#上新了汽车##东风日产 启辰大v上市# 【东风日产启辰大V黑马版上市 】东风日产启辰大V黑马版正式上市。新车共推出三个版本，官方售价区间为11.18-13.08万元。造型方面，东风日产启辰大V黑马版整体沿袭了疾风设计，前卫动感、棱角分明，极具张力。酷黑霸气前脸采用超宽前脸造型，搭配蕴含57把酷黑利刃矩阵组合前脸，视觉上动感霸气。风阻系数低至0.30Cd、1917mm车身宽度、1.18的宽高比颇具优势。1.6m的光刃贯穿式尾灯，更是同级仅有！此外，超大尺寸轮毂搭配动感的红色卡钳，进一步烘托运动激情。
内饰方面，新车采用红黑撞色方案，黑色车内顶棚与红色门饰板的搭配，大大增强了视觉上的档次感。酷黑动感的中控设计，层次感进一步加强。其中，液晶仪表盘与中控大屏组成的24英寸一体式大联屏，更具科技感，使用更便捷。此外，新车拥有1.7㎡全景天窗带来的超大视野，搭配红黑赛车方向盘与红黑拼色一体式座椅，兼顾运动感与舒适性。
动力方面，新车搭载了1.5T高效发动机，最大功率140kW，最大扭矩260Nm，官方百公里加速成绩为8.8s，工信部百公里油耗仅为6.6L。智能驾驶辅助方面，配备了启辰V-Pilot智能驾驶辅助系统、540°立体环视影像等13项智能驾驶功能，让驾驶更便捷更轻松。
内饰方面，新车采用红黑撞色方案，黑色车内顶棚与红色门饰板的搭配，大大增强了视觉上的档次感。酷黑动感的中控设计，层次感进一步加强。其中，液晶仪表盘与中控大屏组成的24英寸一体式大联屏，更具科技感，使用更便捷。此外，新车拥有1.7㎡全景天窗带来的超大视野，搭配红黑赛车方向盘与红黑拼色一体式座椅，兼顾运动感与舒适性。
动力方面，新车搭载了1.5T高效发动机，最大功率140kW，最大扭矩260Nm，官方百公里加速成绩为8.8s，工信部百公里油耗仅为6.6L。智能驾驶辅助方面，配备了启辰V-Pilot智能驾驶辅助系统、540°立体环视影像等13项智能驾驶功能，让驾驶更便捷更轻松。
北斗和GPS信号频率重叠-兼容与互操作
越来越多的同学发现北斗三代信号的B1C，B2a信号居然和美国GPS L1，L5处在同样频率上？为什么GPS会允许这样的事情发生？同频率难道不干扰彼此的信号吗？
这事得从2006年联合国成立全球卫星导航系统国际委员会（ICG）说起，这个委员会成立目的就是协调各卫星导航系统的兼容性和互通性促进合作发展。北斗基于该平台积极与各GNSS系统开展合作。因为频率资源有限，国际电联（ITU）规定了卫星导航只能有限的使用在L band内的频率，且先到先得， 北斗相较于GPS 和GLONASS起步较晚，所剩的频段有限。在全球卫星导航系统国际委员会和国际电信联盟的框架下，北斗卫星导航系统实现和全球各GNSS系统的兼容与互操作，让全世界的用户共享来自中国的北斗卫星导航系统技术。
正如中国卫星导航系统管理办公室主任、北斗卫星导航系统发言人冉承其表示：对普通用户来说，在不太增加成本或者基本不增加成本的情况下，可以同时使用北斗和GPS两个卫星导航系统。通过双方系统兼容与互操作合作，不仅解决了干扰问题，还带来更好的应用，实现了“1+1>2”的效果，系统间实现了双赢，广大用户实现了多赢。
我们结合北斗自身实际发展提出兼容(Compatibility)与互操作(Interoperability)的内涵：兼容是指独立或联合使用多个全球和区域卫星导航系统及其增强系统工作时，不给单个系统的导航服务带来不可接受的影响（有害干扰），彼此间互不干扰。
互操作，是指通过使用多个全球和区域卫星导航/增强系统及其开放服务，能在用户层面比单独依赖单个系统的开放信号获得更好的能力，且不显著增加接收机的成本和设计复杂性。
兼容是互操作的前提是为保证自主知识产权，开放信号的互操作可以在有各自独特设计的基础上，实现频谱的相似性，同时实现星座互补、时间互操作、坐标相互转换，为用户提供更好的服务[1]。
2017年中国卫星导航系统管理办公室与美国国务院空间和先进技术办公室签署了《北斗与GPS信号兼容与互操作联合声明》，经过中美代表和专家们三年以来的努力，在民用服务与应用进行广泛讨论研究，终于解决了兼容和互操作技术层面的问题。
B1C是北斗三号最主要的公开服务信号，公开面向全球服务，兼容和互操作体现在B1C信号与GPS L1C ， Galileo E1 OS共享频率。
