《夜游长沙成旅游新爆点！上半年长沙线上夜游产品消费量增长超85%》 坐上豪华游轮，低头是江水波光粼粼，抬头是焰火绚丽夺目，五彩霓虹与“山水洲城”交相辉映，两岸高楼灯光闪烁勾勒出长沙最美的轮廓。
长沙的夜，让人充满无限遐想。橘子洲、岳麓山、梅溪湖、铜官窑、华谊兄弟小镇……一盏盏闪烁的霓虹灯，给这些景点披上夜的霓裳，散发出诱人的气息。漫步市区街头，从古色古香的都正街、太平街到高耸入云的长沙IFS国金中心，古今文化穿越时空，在长沙的夜空交融。夜游长沙，正成为城市的一张新名片，吸引四方来客。
水上游 湘江两岸灯光惊艳，焰火游一票难求
“如今湘江夜景真不比上海、广州差，你看晚上这两岸的华灯，就是国际大都市的范儿。”周末夜晚，市民李先生领着外地来的客人登上“九洲龙骧”号豪华游船，从橘子洲游船码头缓缓起航。湘江两岸不同层次的灯光效果，将山水和建筑有机结合，赢得众人啧啧称赞。
湘江北上，将长沙一分为二，与城市融为一体，形成“山水洲城”独特风景。
2015年，长沙全面启动湘江库区违停趸船整治，引导湘江长沙段水上旅游经营主体化零为整，改善提升旅游船舶品质，并积极实施“河长制”等措施，长沙“山青、水秀、洲美”优势逐渐凸显。
湖南龙骧浏阳河水上客运有限责任公司负责人黄树贵介绍，经过前期培育，乘船畅游湘江、浏阳河成为不少游客了解长沙的新选择。目前，龙骧集团水上旅游开通了橘子洲西至渔人码头往返、长沙县陶公庙至橘子洲西码头往返两条总航线，并开辟了多个产品，比如浏阳河一日游、湘江泛舟游、橘子洲夜游、焰火游等。
“特别是夜游湘江十分火爆，比如焰火游这个产品，提前一周订票还常出现一票难求的情况。”黄树贵说，夜游产品将橘子洲、渔人码头、“三馆一厅”等城市地标串联起来，深受游客喜爱。同时，游船上还有专业的讲解、演艺团队，地道的湖湘文化加上长沙夜晚独特的魅力，让夜游湘江、浏阳河成为了“网红”。
景点游 夜游景区趣味十足，还有夜场演艺
“夜色下的岳麓山，没有白日灼热的阳光，更适合悠闲散步。”晚饭后，在长沙某国企工作的孟女士搭乘地铁来到岳麓山脚，和好友一同徒步登山。作为长沙最受欢迎的景点之一，夜晚的岳麓山仍是人来人往。游人们纷纷爬上山顶的观景台，拿出手机、相机，将美轮美奂的城市夜景定格下来。
在夜色的点缀下，橘子洲、岳麓山、杜甫江阁等传统景点焕发了别样活力，惹人喜爱。而铜官窑古镇、华谊兄弟电影小镇等新兴景点，更是在夜游上做足文章，进一步激活景区客流。
在铜官窑古镇，暑期夜场专项演艺活动吸引了不少旅客。在月光和霓虹灯等衬托下，铜官水秀如期上演，只见石渚湖上升起一排排水柱，随着歌曲的变换迸发出绚烂光影，为游客呈献了一场精美绝伦的视觉盛宴。
带小朋友来长沙游玩的贵州游客曹女士告诉记者，长沙是新晋“网红”城市，长沙的景点也创意十足，不仅有视觉上的震撼，还能品烧烤美食、玩夜游集市、听街头音乐，让夜游长沙景点变得十分有趣。
在夜晚的华谊兄弟电影小镇，暖色调的黄光投射在斑驳的墙面，点缀着一栋栋意大利风情的欧式建筑，成为游客最钟爱的打卡背景。就在上周末，龙骧集团还开通了橘子洲至华谊兄弟电影小镇的穿梭巴士，并专门安排了一趟夜间班车，进一步方便游客夜游两个景点。
城区游 大都市穿插老街，古今文化夜中交融
夜游长沙城区，别有一番风味。
从猴子石大桥出发，沿湘江路向北骑行，杜甫江阁、橘子洲大桥、风帆广场、裕湘纱厂旧址、银盆岭大桥……这些城市地标同湘江路、五一大道等城市重要亮化节点，一齐勾勒出夜晚长沙城的精致轮廓。身边的临江商业楼宇不断变换着光影色彩，让人感觉置身在璀璨星河。
从湘江路拐上解放西路，穿过熙熙攘攘的人群，夜色下的长沙IFS国金中心夺目耀眼。
