名党建指导员，通过实地走访、线上联系等方式及时传达最新疫情防控政策及防疫要求，指导企业做好排查登记、场地消杀、体温检测等工作，推动疫情防控措施在非公企业落实落细。开展党员先锋行动，设立党员先锋示范岗，划分党员责任区，检查“两码一证”、口罩佩戴、核酸检测、场所消毒、错峰用餐等情况。党员参与全员核酸检测工作，换上防护服，戴上手套、护目镜、口罩，奔赴采样点开展第一轮核酸采样工作。
立足岗位，筑牢稳防稳控“红色堤坝”
“您好，请您把口罩戴好。”“请出示一下安康码。”
结合“两项摸排”，及时建立在岗、返岗人员摸排台账，实时进行登记，在确保防控措施落地落实的前提下积极搞好生产自救。抓好“稳产保供”，根据“一企一策”“一厂一案”原则，按照人员密集型、涉疫地区密切关联企业、产业链重点企业和一般企业的分类，分批指导企业做好疫情防控工作和生产经营。助力社区筑牢疫情防控，增强基层防控力量。来自安徽鸣川建设有限公司党支部书记张任杰带着公司党员、员工积极响应号召，主动作为志愿者下沉到居住地所在社区，用实际行动诠释共产党员的责任和担当。
勇担责任，贡献联防联控“红色力量”
“放心，我是党员，我顶住！”
非公党组织结合各自行业实际，号召300余人组建志愿者服务队，先后深入核酸检测点、社区、卡点等场所，对群众进行防疫知识宣传，配合做好核酸检测、人员登记、体温检测、“两码”查验等志愿服务。积极开展献爱心活动，在最短的时间内，挖掘一切力量，动员企业利用现有资源优势，积极为防控疫情提供财力物力支持。面对淮南疫情来势汹汹，防疫物资需求量增多增大。大通区爱心企业唐兴科技、富华服饰、乐森黑马、津淮建筑、庆和建筑、步瑞吉、文盛科技向防疫一线捐款捐物，让尽可能多的防疫物资用到更需要的工作上，让抗疫一线的工作人员尽可能的安心安全。截至3月31日，累计捐款捐物60余万，以实际行动彰显非公企业的社会责任和使命担当。70余名非公党员响应“社区吹哨，党员报到“，在疫情保障第一线亮身份、当先锋、作表率，为党旗和党员徽章增光添彩。（区委组织部 聂庆林）
面对当前的疫情防控形势，大通区非公企业和社会组织党组织积极响应，高标准落实疫情防控措施，狠抓主体责任，充分发挥非公党组织和党员先锋模范作用，让党旗在疫情防控一线高高飘扬。广大非公党组织党员挺身而上，彰显担当，以冲锋的姿态成为疫情防控中涌动的“红色力量”。
落实举措，建强严防严控“红色堡垒”
“我可以支援核酸检测采集任务！”
大通区非公工委组织31名党建指导员，通过实地走访、线上联系等方式及时传达最新疫情防控政策及防疫要求，指导企业做好排查登记、场地消杀、体温检测等工作，推动疫情防控措施在非公企业落实落细。开展党员先锋行动，设立党员先锋示范岗，划分党员责任区，检查“两码一证”、口罩佩戴、核酸检测、场所消毒、错峰用餐等情况。党员参与全员核酸检测工作，换上防护服，戴上手套、护目镜、口罩，奔赴采样点开展第一轮核酸采样工作。
立足岗位，筑牢稳防稳控“红色堤坝”
“您好，请您把口罩戴好。”“请出示一下安康码。”
结合“两项摸排”，及时建立在岗、返岗人员摸排台账，实时进行登记，在确保防控措施落地落实的前提下积极搞好生产自救。抓好“稳产保供”，根据“一企一策”“一厂一案”原则，按照人员密集型、涉疫地区密切关联企业、产业链重点企业和一般企业的分类，分批指导企业做好疫情防控工作和生产经营。助力社区筑牢疫情防控，增强基层防控力量。来自安徽鸣川建设有限公司党支部书记张任杰带着公司党员、员工积极响应号召，主动作为志愿者下沉到居住地所在社区，用实际行动诠释共产党员的责任和担当。
勇担责任，贡献联防联控“红色力量”
“放心，我是党员，我顶住！”