根据北斗官方ICD文件《北斗卫星导航系统空间信号接口控制文件公开服务信号B1C 1.0版》可知， B1C信号以载波1575.42MHz为中心的32.736MHz带宽内信号。B1C只在北斗三号中圆地球轨道（MEO）卫星和倾斜地球同步轨道（IGSO）卫星上播发，地球静止轨道（GEO）卫星不播发B1C信号。
通常情况下，I 与Q信号通道上调制则不同的伪码，对于承载的数据可以相同或者不同甚至一个有，另一个没有任何数据。调制着数据的信号我们通常称为数据分量Data，没有调制数据的称为导频分量Pilot。这种设计是GNSS信号普遍的趋势，因为导频信号上无数据，接收机不必考虑使用由数据比特跳变引起的180度载波相变不敏感的Costas锁相环 ，而采用纯锁相环PLL形式降低成本。且无数据比特跳变则接收机在破获和跟踪是可以采用更长的相干积分时间，提高信号捕获和跟踪灵敏度。
B1C信号和GPS信号能共存共用互不干扰，在技术上原因之一是GPS 采用的码分多址CDMA，该技术能使信号在相同频率传播信号的同时，又不会有相互干扰，同时也允许了接收机同时观测4颗及以上多颗卫星进行同步测距。另外，它们还采用了不同的调制方式来规避相互之间的干扰。B1C采用的是BOC调制，而GPS采用的是BPSK调制。
从图中可以看出GPS信号BPSK调制位于频谱主瓣的中心零频处，而BOC调制信号频谱偏移至零频左右两侧。这就实现了两个系统共存，频谱分离减少干扰。
B1C信号使用的QMBOC（正交复用二进制偏移载波）调制方式则为我国拥有自主知识产权的技术，做到了自主可控，自主创新。QMBOC(6,1,4/44)复合载波由相互正交的BOC(1,1)子载波和BOC(6,1)子载波组合构成，两个分量功率比29:4，将原来的频谱二次搬移到中心频率的两侧去。使得在同一个频点条件下，多个信号灵活地共享频谱。同时规避了其他技术的相关专利，满足了在相同频点上其他信号的射频兼容性技术问题，保证了与GPS L1C和Galileo E1 OS信号有较好的兼容性和互操作性。
目前，思博伦的GSS7000和GSS9000模拟器已经能够提供北斗第三阶段（BDS III）的信号：根据官方ICD文档，思博伦已经实施了B1I、B2I、B1C、B2a 、B2b和B3I信号。
通过在思博伦模拟器上使用全新的北斗三代信号进行测试，您可以在系统完全投入实际运营之间确保自己的设备/系统能够正常运行，还可以在未来使用健壮性方法继续对其进行测试，同时思博伦也承诺会在新版SIS-ICD修订出现时持续提供校验和更新。
越来越多的同学发现北斗三代信号的B1C，B2a信号居然和美国GPS L1，L5处在同样频率上？为什么GPS会允许这样的事情发生？同频率难道不干扰彼此的信号吗？
这事得从2006年联合国成立全球卫星导航系统国际委员会（ICG）说起，这个委员会成立目的就是协调各卫星导航系统的兼容性和互通性促进合作发展。北斗基于该平台积极与各GNSS系统开展合作。因为频率资源有限，国际电联（ITU）规定了卫星导航只能有限的使用在L band内的频率，且先到先得， 北斗相较于GPS 和GLONASS起步较晚，所剩的频段有限。在全球卫星导航系统国际委员会和国际电信联盟的框架下，北斗卫星导航系统实现和全球各GNSS系统的兼容与互操作，让全世界的用户共享来自中国的北斗卫星导航系统技术。
正如中国卫星导航系统管理办公室主任、北斗卫星导航系统发言人冉承其表示：对普通用户来说，在不太增加成本或者基本不增加成本的情况下，可以同时使用北斗和GPS两个卫星导航系统。通过双方系统兼容与互操作合作，不仅解决了干扰问题，还带来更好的应用，实现了“1+1>2”的效果，系统间实现了双赢，广大用户实现了多赢。
我们结合北斗自身实际发展提出兼容(Compatibility)与互操作(Interoperability)的内涵：兼容是指独立或联合使用多个全球和区域卫星导航系统及其增强系统工作时，不给单个系统的导航服务带来不可接受的影响（有害干扰），彼此间互不干扰。
互操作，是指通过使用多个全球和区域卫星导航/增强系统及其开放服务，能在用户层面比单独依赖单个系统的开放信号获得更好的能力，且不显著增加接收机的成本和设计复杂性。
