18年后，河南还是不是高考地狱？
统计局发布的2021年人口数据报告显示，出生人口为1062万人，出生率进一步下降，跌破10‰，仅为7.52‰。
全国各地人口情况同样不容乐观，人口大省河南，出生人口自1978年以来首次低于80万人，人口出生率为8.00‰，人口自然增长率仅为0.64‰。
面对持续走低的新生人口数，有网友开玩笑说：这是不是意味着18年后，河南高考将告别“地狱模式”？
2021年，全国仅广东省出生人口超过百万，达到118.31万人，出生率为9.35‰，是人口自然增长率最高的省份。
历来被称为“人口大省”的河南、山东，2021年出生人口分别为79.3万、75.04万人，分列第二、第三位，人口自然增长率分别为0.64‰、0.02‰。
2021年，河南自然增长6.3万人，山东则基本持平，仅增长0.2万人，即2000人。
在低出生率的同时，人口自然增长率为负的省份也在增多。截至目前，全国23个已发布2021年人口数据的省份中，有20个公布了2021年的出生人口数据。其中，有10个省份人口自然增长率为负，包括江苏、湖北、重庆、内蒙古、上海、黑龙江、湖南、河北、天津、北京。
其中黑龙江下降最为明显，2021年人口自然增长率为-5.11‰，为全国最低，全年人口减少16.09万人。
江苏、湖北、湖南、内蒙古、山西、河北，则是近几十年来人口自然增长率首次转负。
从常住人口来看，有13个省份增加，10个省份出现下降。2021年末河南全省常住人口9883万人，这一数据比2020年减少了58万人。
黑龙江2021年末常住总人口3125万人，比上年减少46万人。
河北2021年末全省常住总人口7448万人，比上年末减少16万人。
甘肃2021年末全省常住人口2490.02万人，比上年末减少11.00万人……
值得指出的是，作为中国第二经济大省的江苏，2021年末全省常住人口8505.4万人，比上年末增加28.1万人。但人口自然增长率为-1.12‰，这是江苏年度人口自然增长率首次转负。
与此同时，2021年中国结婚登记数据为763.6万对，较上一年下降6.09%。
这是继2019年跌破1000万对大关、2020年跌破900万大关之后，结婚登记数据再次跌破800万对大关，仅为2013年最高峰期的57%，创下了新低。
据分析，社会竞争激烈是年轻人结婚生育意愿降低的一大重要因素。
2022届高校毕业生规模预计达到1076万人，同比增加167万，规模和增量均创历史新高。近年来，许多大学毕业生选择“慢就业”。如果没有稳定的经济收入来源，结婚生育意愿自然会降低。
结婚是人生大事，并且与生育问题息息相关，结婚率降低会影响人口出生率，进而影响经济社会发展。我国出生人口从2017年到2021年已经是连续5年下降。
出生人口下降引发全民热议，同样应该值得关注的，还有未来生源下降等问题。
河南高考历来以难著称，超百万的高考报名人数、超低的人均“双一流”指数、垫底的本科录取率，无一不是河南考生的痛处。
2021年河南高考报名人数125万人（参加普通统一高考的报名人数实际为79.07万人），2021年出生人口仅为79.3万，44年来出生人口首次跌破80万。
如果人口一直下降，18年后，河南还有多少人参加高考？是否真的将让出“高考大省”称谓？河南高考是不是也如网友所说，将告别“地狱模式”？
2021年，高考报名人数再创新高，达到1078万人，这是连续3年突破千万。
全国高考报名人数在2008年达到历史最高峰1050万之后开始了下跌模式，连跌5年，降至912万。2014年开始，高考报名人数止跌并开始缓慢增长。在2019年再次突破千万，直到2021年。
但是，需要注意的是，这个超千万的高考报名人数，和2008年的1050万已经完全不可同日而语了，因为并非绝对生源推动下的增长，而是统计口径的变化。
本世纪前10年高考报名人数增长，生源主要来自适龄人口的增长，高中教育的普及与提高。
而2014年起的报名人数再次提高，从适龄人口与基本生源基数角度看，几乎没有太大变化，甚至在缩减，尤其是普高人数。
对照三年前的普高人数，均在800万左右，远低于2008年前后的规模。
此次增长的核心原因，是职业教育升学路径的打通，大量中职与高职人数进入了高考报名人数的统计范畴。
高考报名人数增长背后的另外一种下降值得警惕。
