【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
命理学俗称算命术，又称推四柱或批八字，她是以一个人出生的年月日时所代表的天干地支配成八个字，以《易经》为理论基础，以阴阳五行的生克制化为手段，对人一生的吉凶祸福进行预测的一门学问，是哲学与自然科学互相融贯而成的一种学说，是周易预测学的一个重要门类。千百年来，经过人们的不断发展与完善，已经形成了一套较为完善的理论体系，而且已深深地扎根与人们的心灵中，经久不衰，显示了强大的生命力。
命理学源于阴阳五行学说。在远古时代，人们面对诸多的困惑与对前途的不可捉摸，试图寻找一种方法来把握自己的命运，这是很自然的事，于是就有了命理学产生的温床。在汉朝以前，人们只是根据五行纳音来算命，纳音即年命，比如甲子年、乙丑年出生的人为金命，丙寅、丁卯年出生的人为火命。这是一种粗线条的算命方法，为命理学的萌芽状态。
到了汉代，才开始出现以阴阳五行、天干地支为基础，配合年月日的算命方法，这时还没有把时辰加进去。这种算命方法历经魏晋南北朝的推行发挥，到了唐朝才始告确立。唐朝人李虚中是命理发展史上的一个重要人物，他官至殿中传御史，精通阴阳五行学说，他以一个人出生的年月日的干支配成三柱六字为人算命，在当时声名远扬。后人将李虚中尊为命理学的开山鼻祖。
五代末宋初的徐子平先生，将李虞中的算命术进一步发展与完善，他将年月日又加上了时辰，由三柱六个字变为四柱八个字，这样为人推命就更加精确了，这是命理学发展史上的一次飞跃，至此，命理学才正式进入相对成熟与完备阶段。徐先生著《渊海子平》是命理学的重要著作。
明代是命理学发展的鼎盛时期。明代开国功臣宋濂写的《禄命辨》一文，对命理学做了系统的总结，一时关于命理的著作如雨后春笋般的涌现。比较有名的有张神峰的《神峰通考命理真踪》、万民英著的《三命通汇》。《三命通汇》对过去的各种算命方法进行全面系统的整理与汇编，但过于庞杂，没有对历史上算命术进行提炼与升华。虽然如此，本书也算是命理学发展史上一个重要里程碑。
清代，命理学得到进一步发展。这一时期，比较著名的人物有进士沈孝瞻及士人任铁樵。沈孝瞻著的《子平真诠》一书，对阴阳五行学说作了进一步的发挥，对五行的生克制化作了精辟的论述，具有独到的见解，对命理的阐释，言简意赅，说理透彻，虽然也存在一些缺陷与不足，仍然是一本罕见的佳作。余春台编著的《穷通宝鉴》一书也是一本经典著作。书中将代表日主的天干逐月论述，对喜用神及显象作了精湛的论断，但是只说经验，没有讲明原理，没有在理论上进行详细的论述，为其不足之处。任铁樵先生为道光年间士族阶层，家道中落，为“糊口之计，潜心学命”，并且取得了巨大的成就，在当时颇负盛名。任铁樵先生对命理学最大的贡献是将古籍《滴天髓》进行分篇增注，并结合一生命理实践，将书中晦涩难懂的骈文进行详尽的诠释，并以大量的时人命造为例证，说理明透，为命理学正宗理论，是命理研究者必读的经典著作之一。书中虽然也存在一些错误，如有些用神取错，对特殊格局的认识不够精准，甚至存在偏差，但是书中明确了以阴阳无行学说为命理学的理论依据，扫除了当时偏重格局与神煞的乖讹，起到了正本清源的作用，任铁樵先生不愧为一代宗师！
神煞属于星相学，神煞的论命方法并非不对，但是如果与阴阳无行搀杂在一起论命，会造成理论系统上的混乱。神煞只是一些简单的符号，很容易学，而阴阳五行的生克制化是一种很深的理论体系，属哲学范畴，是辨证的对立统一。用阴阳五行学说论命，要进行复杂的推理。她不但可以用来推命，而且还会增强我们在人生旅途上的判断能力。所以命理工作者应当尽量摆脱神煞的论命方法。
解放以后，命理学被扣上“封建迷信”的帽子，有相当一段时期，算命术在中国大陆上销声匿迹了。而与此同时，在台湾、香港及日本、韩国却颇为盛行此道。据说日本有50万命相工作者。改革开放以后，命理学逐渐抬头。这期间，民间对宣传命理学作出了不可磨灭的贡献，他重新唤起了国人对命理的热情，使后继者风起云涌，各种关于命理的著作也纷至沓来，出现了以"中国周易研究会"会长长孙红增先生理论。命理学的兴盛程度由此可见一斑。这些现象的出现是命理学发展史上的一个必然。
