坦克300原厂配备的刹车是单大活塞,各大车评实测100-0km/h制动距离平均在43米左右,由于坦克300本身自重较大 悬挂行程较长的缘故使其原厂刹车性能显得并不那么出色 只能说中规中矩,所以接下来这位车主选择了一款六活塞卡钳,在合法合理的范围内给自己的爱车在制动性能方面进行了进一步的升级,由原来的100-0需要43米缩减至评价只需35左右 整整缩短了7-8米的距离,可千万别小看这些距离,紧急制动的时候一米的距离就可以决定很多事情了,接下来看静态安装效果
电动汽车充电忘开走,超时一小时被罚1000多块钱“占位费”,特斯拉车主有苦说不出。
如今电动汽车成为越来越多购车者的选择,电动车和普通的汽油车不同,电动车需要花费比较长的时间来充电,所以车主往往会利用这段时间去做一些别的事情。最近有一位特斯拉车主郁闷地发现,因为晚取了爱车一个多小时,竟然被收了1000多块钱的“占位费”。这位女车主把车停在商场地下车库充电,然后自己去吃饭美容,一不小心晚回来了一个小时,收到账单后傻眼了,竟然多了1000多块钱的“占位费”。女车主表示对这个费用毫不知情,买车时也没人告诉她。其实有女车主这样遭遇的特斯拉用户有很多,特斯拉客服表示已经给用户发了邮件,可事实上并非每个人都会及时地查看邮件。根据特斯拉的规定,如果超时一分钟就要收取占位费6.4元,相当于停车场收费的数十倍。
对此有网友表示,收取如此高昂的占位费,特斯拉的依据在哪里?特斯拉难道想要借此创收吗?
也有网友表示,既然买得起几十万的车,自然也不在乎几千块钱的罚款。充电桩又不是停车位,本来充电桩就紧张,不及时把车开走更是令人生厌,就是该给点教训。
不知大家对此事怎么看?
如今电动汽车成为越来越多购车者的选择,电动车和普通的汽油车不同,电动车需要花费比较长的时间来充电,所以车主往往会利用这段时间去做一些别的事情。最近有一位特斯拉车主郁闷地发现,因为晚取了爱车一个多小时,竟然被收了1000多块钱的“占位费”。这位女车主把车停在商场地下车库充电,然后自己去吃饭美容,一不小心晚回来了一个小时,收到账单后傻眼了,竟然多了1000多块钱的“占位费”。女车主表示对这个费用毫不知情,买车时也没人告诉她。其实有女车主这样遭遇的特斯拉用户有很多,特斯拉客服表示已经给用户发了邮件,可事实上并非每个人都会及时地查看邮件。根据特斯拉的规定,如果超时一分钟就要收取占位费6.4元,相当于停车场收费的数十倍。
对此有网友表示,收取如此高昂的占位费,特斯拉的依据在哪里?特斯拉难道想要借此创收吗?
也有网友表示,既然买得起几十万的车,自然也不在乎几千块钱的罚款。充电桩又不是停车位,本来充电桩就紧张,不及时把车开走更是令人生厌,就是该给点教训。
不知大家对此事怎么看?
开纯电动车也能长途自驾了?
最近一位零跑C11车主驾驶自己的爱车,走过了6000多公里的川藏线之旅,并分享了自己的用车体感受。
先说说最重要的补能、续航,这位车主驾驶的是零跑C11尊享版车型,NEDC续航里程为610km,表现算是同价位车型的头部水准。根据车主的描述,这次长途自驾,补能的问题并没有对他造成困扰,一方面,川藏线基建比较完善,用车机自带的地图就能定位到附近的充电桩;另一方面,零跑C11快充时间仅为0.67小时,补能效率较高。
此外,川藏线充电桩的收费标准为1.8元/度左右,零跑C11从20%充至95%也只需要120元,还是比较省钱。而且在零下21℃的环境中,零跑C11也并未“趴窝”,而这主要得益于AI电池智能管理系统的功劳,其会让电池始终保持在健康状态。
其实这位车主也曾拥有过奥迪A7、特斯拉Model 3,而此次川藏之旅后,这位车主对零跑C11的操控表现也提出了表扬,毕竟底盘规格还是挺高的,坐起来的舒适性也有保障。
与此同时,这位车主在公路上一直在使用零跑C11的智能驾驶系统,毕竟这是接近L3级别的智能辅助驾驶,可以自动保持跟前车处于合适的距离,对于自驾旅程来说,无疑会增加行车安全性。随着国家基建的完善,相信不久的将来,电动车也能全面实现“远行”。#我与汽车的日常##汽车资讯# https://t.cn/RuQ52aU
最近一位零跑C11车主驾驶自己的爱车,走过了6000多公里的川藏线之旅,并分享了自己的用车体感受。
先说说最重要的补能、续航,这位车主驾驶的是零跑C11尊享版车型,NEDC续航里程为610km,表现算是同价位车型的头部水准。根据车主的描述,这次长途自驾,补能的问题并没有对他造成困扰,一方面,川藏线基建比较完善,用车机自带的地图就能定位到附近的充电桩;另一方面,零跑C11快充时间仅为0.67小时,补能效率较高。
此外,川藏线充电桩的收费标准为1.8元/度左右,零跑C11从20%充至95%也只需要120元,还是比较省钱。而且在零下21℃的环境中,零跑C11也并未“趴窝”,而这主要得益于AI电池智能管理系统的功劳,其会让电池始终保持在健康状态。
其实这位车主也曾拥有过奥迪A7、特斯拉Model 3,而此次川藏之旅后,这位车主对零跑C11的操控表现也提出了表扬,毕竟底盘规格还是挺高的,坐起来的舒适性也有保障。
与此同时,这位车主在公路上一直在使用零跑C11的智能驾驶系统,毕竟这是接近L3级别的智能辅助驾驶,可以自动保持跟前车处于合适的距离,对于自驾旅程来说,无疑会增加行车安全性。随着国家基建的完善,相信不久的将来,电动车也能全面实现“远行”。#我与汽车的日常##汽车资讯# https://t.cn/RuQ52aU
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