“国金中心七楼是网红打卡胜地，想要和那些雕塑艺术品拍照还得排队嘞。”负责企业公关工作的杨小姐告诉记者，如今外地客人来长沙，都要求到长沙IFS国金中心，网红饮料、网红小吃、网红雕塑艺术品，客人们逛上一整晚都不喊累。
长沙的夜，不仅有国际大都市的瞬息万变，太平街、潮宗街、都正街、化龙池等穿插纵横的老街小巷，也在夜幕下诉说着城市的历史。
在承载着长沙千年历史的太平街，夜晚的游客比白天更甚，其中不乏一手拖着行李箱、另一只手拿着各式小吃的游客。石牌坊、麻石路、封火墙、古戏台……这些标志性古建筑符号带来的古典视觉冲击，让过往游客纷纷驻足拍照留念。漫步太平街，不少店铺中的湘绣、湘瓷等特产吸引了游客目光，湖湘文化特色在夜幕中流淌。
大数据 线上夜间游产品消费量增长超85%
记者从美团点评获悉，上半年，长沙景点的夜间游玩产品消费量同比激增超过85%。 而暑假期间，夜间游玩需求更加凸显，相关景区游玩产品销售量相较5月、6月增长超九成。
数据显示，95后是夜间消费的主力人群，今年上半年这些活跃的年轻人在夜间旅游产品消费方面占比达30%。另外，00后的夜间消费能力也不断提升，相关消费占比较去年同期提升了近6个百分点。
从夜间旅游消费品类来看，除长沙世界之窗、长沙摩天轮等热门城市地标广受欢迎外，博物馆以及小众新兴展览馆等夜间文化游也十分火爆，长沙失恋博物馆、长沙梅溪湖璀璨星空艺术馆等备受年轻消费群体的青睐。美团门票大数据显示，上半年长沙地区博物馆以及展览馆的夜间游玩产品消费量同比增长高达4倍，其中95后消费占比超40%。 而85后消费者则是古镇夜间旅游的消费主力，相关旅游产品消费占比43%，他们更加倾向于逃离城市喧嚣，前往古镇、古村落享受静谧的夜晚。
美团门票大数据显示，上半年，博物馆扎堆的开福区是夜间游玩最活跃的地区，当地的夜间景区游玩产品销量同比增长近3倍。岳麓区、天心区、芙蓉区紧跟其后。
记者手记
在各地大力打造“夜经济”的大背景下，夜间旅游受到消费者欢迎，线上线下带有“夜游”标签的产品更是成为今夏旅游的新爆点。
目前，国内夜间旅游还处于起步阶段。被誉为“星城”的长沙，在发展夜间旅游上有先天优势，利用好优势，做好多元化、差异化、特色化的夜间旅游产品，将为长沙在新一轮“夜经济”竞争中赢得先机。
值得关注的是，目前文化体验正成为夜间旅游的重要组成部分。通过文化赋能夜游线路，既能让游客全面感知和体验本地文化与生活方式，延长游客的旅游时长和提升游客的旅游体验，也能进一步激发旅游目的地的消费潜能。
长沙的夜，让人充满无限遐想。橘子洲、岳麓山、梅溪湖、铜官窑、华谊兄弟小镇……一盏盏闪烁的霓虹灯，给这些景点披上夜的霓裳，散发出诱人的气息。漫步市区街头，从古色古香的都正街、太平街到高耸入云的长沙IFS国金中心，古今文化穿越时空，在长沙的夜空交融。夜游长沙，正成为城市的一张新名片，吸引四方来客。
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“如今湘江夜景真不比上海、广州差，你看晚上这两岸的华灯，就是国际大都市的范儿。”周末夜晚，市民李先生领着外地来的客人登上“九洲龙骧”号豪华游船，从橘子洲游船码头缓缓起航。湘江两岸不同层次的灯光效果，将山水和建筑有机结合，赢得众人啧啧称赞。
湘江北上，将长沙一分为二，与城市融为一体，形成“山水洲城”独特风景。
2015年，长沙全面启动湘江库区违停趸船整治，引导湘江长沙段水上旅游经营主体化零为整，改善提升旅游船舶品质，并积极实施“河长制”等措施，长沙“山青、水秀、洲美”优势逐渐凸显。
湖南龙骧浏阳河水上客运有限责任公司负责人黄树贵介绍，经过前期培育，乘船畅游湘江、浏阳河成为不少游客了解长沙的新选择。目前，龙骧集团水上旅游开通了橘子洲西至渔人码头往返、长沙县陶公庙至橘子洲西码头往返两条总航线，并开辟了多个产品，比如浏阳河一日游、湘江泛舟游、橘子洲夜游、焰火游等。
