因项目多栋高层存在楼板开裂、地下室梁柱偏心且渗漏等问题，常德中梁滨江首府有业主强烈要求退房。
自2020年12月以来，常德中梁滨江首府高层业主陆续发现其所购房屋楼板存在开裂情况。据业主不完全统计，裂纹主要集中在高层，受牵涉业主约有800户左右。
对此，中梁控股（02772.HK）方面先后委托了湖南中南林大土木建筑工程检测中心（下称“中南林科大”）及湖南湖大土木建筑工程检测有限公司（下称“湖大检测公司”）进行检测。
记者了解到，上述两家单位分别于2020年12月25日及2021年1月14日出示了检测报告，同时湖大检测公司在检测报告中提出了加固方案，且于今年2月6日专家进行了论证。
不过，业主向《中国科技投资》透露，在今年2月6日专家论证之前开发商已经在整改房屋开裂问题，并进行了碳纤维补强。对于碳纤维补强措施，业主提出颇多质疑，其中便提到碳纤维材料未经检测便开始施工。屋漏偏逢连夜雨——业主又发现项目地下室存在渗漏、梁柱偏心的问题。
4月30日，业主陆续被通知于该日收房。但业主对房屋结构安全的顾虑并未消除，更有业主要求退房。《中国科技投资》从中梁控股方面获悉，截至5月8日10点左右，累计交付128户，这意味着，彼时仅10%左右的业主收房。
楼板普遍开裂 整改材料受质疑
去年12月，常德中梁滨江首府有业主发现房屋楼板存在开裂情况，此后大部分业主发现自己的房屋存在同样的问题。
据业主反映，裂纹主要集中在高层，1栋至3栋及5栋较为严重，而6栋至9栋相对好些。据业主不完全统计，高层出现开裂情况的在800户左右。在业主提供的照片中，一户业主家中楼板出现数条裂缝，有的长度粗略估算逾5米。
记者了解到，针对楼板裂缝问题，中梁控股方面先后委托了中南林科大及湖大检测公司进行检测，两家检测机构分别于2020年12月25日及2021年1月14日出示了检测报告。
具体来看，就现浇混凝土楼板结构问题，中南林科大抽检了不同楼栋共计3户，检测结果为：抽检部位的楼板厚度、混凝土强度等均符合相关要求。
湖大检测公司则检测鉴定了所有高层楼板裂缝原因，其中1号楼房屋楼板切角及跨中裂缝属于早期材料收缩和温差应力所致的变形裂缝，此处裂缝的产生与施工过程中的养护不到位也有一定关系，但现有楼板裂缝不会危及到房屋主体结构安全。
此外，中梁控股方面向《中国科技投资》表示，湖大检测公司还在检测报告中提出了加固方案，并且设计单位出具了修复方案，并经专家论证后，委托了具有特种资质的施工单位施工。根据鼎级传媒消息，今年2月6日的专家论证会上，专家组给出意见表，同意检测鉴定报告结论即房屋主体结构安全可靠，并论证该设计修复方案合理可行。
而根据业主反映，开发商在专家论证之前便已经对开裂问题进行了整改。在去年12月24日业主拍摄的照片中，记者看到，业主屋内楼板裂缝确实进行了部分整改。另一位业主陈鑫（化名）告诉记者，今年1月31日他去看房时，其客厅地面裂缝已经过碳纤维补强处理，并留下排列整齐的黑色条纹痕迹。
对于碳纤维补强措施，业主认为并不合规，其中碳纤维加固方案未经专家论证，且加固材料碳纤维及环氧胶水未经检测确认合格就开始施工。
针对业主提出的质疑，常德市鼎城区建筑工程质量监督管理站（下称“质量监督管理站”）于今年2月4日发布了《责令停工通知书》，指出楼板裂缝处理的原材料未按程序先检后用，违反相关规范要求，责令相关施工单位立即停止施工。记者了解到，中梁滨江首府施工单位已于今年3月9日向质量监督管理站提交了《复工申请报告书》。3月11日，质量监督管理站审批意见显示为“具备复工条件，按指令复工”。
业主屋内楼板开裂问题已陆续整改完毕，项目也于今年4月28日获得竣工验收备案文件。不过，业主陈鑫却向记者表示，他还担心房屋其他地方亦有问题。
一位建筑业人士告诉记者，从业主提供的图片来看，梁与柱偏心距远远超过了四分之一梁宽，接近二分之一梁宽，框架梁、柱一般情况下不出现偏心构造，当出现梁柱偏心节点且偏心距超四分之一梁宽时，需要对节点处梁做水平加腋处理，且在计算中应考虑偏心对梁柱节点核心区受力和构造的不利影响，以及梁荷载对柱子的偏心影响。
