Lab测试：打脸键盘侠，后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
【创业路上的“母子兵”】常言道，“打虎亲兄弟，上阵父子兵”，在榆阳区鱼河镇上却有一对出了名的“母子兵”——47岁的母亲张利吃苦耐劳、勇于创新；26岁的儿子王龙龙踏实上进、精明强干。在企业里，娘主内，主抓产品生产、研发；儿主外，负责销售、对外业务。母子俩齐心协力把一份小米茶加工的产业做得蒸蒸日上，效益连年翻翻。张利是榆林市益康商贸有限公司负责人。该公司是一家农产品加工企业，主要产品是“易养源”牌小米茶，2018年至2020年连续3年产量翻番。“张利有个好儿子，真是她的得力助手”“张利这几年生意发展得快，离不开她儿子的帮忙”，在榆林市女企业家协会、榆阳区农产品加工的圈子，记者多次听到这样话。日前，记者走进益康商贸有限公司，探访小米茶生产过程，了解张利母子的创业故事。
母亲：命运多舛，白手起家闯出一份事业
张利出生在米脂县龙镇的一个小山村，9岁丧母，14岁丧父。姊妹几人靠外婆养大。童年生活疾苦，造就了她坚强能干的性格。外婆也给了她深远的影响。外婆是典型的传统米脂女人，在物质贫乏的年代，擅长用单一的食材变着花样做美食。单小米，就能做出小米油糕、小米摊黄儿、小米馍馍、小米粥、小米酒、小米茶等好吃的。张利从小跟着外婆学做饭，也喜欢变着法子做出花样。19岁，张利出嫁到了鱼河镇后，与丈夫二人白手起家，开起了小餐馆。因为勤快、能吃苦、善经营，又喜欢变花样推出新菜品，张利的餐馆生意越来越好，几经扩张，从一间扩到两间、三间，再到两层楼的饭店。十多年来张利的饭店生意一直稳定、红火。2015年，张利开始在自己的饭店，推出小时候外婆做的小米茶。没想到很受欢迎，很多人觉得吃到了“小时候的味道”。于是，张利就想，小米茶工艺简单，绿色健康，又很受欢迎，可以量化生产。说干就干，2016年，她注册了益康商贸有限公司和“易养源”品牌，紧接着申请专利、设计品牌logo、设计包装、申请条形码，租厂房、建生产车间、买设备，办理各类手续……到2017年，易养源小米茶通过了农产品检测合格认证，各类生产经营手续全部走上了正规化，单日产量可达到300余斤，2017年收入就超过300万。
儿子：贴心懂事，在创业的路上蜕变成长
一边经营饭店，一边创立新的事业，这一年的张利异常忙碌。就在这一年，她的儿子王龙龙大学毕业回到了家。大学专业是煤矿工程自动化的王龙龙，刚开始并不想到母亲的米茶厂工作，但看着妈妈一个女人每天起早贪黑，东奔西跑，他就主动去帮妈妈干一些粗活儿、累活儿，比如收粮食、送货等。难忘的是那一次，王龙龙刚毕业回来不久，正值秋收时节，张利要去南部山区的清泉乡王寨村收谷子，会开车的儿子主动提出要和她一起去收谷子。为了赶时间，他们选择了距离短的山路，一路崎岖，弯多坡陡，路边就是悬崖，几次都很危险。母子俩心里都很担心对方……最终，娘俩还是把一车谷子安全地拉回了鱼河镇。这次之后，从小贴心懂事的龙龙更加知道了妈妈的不易。张利的米茶厂产量上去后，对优质小米原料的需求激增，开始出现供不应求。2017年，他们开始做订单农业，与贫困户签订保底回收协议。为了保证米茶原材料品质优良，2018年，张利又向市农业局申请了三吨优质种子，免费发放给农民，并签订保底回收协议。后来在与贫困农民打交道的过程中，王龙龙的内心又发生了新的变化。2018年春季，发放种子的时候，他发现贫困户的思想就是“够吃就行”，即使政府免费发放种子，他们也不愿意多种。在跟着乡镇干部去给农民做思想工作的过程中，他切实感受到对贫困户的帮扶，不仅是要从生活上帮助，更要从思想上帮扶。同时，也切实看到在农村还是有很多人生活得很不容易。那时候，他就觉得，一方面这份事业有利可图，另一方面也能真正地帮助到贫困户，这才决心开始跟着妈妈做这份事业。从此，每年春季，龙龙都陪妈妈上山跟贫困户收苦菜、发种子；夏季，又跟着妈妈下地指导贫困农民种植技术；秋季，又去收购谷子、杂粮；冬季，又忙着到处送货，跑市场。