“特别是夜游湘江十分火爆，比如焰火游这个产品，提前一周订票还常出现一票难求的情况。”黄树贵说，夜游产品将橘子洲、渔人码头、“三馆一厅”等城市地标串联起来，深受游客喜爱。同时，游船上还有专业的讲解、演艺团队，地道的湖湘文化加上长沙夜晚独特的魅力，让夜游湘江、浏阳河成为了“网红”。
景点游 夜游景区趣味十足，还有夜场演艺
“夜色下的岳麓山，没有白日灼热的阳光，更适合悠闲散步。”晚饭后，在长沙某国企工作的孟女士搭乘地铁来到岳麓山脚，和好友一同徒步登山。作为长沙最受欢迎的景点之一，夜晚的岳麓山仍是人来人往。游人们纷纷爬上山顶的观景台，拿出手机、相机，将美轮美奂的城市夜景定格下来。
在夜色的点缀下，橘子洲、岳麓山、杜甫江阁等传统景点焕发了别样活力，惹人喜爱。而铜官窑古镇、华谊兄弟电影小镇等新兴景点，更是在夜游上做足文章，进一步激活景区客流。
在铜官窑古镇，暑期夜场专项演艺活动吸引了不少旅客。在月光和霓虹灯等衬托下，铜官水秀如期上演，只见石渚湖上升起一排排水柱，随着歌曲的变换迸发出绚烂光影，为游客呈献了一场精美绝伦的视觉盛宴。
带小朋友来长沙游玩的贵州游客曹女士告诉记者，长沙是新晋“网红”城市，长沙的景点也创意十足，不仅有视觉上的震撼，还能品烧烤美食、玩夜游集市、听街头音乐，让夜游长沙景点变得十分有趣。
在夜晚的华谊兄弟电影小镇，暖色调的黄光投射在斑驳的墙面，点缀着一栋栋意大利风情的欧式建筑，成为游客最钟爱的打卡背景。就在上周末，龙骧集团还开通了橘子洲至华谊兄弟电影小镇的穿梭巴士，并专门安排了一趟夜间班车，进一步方便游客夜游两个景点。
城区游 大都市穿插老街，古今文化夜中交融
夜游长沙城区，别有一番风味。
从猴子石大桥出发，沿湘江路向北骑行，杜甫江阁、橘子洲大桥、风帆广场、裕湘纱厂旧址、银盆岭大桥……这些城市地标同湘江路、五一大道等城市重要亮化节点，一齐勾勒出夜晚长沙城的精致轮廓。身边的临江商业楼宇不断变换着光影色彩，让人感觉置身在璀璨星河。
从湘江路拐上解放西路，穿过熙熙攘攘的人群，夜色下的长沙IFS国金中心夺目耀眼。
“国金中心七楼是网红打卡胜地，想要和那些雕塑艺术品拍照还得排队嘞。”负责企业公关工作的杨小姐告诉记者，如今外地客人来长沙，都要求到长沙IFS国金中心，网红饮料、网红小吃、网红雕塑艺术品，客人们逛上一整晚都不喊累。
长沙的夜，不仅有国际大都市的瞬息万变，太平街、潮宗街、都正街、化龙池等穿插纵横的老街小巷，也在夜幕下诉说着城市的历史。
在承载着长沙千年历史的太平街，夜晚的游客比白天更甚，其中不乏一手拖着行李箱、另一只手拿着各式小吃的游客。石牌坊、麻石路、封火墙、古戏台……这些标志性古建筑符号带来的古典视觉冲击，让过往游客纷纷驻足拍照留念。漫步太平街，不少店铺中的湘绣、湘瓷等特产吸引了游客目光，湖湘文化特色在夜幕中流淌。
大数据 线上夜间游产品消费量增长超85%
记者从美团点评获悉，上半年，长沙景点的夜间游玩产品消费量同比激增超过85%。 而暑假期间，夜间游玩需求更加凸显，相关景区游玩产品销售量相较5月、6月增长超九成。
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从夜间旅游消费品类来看，除长沙世界之窗、长沙摩天轮等热门城市地标广受欢迎外，博物馆以及小众新兴展览馆等夜间文化游也十分火爆，长沙失恋博物馆、长沙梅溪湖璀璨星空艺术馆等备受年轻消费群体的青睐。美团门票大数据显示，上半年长沙地区博物馆以及展览馆的夜间游玩产品消费量同比增长高达4倍，其中95后消费占比超40%。 而85后消费者则是古镇夜间旅游的消费主力，相关旅游产品消费占比43%，他们更加倾向于逃离城市喧嚣，前往古镇、古村落享受静谧的夜晚。