北京特亿阳光新能源总裁祁海坤接受《中国科技投资》记者采访时表示，造成梁柱偏心要看初始设计如此，还是自身结构失稳位移或者周边地质沉降，要实地勘察分析，“即使柱子的承载力足够，柱与梁的接触面积过小，尤其是在地震作用下承受载荷的剪力面积不够，也会有接触面局部失效的可能，造成局部失稳、进而坍塌的可能”。
“一般情况下梁的宽度要大于柱宽度的一半，所以偏心距超过四分之一柱宽时，要有具体的专业计算分析，必要时采取有效支撑补救措施，检查设计图纸有没有水平加腋梁、柱子的箍筋是否足够等，最好对房屋结构模型进行抗震组合下的承载力验算。”祁海坤建议。
针对地下室问题，《中国科技投资》致函中梁控股方面，公司并未否认漏水和梁柱偏心的情况，并回复称渗水问题属于普通防水问题，无需委托第三方检测；关于梁柱偏心问题，已安排第三方检测机构进行检测，并由原设计单位出具施工方案并进行了专家论证。
记者了解到，截至4月底，梁柱质量问题以及前述的楼板开裂整改工程均已完成。4月28日，中梁滨江首府项目已获得竣工验收备案文件。
实际上该项目原定于2020年12月31日交付，直到今年4月30日业主才被通知收房。且据业主朱爽透露，收房当日开发商并没有出具完整的三书一证一表，涉嫌违规交房。与此同时，业主表示，交房当日他们认为开发商公示的《工程竣工验收备案表》的红章可能有“P图”痕迹。中梁控股方面就此事回复记者时，并未就“P图”质疑进行解释，只是表示“项目竣备资料齐全，并在交付当日进行了现场公示并拍照留证”。
与此同时，记者了解到，鼎城区政府已委托国家建筑工程质量监督检验中心对中梁滨江首府进行全面检测，检测鉴定内容包括地下室梁柱、高层所有楼栋主体结构安全性鉴定，以及地下室渗漏状况检查等，检测时长或在40天~64天之间，已于5月初进场检测。
但业主普遍表示不想收房，并纷纷向开发商寄去了拒绝收房的邮件。记者从中梁控股方面获悉，截至5月8日10点左右，累计交付128户。这意味着，彼时1198户业主仅10%左右收房。
------此项目暂未完结
自2020年12月以来，常德中梁滨江首府高层业主陆续发现其所购房屋楼板存在开裂情况。据业主不完全统计，裂纹主要集中在高层，受牵涉业主约有800户左右。
对此，中梁控股（02772.HK）方面先后委托了湖南中南林大土木建筑工程检测中心（下称“中南林科大”）及湖南湖大土木建筑工程检测有限公司（下称“湖大检测公司”）进行检测。
记者了解到，上述两家单位分别于2020年12月25日及2021年1月14日出示了检测报告，同时湖大检测公司在检测报告中提出了加固方案，且于今年2月6日专家进行了论证。
不过，业主向《中国科技投资》透露，在今年2月6日专家论证之前开发商已经在整改房屋开裂问题，并进行了碳纤维补强。对于碳纤维补强措施，业主提出颇多质疑，其中便提到碳纤维材料未经检测便开始施工。屋漏偏逢连夜雨——业主又发现项目地下室存在渗漏、梁柱偏心的问题。
4月30日，业主陆续被通知于该日收房。但业主对房屋结构安全的顾虑并未消除，更有业主要求退房。《中国科技投资》从中梁控股方面获悉，截至5月8日10点左右，累计交付128户，这意味着，彼时仅10%左右的业主收房。
楼板普遍开裂 整改材料受质疑
去年12月，常德中梁滨江首府有业主发现房屋楼板存在开裂情况，此后大部分业主发现自己的房屋存在同样的问题。
据业主反映，裂纹主要集中在高层，1栋至3栋及5栋较为严重，而6栋至9栋相对好些。据业主不完全统计，高层出现开裂情况的在800户左右。在业主提供的照片中，一户业主家中楼板出现数条裂缝，有的长度粗略估算逾5米。
记者了解到，针对楼板裂缝问题，中梁控股方面先后委托了中南林科大及湖大检测公司进行检测，两家检测机构分别于2020年12月25日及2021年1月14日出示了检测报告。
具体来看，就现浇混凝土楼板结构问题，中南林科大抽检了不同楼栋共计3户，检测结果为：抽检部位的楼板厚度、混凝土强度等均符合相关要求。
湖大检测公司则检测鉴定了所有高层楼板裂缝原因，其中1号楼房屋楼板切角及跨中裂缝属于早期材料收缩和温差应力所致的变形裂缝，此处裂缝的产生与施工过程中的养护不到位也有一定关系，但现有楼板裂缝不会危及到房屋主体结构安全。