新生儿数字与生源是正相关关系，因此，我们完全可以根据新生儿数字对未来的生源发展趋势作出预测。
2003年起，因为计划生育政策，我国新生儿数字长期徘徊在1600万上下。2015年二胎政策落地，当年新生儿不增反降。2016年在二胎政策红利影响下，新生儿曾出现快速增长，达到1786万，但此后出现快速的下降，2019年降至1465万，创下新中国除三年自然灾害外的新低。2020年，再次比上年大跌260多万，仅有1200万人。
2021年1062万人的出生数，即便保持100%存活率，哪怕一个不分流，未来高考人数也将大大减少了。
2021年高校招生1001万人，未来哪里还有生源？甚至将倒闭一些高校也不无可能。
不只是高考，新生儿数量与小学、初中、高中、中职、本专科招生人数有着直接密切关联。从近年来本专科、中职、高中招收人数数据来看，未来各级学校招生数将呈下降趋势，我们所有生源将不足1000万。
从近20多年新出生人口数、小学招生数、初中招生数、普通高中招生数的比对中可以看出，伴随人口的绝对下降，人口红利正在逐渐消失。
河南的高考，或许可以告别“地狱模式”，就像以前的天之骄子，现在也可以两人分一份。
只是，我们历来是善于画圈圈，用新的不平等，来代替旧的不平等。
数据来源：中国教育在线
统计局发布的2021年人口数据报告显示，出生人口为1062万人，出生率进一步下降，跌破10‰，仅为7.52‰。
全国各地人口情况同样不容乐观，人口大省河南，出生人口自1978年以来首次低于80万人，人口出生率为8.00‰，人口自然增长率仅为0.64‰。
面对持续走低的新生人口数，有网友开玩笑说：这是不是意味着18年后，河南高考将告别“地狱模式”？
2021年，全国仅广东省出生人口超过百万，达到118.31万人，出生率为9.35‰，是人口自然增长率最高的省份。
历来被称为“人口大省”的河南、山东，2021年出生人口分别为79.3万、75.04万人，分列第二、第三位，人口自然增长率分别为0.64‰、0.02‰。
2021年，河南自然增长6.3万人，山东则基本持平，仅增长0.2万人，即2000人。
在低出生率的同时，人口自然增长率为负的省份也在增多。截至目前，全国23个已发布2021年人口数据的省份中，有20个公布了2021年的出生人口数据。其中，有10个省份人口自然增长率为负，包括江苏、湖北、重庆、内蒙古、上海、黑龙江、湖南、河北、天津、北京。
其中黑龙江下降最为明显，2021年人口自然增长率为-5.11‰，为全国最低，全年人口减少16.09万人。
江苏、湖北、湖南、内蒙古、山西、河北，则是近几十年来人口自然增长率首次转负。
从常住人口来看，有13个省份增加，10个省份出现下降。2021年末河南全省常住人口9883万人，这一数据比2020年减少了58万人。
黑龙江2021年末常住总人口3125万人，比上年减少46万人。
河北2021年末全省常住总人口7448万人，比上年末减少16万人。
甘肃2021年末全省常住人口2490.02万人，比上年末减少11.00万人……
值得指出的是，作为中国第二经济大省的江苏，2021年末全省常住人口8505.4万人，比上年末增加28.1万人。但人口自然增长率为-1.12‰，这是江苏年度人口自然增长率首次转负。
与此同时，2021年中国结婚登记数据为763.6万对，较上一年下降6.09%。
这是继2019年跌破1000万对大关、2020年跌破900万大关之后，结婚登记数据再次跌破800万对大关，仅为2013年最高峰期的57%，创下了新低。
据分析，社会竞争激烈是年轻人结婚生育意愿降低的一大重要因素。
2022届高校毕业生规模预计达到1076万人，同比增加167万，规模和增量均创历史新高。近年来，许多大学毕业生选择“慢就业”。如果没有稳定的经济收入来源，结婚生育意愿自然会降低。
结婚是人生大事，并且与生育问题息息相关，结婚率降低会影响人口出生率，进而影响经济社会发展。我国出生人口从2017年到2021年已经是连续5年下降。
出生人口下降引发全民热议，同样应该值得关注的，还有未来生源下降等问题。
河南高考历来以难著称，超百万的高考报名人数、超低的人均“双一流”指数、垫底的本科录取率，无一不是河南考生的痛处。
