继续聊聊和分析下M4 CSL的纽北性能(貌似全网就我那么关注这车了哈哈[doge])。
之前我预测过这台车在纽北应该要挑战7分10秒左右的单圈，现在计算完毕之后发现7分10秒甚至可能只是个“起点”。
我们稍微“分解”下，到底是怎么推测来的。
一、先看看可以参照的相近车型的单圈：
1.2016年宝马官方进行M4 GTS刷圈，7分28秒。
2.2021年德国媒体sportauto进行G82 M4雷霆后驱的纽北测试，7分30秒7，使用Cup 2轮胎。
3.考虑到之前sportauto测试M4 GTS的单圈比宝马官方慢了9秒，我们也姑且认为宝马官方如果来做G82 M4雷霆后驱的纽北测试，能够快9秒也就是达到7分22秒左右。
4.实际上sportauto之前的多次测试，比官方测试慢7秒到13秒都是正常情况，因为车手对车辆的熟悉程度、赛道的状况肯定都不如原厂测试。所以我们第3点预测9秒作为“中间数”是有很高可信度的。
二、具体推测M4 CSL的纽北单圈。
1.根据上面第一大部分，我们可以基本确定M4 CSL的“基础款”也就是G82 M4雷霆版在纽北的极限成绩在7分22秒左右，反过来说M4 CSL就是在7分22秒基础之上进行的深度强化与挖掘。
2.先看动力，马力至少提升到550Ps，然后车身重量减轻100kg，推算过来的车辆马力推重比要比G82 M4雷霆后驱进步15%左右。但如果想要纽北跑得更快，还需要优化终传比，让M4 CSL在80km/h到220km/h这段加速进一步压榨到极限——为什么是80km/h到220km/h这段加速？因为别忘了M4 CSL是后驱，80km/h以下加速表现几乎完全取决于后轮抓地力，马力大或者齿轮比大只会带来更多的打滑从而浪费时间。至于220km/h以上在纽北的总占比很小，这段加速就算慢点儿影响也不大。
3.空气动力学。这一代M4 CSL取消之前M4 GTS的大尾翼，其一是因为历史上的E46 M3 CSL就是走“极简风格”的外观设计，此番M4 CSL也是“致敬经典”。其次M4 GTS的大尾翼以今天科技来看然并卵，200km/h时候只能制造90kg的下压力对于接近1.6吨的车身来说意义很小还平添很多阻力，而如今G82 M4雷霆后驱的整体式车身设计就已经能让车尾制造40kg下压力。如今超跑和高性能车的设计更强调“用更低阻力换取更高下压力”的“高效率”作风，而不是传统的“大尾翼换来高下压力却也制造更多阻力”的做法。最典型的例子就是法拉利的超跑包括488 Pista这些都没有大尾翼，但高速行驶的下压力却大得惊人！
4.接着说下压力的事儿，M4 CSL的前唇、前保险杠、鸭尾、后扩散器都相比G82 M4雷霆版做了大幅度的强化，我相信在200km/h车速的情况下，全新的M4 CSL下压力会超过M4 GTS之前90kg的成绩。更重要的是M4 CSL要追求的是高速下压力的前后平衡而不是车头勉强不制造升力、车尾却能产生大的下压力，这不是工程师想要的。并且空气动力学这个事儿，只有在超过200km/h以上才能带来明显的贡献或者区别，对于纽北来说90%以上的时候都是处在200km/h以下所以别太关注M4 CSL的空气动力学，总之与其追求大下压力不如追求降低阻力并且获得更好的前后平衡。
5.终于说到减重。减重对一切操控动作在任何速度下的表现，都会带来直接帮助，比如加速、刹车、弯道，M4 CSL据前任M负责人透露减重100kg左右。但要想完全发挥减重的价值，必须要匹配更加硬朗并且更加极端的悬架调校、电子稳定程序和后轴LSD的标定。从目前M4 CSL纽北全力冲刺测试的视频来看，M4 CSL在弯道当中的表现确实比G82 M4雷霆版要干脆利落得多。也就是说，只有配合足够激进且合理的悬架调校外加轮胎，M4 CSL才能把“减重”的红利“用到极致”。
