世界气象日:早预警早行动——气象水文气候信息助力防灾减灾
2022年世界气象日的主题是“早预警、早行动：气象水文气候信息，助力防灾减灾”。
世界气象组织表示，在气候变化大背景下，世界上许多地方的极端天气、气候和水事件正变得越来越频繁和强烈。我们比以往任何时候都更容易受到多种相关危害的影响。而这些危害本身也因人口增长、城市化和环境退化而不断变化。
因此，仅仅“预测天气”已经不够了！基于影响的预报可告知公众，天气气候会产生什么影响，对拯救生命和生计至关重要。世界气象组织呼吁，应加强各国家及地区气象水文部门、灾害管理部门和发展机构之间的协作，重视预警工作。这对于更好地开展防灾、备灾和救灾工作至关重要。
2022年世界气象日选择“早预警、早行动”为主题，就是在提示公众，无论现在还是将来，都要关注预警，做好准备并能够在正确时间、正确地点采取行动，以此拯救许多生命，减少对生产生活的影响。
2022年世界气象日的主题是“早预警、早行动：气象水文气候信息，助力防灾减灾”。
世界气象组织表示，在气候变化大背景下，世界上许多地方的极端天气、气候和水事件正变得越来越频繁和强烈。我们比以往任何时候都更容易受到多种相关危害的影响。而这些危害本身也因人口增长、城市化和环境退化而不断变化。
因此，仅仅“预测天气”已经不够了！基于影响的预报可告知公众，天气气候会产生什么影响，对拯救生命和生计至关重要。世界气象组织呼吁，应加强各国家及地区气象水文部门、灾害管理部门和发展机构之间的协作，重视预警工作。这对于更好地开展防灾、备灾和救灾工作至关重要。
2022年世界气象日选择“早预警、早行动”为主题，就是在提示公众，无论现在还是将来，都要关注预警，做好准备并能够在正确时间、正确地点采取行动，以此拯救许多生命，减少对生产生活的影响。
【东航事故】东航飞机坠毁前曾爬升，机组或曾尝试操纵飞机！
飞行数据平台Flightradar24是一款能够能向全球用户提供实时的航班信息数据的应用，在全球五大洲建设了包含500多个接收器的网络，能收集民用飞机自动发送的位置数据。据FlightRadar24记录的数据显示，MU5735于北京时间21日14时20分43秒至20分59秒之间出现高度下降，从正常巡航高度29100英尺（约8870米）下降到27025英尺（约8237米）。20分59秒的垂直速度为-21696（英尺/每分钟），也就是说，如果保持这个速度不变，飞机一分钟将下降21696英尺，飞机将在两分钟内坠地。
飞行数据平台FlightRadar24数据截图。图中时间为协调世界时，北京为东八区，需在协调世界时基础上加8个小时
“假如平台的数据是准确的，我们看到在约16秒的时间内，飞机仅下降了2075英尺。这意味着飞机可能并不是从20分43秒开始下降，也可能是飞机的下降速度是逐渐增快的”。一名航空业分析师向红星新闻记者表示，“数据表示的是数据上传瞬间飞机的高度、速度、垂直速度等信息，不代表一段时间内的数据。”
之后，从20分59秒到21分45秒，飞机共报告了十次数据。在这十次数据中，飞机的垂直速度均为负，且数值较大，最大垂直速度为-30976（英尺/每分钟）。这意味着在这十个报告的时间点，飞机均在向下俯冲。14时21分45秒，飞机的高度也下降到7850英尺（约2393米）。
21分55秒的数据显示，垂直速度为3520（英尺/每分钟），而在之前21分45秒的数据中，飞机垂直速度为-15744（英尺/每分钟）。之后的22分01秒和22分05秒，飞机报告的垂直速度均为正，分别为7360（英尺/每分钟）和8448（英尺/每分钟）。飞机高度也从21分55秒的7425英尺（约2263米）上升到22分05秒的8600英尺（约2621米）。上述分析师认为：“这意味着在这几个时间点，飞机是爬升的，机组成员可能在尝试操纵飞机，但是紧接着俯冲得更快了。”这种现象与前几年狮航埃航坠机事故极为相似。
数据显示，从22分21秒到22分35秒，飞机共报告3次数据，3次数据的垂直速度均为负数，分别为-13248、-26752、-30976。高度也从8175英尺（约2492米）下降到3225英尺（约983米）。之后，MU5735再无数据报告。