2021年河南高考报名人数125万人（参加普通统一高考的报名人数实际为79.07万人），2021年出生人口仅为79.3万，44年来出生人口首次跌破80万。
如果人口一直下降，18年后，河南还有多少人参加高考？是否真的将让出“高考大省”称谓？河南高考是不是也如网友所说，将告别“地狱模式”？
2021年，高考报名人数再创新高，达到1078万人，这是连续3年突破千万。
全国高考报名人数在2008年达到历史最高峰1050万之后开始了下跌模式，连跌5年，降至912万。2014年开始，高考报名人数止跌并开始缓慢增长。在2019年再次突破千万，直到2021年。
但是，需要注意的是，这个超千万的高考报名人数，和2008年的1050万已经完全不可同日而语了，因为并非绝对生源推动下的增长，而是统计口径的变化。
本世纪前10年高考报名人数增长，生源主要来自适龄人口的增长，高中教育的普及与提高。
而2014年起的报名人数再次提高，从适龄人口与基本生源基数角度看，几乎没有太大变化，甚至在缩减，尤其是普高人数。
对照三年前的普高人数，均在800万左右，远低于2008年前后的规模。
此次增长的核心原因，是职业教育升学路径的打通，大量中职与高职人数进入了高考报名人数的统计范畴。
高考报名人数增长背后的另外一种下降值得警惕。
新生儿数字与生源是正相关关系，因此，我们完全可以根据新生儿数字对未来的生源发展趋势作出预测。
2003年起，因为计划生育政策，我国新生儿数字长期徘徊在1600万上下。2015年二胎政策落地，当年新生儿不增反降。2016年在二胎政策红利影响下，新生儿曾出现快速增长，达到1786万，但此后出现快速的下降，2019年降至1465万，创下新中国除三年自然灾害外的新低。2020年，再次比上年大跌260多万，仅有1200万人。
2021年1062万人的出生数，即便保持100%存活率，哪怕一个不分流，未来高考人数也将大大减少了。
2021年高校招生1001万人，未来哪里还有生源？甚至将倒闭一些高校也不无可能。
不只是高考，新生儿数量与小学、初中、高中、中职、本专科招生人数有着直接密切关联。从近年来本专科、中职、高中招收人数数据来看，未来各级学校招生数将呈下降趋势，我们所有生源将不足1000万。
从近20多年新出生人口数、小学招生数、初中招生数、普通高中招生数的比对中可以看出，伴随人口的绝对下降，人口红利正在逐渐消失。
河南的高考，或许可以告别“地狱模式”，就像以前的天之骄子，现在也可以两人分一份。
只是，我们历来是善于画圈圈，用新的不平等，来代替旧的不平等。
数据来源：中国教育在线
#换电充电谁更好#
新能源车换电与充电哪个更好？
很多用户在选择电动车时，最关注的就是电池续航和能源补给这两个关键要素了。自从蔚来推出ES8后，实现了换电方式的“量产“，那么当新能源电动车大规模普及后，充电和换电到底谁会是主流？对于用户来说，如何选择才更加符合自身的利益诉求呢？
充电带来的最大问题就是等待时间过长。如果用快充，一辆纯电动车从20%的电量充到80%左右的电量是速度最快的阶段，大约也要半小时到1个小时。而到了90%以后，为了保证电池的使用寿命不会过快衰减，BMS会控制电流进行慢速充电，所以90%-100%的充电速度会比前面的更慢。即便如此，长时间高频次使用快充也会导致电池寿命加快衰减，所以日常充电，还是需要更多的使用慢充，才能有效的保护电池的使用寿命，这就使得充电时间进一步延长。
由于充电时间长，充电的时候用户很难直接在车里等候。在这个漫长的充电过程中，用户一般都会离车，在附近的商场、咖啡店、餐饮等场所等待。虽然国家电网app能够实现远程监控充电状况和付费功能。但笔者曾碰到过两次在充电过程中app报错或信号丢失，导致用户无法用手机查看充电进度，或者因为某种原因系统终止了充电。这种情况下，还需要用户重返充电桩，并重新连接——这个过程非常不便。
对于需要充电的车辆，还有一个巨大的矛盾：就是排队等候以及充电车位被燃油车占用等问题。特别是在高速服务区或城市繁华地段，高峰时往往很难找到充电桩。一旦没有空闲的充电桩能够马上充电，那么排队的时间就完全不可控了。排队加上充电所耽误的时间可能是半天也可能是一整天，所以会给电动车的使用带来极大的局限性。