此外，中梁控股方面向《中国科技投资》表示，湖大检测公司还在检测报告中提出了加固方案，并且设计单位出具了修复方案，并经专家论证后，委托了具有特种资质的施工单位施工。根据鼎级传媒消息，今年2月6日的专家论证会上，专家组给出意见表，同意检测鉴定报告结论即房屋主体结构安全可靠，并论证该设计修复方案合理可行。
而根据业主反映，开发商在专家论证之前便已经对开裂问题进行了整改。在去年12月24日业主拍摄的照片中，记者看到，业主屋内楼板裂缝确实进行了部分整改。另一位业主陈鑫（化名）告诉记者，今年1月31日他去看房时，其客厅地面裂缝已经过碳纤维补强处理，并留下排列整齐的黑色条纹痕迹。
对于碳纤维补强措施，业主认为并不合规，其中碳纤维加固方案未经专家论证，且加固材料碳纤维及环氧胶水未经检测确认合格就开始施工。
针对业主提出的质疑，常德市鼎城区建筑工程质量监督管理站（下称“质量监督管理站”）于今年2月4日发布了《责令停工通知书》，指出楼板裂缝处理的原材料未按程序先检后用，违反相关规范要求，责令相关施工单位立即停止施工。记者了解到，中梁滨江首府施工单位已于今年3月9日向质量监督管理站提交了《复工申请报告书》。3月11日，质量监督管理站审批意见显示为“具备复工条件，按指令复工”。
业主屋内楼板开裂问题已陆续整改完毕，项目也于今年4月28日获得竣工验收备案文件。不过，业主陈鑫却向记者表示，他还担心房屋其他地方亦有问题。
一位建筑业人士告诉记者，从业主提供的图片来看，梁与柱偏心距远远超过了四分之一梁宽，接近二分之一梁宽，框架梁、柱一般情况下不出现偏心构造，当出现梁柱偏心节点且偏心距超四分之一梁宽时，需要对节点处梁做水平加腋处理，且在计算中应考虑偏心对梁柱节点核心区受力和构造的不利影响，以及梁荷载对柱子的偏心影响。
北京特亿阳光新能源总裁祁海坤接受《中国科技投资》记者采访时表示，造成梁柱偏心要看初始设计如此，还是自身结构失稳位移或者周边地质沉降，要实地勘察分析，“即使柱子的承载力足够，柱与梁的接触面积过小，尤其是在地震作用下承受载荷的剪力面积不够，也会有接触面局部失效的可能，造成局部失稳、进而坍塌的可能”。
“一般情况下梁的宽度要大于柱宽度的一半，所以偏心距超过四分之一柱宽时，要有具体的专业计算分析，必要时采取有效支撑补救措施，检查设计图纸有没有水平加腋梁、柱子的箍筋是否足够等，最好对房屋结构模型进行抗震组合下的承载力验算。”祁海坤建议。
针对地下室问题，《中国科技投资》致函中梁控股方面，公司并未否认漏水和梁柱偏心的情况，并回复称渗水问题属于普通防水问题，无需委托第三方检测；关于梁柱偏心问题，已安排第三方检测机构进行检测，并由原设计单位出具施工方案并进行了专家论证。
记者了解到，截至4月底，梁柱质量问题以及前述的楼板开裂整改工程均已完成。4月28日，中梁滨江首府项目已获得竣工验收备案文件。
实际上该项目原定于2020年12月31日交付，直到今年4月30日业主才被通知收房。且据业主朱爽透露，收房当日开发商并没有出具完整的三书一证一表，涉嫌违规交房。与此同时，业主表示，交房当日他们认为开发商公示的《工程竣工验收备案表》的红章可能有“P图”痕迹。中梁控股方面就此事回复记者时，并未就“P图”质疑进行解释，只是表示“项目竣备资料齐全，并在交付当日进行了现场公示并拍照留证”。
与此同时，记者了解到，鼎城区政府已委托国家建筑工程质量监督检验中心对中梁滨江首府进行全面检测，检测鉴定内容包括地下室梁柱、高层所有楼栋主体结构安全性鉴定，以及地下室渗漏状况检查等，检测时长或在40天~64天之间，已于5月初进场检测。
但业主普遍表示不想收房，并纷纷向开发商寄去了拒绝收房的邮件。记者从中梁控股方面获悉，截至5月8日10点左右，累计交付128户。这意味着，彼时1198户业主仅10%左右收房。
------此项目暂未完结
早些年买车时，可能是需要一辆家用车，也可能是需要工具车，当然也还会有其他各种各样的需求，更有甚者，不少家庭中还为不同需求配备了专用车，比如家用出行开小车或SUV，做民宿、载客则提供多座MPV，载货则采用小货车或皮卡等等，以致于一个家庭拥有多款不同类型的车。而当车市达到一定程度的饱和之后，继续往满足单一需求的细分市场投入新车的战略，显然有些难以跟上时代脚步，毕竟现在就已经有不少车企打造出能够满足用户多场景、多行业使用需求的车，例如今天要说的五菱征程。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