非公党组织结合各自行业实际，号召300余人组建志愿者服务队，先后深入核酸检测点、社区、卡点等场所，对群众进行防疫知识宣传，配合做好核酸检测、人员登记、体温检测、“两码”查验等志愿服务。积极开展献爱心活动，在最短的时间内，挖掘一切力量，动员企业利用现有资源优势，积极为防控疫情提供财力物力支持。面对淮南疫情来势汹汹，防疫物资需求量增多增大。大通区爱心企业唐兴科技、富华服饰、乐森黑马、津淮建筑、庆和建筑、步瑞吉、文盛科技向防疫一线捐款捐物，让尽可能多的防疫物资用到更需要的工作上，让抗疫一线的工作人员尽可能的安心安全。截至3月31日，累计捐款捐物60余万，以实际行动彰显非公企业的社会责任和使命担当。70余名非公党员响应“社区吹哨，党员报到“，在疫情保障第一线亮身份、当先锋、作表率，为党旗和党员徽章增光添彩。（区委组织部 聂庆林）
【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
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道路拓宽，铺就乡村振兴“快车道”
公路铺到茶园里，熊仕清以前想都不敢想。
熊仕清是金寨县关庙乡银山村茶农，种植了200多亩绿茶，经营着一家茶厂。在他家门前，5.5米宽的农村公路，一头连着进城的主干道，另一边直达田间地头。道路两旁，加装了护栏，安装了路灯，车辆往来如梭。
“怎么也想不到，农村的路能修得这么好！”熊仕清说，便捷的交通让他干事的信心更足了。这两年，他不仅把茶园面积从80多亩扩大到了近260亩，还为周边的茶叶种植大户提供鲜叶加工服务。2021年，他的茶厂业务量蹭蹭往上涨，效益翻了一番。
银山村位于金寨县关庙乡北部，过去由于交通闭塞，产业引不来，村民大多外出务工，村集体经济一穷二白，是远近闻名的贫困村。近年来，当地大力推进“四好农村路”建设，曾经的“羊肠小道”被拓宽并改造一新。随着一条条农村公路的贯通，银山村相继引进了油茶、茶叶等特色产业，去年村集体经济年收入突破30万元，许多村民在家门口就业。
“农村公路改造提升的‘红利’逐步释放，有效提升农村公路的通行能力，完善了路网结构，改善了县域内的交通环境，进一步推动乡村振兴和县域经济的快速发展。”六安市交通局总工程师程本文介绍，为加快推进农村公路建设，2021年六安市共投资12亿元实施农村公路提质改造工程741.4公里、安全生命防护工程861.1公里、危桥改造73座、农村公路养护工程1082公里，推动公路沿线的粮食、茶叶、蔬菜等特色产业提质增效。
据悉，去年全省完成农村公路提质改造工程4489公里，四通八达的农村路网通村达组，有力促进了乡村产业发展，推动农村地区运输服务提质升级，为乡村振兴提供有力支撑。
“交邮”融合，打通快递进村“最后一公里”
农村公路建设好还要运营好，农村客运和物流是眼下亟待补齐的短板。推进客货邮融合发展，让农村物流与农村客运有机结合，可以更好地推动农村客货邮共享站场运力资源、共建运输服务网络，实现客货邮同频共振、协调发展。
六安市金安区施桥镇客运站是该市推行“交邮”融合发展的一个试点，在有效保障客运服务和满足安全管理要求的基础上，通过引进快递物流企业，在客运站内设立仓储、分拣等设施，形成集客运、货运、快递于一体的乡镇运输服务站。依托“村村通”公交等运输力量配送至各村组网点，让农村居民和城镇居民一样享受到网络时代便捷高效的配送服务。
“客车除了载客，还能把快件送到村里。村民们到店里取快递，店里人气旺了，生意更好了。”施桥镇“交邮”综合运输服务站负责人杨红介绍，服务站点不仅可以收快递，农副产品也可以通过这里运往城里。
据悉，六安市共建成县级物流中心9个，130个乡镇和1806个建制村，实现综合运输服务站、点全覆盖。年度累计代收快递6.32万件，代投邮件112.91万件。邮政快递行业全年累计销售本地农特产品约1.77亿元，有效促进了企业降本增效，实现了客货运“双丰收”，不断增强“交邮”融合可持续发展的动力。