6.轮胎。之前已经有M4 CSL测试车确定拍摄到使用Cup 2 R轮胎，这玩意跟普通Cup 2的差别，大概就相当于普通Cup 2跟PS4S的差别那么大！简单来说Cup 2 R的湿地能力非常差，90km/h以上的标注师弟测试就会滑水而Cup 2能坚持到120km/h，但换来的就是极致的刹车和弯道操控(再次重复Cup 2 R在赛道上相比Cup 2的提升就好比Cup 2相对PS4S那么大)。加上M4 CSL必然会瞄准纽北成绩而为Cup 2 R轮胎做深度的悬架优化，所以绝对不会出现之前sportauto测试G82 M4雷霆后驱结果PS4S和Cup 2只差3秒的这种情况。
7.小计：Cup 2 R轮胎的价值是最好计算的，叠加悬架优化和车重轻量化之后，这优势可以达到10秒到13秒之间；动力提升也能带来3秒到4秒的优势(具体要看终传比优化程度)，空气动力学对高性能车来说相对帮助远低于超跑，只能计算1秒最多最多到2秒。
8.总计：一切都按照最保守的情况计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快14秒，也就是纽北7分08秒左右；如果是最激进的方式计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快19秒也就是7分03秒。
三、写在最后：
1.之前718 GT4 RS的纽北是7分09秒，但我仔细看过视频，718 GT4 RS的高速弯的弯心速度还是比992 GT3差一些，而且很不可思议的是两台车的直线尾速都不如G82 M4雷霆版后驱。总之一句话，992 GT3中高速弯道是“真王者”，992 GT3价格更贵确实还是有道理的，而M4 CSL或许直线极速能具备优势，追回一些时间。
2.所以之前你要说M4 CSL能挑战718 GT4 RS的纽北成绩我是不太相信的，但现在仔细推算完毕M4 CSL确实有可能接近718 GT4 RS的单圈速度。
3.纠正大家一个误区，很多人以为M5 CS或者AMG GT63 S这种车毕竟价格比M4贵很多、也都是大V8双涡轮，跑纽北肯定更快！但其实真不是，你像AMG GT63 S在纽北也就是7分23秒，我前面说过宝马上一代M4 GTS都跑到7分28秒了，而且M4 GTS还是2016年的事情。你别说纽北，就算是跑一般的国内赛道，我都能给你保证G82 M4雷霆比什么M5的弯道表现都利索不少。跑赛道这玩意，尺寸小、重量轻，永远是最占优势的。那些四门大V8的昂贵玩意，要的就是“全能”而非绝对的操控好、速度快。
之前我预测过这台车在纽北应该要挑战7分10秒左右的单圈，现在计算完毕之后发现7分10秒甚至可能只是个“起点”。
我们稍微“分解”下，到底是怎么推测来的。
一、先看看可以参照的相近车型的单圈：
1.2016年宝马官方进行M4 GTS刷圈，7分28秒。
2.2021年德国媒体sportauto进行G82 M4雷霆后驱的纽北测试，7分30秒7，使用Cup 2轮胎。
3.考虑到之前sportauto测试M4 GTS的单圈比宝马官方慢了9秒，我们也姑且认为宝马官方如果来做G82 M4雷霆后驱的纽北测试，能够快9秒也就是达到7分22秒左右。
4.实际上sportauto之前的多次测试，比官方测试慢7秒到13秒都是正常情况，因为车手对车辆的熟悉程度、赛道的状况肯定都不如原厂测试。所以我们第3点预测9秒作为“中间数”是有很高可信度的。
二、具体推测M4 CSL的纽北单圈。
1.根据上面第一大部分，我们可以基本确定M4 CSL的“基础款”也就是G82 M4雷霆版在纽北的极限成绩在7分22秒左右，反过来说M4 CSL就是在7分22秒基础之上进行的深度强化与挖掘。