其中名气值较高的便有五菱征途，该车从初看是一辆货真价实的青春型皮卡，但在满足载货的基础上，还同时能支持家用、自驾游等需求。而继征途之后，五菱又打造出一款满足多方面需求的“千行万业新装备”，它就是五菱征程。定位为超级宽体商务车的征程，主打商务，同时能兼顾家用的特性，而且拥有7.58-9.08万元的定价，凭心而论，这样的入手门槛确实不算高，看来征程也还是与征途一样，保持着五菱惯有的亲民属性。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
征程除了价格保持惯有的亲民之外，产品力也依旧秉承五菱惯有的实用性。可以看到该车拥有近5米2的车长，近1米9的车宽，还有超1米9的车高，且在这样的尺寸加持下，该车内部整体容积超5000L，而在这样的容积基础上，该车能在提供2座封窗车、7座乘坐车型的同时，还分别提供支持8/9座乘坐布局的车型。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
为了让该车的容积可以得到充分发挥，征程秉承“五方五米”的空间构架理念，像2座封窗车在扣除驾驶舱使用的空间之后，还能拥有4882L载货容积，且纯平的载货面积可达3.87㎡，加上后轮罩间距在1米24左右，使得征程的2座封窗车可以轻松装载宽为1米22的木板，也能整齐堆放盒装的水果、饮料等等。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
此外，为了提高载货能力，其在出厂前就在后悬架双边增设12片高强度板簧，使的该车的承载力较市场常规10片的要提升36%，最大承载能力为1600kg，还有规格型号为205/65R16LT的低滚阻承重轮胎，也可承重3.3吨，在这样的承载力加持下，将货厢部分塞的满当当后，也能四平八稳的运送至目的地。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
不同于主攻载货的2座封窗版，7/8/9座则适合家用、商务用车，在兼顾家用的同时也能满足商用领域。接下来咱们以提供7座乘坐布局的车型为例，当身高为180cm的男性坐进车内，在主驾驶位、第二排、还有第三排位置可得到超2拳的剩余空间，第二排的座椅支持前后移动，使得此处的腿部空间也在2指与超2拳之间，若是将第二排座椅挪至最后方，然后坐在第三排座椅，那此时的腿部拥有2指的剩余空间，也就是说，即便是7位身高均在1米8的男性同时落座，也能得到不错的乘坐体验。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
此外，该车的后备厢表现也不错，常规情况下拥有850mm的进深，像节假日出门游玩，或是民宿老板接送游客时，可轻松收纳行李箱、背包等必需品。若需要装载大件物品时，则可将第三排座椅放倒翻折，翻折后的新后备厢进深为1050mm，类似冰箱、书桌、遮阳伞等等都可轻松存放。值得一提的是，为了降低装货难度，该车将后备厢的高度降低至583mm，这样一来，用户搬运、装卸大件行李都不费很多力。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
最后便是动力，征程提供1.5T发动机+6MT变速箱组合，并拥有146马力的最大功率，要知道1.5T发动机乃是五菱旗下技术稳定、可靠的王牌动力，它还通过了10000小时的耐久车市和30万公里的极限寿命试验，充分保证该发动机的品质。且相较同为商务车的菱智，该车在提供1.6L发动机的基础上，拥有122马力的最大功率，较征程还有一定距离，不仅如此，菱智百公里综合油耗已达7.9L，而征程的百公里油耗仅为7.6L，相对省油一些。总的来说，征程在空间、动力、油耗等方面的产品力优势下，即可满足家用出行，又能配合运输工作，是真正的多功能车。你们觉得呢？