在肥西县严店乡综合运输服务站，后院是公交车站，前院镇级物流中心。“肥西县打造‘交邮’融合三级物流体系，公交车站变成了镇级物流中心，所有的到村邮件聚集在这里，再由邮车运送到各个村。”肥西县邮政分公司负责人告诉记者，这个镇级物流中心覆盖严店乡和丰乐镇两个乡镇34个村，每天平均收发邮件五六百件。邮件多的时候公交车免费运送，去年销售丰乐酱干1万多单，蘑菇酱几千单。
为畅通农村物流网络，肥西县积极推进城乡交通运输一体化，推进公交下乡、快递进村，推进乡镇综合运输服务站建设，加快完善县、乡、村三级农村物流网络节点体系。目前已开通公交线路53条，覆盖全县272个行政村；建成严店、丰乐等多座镇级综合运输服务站。
“一网通办”，打造便民利企营商环境
“以前办理道路运输证，最少要跑两次，先到窗口递交申请，审核通过后再交到打证窗口，遇到资料不齐时还得来回跑，费时又费力。”舒城长运汽车运输有限公司业务员王浩告诉记者，“现在只需在网上提交申请，就能了解办证全过程，证办下来可以邮寄到家。”
据了解，目前六安市交通系统164项政务服务事项中162项实现“一网通办”，6类电子证照在长三角“一网通办”实现了共享互认工作，船舶最低安全配员等证书实现24小时不打烊“自助办”，6项涉企经营许可实行优化审批服务，27项证明事项列入告知承诺实施范围，全省办件量达5.8万余件。
六安市交通运输局党组书记、局长朱宏介绍，聚焦人民群众“急难愁盼”，该市大力实施农村公路安全生命防护工程，持续推进大件运输许可“掌上办”、道路运输高频事项“跨省通办”等一批民生实事，让人们真正享受到交通高质量发展红利。
为切实营造良好的交通运输发展营商环境，省交通运输厅积极推动政务服务“放管服”改革，先后将9类高频权力事项下放至市县级办理，将281个办理环节减少至166个，大幅压缩办理时间。同时，着力强化事项审批创新，先后将大件运输审批等12项事项实现“掌上办”“智慧办”“自助办”和“集成办”，将道路运输从业人员资格证等13项事项实现“跨省通办”。对所有交通运输事项办理过程中涉及提供的证明材料，全部实行告知承诺制，有效解决了市场主体在办事过程中的“证明难”问题。2021年省交通运输政务服务窗口共办理各类政务服务办件17.6万件，没有出现被投诉情况，受到了市场主体好评。https://t.cn/A66MbAvh
道路拓宽，铺就乡村振兴“快车道”
公路铺到茶园里，熊仕清以前想都不敢想。
熊仕清是金寨县关庙乡银山村茶农，种植了200多亩绿茶，经营着一家茶厂。在他家门前，5.5米宽的农村公路，一头连着进城的主干道，另一边直达田间地头。道路两旁，加装了护栏，安装了路灯，车辆往来如梭。
“怎么也想不到，农村的路能修得这么好！”熊仕清说，便捷的交通让他干事的信心更足了。这两年，他不仅把茶园面积从80多亩扩大到了近260亩，还为周边的茶叶种植大户提供鲜叶加工服务。2021年，他的茶厂业务量蹭蹭往上涨，效益翻了一番。
银山村位于金寨县关庙乡北部，过去由于交通闭塞，产业引不来，村民大多外出务工，村集体经济一穷二白，是远近闻名的贫困村。近年来，当地大力推进“四好农村路”建设，曾经的“羊肠小道”被拓宽并改造一新。随着一条条农村公路的贯通，银山村相继引进了油茶、茶叶等特色产业，去年村集体经济年收入突破30万元，许多村民在家门口就业。
“农村公路改造提升的‘红利’逐步释放，有效提升农村公路的通行能力，完善了路网结构，改善了县域内的交通环境，进一步推动乡村振兴和县域经济的快速发展。”六安市交通局总工程师程本文介绍，为加快推进农村公路建设，2021年六安市共投资12亿元实施农村公路提质改造工程741.4公里、安全生命防护工程861.1公里、危桥改造73座、农村公路养护工程1082公里，推动公路沿线的粮食、茶叶、蔬菜等特色产业提质增效。
