关于mu5735失联者下落的猜想：
1）由于飞机由水平变成竖直姿态，乘客虽然系了安全带，由于瞬间改变姿态，乘客会滑向飞机前方，造成大量人员堆积；
2）飞机从高达8000米高度自由落体下落，飞机质量为2.8吨，加上人的质量约7.8吨，共计11.6吨，加上行李等按12吨计算，下落时间为2分钟，速度为845千米每小时。
根据动量定理，mv=f△t
学3000万牛的冲击力。
设想一下，向平静的池塘丢一块石块，石块瞬间把水面挤破，被激上来的水会瞬间把石块淹没。
由以上现象推理，飞机瞬间坠入地面，会形成非常剧烈的冲击波，地面的土壤、植被会被激起类似水的波浪形的浪，将机头埋没，因此飞机头和乘客极有可能在事发地的土层下面埋着！

碾压神器----冲击碾、冲击压路机。
冲击碾冲击式压路机作为一种新型的路面机械，以其高效、稳定的特点，受到很多施工工地的青睐，针对冲击碾冲击式压路机的施工，为大家进行简单的介绍：
(1)牵引车或装载机在牵引冲击碾轮时必须保持较为平稳的牵引负荷;
(2)冲击质量下落时必须保证滚轮能自由转动而不受牵引车的限制;
(3)冲击碾轮在不工作时应能方便地进行拖挂转移;
(4)机器必须避免受到冲击载荷的过大影响，并保证长寿命的工作和最低的保养要求。【冲击碾】【冲击压路机】【冲击式压路机】【冲击碾压】

根据fr24原数据推断：
1. 下坠大约开始于6.20.48(UTC)，最初的前17秒加速度大约是9.6~10.7左右，略快于自由落体，带俯冲。
2. 下坠的第17~22秒，向下加速度一度减少，之后又发生更猛烈的俯冲（加速度大幅快于自由落体）。
3. 22-27秒在快速下落状态
4. 27-32秒或更早，开始获得一个明显的向上加速度
5. 6.21.50 前后疑似改平，并从2200m拉升至2600m，在此过程中最大的向上加速度接近10左右（在6.21.45~6.21.55之间）。
6. 改平半分钟后的6.22.10前后，从2600m以上往下掉，加速度≈7。
7. 最后一个数据是6.22.36，当时高度只有983米，但下降率在157m/s以上（爆表了），且可能仍在加速。当地海拔高度200m左右。

推算过程：
1. 20.43显然不是下坠开始的时间，得用06.20.59的数据计算。假设垂直方向匀加速运动，v=21700fpm（110m/s）时，下坠的高度s=2100ft（632m）。根据a=v²/2s，可得a≈-9.6m²/s（负号代表向下，下同）——平均的加速度相当于自由落体，后期可能带俯冲；下坠开始的时间大致是20.59的11-12秒前。
2. 21.04的时候速度达到-156.4m/s，21.00~21.04这4秒钟，加速度为-10.7m²/s，大于自由落体，说明是带有俯冲的。
3. 21.09、21.14的垂直速度30976fpm，明显是爆表了（另外最后一个数据点的垂直速度也是爆表的），这两个时间段只能用高度的变化来推断垂直加速度。21.04~21.14这段时间的数据是相当诡异的（不排除爆表带来的误差）。
4. 用高度差计算，21.04~21.09这5秒的平均下降速度是163m/s。但是21.09~21.14的平均下降速度高达300m/s。其中发生了什么事？不知道，因为速度表爆表了。用s=vt+1/2at²，算得21.04~21.09的平均加速度为-2.67m²/s，数据没错的话，说明这5秒里面曾经减速，但又加速了；从数值上看而且明显是发生了俯冲：如果是自由落体的话，21.04~21.14这10秒钟里，只会下落2044m（6705ft），而非实际的2316m（7600ft）。