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
其中名气值较高的便有五菱征途，该车从初看是一辆货真价实的青春型皮卡，但在满足载货的基础上，还同时能支持家用、自驾游等需求。而继征途之后，五菱又打造出一款满足多方面需求的“千行万业新装备”，它就是五菱征程。定位为超级宽体商务车的征程，主打商务，同时能兼顾家用的特性，而且拥有7.58-9.08万元的定价，凭心而论，这样的入手门槛确实不算高，看来征程也还是与征途一样，保持着五菱惯有的亲民属性。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
征程除了价格保持惯有的亲民之外，产品力也依旧秉承五菱惯有的实用性。可以看到该车拥有近5米2的车长，近1米9的车宽，还有超1米9的车高，且在这样的尺寸加持下，该车内部整体容积超5000L，而在这样的容积基础上，该车能在提供2座封窗车、7座乘坐车型的同时，还分别提供支持8/9座乘坐布局的车型。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
为了让该车的容积可以得到充分发挥，征程秉承“五方五米”的空间构架理念，像2座封窗车在扣除驾驶舱使用的空间之后，还能拥有4882L载货容积，且纯平的载货面积可达3.87㎡，加上后轮罩间距在1米24左右，使得征程的2座封窗车可以轻松装载宽为1米22的木板，也能整齐堆放盒装的水果、饮料等等。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
此外，为了提高载货能力，其在出厂前就在后悬架双边增设12片高强度板簧，使的该车的承载力较市场常规10片的要提升36%，最大承载能力为1600kg，还有规格型号为205/65R16LT的低滚阻承重轮胎，也可承重3.3吨，在这样的承载力加持下，将货厢部分塞的满当当后，也能四平八稳的运送至目的地。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
不同于主攻载货的2座封窗版，7/8/9座则适合家用、商务用车，在兼顾家用的同时也能满足商用领域。接下来咱们以提供7座乘坐布局的车型为例，当身高为180cm的男性坐进车内，在主驾驶位、第二排、还有第三排位置可得到超2拳的剩余空间，第二排的座椅支持前后移动，使得此处的腿部空间也在2指与超2拳之间，若是将第二排座椅挪至最后方，然后坐在第三排座椅，那此时的腿部拥有2指的剩余空间，也就是说，即便是7位身高均在1米8的男性同时落座，也能得到不错的乘坐体验。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
此外，该车的后备厢表现也不错，常规情况下拥有850mm的进深，像节假日出门游玩，或是民宿老板接送游客时，可轻松收纳行李箱、背包等必需品。若需要装载大件物品时，则可将第三排座椅放倒翻折，翻折后的新后备厢进深为1050mm，类似冰箱、书桌、遮阳伞等等都可轻松存放。值得一提的是，为了降低装货难度，该车将后备厢的高度降低至583mm，这样一来，用户搬运、装卸大件行李都不费很多力。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
最后便是动力，征程提供1.5T发动机+6MT变速箱组合，并拥有146马力的最大功率，要知道1.5T发动机乃是五菱旗下技术稳定、可靠的王牌动力，它还通过了10000小时的耐久车市和30万公里的极限寿命试验，充分保证该发动机的品质。且相较同为商务车的菱智，该车在提供1.6L发动机的基础上，拥有122马力的最大功率，较征程还有一定距离，不仅如此，菱智百公里综合油耗已达7.9L，而征程的百公里油耗仅为7.6L，相对省油一些。总的来说，征程在空间、动力、油耗等方面的产品力优势下，即可满足家用出行，又能配合运输工作，是真正的多功能车。你们觉得呢？