美团门票大数据显示，上半年，博物馆扎堆的开福区是夜间游玩最活跃的地区，当地的夜间景区游玩产品销量同比增长近3倍。岳麓区、天心区、芙蓉区紧跟其后。
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创业逼着我每天早上上班路上看商业新闻、每天下班路上看领英职场指南；每天看竞品做了什么产品、做了什么营销、未来有什么动作；每天关注各类公众号看看有没有优质文章可以转载、有没有机会可以合作推广；关注了一堆vc的公众号学怎么做创业机会预判、怎么写bp、未来如果融资会遇到什么问题、怎么进一步调整，迫切通过各种途径加入创业圈…
行吧，也挺好的，慢慢成长，不要焦虑。
行吧，也挺好的，慢慢成长，不要焦虑。
【美国造船业：风光不再急需二次振兴】美国政客们的注意力都集中在南方的陆地边界上，但他们却忽略了一个至关重要的问题：美国航运的长期衰落。
1959年的布鲁克林海军造船厂。当前，美国航运业正处于危机之中。美国可以通过废除《琼斯法案》，迈出重振美国航运业的第一步。图片来源：New York Daily News Archive NY Daily News via Getty Images
说起如何让美国的制造业、军事乃至道德水平恢复昔日的荣光，很多人都能说得头头是道，但美国造船业面临的危机却很少有人关注。
在这方面，首先不能不谈美国国力的衰弱。美国告别了插着星条旗的商船遍布五大洋的时代，这不仅影响了美国人的民族自豪感，更重要的是其地缘战略影响。世界上90%的国际贸易是通过海运完成的，健康的商业海运能力关乎一个国家的经济命脉，同时它也是建设强大海军和海防的基础。
仅仅75年前，也就是第二次世界大战刚结束时，美国还拥有世界上规模最为庞大的商业船队，占全球商船总吨位的60%。时至今日，全球三大海运强国分别是希腊、中国和日本，其中任意一国拥有的商船吨位都比美国大出三倍。
美国人发明了高速帆船，发明了蒸汽机轮船，发明了船用集装箱，然而时至今日，美国在海洋创新的几乎所有方面都落在了后头。美国的海运仍然在使用过时的技术，比如在近海贸易中，能用的船基本上都是上了岁数的。例如从美国西海岸向夏威夷运送货币的马特苏尼亚号已经46岁了，比夏威夷居民的中位年龄还要老。
大家只需看看，在卡特里娜风灾过后，美国各地不断要求就《琼斯法案》做出豁免，就不难想到美国海运行业的可悲境地（《琼斯法案》要求，运送国内货物的船只必须为美国所有，在美国制造，配备美国船员，悬挂美国国旗）。
波多黎各、阿拉斯加和夏威夷等美国海外领土现在都成了《琼斯法案》的受害者。当然其他受害者也有不少。比如美国在墨西哥湾区根本找不到堪用的悬挂美国国旗的天然气运输船，导致大量页岩气只能白白躺在那里，无法运到本土的消费者手中。同时由于《琼斯法案》导致的海运价格畸高以及船只质量老旧，夏威夷的一些农场主只能用飞机将牛羊空运到美国大陆。
既得利益集团通过这种经济寻租，更加巩固了既得利益。同时由于他们的强势游说，使得《琼斯法案》成了华盛顿的政治正确，更加说不得碰不得。长此以往，美国已经从全球最大海运国滑落成了一个二流海运强国。
曾几何时，美国对海运基础设施进行过大量投资。在二战最激烈的时期，布鲁克林海军造船厂雇佣了7.5万多名工人。伯利恒钢铁公司在超大型油轮的建造上一度领先世界。然而《琼斯法案》却令美国造船企业丧失了竞争力。在陆地上，美国本土的造船行业，包括那些钢铁工人、管道工、电焊工，几乎全部遭到灭顶之灾。而在海上，拥有美国海员的美国船只也同样越来越少。最近有报道称，费城造船厂目前再一次到了难以为继的地步。《琼斯法案》使得在美国造一条商船的成本比任何其他国家都高出了三至五倍。事实上，如今的美国各个造船厂，只能造出仅适用于近海航行的小型拖船和驳船，至于那些更大、能跑国际航线的远洋集装箱船、油轮和散装货轮，则主要由亚洲的竞争对手建造。
