前两天在湖南调研，有一家公司惊到我了，知者很早提出的“滴滴化产业工人平台”很多人说不存在，但当家装修（和苹果系当家装饰没关系）做到了。创始人华为出身，长沙市场半包做到一个多亿，不投广告，靠口碑、运营和模式设计让工人和客户自传播，核心就是给工人提高工费，客户少花钱，平台不抽成不做营销，“好工匠，0抽成”。关键工地做得怎么样？湖南家装市场的黄埔军校、交付做得最好的鸿扬装饰陈董看好他们，投资细节也很戏剧化，尽调就是抽查工地和访问客户。
#家装##家装行业创新#

每天的小确幸都好多
周五快乐的下午茶
周六圣诞节过得好满足
跟侄女们一起装饰，一起看小鬼当家，睡午觉，晚上又看了圣诞颂歌。两个家都过了节
还解决了一件一直以来的问题。
周日早上喝早茶，中午跟家人吃饭，又跟侄女们再看了一遍圣诞颂歌。午觉，跟Rachel Leslie 聚会聊天吃饭。
天气好冷，再能睡个早觉就更好啦！

【丰田亚洲龙混动优惠1.5w够香吗】若论起降维打击，这两年丰田做的就不错，作为一汽丰田的当家花旦，亚洲龙完美继承了北美的全部特点，同时也搭载了丰田最引以为傲的混动系统，2.5L汽油搭配的电机的这套组合，让其性价比大增，加上丰田的品控口碑一直是B级轿车一大热门。

这一次有幸探店，给大家解密一下亚洲龙这款热门轿车，首先从外观上来看，亚洲龙造型十分犀利，前脸看起来立体感十足，采用钢琴烤漆塑料材质，搭配一个类似碳纤维的后视镜外壳，配色上给人前卫的感觉，当然这也是迎合现如今年轻消费者的一个改变，作为定位B+级别的车型，商务属性始终存在，而现款亚洲龙的感觉就想一身有棱有角的正装。车身上隆起的平直线条，犹如刀劈斧砍，犀利的同时，也让人觉得非常正式。

尾部线条比较流畅，搭配方口的排气口，感觉整体性更强，同时加入了扰流鸭尾的设计，整体运动感也更好。

坐进车内，对称的中控台设计，加以双色配色的点缀，如果选择红黑内饰，大幅提升运动感，而米色与黑色的搭配，则更加商务，当然也有纯黑内饰可选，那样就有些纯商务的感觉了。
外观内饰其实都不是亚洲龙最大的特点，其最大特点来自于其混动总成和TNGA的平台构架，作为丰田最强的混动组合，这台2.5L自然吸气内燃机，搭配电动机的总成，也已经是久经考验，这套组合的压缩比高达14比1，压缩比越高，相对的空气被压缩的也就越密，热效率就会变高，当然这已经是阿特金森循环下的数值了，但也十分可观，热效率高达41%，大幅提高油耗表现。

电机方面，使用了88KW功率的电动机，但是丰田混动并不可以单独使用电池驱动，它有一套专门的混动逻辑，系统综合功率160KW，从车辆的驾驶感觉来讲，性能肯定不是丰田亚洲龙主打，但也不至于不足。

诞生于TNGA架构GA-K平台的亚洲龙，其实与进口的雷克萨斯ES共线，无论动力还是悬挂拥有60%相同配件，如果从平台用料来看，亚洲龙肯定是诚意满满，就连车长都和ES基本一致。悬挂选用前麦弗逊，后双叉臂悬架，提升后排行驶质感，同时前轮选用常规悬挂，给人轻盈的驾驶感受，满足其定位。

说了这么多优势，我们也来简单看一下其配置组合，入门2.0车型共三款，虽然有拉低售价的嫌疑，但是其2.0的发动机也是相当不错，尺寸小重量轻是其最大优势，当然相对于2.0这个自吸状态来讲不能动力充沛，只能说够用，178匹最大马力，迸发在6600转，标准的高转设计，拉高转速其实并没有那么不堪。同时2.0车型搭载的为模拟10速的CVT变速箱，更追求平顺。