兼容是互操作的前提是为保证自主知识产权，开放信号的互操作可以在有各自独特设计的基础上，实现频谱的相似性，同时实现星座互补、时间互操作、坐标相互转换，为用户提供更好的服务[1]。
2017年中国卫星导航系统管理办公室与美国国务院空间和先进技术办公室签署了《北斗与GPS信号兼容与互操作联合声明》，经过中美代表和专家们三年以来的努力，在民用服务与应用进行广泛讨论研究，终于解决了兼容和互操作技术层面的问题。
B1C是北斗三号最主要的公开服务信号，公开面向全球服务，兼容和互操作体现在B1C信号与GPS L1C ， Galileo E1 OS共享频率。
根据北斗官方ICD文件《北斗卫星导航系统空间信号接口控制文件公开服务信号B1C 1.0版》可知， B1C信号以载波1575.42MHz为中心的32.736MHz带宽内信号。B1C只在北斗三号中圆地球轨道（MEO）卫星和倾斜地球同步轨道（IGSO）卫星上播发，地球静止轨道（GEO）卫星不播发B1C信号。
通常情况下，I 与Q信号通道上调制则不同的伪码，对于承载的数据可以相同或者不同甚至一个有，另一个没有任何数据。调制着数据的信号我们通常称为数据分量Data，没有调制数据的称为导频分量Pilot。这种设计是GNSS信号普遍的趋势，因为导频信号上无数据，接收机不必考虑使用由数据比特跳变引起的180度载波相变不敏感的Costas锁相环 ，而采用纯锁相环PLL形式降低成本。且无数据比特跳变则接收机在破获和跟踪是可以采用更长的相干积分时间，提高信号捕获和跟踪灵敏度。
B1C信号和GPS信号能共存共用互不干扰，在技术上原因之一是GPS 采用的码分多址CDMA，该技术能使信号在相同频率传播信号的同时，又不会有相互干扰，同时也允许了接收机同时观测4颗及以上多颗卫星进行同步测距。另外，它们还采用了不同的调制方式来规避相互之间的干扰。B1C采用的是BOC调制，而GPS采用的是BPSK调制。
从图中可以看出GPS信号BPSK调制位于频谱主瓣的中心零频处，而BOC调制信号频谱偏移至零频左右两侧。这就实现了两个系统共存，频谱分离减少干扰。
B1C信号使用的QMBOC（正交复用二进制偏移载波）调制方式则为我国拥有自主知识产权的技术，做到了自主可控，自主创新。QMBOC(6,1,4/44)复合载波由相互正交的BOC(1,1)子载波和BOC(6,1)子载波组合构成，两个分量功率比29:4，将原来的频谱二次搬移到中心频率的两侧去。使得在同一个频点条件下，多个信号灵活地共享频谱。同时规避了其他技术的相关专利，满足了在相同频点上其他信号的射频兼容性技术问题，保证了与GPS L1C和Galileo E1 OS信号有较好的兼容性和互操作性。
目前，思博伦的GSS7000和GSS9000模拟器已经能够提供北斗第三阶段（BDS III）的信号：根据官方ICD文档，思博伦已经实施了B1I、B2I、B1C、B2a 、B2b和B3I信号。
通过在思博伦模拟器上使用全新的北斗三代信号进行测试，您可以在系统完全投入实际运营之间确保自己的设备/系统能够正常运行，还可以在未来使用健壮性方法继续对其进行测试，同时思博伦也承诺会在新版SIS-ICD修订出现时持续提供校验和更新。
以欧洲专业媒体之评价
见证#凡尔赛C5X# 不凡实力
全球品质，有目共睹
法国汽车媒体Caradisiac
测试CITROËN C5 X 1.6 PureTech 180
在C5消失近五年后，该车型于2022年回归，并在名字中添加了“X”和非同寻常的个性。
经典轿车不见了，C5 X现在的定义是“不止于轿车”。那么它是旅行车？还是SUV？或许可以更疯狂一点：它是轿跑旅行SUV。
近年来，雪铁龙的创新精神时常在保守派和革新派之间犹豫不决，不过今天，C5 X毫无疑问属于后者。
这款车型装备三款发动机，PureTech 130和180（汽油1.2T和1.6T），以及Hybrid 225（1.6T插电混合动力）。我们拿到了PureTech 180版本，并在天气反复无常的巴塞罗那周围“转了一圈”。
1.6T发动机恰如其分的推动者旗舰C5 X，最大扭矩250Nm，相比其4.8米的车身长度，或许并没有深刻印象，但是结合8AT变速箱，在加速方面却提供了很好的活力，变速箱相当热衷降挡超车。