在美国海运贸易的全盛时期，美国各大海港就是高效的典范。而现在，港口成了美国安全部门紧盯的重点场所。在“9·11”事件后，美国国会通过了一项法律，要求对所有进口集装箱100%地进行大规模杀伤性武器检查。根据2016年国会预算办公室的一份报告，美国对大约5%的所谓“高风险”的进口集装箱进行了扫描检查。不难看出，从港口运营到海运行业的就业，再到造船工业，美国的整个航运业都陷入了严重的困境。
随着商业船队的日益萎缩，美国海军和海岸警卫队也成了泥菩萨过江。他们的命门被捏在一个由军工企业组成的既得利益联盟手中，漫天要价，而且总是不能按时交货。比如最近，一家以前从没有造过破冰船的造船厂刚刚拿到了一份7.5亿美元的大单，要在密西西比州建造一艘海军急需的新型极地破冰船。问题是，靠近北极的那几个北约盟国明明有更先进的技术，美国却偏偏宁可多花四倍的钱，多等上几年的时间，也要在国内建造。对于这些挟持了海军造船订单的军工既得利益联盟，人们理应感到愤怒。同时，人们也应该反思美国的航海事业何以变得如此充满铜臭味，同时这个国家却偏偏很少意识到这一点。
政府官员应该清醒认识到美国航运业面临的可怕处境。重振美国航海事业，虽然任重道远，但至少有三项易于执行的政策可以马上搞起来，以使事情朝着正确的方向发展。
首先，美国应该废除《琼斯法案》。该法案是一项失败的试验，它扼杀了在美国领海内的航运创新，同时几乎葬送了整个美国航运业。
废除《琼斯法案》，不仅有助于提震美国近海运输，同时也对环境有利。通过“海上高速公路”运输货物要比在拥堵的公路上运输更加高效，同时也有助于缓解美国各大主要交通干道的交通压力。明年恰逢《琼斯法案》立法100周年，正是废除这一蚕食公共利益、充当资本家帮凶的“恶法”的最好机会。
第二，美国应该加入1982年的《联合国海洋法公约》，这其实只需要参议院的建议和同意。加入《公约》将使美国在北极事务上真正有了一席之地，同时也使美国在刻赤海峡问题上与俄罗斯的对峙有了法理依据，更能使美国在维护所谓“国际航行自由”问题上获得领导权地位。加入《联合国海洋法公约》，也能让美国人再次想起自己是一个海权国家。
第三，正如手机让发展中国家跨过了过时的有线通讯网络一样，美国企业现在也面临着将航运事业数字化的好机会（比如我的公司CargoMetrics Technologies就是一家收集和分析航运大数据的公司）。美国创业公司已经利用互联网改造了很多行业，利用美国人的聪明才智，他们也能将这个完全依赖手工操作和语音喊话的行业彻底革新，让美国航运事业再次振兴。
六个世纪以前，在欧洲人的船还不敢开到看不见陆地的地方时，一位名叫郑和的中国将军已经在率领当时世界上最强大的舰队远征大洋。不过不久后，中国犯了一个战略错误，放弃了海洋，将重心放在陆地上。结果在随后的几个世纪里，中国遭遇了一系列屈辱的侵略，而侵略它的，正是那些造船而非烧船的国家。
今天，复兴的中国正在推动建上“21世纪海上丝绸之路”，南沙群岛、西沙群岛扩大战略存在，并优先发展造船工业。中国在航海事业上的积极进取，不由得让人联想起当年郑和宝船舰队的远征精神。
那么，美国又该怎么做？历史已经给我们上了清楚的一课。如果不正视海洋，美国的命运将无异于当年放弃航海事业的其他国家，在各大洋上失去其重要地位，最次降格成世界舞台上的一个次要角色。如果你遇见一个英国人，你不妨问问他，对他们曾经引以为豪的日不落帝国舰队，以及现在这个岛国的现状作何感想。
如果美国的航运事业再次振兴，结果就不一样了，尤其是对于美国的外交战略。美国其实有很多相对易行的政策决定，能够输通美国的海上贸易大动脉，给美国经济带来新的活力——这不仅可以刺激经济增长，在战时也可以大大增加美国的海军实力。
