#徐州公布丰县生育八孩女子调查进展##认定杨某侠即小花梅的调查过程##徐州铁链女#
怎么 刚触及到冰山一角 就捂住人的嘴
不让人说话了吗 是不是再过几天 就要关闭账户了
[哆啦A梦害怕][哆啦A梦害怕][哆啦A梦害怕]
别以为我们会忘记拐州疯县的铁链女
永远不会忘记[泪]
或许一个新闻会盖过另一个新闻
但是我永远不会忘记李莹和小花梅

白衣骑士终将倒在黎明前？——融创年报难产，债券违约，能否度过难关

恒大之后，还有融创，房地产ICU急救室，又添一名重磅客人，近三年来在全国地产界，风头最锐最为高调，“无人敢与之争锋”的融创

近期融创接连遇到麻烦，先是两笔债券，合计60亿到期无法还本付息，其后年报难产，显然，一般我们能看到的只是水面上的冰山一角，融创资金链肯定断裂了

这是我们印象那个意气风发，挥金如土的融创吗？
2017年震惊地产业，全国老百姓围观的大戏“万达壮士断腕”中，从天而降解救万达的盖世英雄就是融创，631亿真金白银拍出来，面不红气不喘
这只是序幕，接踵而来的还有
砸下200亿，拯救后来的“下周回国贾跃亭”
180亿，豪取深陷泥沼的泛海控股
172亿，牛刀小试，拿下成都头号房企会展集团的标志项目
类似例子不胜枚举，以致2019年投资最火的名词，不是天使轮也不是ABCD轮，而是“孙宏斌轮”，在2018年以后全国地产陷入低潮，房企各个
夹着尾巴做人之际，只有孙宏斌在纵横驰骋，攻城略地
彼时融创表象上像是有花不完的钱，不是银行，盛似银行

那么融创突然之间天翻地覆，由挥斥方遒，到为60亿搞得灰头土脸，原因何在？
说起来当然故事很丰富，中国的事向来这样，精彩都在桌面下，但化繁为简就是两条主线，一方面是去年楼市下半年断崖式下滑，业绩急跌，另一方面是去年银行对地产企业精准调控，三条红线的“紧箍咒”下，财技通天的白马骑士，纷纷坠回人间，原来也都是青蛙而已
江湖上的事，适合空闲时间，两杯小酒，浅酌慢饮，融创的孙老板又是个很有故事的人，从身陷囹圄后，触底反弹到“天下谁人不识君”的地产大佬，自然有许多可歌可泣之事
今天不谈故事，只说现实：融创的崛起，始于2008年金融危机，大胆押注拿地，然后在“四万亿”地产狂飙下，赚得自己都不敢想的利润，从此一路高杠杆扩张，对了，似曾相识？没错，和恒大如出一辙，当然恒大2008年“锄大地”度过难关的传奇，一样经典

融创的秘诀，说起来也乏味，和恒大别无二致，就是高杠杆高周转，也就是孙老板比爱马仕多吃亏，所以收敛一些，封控好一些，所以比去年2月份暴雷的恒大，足足多支撑了一年
去年融创净利润据坊间统计，足足下降了85%，在去年法度森严的“收杠杆”之后，通天财技不在后，本业收入就成为财务基本盘；能苦撑一年，融创已经是办法用尽，否则不会为区区60亿，孙老板就使出“杀手锏”，个人无限期连带担保责任，来和债主商量展期，说白了，这次也算是抵押，抵押品就是自己的脸面和半世英名，只不过这种办法只能用一次，下次再出来个60亿呢
香港“老钱”恒隆地产的陈老板，因为分不上前些年内地地产狂飙时代的蛋糕，非常嫉妒酸溜溜的说，内地头部房企，完全是在赌博，和国家对赌，赌“地产大而不能倒”，没有职业道德
笔者不同意陈老板的讲话姿态，但同意他的观点，恒大们简单粗暴，其实攫取的是社会和国家经济发展的红利

“3.16金融委会议”后，全国地产市场毫无疑问已经吹响反攻的号角，叠加俄乌冲突带来的全球大宗商品飙涨，以及可能有史以来最强一波通货膨胀，笔者早已说过，今年楼市的热度，要胜过2020年，直追2016年
融创目前就是撑到地产回暖，本来今年一季度板上钉钉，但突发的奥密克戎第五浪，让全国地产市场暂停，陷入冰点
可谓“时来天地皆同力，运去英雄不自由”

融创能撑过这一关么？孙老板是地产行业，笔者为数不多所欣赏的人物，从感性出发，希望会，但从客观出发，融创很难
毕竟，这已不是一个“野蛮生长”的年代了，不能和时代逆向而行 https://t.cn/z8U8zuL

【未来几年，北美将拥有价值数百亿美元的电动汽车电池厂】一旦传统汽车制造商加入了电动汽车革命，许多人认为他们有能力追赶特斯拉。 但问题比看起来要复杂得多，要使电动汽车生产发挥作用，首先需要蓬勃发展的电池生产。 幸运的是，另一场革命正在酝酿中，这是针对北美电池生产设施的。

埃隆马斯克曾警告传统汽车制造商，要在电动汽车行业取得成功，他们需要确保“一直到矿场”的电池供应。 事实上，特斯拉就是这样做的，购买矿场并控制整个生产链，从采矿到电池生产再到汽车下线。 这就是让特斯拉的业务如此成功且难以与之竞争的原因。

但这并不意味着成熟的汽车行业迟早不会在电动汽车生产中获得动力。 如果我们考虑传统汽车制造商仅在过去一年宣布的巨额投资，就会发现第二次电动汽车革命才刚刚开始。 我们正在谈论对北美电池工厂的 135 亿美元投资，但这可能只是冰山一角。 看看 Stellantis 最近宣布在安大略省建造价值 41 亿美元的大型电池厂。

除了汽车制造商明确的用于电池生产的投资外，还有无数的汽车和电池制造设施联合项目。福特和 SK Innovation 计划斥资 56 亿美元在田纳西州建设 Blue Oval City 项目，但没有详细说明将在电动汽车生产上花费多少以及在电池生产上花费多少。美国大众汽车公司的情况类似，其 71 亿美元的资金将用于北美的汽车和电池生产。

还有一些项目已由全球电池生产商宣布，但尚未确定生产地点。我们在这里计算宁德时代在北美建设价值 50 亿美元的电池厂的决定。松下也处于决定阶段，在北美建立一个工厂来供应特斯拉，以及远景AESC在阿拉巴马州建立一个工厂来支持梅赛德斯-奔驰电动汽车的生产。

无论哪种方式，我们面前都有有趣的时刻。看起来，世界将生产如此多的电池，以至于汽车行业将被迫转向电动汽车。唯一的问题仍然是不断上涨的原材料成本和“一直到矿山”的供应链安全。