最低配2.0进取型，仅有织物座椅，无倒车雷达和影像设计，可以说真的是做到了“丐中丐”，增加1.8万元进入到2.0豪华版，增加了倒车影像，混搭皮面座椅以及真皮方向盘，这套座椅就换成电动调节了，拥有十项调节，带有腰撑，算是舒适向的一个不错的提升，同时加入了空气净化系统，但是1.8万的差价确实有些不值，主要价格均在座椅配置上。

如果再增加7000预算，可以买到2.0尊享版，尊享版多了360度全景影像，倒车雷达以及并线辅助和倒车车侧预警，最主要的区别就是换装了18寸轮毂，这个7000其实相对有些优势，好歹轮毂大了一级。

之后就进入到2.5L发动机车型，首先先看看单独自吸版本，最低配进取型和2.0进取型有点类似，增加1.8万元的预算，就可以买到2021最新更新的版本，2.5自吸豪华版，和2.0豪华版基本完全一致，多了全景天窗，主要升级还是来自座椅。而2.5自吸顶配，又增加了1.8万元，到了2021款Touring sport版本，提供了座椅加热，并线辅助以及倒车车侧预警等智能功能，当然和2.0一样，2.5版本也多了360度全景以及18寸轮毂，还有SPORT版本的专属外观套件，这些配置价值1.8万虽然有些不值，但是对于喜欢运动外观的车友，这款车型也是独一无二的。同时相对于2.0版本来说，2.5自吸版本增加了运动版车型独有的自适应悬挂系统，以及驾驶模式的选择，以及8速爱信的自动变速箱，外观也是加入了尾翼设计。

最后聊聊最为强大的双擎版本，这也是和ES混动相同的混动总成，双擎版本从豪华版起跳，和2.5豪华版配置基本相同，更换了混动的一些专属装饰，增加1.8万元后。尊贵版增加了并线辅助倒车雷达座椅加热和全景天窗等配置，相对来说配置算实用就是差价有点大，顶配亚洲龙增加了3.2万元的预算，基本都是豪华配置，包括方向盘电动调节、加热、记忆，座椅通风，后排电动控制，后排加热，JBL的音响，以及隔音玻璃后风挡遮阳帘，这些配置也就满足了亚洲龙的商务特点，可以根据需求选择。混动版本标配HUD抬头显示系统，这在不以配置见长的丰田车系力着实少见。如果不是商务需求，熊猫哥推荐最低配和2.5双擎入门版本，性价比稍高，如果想省心一步到位，顶配价格也是完全能够接受。

说完了配置用车成本方向就是丰田的优势了，现在亚洲龙的保养周期也增加至了1万公里，同时小保养只需要800左右，机油三滤都换也就1000出头，加上买车4万公里十万公里的免费基础保养，双擎用户动力电池则20万公里免费保修，真的做到了用车不愁。
按照双擎的4.1L的工信部油耗来说，我们按照加一个油耗来算，如果每年行驶一万公里，92号油现在7块左右，一年的油费大概在3500块钱，加上一次保养800，不算保险一年的消耗在5000以里，这个用车成本可以说以及是低的不可思议了，只能电动车可以媲美。
优惠方面经过熊猫哥探店，双擎版本拥有1.5万的现金优惠，而对于2.5和2.0车型，优惠幅度缩减到了7000-8000元，对于丰田来说，这个优惠也算不少，毕竟很长一段时间都是原价销售。

总结：有句口碑宣传说的好，“开不坏的丰田车”，这肯定不是一个无的放矢的状态，对于丰田的品控，大可不必担心，而混动这套总成，在丰田全系车型中也是久经磨练，稳定性可见一斑。当然其缺点也是非常明显，相对老气的内饰，相对保守的内饰升级，以及车机系统，也都让亚洲龙的科技感有点跟不上时代，总的来说还是居家的不二选择，用车成本和维护是真的省。