早些年买车时，可能是需要一辆家用车，也可能是需要工具车，当然也还会有其他各种各样的需求，更有甚者，不少家庭中还为不同需求配备了专用车，比如家用出行开小车或SUV，做民宿、载客则提供多座MPV，载货则采用小货车或皮卡等等，以致于一个家庭拥有多款不同类型的车。而当车市达到一定程度的饱和之后，继续往满足单一需求的细分市场投入新车的战略，显然有些难以跟上时代脚步，毕竟现在就已经有不少车企打造出能够满足用户多场景、多行业使用需求的车，例如今天要说的五菱征程。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
其中名气值较高的便有五菱征途，该车从初看是一辆货真价实的青春型皮卡，但在满足载货的基础上，还同时能支持家用、自驾游等需求。而继征途之后，五菱又打造出一款满足多方面需求的“千行万业新装备”，它就是五菱征程。定位为超级宽体商务车的征程，主打商务，同时能兼顾家用的特性，而且拥有7.58-9.08万元的定价，凭心而论，这样的入手门槛确实不算高，看来征程也还是与征途一样，保持着五菱惯有的亲民属性。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
征程除了价格保持惯有的亲民之外，产品力也依旧秉承五菱惯有的实用性。可以看到该车拥有近5米2的车长，近1米9的车宽，还有超1米9的车高，且在这样的尺寸加持下，该车内部整体容积超5000L，而在这样的容积基础上，该车能在提供2座封窗车、7座乘坐车型的同时，还分别提供支持8/9座乘坐布局的车型。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
为了让该车的容积可以得到充分发挥，征程秉承“五方五米”的空间构架理念，像2座封窗车在扣除驾驶舱使用的空间之后，还能拥有4882L载货容积，且纯平的载货面积可达3.87㎡，加上后轮罩间距在1米24左右，使得征程的2座封窗车可以轻松装载宽为1米22的木板，也能整齐堆放盒装的水果、饮料等等。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
此外，为了提高载货能力，其在出厂前就在后悬架双边增设12片高强度板簧，使的该车的承载力较市场常规10片的要提升36%，最大承载能力为1600kg，还有规格型号为205/65R16LT的低滚阻承重轮胎，也可承重3.3吨，在这样的承载力加持下，将货厢部分塞的满当当后，也能四平八稳的运送至目的地。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
不同于主攻载货的2座封窗版，7/8/9座则适合家用、商务用车，在兼顾家用的同时也能满足商用领域。接下来咱们以提供7座乘坐布局的车型为例，当身高为180cm的男性坐进车内，在主驾驶位、第二排、还有第三排位置可得到超2拳的剩余空间，第二排的座椅支持前后移动，使得此处的腿部空间也在2指与超2拳之间，若是将第二排座椅挪至最后方，然后坐在第三排座椅，那此时的腿部拥有2指的剩余空间，也就是说，即便是7位身高均在1米8的男性同时落座，也能得到不错的乘坐体验。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
此外，该车的后备厢表现也不错，常规情况下拥有850mm的进深，像节假日出门游玩，或是民宿老板接送游客时，可轻松收纳行李箱、背包等必需品。若需要装载大件物品时，则可将第三排座椅放倒翻折，翻折后的新后备厢进深为1050mm，类似冰箱、书桌、遮阳伞等等都可轻松存放。值得一提的是，为了降低装货难度，该车将后备厢的高度降低至583mm，这样一来，用户搬运、装卸大件行李都不费很多力。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
最后便是动力，征程提供1.5T发动机+6MT变速箱组合，并拥有146马力的最大功率，要知道1.5T发动机乃是五菱旗下技术稳定、可靠的王牌动力，它还通过了10000小时的耐久车市和30万公里的极限寿命试验，充分保证该发动机的品质。且相较同为商务车的菱智，该车在提供1.6L发动机的基础上，拥有122马力的最大功率，较征程还有一定距离，不仅如此，菱智百公里综合油耗已达7.9L，而征程的百公里油耗仅为7.6L，相对省油一些。总的来说，征程在空间、动力、油耗等方面的产品力优势下，即可满足家用出行，又能配合运输工作，是真正的多功能车。你们觉得呢？