我们每一个命理工作者都有责任以现代科学理论为基础，将传统命理学进行不断的发展与完善，使其更加完美，更加科学，使她更好地造福人类，更好地为现代经济建设服务。
命理学源于阴阳五行学说。在远古时代，人们面对诸多的困惑与对前途的不可捉摸，试图寻找一种方法来把握自己的命运，这是很自然的事，于是就有了命理学产生的温床。在汉朝以前，人们只是根据五行纳音来算命，纳音即年命，比如甲子年、乙丑年出生的人为金命，丙寅、丁卯年出生的人为火命。这是一种粗线条的算命方法，为命理学的萌芽状态。
到了汉代，才开始出现以阴阳五行、天干地支为基础，配合年月日的算命方法，这时还没有把时辰加进去。这种算命方法历经魏晋南北朝的推行发挥，到了唐朝才始告确立。唐朝人李虚中是命理发展史上的一个重要人物，他官至殿中传御史，精通阴阳五行学说，他以一个人出生的年月日的干支配成三柱六字为人算命，在当时声名远扬。后人将李虚中尊为命理学的开山鼻祖。
五代末宋初的徐子平先生，将李虞中的算命术进一步发展与完善，他将年月日又加上了时辰，由三柱六个字变为四柱八个字，这样为人推命就更加精确了，这是命理学发展史上的一次飞跃，至此，命理学才正式进入相对成熟与完备阶段。徐先生著《渊海子平》是命理学的重要著作。
明代是命理学发展的鼎盛时期。明代开国功臣宋濂写的《禄命辨》一文，对命理学做了系统的总结，一时关于命理的著作如雨后春笋般的涌现。比较有名的有张神峰的《神峰通考命理真踪》、万民英著的《三命通汇》。《三命通汇》对过去的各种算命方法进行全面系统的整理与汇编，但过于庞杂，没有对历史上算命术进行提炼与升华。虽然如此，本书也算是命理学发展史上一个重要里程碑。
清代，命理学得到进一步发展。这一时期，比较著名的人物有进士沈孝瞻及士人任铁樵。沈孝瞻著的《子平真诠》一书，对阴阳五行学说作了进一步的发挥，对五行的生克制化作了精辟的论述，具有独到的见解，对命理的阐释，言简意赅，说理透彻，虽然也存在一些缺陷与不足，仍然是一本罕见的佳作。余春台编著的《穷通宝鉴》一书也是一本经典著作。书中将代表日主的天干逐月论述，对喜用神及显象作了精湛的论断，但是只说经验，没有讲明原理，没有在理论上进行详细的论述，为其不足之处。任铁樵先生为道光年间士族阶层，家道中落，为“糊口之计，潜心学命”，并且取得了巨大的成就，在当时颇负盛名。任铁樵先生对命理学最大的贡献是将古籍《滴天髓》进行分篇增注，并结合一生命理实践，将书中晦涩难懂的骈文进行详尽的诠释，并以大量的时人命造为例证，说理明透，为命理学正宗理论，是命理研究者必读的经典著作之一。书中虽然也存在一些错误，如有些用神取错，对特殊格局的认识不够精准，甚至存在偏差，但是书中明确了以阴阳无行学说为命理学的理论依据，扫除了当时偏重格局与神煞的乖讹，起到了正本清源的作用，任铁樵先生不愧为一代宗师！
神煞属于星相学，神煞的论命方法并非不对，但是如果与阴阳无行搀杂在一起论命，会造成理论系统上的混乱。神煞只是一些简单的符号，很容易学，而阴阳五行的生克制化是一种很深的理论体系，属哲学范畴，是辨证的对立统一。用阴阳五行学说论命，要进行复杂的推理。她不但可以用来推命，而且还会增强我们在人生旅途上的判断能力。所以命理工作者应当尽量摆脱神煞的论命方法。
解放以后，命理学被扣上“封建迷信”的帽子，有相当一段时期，算命术在中国大陆上销声匿迹了。而与此同时，在台湾、香港及日本、韩国却颇为盛行此道。据说日本有50万命相工作者。改革开放以后，命理学逐渐抬头。这期间，民间对宣传命理学作出了不可磨灭的贡献，他重新唤起了国人对命理的热情，使后继者风起云涌，各种关于命理的著作也纷至沓来，出现了以"中国周易研究会"会长长孙红增先生理论。命理学的兴盛程度由此可见一斑。这些现象的出现是命理学发展史上的一个必然。
我们每一个命理工作者都有责任以现代科学理论为基础，将传统命理学进行不断的发展与完善，使其更加完美，更加科学，使她更好地造福人类，更好地为现代经济建设服务。
