#D1# 由FIA（国际汽车联合会）认证、被誉为漂移界的“F1”、有着20多年悠久历史的一流专业汽车竞技赛事→ D1 Grand Prix（D1GP）漂移竞技大奖赛，2022新赛季即将强势回归！作为世界至高级别的漂移赛事之一，届时将会有来自全球各地的顶尖漂移车手汇聚一堂，上演一场又一场惊心动魄的群雄争霸，彻底引爆你的肾上腺素！自2007年开始，通伊欧轮胎就成立了自己的漂移车队参赛，多年来连续征战，从未退却！大家熟悉的实力老将藤野秀之车手、川畑真人车手等，凭借着超高技术的漂移技巧以及通伊欧轮胎的强大优势，屡次斩获佳绩。今年，我们也将以更强大的阵容出击，向更高的山巅发起全面冲击！022新赛季就要打响，车手们将驾驭搭载着通伊欧专业赛事型轮胎的战车驰骋赛道。后续，小编也会为大家进行持续播报！现场又将上演怎样的腥风血雨？让我拭目以待！

AMuS最新一篇文章分析了梅赛德斯的现状和内部看法

1. 长距离方面，汉密尔顿重油情况下每圈落后头车0.89秒，拉塞尔的轻油情况下每圈落后头车1.09秒

2. 梅赛德斯在沙特两个最弱的环节：一是直线尾速，要落后红牛大约11km/h；二是T5-T9部分的高速弯，平均速度落后法拉利15-20km/h

3. 梅赛德斯错误的预计了他们在吉达赛道的海豚跳严重程度，最终还是无奈的调高了底盘高度来解决。但这种方式会极大牺牲整体下压力，同时导致赛车的最佳设定区间难以把控。结果造成了拉塞尔的设定还算OK，但汉密尔顿没能突破排位赛Q1

4. 梅赛德斯认为法拉利现在拥有最强的气动稳定性，使得赛车可以承受轻微的海豚跳的同时，赛车依然能够自信的操控

5. 根据梅赛德斯工程师的说法，梅赛德斯尾速的解决方案更多还需要依靠减少阻力来帮忙。他们已经着手在墨尔本解决减阻的问题，预计会带来新款尾翼

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#F1#

尘封20年的我那第一台数码相机松下F1终于出山了，网上配了两块电池，SD卡连4G都用不了，好不容易找了两张128m的古董卡，拍摄张数和分辨率都有限，镜头小防抖差对焦不准愁死人，当个定焦饼镜随便拍吧！好在轻便小巧，层次色彩都还行，虽然已被我爸弄得伤痕累累，真是不爱惜。机子过时了但还能用，开心！以后会有更多随手拍，尽量拍，不想辜负莱卡镜头啊！部分微距自拍还是用手机，比起相机还是差好多。