飞机坠毁前可能并未严重解体
这位分析师介绍，飞机飞行中会自动广播ADS-B信号。这是一种飞机监视技术，飞机通过卫星导航系统确定其位置，并进行定期广播，使其可被空管追踪。这些信号包含飞机的高度、速度、航向、垂直速度等。空中交通管制地面站可以接收这些信息并作为二次雷达的一个替代品，从而不需要从地面发送问询信号。其他飞机也可接收这些信息以提供姿态感知和进行自主规避。ADS-B数据还可以记录和下载，用于飞行后的数据分析，这可以作为低成本的航班追踪、计划和调度的数据基础设施。
一些第三方飞行数据平台也会接收信号，它们会整理数据后向外发布。“但这些数据都可能出现错误，上述机组或曾尝试操纵飞机的推测也是建立在数据真实的前提下。”这位分析师表示。
巡航阶段下的MU5735在3月21日14时21分14秒之前报告的航向数据维持在100度左右（以正北为0度，正南为180度），即飞机向东偏南10度方向飞行。
波音飞机都有全自动无人驾驶干预程序，驾乘人员只须协调参与，当然，这就埋下许多不可避免隐患，因迎角传感器故障或机动特性增强系统过度反应，导致飞行员与电脑导航恶性对抗，最终使得飞机失速坠毁。也就是说由于设计缺陷，防止失速的机动特性增强系统（MCAS）被错误激活，飞机防失速系统反复推动飞机机头向下，无论飞行员如何拉升也无济于事，这是典型的人脑和电脑的对抗，最终以人脑的失败告终，飞机在电脑的控制下高速冲向地面，终至坠毁的坠机事件已有多例，东航此次事故是否步于其后尘呢，这还要静待后续调查。
飞行数据平台Flightradar24是一款能够能向全球用户提供实时的航班信息数据的应用，在全球五大洲建设了包含500多个接收器的网络，能收集民用飞机自动发送的位置数据。据FlightRadar24记录的数据显示，MU5735于北京时间21日14时20分43秒至20分59秒之间出现高度下降，从正常巡航高度29100英尺（约8870米）下降到27025英尺（约8237米）。20分59秒的垂直速度为-21696（英尺/每分钟），也就是说，如果保持这个速度不变，飞机一分钟将下降21696英尺，飞机将在两分钟内坠地。
飞行数据平台FlightRadar24数据截图。图中时间为协调世界时，北京为东八区，需在协调世界时基础上加8个小时
“假如平台的数据是准确的，我们看到在约16秒的时间内，飞机仅下降了2075英尺。这意味着飞机可能并不是从20分43秒开始下降，也可能是飞机的下降速度是逐渐增快的”。一名航空业分析师向红星新闻记者表示，“数据表示的是数据上传瞬间飞机的高度、速度、垂直速度等信息，不代表一段时间内的数据。”
之后，从20分59秒到21分45秒，飞机共报告了十次数据。在这十次数据中，飞机的垂直速度均为负，且数值较大，最大垂直速度为-30976（英尺/每分钟）。这意味着在这十个报告的时间点，飞机均在向下俯冲。14时21分45秒，飞机的高度也下降到7850英尺（约2393米）。
21分55秒的数据显示，垂直速度为3520（英尺/每分钟），而在之前21分45秒的数据中，飞机垂直速度为-15744（英尺/每分钟）。之后的22分01秒和22分05秒，飞机报告的垂直速度均为正，分别为7360（英尺/每分钟）和8448（英尺/每分钟）。飞机高度也从21分55秒的7425英尺（约2263米）上升到22分05秒的8600英尺（约2621米）。上述分析师认为：“这意味着在这几个时间点，飞机是爬升的，机组成员可能在尝试操纵飞机，但是紧接着俯冲得更快了。”这种现象与前几年狮航埃航坠机事故极为相似。
数据显示，从22分21秒到22分35秒，飞机共报告3次数据，3次数据的垂直速度均为负数，分别为-13248、-26752、-30976。高度也从8175英尺（约2492米）下降到3225英尺（约983米）。之后，MU5735再无数据报告。
飞机坠毁前可能并未严重解体