现在，美国政客们的注意力都集中在南方的陆地边界上，但他们却忽略了一个至关重要的问题：美国航运的长期衰落。
本文作者斯科特·博格森是前美国海岸警卫队官员、美国对外关系委员会委员，现任CargoMetrics Technologies公司首席执行官。译者：朴成奎
1959年的布鲁克林海军造船厂。当前，美国航运业正处于危机之中。美国可以通过废除《琼斯法案》，迈出重振美国航运业的第一步。图片来源：New York Daily News Archive NY Daily News via Getty Images
说起如何让美国的制造业、军事乃至道德水平恢复昔日的荣光，很多人都能说得头头是道，但美国造船业面临的危机却很少有人关注。
在这方面，首先不能不谈美国国力的衰弱。美国告别了插着星条旗的商船遍布五大洋的时代，这不仅影响了美国人的民族自豪感，更重要的是其地缘战略影响。世界上90%的国际贸易是通过海运完成的，健康的商业海运能力关乎一个国家的经济命脉，同时它也是建设强大海军和海防的基础。
仅仅75年前，也就是第二次世界大战刚结束时，美国还拥有世界上规模最为庞大的商业船队，占全球商船总吨位的60%。时至今日，全球三大海运强国分别是希腊、中国和日本，其中任意一国拥有的商船吨位都比美国大出三倍。
美国人发明了高速帆船，发明了蒸汽机轮船，发明了船用集装箱，然而时至今日，美国在海洋创新的几乎所有方面都落在了后头。美国的海运仍然在使用过时的技术，比如在近海贸易中，能用的船基本上都是上了岁数的。例如从美国西海岸向夏威夷运送货币的马特苏尼亚号已经46岁了，比夏威夷居民的中位年龄还要老。
大家只需看看，在卡特里娜风灾过后，美国各地不断要求就《琼斯法案》做出豁免，就不难想到美国海运行业的可悲境地（《琼斯法案》要求，运送国内货物的船只必须为美国所有，在美国制造，配备美国船员，悬挂美国国旗）。
波多黎各、阿拉斯加和夏威夷等美国海外领土现在都成了《琼斯法案》的受害者。当然其他受害者也有不少。比如美国在墨西哥湾区根本找不到堪用的悬挂美国国旗的天然气运输船，导致大量页岩气只能白白躺在那里，无法运到本土的消费者手中。同时由于《琼斯法案》导致的海运价格畸高以及船只质量老旧，夏威夷的一些农场主只能用飞机将牛羊空运到美国大陆。
既得利益集团通过这种经济寻租，更加巩固了既得利益。同时由于他们的强势游说，使得《琼斯法案》成了华盛顿的政治正确，更加说不得碰不得。长此以往，美国已经从全球最大海运国滑落成了一个二流海运强国。
曾几何时，美国对海运基础设施进行过大量投资。在二战最激烈的时期，布鲁克林海军造船厂雇佣了7.5万多名工人。伯利恒钢铁公司在超大型油轮的建造上一度领先世界。然而《琼斯法案》却令美国造船企业丧失了竞争力。在陆地上，美国本土的造船行业，包括那些钢铁工人、管道工、电焊工，几乎全部遭到灭顶之灾。而在海上，拥有美国海员的美国船只也同样越来越少。最近有报道称，费城造船厂目前再一次到了难以为继的地步。《琼斯法案》使得在美国造一条商船的成本比任何其他国家都高出了三至五倍。事实上，如今的美国各个造船厂，只能造出仅适用于近海航行的小型拖船和驳船，至于那些更大、能跑国际航线的远洋集装箱船、油轮和散装货轮，则主要由亚洲的竞争对手建造。
在美国海运贸易的全盛时期，美国各大海港就是高效的典范。而现在，港口成了美国安全部门紧盯的重点场所。在“9·11”事件后，美国国会通过了一项法律，要求对所有进口集装箱100%地进行大规模杀伤性武器检查。根据2016年国会预算办公室的一份报告，美国对大约5%的所谓“高风险”的进口集装箱进行了扫描检查。不难看出，从港口运营到海运行业的就业，再到造船工业，美国的整个航运业都陷入了严重的困境。