充电模式的好处，就是时至今日充电桩已经大量普及，特别是在一线城市和城市周边，不仅充电桩的数量较多，而且还在每年大量新增充电桩。此外，燃油车占用电动车充电车位的情况，今年有关部门也会加大整治力度。所以，对于纯充电模式的车辆，体验将会逐步提升。
采用充电模式的最大好处就是能够把电池包与车身做深度融合。当然，这种融合指的是正向研发的纯电动车，那些用燃油车平台改的除外。把高强度的电池包与车身结构融合的最大好处，就是能够提高车身强度特别是底侧梁的强度。更有利于侧面碰撞的安全性和对电芯的保护。并且，整体强度提高之后，有利于整车重量的减轻、提高电量使用效率。
正如前文所说，换电的缺点显而易见。由于零件数更多，电池包结构无法与车身结构融合，就会导致车身重量增大，或者说在同样重量情况下，带电量减少。重量的增加或带电量的减少都会影响到续航里程的提高。所以，至少目前市面上已量产的换电车型：蔚来，它的续航里程就会比同级别同价位的车型落后。
但换电的好处也是很明显的。首先，换电的速度非常快，如果不用排队，5分钟就能完成换电过程，与燃油车加油的速度相当甚至更快。其次，换电站易于建设，不需要占用很多车位，一个换电站仅需占用两个车位，可供5台车换电，所以场地使用效率很高，不会像充电模式那样占用大量的停车位，使用高峰的时候等候时间超长，使用低谷的时候大量闲置。
再有，换电的最大好处就是可以让用户享受到最新的电池技术。如果把换电孤立的来看，可能并不觉得比充电性能好多少。不过按照动态发展的眼光来看，换电模式会有一个先天的优势：就是可以迅速跟进最新的电池技术，让用户体验到电芯能量密度提升带来的续航里程提升红利。
我们知道，一台车的使用寿命至少10年以上，更新换代周期至少6年以上。如果电池系统设计为集成式，就意味着整个车辆的生命周期里，只能使用在购买时最高能量密度的电芯。如果购买时就不是最新一代的电芯，那么情况会更糟糕。6年后，伴随着电池性能的衰减，续航里程会极大的降低。我在之前的专栏里介绍过，电池的能量密度基本上保持了每年12.5%左右的提升速度。所以，使用几年之后，集成式电池系统会损失大量的续航里程，而更换电池的成本无异于买一台新车。
当然，要想实现好的用户体验，换电技术还有一个模式上的制约需要突破。这就是电池产权问题。相信很多用户都会质疑，如果用新车的电池给我换来了一套使用了1-2年旧电池，那体验一定很差。所以，要想让换电模式大规模普及，用户乐意接受，必须把电池的产权与整车的产权分离。也就是说，如果电池不是用户自己的，所谓新旧也就无所谓了。用户支付费用购买的是电量、是续航里程，至于电池是新的还是旧的，只要不是自己的，那就不重要了。蔚来推出了一套租用模式，就是一个很好的尝试。
■ 结论
充电模式和换电模式，虽然在目前来看优缺点显而易见，但随着时间的推移技术的发展，换电模式可能会具有更足的发展后劲，但同时也有极大的发展瓶颈。目前国家电网推广建设的都是充电站、充电桩而不是换电站。目前市场上只有蔚来一家在以一己之力建设换电站，所以要想大规模普及，不是蔚来的一家能够实现的。之所以国家电网大规模推进充电，是因为充电接口比较好统一。只有在标准化的情况下，才能够实现规模普及和推广。而换电接口和方式并没有一个统一的标准，各家车企可能都有着各自的专利。所以，换电模式面临的最大问题就是规模化的问题。一旦规模上不来，就意味着成本会很高，用户需求很难满足。所以，换电模式虽有有着充电模式不可替代的优点，但大规模普及还需要很长的时间。
新能源车换电与充电哪个更好？
很多用户在选择电动车时，最关注的就是电池续航和能源补给这两个关键要素了。自从蔚来推出ES8后，实现了换电方式的“量产“，那么当新能源电动车大规模普及后，充电和换电到底谁会是主流？对于用户来说，如何选择才更加符合自身的利益诉求呢？
充电带来的最大问题就是等待时间过长。如果用快充，一辆纯电动车从20%的电量充到80%左右的电量是速度最快的阶段，大约也要半小时到1个小时。而到了90%以后，为了保证电池的使用寿命不会过快衰减，BMS会控制电流进行慢速充电，所以90%-100%的充电速度会比前面的更慢。即便如此，长时间高频次使用快充也会导致电池寿命加快衰减，所以日常充电，还是需要更多的使用慢充，才能有效的保护电池的使用寿命，这就使得充电时间进一步延长。