据悉，去年全省完成农村公路提质改造工程4489公里，四通八达的农村路网通村达组，有力促进了乡村产业发展，推动农村地区运输服务提质升级，为乡村振兴提供有力支撑。
“交邮”融合，打通快递进村“最后一公里”
农村公路建设好还要运营好，农村客运和物流是眼下亟待补齐的短板。推进客货邮融合发展，让农村物流与农村客运有机结合，可以更好地推动农村客货邮共享站场运力资源、共建运输服务网络，实现客货邮同频共振、协调发展。
六安市金安区施桥镇客运站是该市推行“交邮”融合发展的一个试点，在有效保障客运服务和满足安全管理要求的基础上，通过引进快递物流企业，在客运站内设立仓储、分拣等设施，形成集客运、货运、快递于一体的乡镇运输服务站。依托“村村通”公交等运输力量配送至各村组网点，让农村居民和城镇居民一样享受到网络时代便捷高效的配送服务。
“客车除了载客，还能把快件送到村里。村民们到店里取快递，店里人气旺了，生意更好了。”施桥镇“交邮”综合运输服务站负责人杨红介绍，服务站点不仅可以收快递，农副产品也可以通过这里运往城里。
据悉，六安市共建成县级物流中心9个，130个乡镇和1806个建制村，实现综合运输服务站、点全覆盖。年度累计代收快递6.32万件，代投邮件112.91万件。邮政快递行业全年累计销售本地农特产品约1.77亿元，有效促进了企业降本增效，实现了客货运“双丰收”，不断增强“交邮”融合可持续发展的动力。
在肥西县严店乡综合运输服务站，后院是公交车站，前院镇级物流中心。“肥西县打造‘交邮’融合三级物流体系，公交车站变成了镇级物流中心，所有的到村邮件聚集在这里，再由邮车运送到各个村。”肥西县邮政分公司负责人告诉记者，这个镇级物流中心覆盖严店乡和丰乐镇两个乡镇34个村，每天平均收发邮件五六百件。邮件多的时候公交车免费运送，去年销售丰乐酱干1万多单，蘑菇酱几千单。
为畅通农村物流网络，肥西县积极推进城乡交通运输一体化，推进公交下乡、快递进村，推进乡镇综合运输服务站建设，加快完善县、乡、村三级农村物流网络节点体系。目前已开通公交线路53条，覆盖全县272个行政村；建成严店、丰乐等多座镇级综合运输服务站。
“一网通办”，打造便民利企营商环境
“以前办理道路运输证，最少要跑两次，先到窗口递交申请，审核通过后再交到打证窗口，遇到资料不齐时还得来回跑，费时又费力。”舒城长运汽车运输有限公司业务员王浩告诉记者，“现在只需在网上提交申请，就能了解办证全过程，证办下来可以邮寄到家。”
据了解，目前六安市交通系统164项政务服务事项中162项实现“一网通办”，6类电子证照在长三角“一网通办”实现了共享互认工作，船舶最低安全配员等证书实现24小时不打烊“自助办”，6项涉企经营许可实行优化审批服务，27项证明事项列入告知承诺实施范围，全省办件量达5.8万余件。
六安市交通运输局党组书记、局长朱宏介绍，聚焦人民群众“急难愁盼”，该市大力实施农村公路安全生命防护工程，持续推进大件运输许可“掌上办”、道路运输高频事项“跨省通办”等一批民生实事，让人们真正享受到交通高质量发展红利。
为切实营造良好的交通运输发展营商环境，省交通运输厅积极推动政务服务“放管服”改革，先后将9类高频权力事项下放至市县级办理，将281个办理环节减少至166个，大幅压缩办理时间。同时，着力强化事项审批创新，先后将大件运输审批等12项事项实现“掌上办”“智慧办”“自助办”和“集成办”，将道路运输从业人员资格证等13项事项实现“跨省通办”。对所有交通运输事项办理过程中涉及提供的证明材料，全部实行告知承诺制，有效解决了市场主体在办事过程中的“证明难”问题。2021年省交通运输政务服务窗口共办理各类政务服务办件17.6万件，没有出现被投诉情况，受到了市场主体好评。https://t.cn/A66MbAvh
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