2.先看动力，马力至少提升到550Ps，然后车身重量减轻100kg，推算过来的车辆马力推重比要比G82 M4雷霆后驱进步15%左右。但如果想要纽北跑得更快，还需要优化终传比，让M4 CSL在80km/h到220km/h这段加速进一步压榨到极限——为什么是80km/h到220km/h这段加速？因为别忘了M4 CSL是后驱，80km/h以下加速表现几乎完全取决于后轮抓地力，马力大或者齿轮比大只会带来更多的打滑从而浪费时间。至于220km/h以上在纽北的总占比很小，这段加速就算慢点儿影响也不大。
3.空气动力学。这一代M4 CSL取消之前M4 GTS的大尾翼，其一是因为历史上的E46 M3 CSL就是走“极简风格”的外观设计，此番M4 CSL也是“致敬经典”。其次M4 GTS的大尾翼以今天科技来看然并卵，200km/h时候只能制造90kg的下压力对于接近1.6吨的车身来说意义很小还平添很多阻力，而如今G82 M4雷霆后驱的整体式车身设计就已经能让车尾制造40kg下压力。如今超跑和高性能车的设计更强调“用更低阻力换取更高下压力”的“高效率”作风，而不是传统的“大尾翼换来高下压力却也制造更多阻力”的做法。最典型的例子就是法拉利的超跑包括488 Pista这些都没有大尾翼，但高速行驶的下压力却大得惊人！
4.接着说下压力的事儿，M4 CSL的前唇、前保险杠、鸭尾、后扩散器都相比G82 M4雷霆版做了大幅度的强化，我相信在200km/h车速的情况下，全新的M4 CSL下压力会超过M4 GTS之前90kg的成绩。更重要的是M4 CSL要追求的是高速下压力的前后平衡而不是车头勉强不制造升力、车尾却能产生大的下压力，这不是工程师想要的。并且空气动力学这个事儿，只有在超过200km/h以上才能带来明显的贡献或者区别，对于纽北来说90%以上的时候都是处在200km/h以下所以别太关注M4 CSL的空气动力学，总之与其追求大下压力不如追求降低阻力并且获得更好的前后平衡。
5.终于说到减重。减重对一切操控动作在任何速度下的表现，都会带来直接帮助，比如加速、刹车、弯道，M4 CSL据前任M负责人透露减重100kg左右。但要想完全发挥减重的价值，必须要匹配更加硬朗并且更加极端的悬架调校、电子稳定程序和后轴LSD的标定。从目前M4 CSL纽北全力冲刺测试的视频来看，M4 CSL在弯道当中的表现确实比G82 M4雷霆版要干脆利落得多。也就是说，只有配合足够激进且合理的悬架调校外加轮胎，M4 CSL才能把“减重”的红利“用到极致”。
6.轮胎。之前已经有M4 CSL测试车确定拍摄到使用Cup 2 R轮胎，这玩意跟普通Cup 2的差别，大概就相当于普通Cup 2跟PS4S的差别那么大！简单来说Cup 2 R的湿地能力非常差，90km/h以上的标注师弟测试就会滑水而Cup 2能坚持到120km/h，但换来的就是极致的刹车和弯道操控(再次重复Cup 2 R在赛道上相比Cup 2的提升就好比Cup 2相对PS4S那么大)。加上M4 CSL必然会瞄准纽北成绩而为Cup 2 R轮胎做深度的悬架优化，所以绝对不会出现之前sportauto测试G82 M4雷霆后驱结果PS4S和Cup 2只差3秒的这种情况。
7.小计：Cup 2 R轮胎的价值是最好计算的，叠加悬架优化和车重轻量化之后，这优势可以达到10秒到13秒之间；动力提升也能带来3秒到4秒的优势(具体要看终传比优化程度)，空气动力学对高性能车来说相对帮助远低于超跑，只能计算1秒最多最多到2秒。
8.总计：一切都按照最保守的情况计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快14秒，也就是纽北7分08秒左右；如果是最激进的方式计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快19秒也就是7分03秒。
三、写在最后：
1.之前718 GT4 RS的纽北是7分09秒，但我仔细看过视频，718 GT4 RS的高速弯的弯心速度还是比992 GT3差一些，而且很不可思议的是两台车的直线尾速都不如G82 M4雷霆版后驱。总之一句话，992 GT3中高速弯道是“真王者”，992 GT3价格更贵确实还是有道理的，而M4 CSL或许直线极速能具备优势，追回一些时间。