娘主内：主抓生产、产品研发 儿主外：负责销售、对外业务
与母亲共事的这几年，王龙龙也越来越喜欢自己做事业。母子俩工作配合越来越有默契，生意越做越顺。母亲在家做总指挥，抓产品研发、生产、质量；儿子王龙龙主要跑外，负责对外对接、售后服务、参加展销活动。2018年11月，易养源米茶荣获杨凌农高会后稷奖。这次殊荣后，消费者对易养源米茶更加认可，销路更广了。当年的销量超过了50吨。2019年，张利又在原有米茶的基础上，研发出了黑豆米茶、红小豆米茶、黑米米茶等各种杂粮小米茶。同时又改进了包装，增加了小袋包装。新产品对扩大销量起到很大作用。紧接着，在2019年农高会上，易养源黑豆米茶又荣获后稷奖。2019年，米茶销售量达100吨，比上年翻了一番。2020年，张利又研发出了苦菜米茶，并第三次荣获杨凌农高会后稷奖。全年米茶产量达到220吨，比上一年又翻了一翻。同时，这一年张利的米茶厂又被认定为榆阳区的扶贫车间，与70家贫困户建立了合作关系。与此同时，王龙龙在这一年荣获了“中国第六批高级职业农民”称号；在榆阳好产品评选中，王龙龙带着易养源米茶荣获榆阳好产品称号；他还带着新产品“苦菜茶”参加了市农业局举办的“创业创新大赛”，并获得三等奖。现在公司里，从最初的农产品加工，到市场开拓，以及电商销售，产品有机认证，产品GAP认证等业务，张利都放心地交给了儿子负责。经过几年的历练，王龙龙的想法发生了很大转变，他说：“其实做什么也不容易，踏踏实实做好农产品加工，也是大有可为的。无论什么时候还是得有人来做农产品，如果我们这一代年轻人都不愿意做农产品，那以后谁来做农业？以后我还是想继续干好这份事业，在现有的初级农产品加工的基础上，做一些产品的提升，脚踏实地，一步一步慢慢来。”“如果没有儿子的帮忙，我的米茶厂也不会发展得这么快，因为人的精力是有限的。有儿子助我一臂之力，我感觉特别踏实。”张利说。2020年5月，张利又投资了200多万元，投资建成了一个新的米茶生产厂区，计划2021年4月建成投产。张利计划引进一套从浸泡、淘米、碾压、晾晒，到包装的精细化的自动生产线。张利说：“新厂建成后，我打算进一步拓宽我们在南方的市场。同时在稳定发展米茶系列产品的基础上，再新推出更多绿色健康的传统食品，让更多人能品尝到原生态的传统的好食品。”https://t.cn/A65VG3g7
母亲：命运多舛，白手起家闯出一份事业
张利出生在米脂县龙镇的一个小山村，9岁丧母，14岁丧父。姊妹几人靠外婆养大。童年生活疾苦，造就了她坚强能干的性格。外婆也给了她深远的影响。外婆是典型的传统米脂女人，在物质贫乏的年代，擅长用单一的食材变着花样做美食。单小米，就能做出小米油糕、小米摊黄儿、小米馍馍、小米粥、小米酒、小米茶等好吃的。张利从小跟着外婆学做饭，也喜欢变着法子做出花样。19岁，张利出嫁到了鱼河镇后，与丈夫二人白手起家，开起了小餐馆。因为勤快、能吃苦、善经营，又喜欢变花样推出新菜品，张利的餐馆生意越来越好，几经扩张，从一间扩到两间、三间，再到两层楼的饭店。十多年来张利的饭店生意一直稳定、红火。2015年，张利开始在自己的饭店，推出小时候外婆做的小米茶。没想到很受欢迎，很多人觉得吃到了“小时候的味道”。于是，张利就想，小米茶工艺简单，绿色健康，又很受欢迎，可以量化生产。说干就干，2016年，她注册了益康商贸有限公司和“易养源”品牌，紧接着申请专利、设计品牌logo、设计包装、申请条形码，租厂房、建生产车间、买设备，办理各类手续……到2017年，易养源小米茶通过了农产品检测合格认证，各类生产经营手续全部走上了正规化，单日产量可达到300余斤，2017年收入就超过300万。
儿子：贴心懂事，在创业的路上蜕变成长