在公路上测试驾驶感受和加速，对于燃油消耗有直接影响，但是综合下来，平均油耗却没有超过7L/100km。
不过雪铁龙DNA铭刻的，是它一贯表现突出的舒适性。在C5 X上，PHC自适应液压稳定技术减震器是标配，其改善舒适的作用十分明显，虽然能感到明显起伏，但倾倒控制很好，不会影响到车轮抓地力。
这种类似于云端飞行的感觉，也离不开舒适的CAC领先舒适座椅——这是一种真正的幸福感。此外，车厢很实用，后备厢提供了545-1640L的容积，这是一个很体面的数字。
车厢内使用了数字化解决方案，多媒体系统使用了12英寸触摸屏，并拥有美观和实用的界面，同时支持Android Auto和Apple CarPlay连接。
雪铁龙为PureTech 180制定了40,500欧元的起售价，也使得C5 X成为D段市场同功率下最便宜的车型。
这款180马力的发动机，为C5 X提供了两种配置级别：Shine和Shine Pack，后者的价格为42,500欧元。
在前者提供的PHC自适应液压稳定技术、双区自动空调、自动大灯、10英寸触屏、ADML智能无钥匙进入系统、L2.5 C-Pilot自动辅助驾驶系统、后视摄像头、无线充电、加热方向盘等配置基础上，Shine Pack还提供了“脚踢”电动尾门、打孔真皮座椅、声学侧窗玻璃和电动主副驾座椅。
独特的线条和非凡的舒适性是C5 X的特色，不可否认，这是一款真正的雪铁龙。
#我的凡尔赛时刻# #东风雪铁龙# #因你不同Inspired By You#
见证#凡尔赛C5X# 不凡实力
全球品质，有目共睹
法国汽车媒体Caradisiac
测试CITROËN C5 X 1.6 PureTech 180
在C5消失近五年后，该车型于2022年回归，并在名字中添加了“X”和非同寻常的个性。
经典轿车不见了，C5 X现在的定义是“不止于轿车”。那么它是旅行车？还是SUV？或许可以更疯狂一点：它是轿跑旅行SUV。
近年来，雪铁龙的创新精神时常在保守派和革新派之间犹豫不决，不过今天，C5 X毫无疑问属于后者。
这款车型装备三款发动机，PureTech 130和180（汽油1.2T和1.6T），以及Hybrid 225（1.6T插电混合动力）。我们拿到了PureTech 180版本，并在天气反复无常的巴塞罗那周围“转了一圈”。
1.6T发动机恰如其分的推动者旗舰C5 X，最大扭矩250Nm，相比其4.8米的车身长度，或许并没有深刻印象，但是结合8AT变速箱，在加速方面却提供了很好的活力，变速箱相当热衷降挡超车。
在公路上测试驾驶感受和加速，对于燃油消耗有直接影响，但是综合下来，平均油耗却没有超过7L/100km。
不过雪铁龙DNA铭刻的，是它一贯表现突出的舒适性。在C5 X上，PHC自适应液压稳定技术减震器是标配，其改善舒适的作用十分明显，虽然能感到明显起伏，但倾倒控制很好，不会影响到车轮抓地力。
这种类似于云端飞行的感觉，也离不开舒适的CAC领先舒适座椅——这是一种真正的幸福感。此外，车厢很实用，后备厢提供了545-1640L的容积，这是一个很体面的数字。
车厢内使用了数字化解决方案，多媒体系统使用了12英寸触摸屏，并拥有美观和实用的界面，同时支持Android Auto和Apple CarPlay连接。
雪铁龙为PureTech 180制定了40,500欧元的起售价，也使得C5 X成为D段市场同功率下最便宜的车型。
这款180马力的发动机，为C5 X提供了两种配置级别：Shine和Shine Pack，后者的价格为42,500欧元。
在前者提供的PHC自适应液压稳定技术、双区自动空调、自动大灯、10英寸触屏、ADML智能无钥匙进入系统、L2.5 C-Pilot自动辅助驾驶系统、后视摄像头、无线充电、加热方向盘等配置基础上，Shine Pack还提供了“脚踢”电动尾门、打孔真皮座椅、声学侧窗玻璃和电动主副驾座椅。
独特的线条和非凡的舒适性是C5 X的特色，不可否认，这是一款真正的雪铁龙。
#我的凡尔赛时刻# #东风雪铁龙# #因你不同Inspired By You#
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