这位分析师介绍，飞机飞行中会自动广播ADS-B信号。这是一种飞机监视技术，飞机通过卫星导航系统确定其位置，并进行定期广播，使其可被空管追踪。这些信号包含飞机的高度、速度、航向、垂直速度等。空中交通管制地面站可以接收这些信息并作为二次雷达的一个替代品，从而不需要从地面发送问询信号。其他飞机也可接收这些信息以提供姿态感知和进行自主规避。ADS-B数据还可以记录和下载，用于飞行后的数据分析，这可以作为低成本的航班追踪、计划和调度的数据基础设施。
一些第三方飞行数据平台也会接收信号，它们会整理数据后向外发布。“但这些数据都可能出现错误，上述机组或曾尝试操纵飞机的推测也是建立在数据真实的前提下。”这位分析师表示。
巡航阶段下的MU5735在3月21日14时21分14秒之前报告的航向数据维持在100度左右（以正北为0度，正南为180度），即飞机向东偏南10度方向飞行。
波音飞机都有全自动无人驾驶干预程序，驾乘人员只须协调参与，当然，这就埋下许多不可避免隐患，因迎角传感器故障或机动特性增强系统过度反应，导致飞行员与电脑导航恶性对抗，最终使得飞机失速坠毁。也就是说由于设计缺陷，防止失速的机动特性增强系统（MCAS）被错误激活，飞机防失速系统反复推动飞机机头向下，无论飞行员如何拉升也无济于事，这是典型的人脑和电脑的对抗，最终以人脑的失败告终，飞机在电脑的控制下高速冲向地面，终至坠毁的坠机事件已有多例，东航此次事故是否步于其后尘呢，这还要静待后续调查。
#2022年第一条微博#
————————旭 煌 风 电————————
风力发电，新能源。绿色，清洁，环保。
为响应碳达峰碳中和的国家战略，我推出一个风力发电机组专利产品，原始创造，大型的。该产品有两个亮点：
（1）有前后两组叶轮毂及叶片，可以同时同步进行二次扫风。而且，安装后运转的平衡稳固性，比市面上现有大型单组叶片风力发电机组高。
（2）发电机整体可以充分利用偏航系统，无限制旋转。不绞缆，也不需要退缆，避免风机在退缆时的无用磨损，使风电设备的使用寿命延长一倍，同时将退缆的时间用于发电。各个方向的来风，都可以被最好的利用。
（占地面积只有同功率光伏发电的5%）
我希望我的这项专利，能够改写世界风力发电的历史，更能够改变世界能源格局。也希望并相信，我的这项专利，能够同中国的‘’高铁‘’和‘’华为‘’成为另一张中国名片。
有愿意合作的朋友，包括生产现有传统大型风电设备的厂家及运营商（或业主）朋友，请联系， 我的微信号13678239312，电话13398496305，
我希望与各位朋友一起，为实现我国碳达峰碳中和的战略目标作出贡献，也改变世界能源格局！
（ 我们还可以对现有正在运营的风电设备，按照前面（2）进行技术改造与升级。不改变原来的整体外观设计，无极限利用偏航系统跟踪风向，避免因退缆造成无用磨损，使其寿命延长，还可以增加发电时间，达到效益倍增。）
————————旭 煌 风 电————————
风力发电，新能源。绿色，清洁，环保。
为响应碳达峰碳中和的国家战略，我推出一个风力发电机组专利产品，原始创造，大型的。该产品有两个亮点：
（1）有前后两组叶轮毂及叶片，可以同时同步进行二次扫风。而且，安装后运转的平衡稳固性，比市面上现有大型单组叶片风力发电机组高。
（2）发电机整体可以充分利用偏航系统，无限制旋转。不绞缆，也不需要退缆，避免风机在退缆时的无用磨损，使风电设备的使用寿命延长一倍，同时将退缆的时间用于发电。各个方向的来风，都可以被最好的利用。
（占地面积只有同功率光伏发电的5%）
我希望我的这项专利，能够改写世界风力发电的历史，更能够改变世界能源格局。也希望并相信，我的这项专利，能够同中国的‘’高铁‘’和‘’华为‘’成为另一张中国名片。
有愿意合作的朋友，包括生产现有传统大型风电设备的厂家及运营商（或业主）朋友，请联系， 我的微信号13678239312，电话13398496305，
我希望与各位朋友一起，为实现我国碳达峰碳中和的战略目标作出贡献，也改变世界能源格局！
（ 我们还可以对现有正在运营的风电设备，按照前面（2）进行技术改造与升级。不改变原来的整体外观设计，无极限利用偏航系统跟踪风向，避免因退缆造成无用磨损，使其寿命延长，还可以增加发电时间，达到效益倍增。）
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