一边经营饭店，一边创立新的事业，这一年的张利异常忙碌。就在这一年，她的儿子王龙龙大学毕业回到了家。大学专业是煤矿工程自动化的王龙龙，刚开始并不想到母亲的米茶厂工作，但看着妈妈一个女人每天起早贪黑，东奔西跑，他就主动去帮妈妈干一些粗活儿、累活儿，比如收粮食、送货等。难忘的是那一次，王龙龙刚毕业回来不久，正值秋收时节，张利要去南部山区的清泉乡王寨村收谷子，会开车的儿子主动提出要和她一起去收谷子。为了赶时间，他们选择了距离短的山路，一路崎岖，弯多坡陡，路边就是悬崖，几次都很危险。母子俩心里都很担心对方……最终，娘俩还是把一车谷子安全地拉回了鱼河镇。这次之后，从小贴心懂事的龙龙更加知道了妈妈的不易。张利的米茶厂产量上去后，对优质小米原料的需求激增，开始出现供不应求。2017年，他们开始做订单农业，与贫困户签订保底回收协议。为了保证米茶原材料品质优良，2018年，张利又向市农业局申请了三吨优质种子，免费发放给农民，并签订保底回收协议。后来在与贫困农民打交道的过程中，王龙龙的内心又发生了新的变化。2018年春季，发放种子的时候，他发现贫困户的思想就是“够吃就行”，即使政府免费发放种子，他们也不愿意多种。在跟着乡镇干部去给农民做思想工作的过程中，他切实感受到对贫困户的帮扶，不仅是要从生活上帮助，更要从思想上帮扶。同时，也切实看到在农村还是有很多人生活得很不容易。那时候，他就觉得，一方面这份事业有利可图，另一方面也能真正地帮助到贫困户，这才决心开始跟着妈妈做这份事业。从此，每年春季，龙龙都陪妈妈上山跟贫困户收苦菜、发种子；夏季，又跟着妈妈下地指导贫困农民种植技术；秋季，又去收购谷子、杂粮；冬季，又忙着到处送货，跑市场。
娘主内：主抓生产、产品研发 儿主外：负责销售、对外业务
与母亲共事的这几年，王龙龙也越来越喜欢自己做事业。母子俩工作配合越来越有默契，生意越做越顺。母亲在家做总指挥，抓产品研发、生产、质量；儿子王龙龙主要跑外，负责对外对接、售后服务、参加展销活动。2018年11月，易养源米茶荣获杨凌农高会后稷奖。这次殊荣后，消费者对易养源米茶更加认可，销路更广了。当年的销量超过了50吨。2019年，张利又在原有米茶的基础上，研发出了黑豆米茶、红小豆米茶、黑米米茶等各种杂粮小米茶。同时又改进了包装，增加了小袋包装。新产品对扩大销量起到很大作用。紧接着，在2019年农高会上，易养源黑豆米茶又荣获后稷奖。2019年，米茶销售量达100吨，比上年翻了一番。2020年，张利又研发出了苦菜米茶，并第三次荣获杨凌农高会后稷奖。全年米茶产量达到220吨，比上一年又翻了一翻。同时，这一年张利的米茶厂又被认定为榆阳区的扶贫车间，与70家贫困户建立了合作关系。与此同时，王龙龙在这一年荣获了“中国第六批高级职业农民”称号；在榆阳好产品评选中，王龙龙带着易养源米茶荣获榆阳好产品称号；他还带着新产品“苦菜茶”参加了市农业局举办的“创业创新大赛”，并获得三等奖。现在公司里，从最初的农产品加工，到市场开拓，以及电商销售，产品有机认证，产品GAP认证等业务，张利都放心地交给了儿子负责。经过几年的历练，王龙龙的想法发生了很大转变，他说：“其实做什么也不容易，踏踏实实做好农产品加工，也是大有可为的。无论什么时候还是得有人来做农产品，如果我们这一代年轻人都不愿意做农产品，那以后谁来做农业？以后我还是想继续干好这份事业，在现有的初级农产品加工的基础上，做一些产品的提升，脚踏实地，一步一步慢慢来。”“如果没有儿子的帮忙，我的米茶厂也不会发展得这么快，因为人的精力是有限的。有儿子助我一臂之力，我感觉特别踏实。”张利说。2020年5月，张利又投资了200多万元，投资建成了一个新的米茶生产厂区，计划2021年4月建成投产。张利计划引进一套从浸泡、淘米、碾压、晾晒，到包装的精细化的自动生产线。张利说：“新厂建成后，我打算进一步拓宽我们在南方的市场。同时在稳定发展米茶系列产品的基础上，再新推出更多绿色健康的传统食品，让更多人能品尝到原生态的传统的好食品。”https://t.cn/A65VG3g7
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