命理学俗称算命术，又称推四柱或批八字，她是以一个人出生的年月日时所代表的天干地支配成八个字，以《易经》为理论基础，以阴阳五行的生克制化为手段，对人一生的吉凶祸福进行预测的一门学问，是哲学与自然科学互相融贯而成的一种学说，是周易预测学的一个重要门类。千百年来，经过人们的不断发展与完善，已经形成了一套较为完善的理论体系，而且已深深地扎根与人们的心灵中，经久不衰，显示了强大的生命力。
命理学源于阴阳五行学说。在远古时代，人们面对诸多的困惑与对前途的不可捉摸，试图寻找一种方法来把握自己的命运，这是很自然的事，于是就有了命理学产生的温床。在汉朝以前，人们只是根据五行纳音来算命，纳音即年命，比如甲子年、乙丑年出生的人为金命，丙寅、丁卯年出生的人为火命。这是一种粗线条的算命方法，为命理学的萌芽状态。
到了汉代，才开始出现以阴阳五行、天干地支为基础，配合年月日的算命方法，这时还没有把时辰加进去。这种算命方法历经魏晋南北朝的推行发挥，到了唐朝才始告确立。唐朝人李虚中是命理发展史上的一个重要人物，他官至殿中传御史，精通阴阳五行学说，他以一个人出生的年月日的干支配成三柱六字为人算命，在当时声名远扬。后人将李虚中尊为命理学的开山鼻祖。
五代末宋初的徐子平先生，将李虞中的算命术进一步发展与完善，他将年月日又加上了时辰，由三柱六个字变为四柱八个字，这样为人推命就更加精确了，这是命理学发展史上的一次飞跃，至此，命理学才正式进入相对成熟与完备阶段。徐先生著《渊海子平》是命理学的重要著作。
明代是命理学发展的鼎盛时期。明代开国功臣宋濂写的《禄命辨》一文，对命理学做了系统的总结，一时关于命理的著作如雨后春笋般的涌现。比较有名的有张神峰的《神峰通考命理真踪》、万民英著的《三命通汇》。《三命通汇》对过去的各种算命方法进行全面系统的整理与汇编，但过于庞杂，没有对历史上算命术进行提炼与升华。虽然如此，本书也算是命理学发展史上一个重要里程碑。
清代，命理学得到进一步发展。这一时期，比较著名的人物有进士沈孝瞻及士人任铁樵。沈孝瞻著的《子平真诠》一书，对阴阳五行学说作了进一步的发挥，对五行的生克制化作了精辟的论述，具有独到的见解，对命理的阐释，言简意赅，说理透彻，虽然也存在一些缺陷与不足，仍然是一本罕见的佳作。余春台编著的《穷通宝鉴》一书也是一本经典著作。书中将代表日主的天干逐月论述，对喜用神及显象作了精湛的论断，但是只说经验，没有讲明原理，没有在理论上进行详细的论述，为其不足之处。任铁樵先生为道光年间士族阶层，家道中落，为“糊口之计，潜心学命”，并且取得了巨大的成就，在当时颇负盛名。任铁樵先生对命理学最大的贡献是将古籍《滴天髓》进行分篇增注，并结合一生命理实践，将书中晦涩难懂的骈文进行详尽的诠释，并以大量的时人命造为例证，说理明透，为命理学正宗理论，是命理研究者必读的经典著作之一。书中虽然也存在一些错误，如有些用神取错，对特殊格局的认识不够精准，甚至存在偏差，但是书中明确了以阴阳无行学说为命理学的理论依据，扫除了当时偏重格局与神煞的乖讹，起到了正本清源的作用，任铁樵先生不愧为一代宗师！
神煞属于星相学，神煞的论命方法并非不对，但是如果与阴阳无行搀杂在一起论命，会造成理论系统上的混乱。神煞只是一些简单的符号，很容易学，而阴阳五行的生克制化是一种很深的理论体系，属哲学范畴，是辨证的对立统一。用阴阳五行学说论命，要进行复杂的推理。她不但可以用来推命，而且还会增强我们在人生旅途上的判断能力。所以命理工作者应当尽量摆脱神煞的论命方法。
解放以后，命理学被扣上“封建迷信”的帽子，有相当一段时期，算命术在中国大陆上销声匿迹了。而与此同时，在台湾、香港及日本、韩国却颇为盛行此道。据说日本有50万命相工作者。改革开放以后，命理学逐渐抬头。这期间，民间对宣传命理学作出了不可磨灭的贡献，他重新唤起了国人对命理的热情，使后继者风起云涌，各种关于命理的著作也纷至沓来，出现了以"中国周易研究会"会长长孙红增先生理论。命理学的兴盛程度由此可见一斑。这些现象的出现是命理学发展史上的一个必然。
