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又是极其罕见的图像资料，阿波罗计划中登月舱RCS发动机在真空舱内试车的图像（图1 未点火/图2 点火后）。真空舱无法做到绝对真空，通常还是会有一点气压。在低气压下的发动机火焰和常压下很不一样。接在两台正交布置的发动机喷口后的是扩散管，发动机的排气通过扩散管经过冷却后排出真空室，以维持真空环境。登月舱上一共有4套RCS发动机，每套4台，共计16台发动机，每台发动机产生445N的推力，真空比冲290s，采用偏二甲肼/四氧化二氮推进剂。
#财经# 都是国产“自研3.0T”，为何长城一片好评，红旗却备受质疑？
自长城3.0T V6发动机推出后，网络舆论基本是一片好评，首次搭载的坦克500，热度也相当高。此前新车给出的预售价是33.5-39.5万，计划在年底前上市，2022年1月底前启动交付。
长城3.0T V6涡轮增压发动机
坦克500
实际上，在长城之前，自主阵营的红旗，2019年就已经推出了自研的3.0T，目前搭载在红旗HS7和H9上。也就是说，论资历和市场成熟度，红旗3.0T是要比长城更胜一筹的。
红旗3.0T V6机械增压发动机
红旗HS7
红旗H9
然而，先出道的红旗3.0T至今都没能得到大家的肯定，甚至还备受争议和质疑。那么都是国产自研3.0T，为何红旗和长城会遭受国人区别对待呢？今天疆哥就来跟大家探讨这个问题的本质。
1、发动机来源问题
红旗的3.0T型号为CA6GV30TD，虽然从诞生之初，就被官方强调是“自主研发”，但很多人都认为该发动机的技术，是来自奥迪上一代的EA837 3.0T发动机，原因主要有两个：
1、两者的结构相似，都采用了顶置机械增压的布局，都是60度夹角V6的缸体设计。数据上，红旗的3.0T（HS7）最大功率248kW，峰值扭矩445N·m，与上一代搭载在奥迪Q7的3.0T（245 Kw/440Nm）非常接近。
红旗CA6GV30TD 3.0T（机械增压）
奥迪EA837 3.0T（机械增压）
2、奥迪和一汽合作紧密，而红旗又是一汽的品牌。鉴于这层关系，大家觉得红旗或是买来奥迪EA837的知识产权（目前奥迪用的是EA839 3.0T涡轮增压），最终才研发出了自己的6缸引擎。
正是由于网上流传的各种说法和猜测，加上官方并没有就此事作出回应，所以外界对红旗3.0T才会一直存在争议。反过来看长城的3.0T，在来源问题上，就基本没有什么绯闻，而且官方对该发动机的各项技术指标，也是很乐意公开宣传，给人一种“真金不怕火炼”的感觉。
实际上，关于长城3.0T，网上已经发酵很久了。早在2014年长城就展示了一台自主研发的3.0T直列六缸发动机，不过由于某些原因一直未能落地。虽然如今直6变V6，但它的到来，也算是弥补了很多人曾经的遗憾，情怀加分。
2、发动机技术和水平
长城3.0T比红旗的风评更好，还有一个原因是它的后发优势，其发动机技术更主流，数据上也要比红旗的更好。先区分下，红旗3.0T进气方式采用的是比较少见的机械增压，其优势是动力响应更快，缺点则是高速时动力损耗较大。
而长城3.0T采用的是涡轮增压，还是双VTG涡轮增压器，它可以极大弥补涡轮增压带来的迟滞效应。从数据来看，长城3.0T在1500转就可以爆发出最大扭矩，而红旗3.0T则要到3000转（红旗H9是2500转）。
VTG增压器
此外，长城3.0 T采用米勒循环，有目前比较先进的350bar直喷+气道喷射的双喷射系统，热效率达到了38.5%。而红旗3.0T采用奥托循环，热效率不明，喷射系统是200bar的缸内直喷，技术上要差点意思。
自长城3.0T V6发动机推出后，网络舆论基本是一片好评，首次搭载的坦克500，热度也相当高。此前新车给出的预售价是33.5-39.5万，计划在年底前上市，2022年1月底前启动交付。
长城3.0T V6涡轮增压发动机
坦克500
实际上，在长城之前，自主阵营的红旗，2019年就已经推出了自研的3.0T，目前搭载在红旗HS7和H9上。也就是说，论资历和市场成熟度，红旗3.0T是要比长城更胜一筹的。
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然而，先出道的红旗3.0T至今都没能得到大家的肯定，甚至还备受争议和质疑。那么都是国产自研3.0T，为何红旗和长城会遭受国人区别对待呢？今天疆哥就来跟大家探讨这个问题的本质。
1、发动机来源问题
红旗的3.0T型号为CA6GV30TD，虽然从诞生之初，就被官方强调是“自主研发”，但很多人都认为该发动机的技术，是来自奥迪上一代的EA837 3.0T发动机，原因主要有两个：
1、两者的结构相似，都采用了顶置机械增压的布局，都是60度夹角V6的缸体设计。数据上，红旗的3.0T（HS7）最大功率248kW，峰值扭矩445N·m，与上一代搭载在奥迪Q7的3.0T（245 Kw/440Nm）非常接近。
红旗CA6GV30TD 3.0T（机械增压）
奥迪EA837 3.0T（机械增压）
2、奥迪和一汽合作紧密，而红旗又是一汽的品牌。鉴于这层关系，大家觉得红旗或是买来奥迪EA837的知识产权（目前奥迪用的是EA839 3.0T涡轮增压），最终才研发出了自己的6缸引擎。
正是由于网上流传的各种说法和猜测，加上官方并没有就此事作出回应，所以外界对红旗3.0T才会一直存在争议。反过来看长城的3.0T，在来源问题上，就基本没有什么绯闻，而且官方对该发动机的各项技术指标，也是很乐意公开宣传，给人一种“真金不怕火炼”的感觉。
实际上，关于长城3.0T，网上已经发酵很久了。早在2014年长城就展示了一台自主研发的3.0T直列六缸发动机，不过由于某些原因一直未能落地。虽然如今直6变V6，但它的到来，也算是弥补了很多人曾经的遗憾，情怀加分。
2、发动机技术和水平
长城3.0T比红旗的风评更好，还有一个原因是它的后发优势，其发动机技术更主流，数据上也要比红旗的更好。先区分下，红旗3.0T进气方式采用的是比较少见的机械增压，其优势是动力响应更快，缺点则是高速时动力损耗较大。
而长城3.0T采用的是涡轮增压，还是双VTG涡轮增压器，它可以极大弥补涡轮增压带来的迟滞效应。从数据来看，长城3.0T在1500转就可以爆发出最大扭矩，而红旗3.0T则要到3000转（红旗H9是2500转）。
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此外，长城3.0 T采用米勒循环，有目前比较先进的350bar直喷+气道喷射的双喷射系统，热效率达到了38.5%。而红旗3.0T采用奥托循环，热效率不明，喷射系统是200bar的缸内直喷，技术上要差点意思。
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