随着商业船队的日益萎缩，美国海军和海岸警卫队也成了泥菩萨过江。他们的命门被捏在一个由军工企业组成的既得利益联盟手中，漫天要价，而且总是不能按时交货。比如最近，一家以前从没有造过破冰船的造船厂刚刚拿到了一份7.5亿美元的大单，要在密西西比州建造一艘海军急需的新型极地破冰船。问题是，靠近北极的那几个北约盟国明明有更先进的技术，美国却偏偏宁可多花四倍的钱，多等上几年的时间，也要在国内建造。对于这些挟持了海军造船订单的军工既得利益联盟，人们理应感到愤怒。同时，人们也应该反思美国的航海事业何以变得如此充满铜臭味，同时这个国家却偏偏很少意识到这一点。
政府官员应该清醒认识到美国航运业面临的可怕处境。重振美国航海事业，虽然任重道远，但至少有三项易于执行的政策可以马上搞起来，以使事情朝着正确的方向发展。
首先，美国应该废除《琼斯法案》。该法案是一项失败的试验，它扼杀了在美国领海内的航运创新，同时几乎葬送了整个美国航运业。
废除《琼斯法案》，不仅有助于提震美国近海运输，同时也对环境有利。通过“海上高速公路”运输货物要比在拥堵的公路上运输更加高效，同时也有助于缓解美国各大主要交通干道的交通压力。明年恰逢《琼斯法案》立法100周年，正是废除这一蚕食公共利益、充当资本家帮凶的“恶法”的最好机会。
第二，美国应该加入1982年的《联合国海洋法公约》，这其实只需要参议院的建议和同意。加入《公约》将使美国在北极事务上真正有了一席之地，同时也使美国在刻赤海峡问题上与俄罗斯的对峙有了法理依据，更能使美国在维护所谓“国际航行自由”问题上获得领导权地位。加入《联合国海洋法公约》，也能让美国人再次想起自己是一个海权国家。
第三，正如手机让发展中国家跨过了过时的有线通讯网络一样，美国企业现在也面临着将航运事业数字化的好机会（比如我的公司CargoMetrics Technologies就是一家收集和分析航运大数据的公司）。美国创业公司已经利用互联网改造了很多行业，利用美国人的聪明才智，他们也能将这个完全依赖手工操作和语音喊话的行业彻底革新，让美国航运事业再次振兴。
六个世纪以前，在欧洲人的船还不敢开到看不见陆地的地方时，一位名叫郑和的中国将军已经在率领当时世界上最强大的舰队远征大洋。不过不久后，中国犯了一个战略错误，放弃了海洋，将重心放在陆地上。结果在随后的几个世纪里，中国遭遇了一系列屈辱的侵略，而侵略它的，正是那些造船而非烧船的国家。
今天，复兴的中国正在推动建上“21世纪海上丝绸之路”，南沙群岛、西沙群岛扩大战略存在，并优先发展造船工业。中国在航海事业上的积极进取，不由得让人联想起当年郑和宝船舰队的远征精神。
那么，美国又该怎么做？历史已经给我们上了清楚的一课。如果不正视海洋，美国的命运将无异于当年放弃航海事业的其他国家，在各大洋上失去其重要地位，最次降格成世界舞台上的一个次要角色。如果你遇见一个英国人，你不妨问问他，对他们曾经引以为豪的日不落帝国舰队，以及现在这个岛国的现状作何感想。
如果美国的航运事业再次振兴，结果就不一样了，尤其是对于美国的外交战略。美国其实有很多相对易行的政策决定，能够输通美国的海上贸易大动脉，给美国经济带来新的活力——这不仅可以刺激经济增长，在战时也可以大大增加美国的海军实力。
现在，美国政客们的注意力都集中在南方的陆地边界上，但他们却忽略了一个至关重要的问题：美国航运的长期衰落。
本文作者斯科特·博格森是前美国海岸警卫队官员、美国对外关系委员会委员，现任CargoMetrics Technologies公司首席执行官。译者：朴成奎
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