我们每一个命理工作者都有责任以现代科学理论为基础，将传统命理学进行不断的发展与完善，使其更加完美，更加科学，使她更好地造福人类，更好地为现代经济建设服务。
命理学源于阴阳五行学说。在远古时代，人们面对诸多的困惑与对前途的不可捉摸，试图寻找一种方法来把握自己的命运，这是很自然的事，于是就有了命理学产生的温床。在汉朝以前，人们只是根据五行纳音来算命，纳音即年命，比如甲子年、乙丑年出生的人为金命，丙寅、丁卯年出生的人为火命。这是一种粗线条的算命方法，为命理学的萌芽状态。
到了汉代，才开始出现以阴阳五行、天干地支为基础，配合年月日的算命方法，这时还没有把时辰加进去。这种算命方法历经魏晋南北朝的推行发挥，到了唐朝才始告确立。唐朝人李虚中是命理发展史上的一个重要人物，他官至殿中传御史，精通阴阳五行学说，他以一个人出生的年月日的干支配成三柱六字为人算命，在当时声名远扬。后人将李虚中尊为命理学的开山鼻祖。
五代末宋初的徐子平先生，将李虞中的算命术进一步发展与完善，他将年月日又加上了时辰，由三柱六个字变为四柱八个字，这样为人推命就更加精确了，这是命理学发展史上的一次飞跃，至此，命理学才正式进入相对成熟与完备阶段。徐先生著《渊海子平》是命理学的重要著作。
明代是命理学发展的鼎盛时期。明代开国功臣宋濂写的《禄命辨》一文，对命理学做了系统的总结，一时关于命理的著作如雨后春笋般的涌现。比较有名的有张神峰的《神峰通考命理真踪》、万民英著的《三命通汇》。《三命通汇》对过去的各种算命方法进行全面系统的整理与汇编，但过于庞杂，没有对历史上算命术进行提炼与升华。虽然如此，本书也算是命理学发展史上一个重要里程碑。
清代，命理学得到进一步发展。这一时期，比较著名的人物有进士沈孝瞻及士人任铁樵。沈孝瞻著的《子平真诠》一书，对阴阳五行学说作了进一步的发挥，对五行的生克制化作了精辟的论述，具有独到的见解，对命理的阐释，言简意赅，说理透彻，虽然也存在一些缺陷与不足，仍然是一本罕见的佳作。余春台编著的《穷通宝鉴》一书也是一本经典著作。书中将代表日主的天干逐月论述，对喜用神及显象作了精湛的论断，但是只说经验，没有讲明原理，没有在理论上进行详细的论述，为其不足之处。任铁樵先生为道光年间士族阶层，家道中落，为“糊口之计，潜心学命”，并且取得了巨大的成就，在当时颇负盛名。任铁樵先生对命理学最大的贡献是将古籍《滴天髓》进行分篇增注，并结合一生命理实践，将书中晦涩难懂的骈文进行详尽的诠释，并以大量的时人命造为例证，说理明透，为命理学正宗理论，是命理研究者必读的经典著作之一。书中虽然也存在一些错误，如有些用神取错，对特殊格局的认识不够精准，甚至存在偏差，但是书中明确了以阴阳无行学说为命理学的理论依据，扫除了当时偏重格局与神煞的乖讹，起到了正本清源的作用，任铁樵先生不愧为一代宗师！
神煞属于星相学，神煞的论命方法并非不对，但是如果与阴阳无行搀杂在一起论命，会造成理论系统上的混乱。神煞只是一些简单的符号，很容易学，而阴阳五行的生克制化是一种很深的理论体系，属哲学范畴，是辨证的对立统一。用阴阳五行学说论命，要进行复杂的推理。她不但可以用来推命，而且还会增强我们在人生旅途上的判断能力。所以命理工作者应当尽量摆脱神煞的论命方法。
解放以后，命理学被扣上“封建迷信”的帽子，有相当一段时期，算命术在中国大陆上销声匿迹了。而与此同时，在台湾、香港及日本、韩国却颇为盛行此道。据说日本有50万命相工作者。改革开放以后，命理学逐渐抬头。这期间，民间对宣传命理学作出了不可磨灭的贡献，他重新唤起了国人对命理的热情，使后继者风起云涌，各种关于命理的著作也纷至沓来，出现了以"中国周易研究会"会长长孙红增先生理论。命理学的兴盛程度由此可见一斑。这些现象的出现是命理学发展史上的一个必然。
我们每一个命理工作者都有责任以现代科学理论为基础，将传统命理学进行不断的发展与完善，使其更加完美，更加科学，使她更好地造福人类，更好地为现代经济建设服务。
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