2.所以之前你要说M4 CSL能挑战718 GT4 RS的纽北成绩我是不太相信的，但现在仔细推算完毕M4 CSL确实有可能接近718 GT4 RS的单圈速度。
3.纠正大家一个误区，很多人以为M5 CS或者AMG GT63 S这种车毕竟价格比M4贵很多、也都是大V8双涡轮，跑纽北肯定更快！但其实真不是，你像AMG GT63 S在纽北也就是7分23秒，我前面说过宝马上一代M4 GTS都跑到7分28秒了，而且M4 GTS还是2016年的事情。你别说纽北，就算是跑一般的国内赛道，我都能给你保证G82 M4雷霆比什么M5的弯道表现都利索不少。跑赛道这玩意，尺寸小、重量轻，永远是最占优势的。那些四门大V8的昂贵玩意，要的就是“全能”而非绝对的操控好、速度快。
#军事新闻# 乌方想堵俄舰退路？博斯普鲁斯海峡入口发现“水雷”，土耳其提醒。
俄乌冲突爆发后，土耳其根据相关国际条约，已经封锁了黑海与地中海之间的两个海峡——博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，其中前者位于黑海边，并向外界表示无论俄方还是北约，舰只都不得通过。目前，在俄乌战事中，土耳其虽然是北约国家，但基本持中立态度。之前，或许是乌克兰想封锁俄退路，已经在黑海布雷达420枚，最近博斯普鲁斯海峡入口也发现类似“水雷”的漂浮物，土耳其已经提醒各方。
据环球网3月28日的报道，有土耳其媒体近日对外透露，本国渔民在博斯普鲁斯海峡的入口处，发现了“类似水雷的物体”，目前土方相关机构“正在进行调查”，提醒附近的船只注意。
博斯普鲁斯海峡位于黑海与马尔马拉海之间，它与达达尼尔海峡一起构成了连接黑海与地中海的黑海海峡，是重要的战略要道，在这里发现有“疑似水雷”的物体，无疑对过往的船只造成了巨大的、潜在的威胁。那么，这些水雷从何而来？
在俄乌冲突爆发之后，西方媒体曾对外报道，乌克兰方面在黑海投放了大约420枚水雷，而这些水雷随着洋流的运动而不断改变位置，很显然，乌方此前投放的水雷，相当部分已经漂流到了黑海海峡附近。而乌方之所以要投放水雷，其实也是因为两个方面的原因。
一方面，是为了阻止俄军登陆东南沿海，企图用水雷来阻止俄罗斯海军的攻势，这可能取得了一定的效果，至少俄军目前都还未能夺取其黑海沿岸城市敖德萨；另一方面，也是因为在俄乌冲突初期，乌克兰方面曾经要求土耳其封锁黑海海峡，以堵死俄海军从地中海驰援黑海的路径，但土总统埃尔多安是表示拒绝的。
毫无疑问，为了阻止俄海军增兵黑海，乌方决定投掷水雷，水雷最终会流向黑海海峡。现在来看，乌方起初的设想实现了，为了达到目的，乌方完全不顾及其他船只的安全，一心只想着自己单方面的安全，但需要指出的是，此时的俄军早已进入了黑海。说白了，当初为了阻止俄军进入的战术，由于过了1个多月才生效，现在反而成了封锁俄罗斯退路的“意外”。
俄乌冲突持续至今，已经过去了1个多月的时间，俄军虽然未能取得决定性胜利，但除了包围圈内的乌军，其他地区的乌军武装基本上已经被“非军事化”了，战争潜力也压缩到了最低，从这个角度来看，虽然俄军付出的代价也不小，但还是取得了预想的战果，哪怕来的慢了点，但终究还是在胜利的路上。
或许，俄方在经济上的损失，会令普京更为恼火。比如说，1万多亿美元的境外资产被没收，3000亿美元的外储储备失去控制。然而，在西方疯狂制裁俄罗斯时，还是有不少国家选择“中立”，拒绝跟风。比如说，正在黑海清理“疑似水雷”的土耳其，就明确表示“不会选择制裁俄罗斯”，“不会放下”与俄罗斯的关系，埃尔多安总统甚至表示，“马克龙都说我做得对”。
因此，俄罗斯其实并非绝对的孤立，真正追随美国制裁俄罗斯的，只是少数国家，俄罗斯在乌克兰取得最终胜利后，会慢慢恢复过来，并寻找机会对美国“秋后算账”，普京肯定不会咽下这口恶气。
