一张图，太脱拉的伪独立悬架和真正的重型独立悬架的结构区别，太脱拉在70年代发明了这种结构，的确，在当时能够实现近似独立悬架的效果，吃胎严重和高速方向控制能力差的问题勉强可以接受，我们的部队当初对这种结构也是很欣赏的，毕竟悬架行程大，能实现比整体桥更好的越野行驶平顺性，但是随着技术发展，我们有真正的独立悬架，太脱拉那种拉胯结构就完全没什么吸引力了
另外太脱拉这种结构，维护麻烦，传动轴维护要拆车架……另外一旦车架受到横向冲击变形量2mm以上，整车报废，连修复的都是奢望，最大的问题就是画葫芦，因为结构限制，悬架在最高最低点和正常平地位置的轮距是不一样的，所以在越野行驶时悬架高低实时在变，轮距也在变，更恶心的是保持车辆行驶稳定性的关键参数主销内倾角永远是个变量，这时候操纵就变得非常难以控制（太脱拉空载跑直线，重载乱拐弯是业界常识），而且是无解的，这也是这种伪独立悬架最大的硬伤，比吃胎还严重，另外一个恶心的问题是齿轮寿命短……和独立悬架不一样，传动轴的主减速器端没有万向节，车轮上下摆动的载荷通过传动轴直接作用在半轴齿轮上，也就是说差速器行星轮和半轴齿轮之间一直有震动载荷……说白了就是这俩齿轮本应在直线行驶的时候是相对静止的，而在太脱拉上只要车动起来就一直蹭蹭蹭，磨损极大，寿命极短，偏偏太脱拉主减速器维修非常麻烦，这也是造成太脱拉的有效摩托小时极低的原因之一
而以上这些问题，在双A字臂独立悬架结构上统统不存在！
所以，在上个实世纪，太脱拉这种伪独立悬架作为一种过渡结构是一种提高越野行驶平顺性的变通结构，是堪用的，但是进入新世纪，技术和材料的进步使原来昂贵的重型独立悬架结构性价比越来越高，太脱拉退出是理所当然的事情，之所以太脱拉仍然在造这种结构，一方面是用户惯性，另一方面是太脱拉没钱投研发搞新结构（毕竟一年才几千辆产量），前几年尝试过的平衡悬架整体桥结构全部是买的，没有设计能力，没有制造能力

很多人说，你看人家欧美国家防疫也不是你中国这么严格，人家不也恢复正常生活了吗？

我觉得任何事情都得多维、辩证地看，国家做出了防疫战略选择后如何在此基础上促进和完善多维度的相关发展、最大程度地满足人们生存和发展的心理需求就显得尤其重要了，发展实践中谋利并学会趋弊于利就是多维思考基础上的大智慧。二十一世纪是信息化时代，信息的有效管理正在或必将成为最重要的生产力，以信息为纽带的物质和精神层面的管理水平必将成为国家可持续发展质量的重要考核指标。给我感触最深的就是：随着防疫工作的不断实践和经验的积累，国家在社区、县市、省及国家层面的物资和人员管理水平在不断提高和完善，管理水平和百姓的文明素质在不断提高，在某种意义上说这可能是疫情爆发以来促进社会发展的最大“伴随”成果之一了。近几百年来中国人像一盘散沙的旧面貌又一次在科技和文明的基础上得到了有效改善，团结就是力量，有效的信息管理为未来迎接更大的挑战和抵御更大的暴风骤雨的侵袭奠定了扎实的物质和心理基础。对于任何复杂事物都不要单维地看，因为容易引起矛盾和混乱，发挥多维智慧，一切都会变成进步的动力和源泉。我预计：新世纪大国间的竞争很大一部分就是信息管理水平间的竞争，以信息为纽带的信息战也将变成一种主要的战争形式（主要是基于生命是信息的认知）。信息管理不只是方案和计划，它更需实践！
让我们在抗疫实践中，在自律、守信、多维信息交流和各级管理部门有效的信息管理下一起实现集体超越，砥砺前行，创造美好的未来！

#粤姐姐话你知# 【第十二届南粤巾帼十杰（广东省三八红旗手标兵）之张冬梅】她聚焦国家新药创制的重大需求，在肿瘤药理学研究及原创新药研发领域进行了前沿性、开创性研究。发现肿瘤周细胞调控肿瘤耐药和转移的新功能和关键因子，为抗肿瘤药物研发提供新靶标；突破肿瘤周细胞靶向药物研发的关键技术瓶颈，研发全球首个周细胞靶向肿瘤血管破坏剂成为1类抗肿瘤候选新药。主持国家重大新药创制专项、国家自然科学基金等国家和省部级项目10余项，在J Clin Invest等杂志发表SCI论文120余篇，授权国际专利8项、中国专利10项。获国家科技进步二等奖1项、广东省科技进步一等奖3项、广东省丁颖科技奖。入选国家万人计划青年拔尖人才、教育部新世纪优秀人才、广东省青年珠江学者和广东省杰青。参编国家规划教材2部，讲授多门本科生和研究生课程，培养了一批包括省杰青在内的药学创新人才。#南粤女声# @全国妇联女性之声 @中国妇女@暨南大学