由于充电时间长，充电的时候用户很难直接在车里等候。在这个漫长的充电过程中，用户一般都会离车，在附近的商场、咖啡店、餐饮等场所等待。虽然国家电网app能够实现远程监控充电状况和付费功能。但笔者曾碰到过两次在充电过程中app报错或信号丢失，导致用户无法用手机查看充电进度，或者因为某种原因系统终止了充电。这种情况下，还需要用户重返充电桩，并重新连接——这个过程非常不便。
对于需要充电的车辆，还有一个巨大的矛盾：就是排队等候以及充电车位被燃油车占用等问题。特别是在高速服务区或城市繁华地段，高峰时往往很难找到充电桩。一旦没有空闲的充电桩能够马上充电，那么排队的时间就完全不可控了。排队加上充电所耽误的时间可能是半天也可能是一整天，所以会给电动车的使用带来极大的局限性。
充电模式的好处，就是时至今日充电桩已经大量普及，特别是在一线城市和城市周边，不仅充电桩的数量较多，而且还在每年大量新增充电桩。此外，燃油车占用电动车充电车位的情况，今年有关部门也会加大整治力度。所以，对于纯充电模式的车辆，体验将会逐步提升。
采用充电模式的最大好处就是能够把电池包与车身做深度融合。当然，这种融合指的是正向研发的纯电动车，那些用燃油车平台改的除外。把高强度的电池包与车身结构融合的最大好处，就是能够提高车身强度特别是底侧梁的强度。更有利于侧面碰撞的安全性和对电芯的保护。并且，整体强度提高之后，有利于整车重量的减轻、提高电量使用效率。
正如前文所说，换电的缺点显而易见。由于零件数更多，电池包结构无法与车身结构融合，就会导致车身重量增大，或者说在同样重量情况下，带电量减少。重量的增加或带电量的减少都会影响到续航里程的提高。所以，至少目前市面上已量产的换电车型：蔚来，它的续航里程就会比同级别同价位的车型落后。
但换电的好处也是很明显的。首先，换电的速度非常快，如果不用排队，5分钟就能完成换电过程，与燃油车加油的速度相当甚至更快。其次，换电站易于建设，不需要占用很多车位，一个换电站仅需占用两个车位，可供5台车换电，所以场地使用效率很高，不会像充电模式那样占用大量的停车位，使用高峰的时候等候时间超长，使用低谷的时候大量闲置。
再有，换电的最大好处就是可以让用户享受到最新的电池技术。如果把换电孤立的来看，可能并不觉得比充电性能好多少。不过按照动态发展的眼光来看，换电模式会有一个先天的优势：就是可以迅速跟进最新的电池技术，让用户体验到电芯能量密度提升带来的续航里程提升红利。
我们知道，一台车的使用寿命至少10年以上，更新换代周期至少6年以上。如果电池系统设计为集成式，就意味着整个车辆的生命周期里，只能使用在购买时最高能量密度的电芯。如果购买时就不是最新一代的电芯，那么情况会更糟糕。6年后，伴随着电池性能的衰减，续航里程会极大的降低。我在之前的专栏里介绍过，电池的能量密度基本上保持了每年12.5%左右的提升速度。所以，使用几年之后，集成式电池系统会损失大量的续航里程，而更换电池的成本无异于买一台新车。
当然，要想实现好的用户体验，换电技术还有一个模式上的制约需要突破。这就是电池产权问题。相信很多用户都会质疑，如果用新车的电池给我换来了一套使用了1-2年旧电池，那体验一定很差。所以，要想让换电模式大规模普及，用户乐意接受，必须把电池的产权与整车的产权分离。也就是说，如果电池不是用户自己的，所谓新旧也就无所谓了。用户支付费用购买的是电量、是续航里程，至于电池是新的还是旧的，只要不是自己的，那就不重要了。蔚来推出了一套租用模式，就是一个很好的尝试。
■ 结论
充电模式和换电模式，虽然在目前来看优缺点显而易见，但随着时间的推移技术的发展，换电模式可能会具有更足的发展后劲，但同时也有极大的发展瓶颈。目前国家电网推广建设的都是充电站、充电桩而不是换电站。目前市场上只有蔚来一家在以一己之力建设换电站，所以要想大规模普及，不是蔚来的一家能够实现的。之所以国家电网大规模推进充电，是因为充电接口比较好统一。只有在标准化的情况下，才能够实现规模普及和推广。而换电接口和方式并没有一个统一的标准，各家车企可能都有着各自的专利。所以，换电模式面临的最大问题就是规模化的问题。一旦规模上不来，就意味着成本会很高，用户需求很难满足。所以，换电模式虽有有着充电模式不可替代的优点，但大规模普及还需要很长的时间。
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