俄乌冲突爆发后，土耳其根据相关国际条约，已经封锁了黑海与地中海之间的两个海峡——博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，其中前者位于黑海边，并向外界表示无论俄方还是北约，舰只都不得通过。目前，在俄乌战事中，土耳其虽然是北约国家，但基本持中立态度。之前，或许是乌克兰想封锁俄退路，已经在黑海布雷达420枚，最近博斯普鲁斯海峡入口也发现类似“水雷”的漂浮物，土耳其已经提醒各方。
据环球网3月28日的报道，有土耳其媒体近日对外透露，本国渔民在博斯普鲁斯海峡的入口处，发现了“类似水雷的物体”，目前土方相关机构“正在进行调查”，提醒附近的船只注意。
博斯普鲁斯海峡位于黑海与马尔马拉海之间，它与达达尼尔海峡一起构成了连接黑海与地中海的黑海海峡，是重要的战略要道，在这里发现有“疑似水雷”的物体，无疑对过往的船只造成了巨大的、潜在的威胁。那么，这些水雷从何而来？
在俄乌冲突爆发之后，西方媒体曾对外报道，乌克兰方面在黑海投放了大约420枚水雷，而这些水雷随着洋流的运动而不断改变位置，很显然，乌方此前投放的水雷，相当部分已经漂流到了黑海海峡附近。而乌方之所以要投放水雷，其实也是因为两个方面的原因。
一方面，是为了阻止俄军登陆东南沿海，企图用水雷来阻止俄罗斯海军的攻势，这可能取得了一定的效果，至少俄军目前都还未能夺取其黑海沿岸城市敖德萨；另一方面，也是因为在俄乌冲突初期，乌克兰方面曾经要求土耳其封锁黑海海峡，以堵死俄海军从地中海驰援黑海的路径，但土总统埃尔多安是表示拒绝的。
毫无疑问，为了阻止俄海军增兵黑海，乌方决定投掷水雷，水雷最终会流向黑海海峡。现在来看，乌方起初的设想实现了，为了达到目的，乌方完全不顾及其他船只的安全，一心只想着自己单方面的安全，但需要指出的是，此时的俄军早已进入了黑海。说白了，当初为了阻止俄军进入的战术，由于过了1个多月才生效，现在反而成了封锁俄罗斯退路的“意外”。
俄乌冲突持续至今，已经过去了1个多月的时间，俄军虽然未能取得决定性胜利，但除了包围圈内的乌军，其他地区的乌军武装基本上已经被“非军事化”了，战争潜力也压缩到了最低，从这个角度来看，虽然俄军付出的代价也不小，但还是取得了预想的战果，哪怕来的慢了点，但终究还是在胜利的路上。
或许，俄方在经济上的损失，会令普京更为恼火。比如说，1万多亿美元的境外资产被没收，3000亿美元的外储储备失去控制。然而，在西方疯狂制裁俄罗斯时，还是有不少国家选择“中立”，拒绝跟风。比如说，正在黑海清理“疑似水雷”的土耳其，就明确表示“不会选择制裁俄罗斯”，“不会放下”与俄罗斯的关系，埃尔多安总统甚至表示，“马克龙都说我做得对”。
因此，俄罗斯其实并非绝对的孤立，真正追随美国制裁俄罗斯的，只是少数国家，俄罗斯在乌克兰取得最终胜利后，会慢慢恢复过来，并寻找机会对美国“秋后算账”，普京肯定不会咽下这口恶气。
我emo了一天了（吃炸鸡的时候除外）我怀疑我有大病呀，咱就是说谈恋爱在我这怎么就比吃屎还难呢，我可太羡慕那些差不多咱俩就试试的小姐姐了[苦涩]我好像还停留在学生时代那种单纯美好的爱情里，我的进度条比乌龟还要慢啊，我多希望有人能踢我一脚帮我跨过这个门槛啊，或者骂我两句我或许会好受一点啊，为啥有人吃饭看电影各种暧昧，还能留下美名呢，我是非常不在意那些我不在意的人的想法啦，[苦涩]但是我可太害怕辜负别人了，我觉得我算是洒脱那一挂的，别人伤害我行呀，我几天挺过来了，但是知道自己可能伤害一个好人我咋那么难受呢[允悲]我烦死我自己啦，我给自己上课啦，我成无语啦，所以呀，求求啦，我不想要那么多的烂桃花了[可怜]多多少少我也算想明白了，双子座的六月就要来了，我又觉得我行了
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