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
其中名气值较高的便有五菱征途，该车从初看是一辆货真价实的青春型皮卡，但在满足载货的基础上，还同时能支持家用、自驾游等需求。而继征途之后，五菱又打造出一款满足多方面需求的“千行万业新装备”，它就是五菱征程。定位为超级宽体商务车的征程，主打商务，同时能兼顾家用的特性，而且拥有7.58-9.08万元的定价，凭心而论，这样的入手门槛确实不算高，看来征程也还是与征途一样，保持着五菱惯有的亲民属性。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
征程除了价格保持惯有的亲民之外，产品力也依旧秉承五菱惯有的实用性。可以看到该车拥有近5米2的车长，近1米9的车宽，还有超1米9的车高，且在这样的尺寸加持下，该车内部整体容积超5000L，而在这样的容积基础上，该车能在提供2座封窗车、7座乘坐车型的同时，还分别提供支持8/9座乘坐布局的车型。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
为了让该车的容积可以得到充分发挥，征程秉承“五方五米”的空间构架理念，像2座封窗车在扣除驾驶舱使用的空间之后，还能拥有4882L载货容积，且纯平的载货面积可达3.87㎡，加上后轮罩间距在1米24左右，使得征程的2座封窗车可以轻松装载宽为1米22的木板，也能整齐堆放盒装的水果、饮料等等。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
此外，为了提高载货能力，其在出厂前就在后悬架双边增设12片高强度板簧，使的该车的承载力较市场常规10片的要提升36%，最大承载能力为1600kg，还有规格型号为205/65R16LT的低滚阻承重轮胎，也可承重3.3吨，在这样的承载力加持下，将货厢部分塞的满当当后，也能四平八稳的运送至目的地。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
不同于主攻载货的2座封窗版，7/8/9座则适合家用、商务用车，在兼顾家用的同时也能满足商用领域。接下来咱们以提供7座乘坐布局的车型为例，当身高为180cm的男性坐进车内，在主驾驶位、第二排、还有第三排位置可得到超2拳的剩余空间，第二排的座椅支持前后移动，使得此处的腿部空间也在2指与超2拳之间，若是将第二排座椅挪至最后方，然后坐在第三排座椅，那此时的腿部拥有2指的剩余空间，也就是说，即便是7位身高均在1米8的男性同时落座，也能得到不错的乘坐体验。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
此外，该车的后备厢表现也不错，常规情况下拥有850mm的进深，像节假日出门游玩，或是民宿老板接送游客时，可轻松收纳行李箱、背包等必需品。若需要装载大件物品时，则可将第三排座椅放倒翻折，翻折后的新后备厢进深为1050mm，类似冰箱、书桌、遮阳伞等等都可轻松存放。值得一提的是，为了降低装货难度，该车将后备厢的高度降低至583mm，这样一来，用户搬运、装卸大件行李都不费很多力。
五菱打造宽体商务车，5米多长，油耗低，座椅可放倒，也适合家用
最后便是动力，征程提供1.5T发动机+6MT变速箱组合，并拥有146马力的最大功率，要知道1.5T发动机乃是五菱旗下技术稳定、可靠的王牌动力，它还通过了10000小时的耐久车市和30万公里的极限寿命试验，充分保证该发动机的品质。且相较同为商务车的菱智，该车在提供1.6L发动机的基础上，拥有122马力的最大功率，较征程还有一定距离，不仅如此，菱智百公里综合油耗已达7.9L，而征程的百公里油耗仅为7.6L，相对省油一些。总的来说，征程在空间、动力、油耗等方面的产品力优势下，即可满足家用出行，又能配合运输工作，是真正的多功能车。你们觉得呢？
✋热门推荐