游古盐道
早有耳闻盐池古道，只是不曾去过。去年十月底，便约三五好友一起游玩，去追寻历史足迹，感受千年文化。
古盐道，因其地处古虞国地境（今运城平陆一带），故称虞坂盐道。其旧址从运城市盐湖区东郭镇磨河村南山底至平陆县张店镇坪头铺村西北之间，全长约为8公里。
又据《河东盐池碑汇·附录》记载，河东盐运往豫省自古有一条专用古道，这一古道翻越中条山，道路崎岖，坎坷不平，“自上而下，七山相崇，其中虞坂路经青石槽，‘石崖峻险，车不双轨’，经平陆县张店运往茅津渡口，装船，横渡黄河，再运到陕州、三门、磁钟、张茅、硖石等地。”
虞坂古道又称中国乃至全世界现存的、有据可查的、最早的人工道路，被称为中国公路的＂活化石＂。
那虞坂古道是那个年代建成的呢？最早的文献记载时间为西周时期，距今3000多年。而又有专家说，虞坂古道是尧舜禹时期修建的，距今4000多年。
在古时又是如何修建呢？据当地人介绍，当时河东人们为了把盐送出去，就在中条山开凿一条山路。山中有一段都是青石，他们就用白矾、硝、盐放在石头上烧,然后再用水浇，龟裂的石头被一层层凿开。因为路道形如长槽，故名青石槽，这也是古盐道最险峻的地方。
而今，在市区钟楼处仍石刻，河东盐“西出秦陇，南达樊邓，北及燕代，东逾周宋”，销往中原及西北大地。这条道因运盐而生，人们也称其为“盐坂古道”。
预约之日，我们几个好友如约赶到古道口。古盐道口紧挨九龙山风景区进口，现已被铲车推平，上面铺着碎石，宽大约五米，夹在两山之间。
那日天山如黛，人意山光，都是喜悦的样子。步行其中，仰望群峰环绕，山石斗峭，绿树成荫，心情更加舒畅。
曲折弯行约1公里后，峰回路转，悬崖绝壁，映入眼帘。路面突变窄约为2米，悬挂于绝壁之间，已无现代机械修整痕迹。右侧杂木茂盛，生于石缝之间；左侧崖底乱石纵横，溪水绕行其中。
又走了二里，峭壁嵘岩，怪石嶙峋，酸枣木和红或白色的野花随处可见。正当气喘吁吁之际，有一块大石头秀丽华美，斜矗在路边。蹲坐石旁，清风徐来，木石相映，沉醉于山色之美，忘却攀登之苦。
极目远眺，一条公路蜿蜒盘旋在山坳之间，这就是运三公路。据记载，1937年以前，运城至平陆走这条古道。到1957年，修了209国道，这条路就废弃了。现今，从运城至张店驱车只用15分钟，到平陆三门峡也是40分钟的样子。而过去，到张店也要有多半天的行程。
又爬行约二里，有一座荒废的窑庙，已是残垣断壁，它就是瓦罐庙了。瓦罐庙，是当时潞盐南运的关口。当地政府在此设立关，就如现在的收费站，具有收费、管理、住宿等功能的驿站。在当时，货运通过关卡时，“有钱交钱、没钱挖盐”，也被来往人称为“挖刮庙”，就是搜刮民财的地方。现今仍有石碑立在庙旁，刻字记载。但从残留的遗迹来看，可窥见当时车马相喧、热闹非凡的景象。
瓦罐庙是何时修建的呢？据专家介绍说，应该至少在元代以前。为什么说是元代呢？因为元代前人们用的砖细腻平整，使用柴火烧制：元代以后用的砖粗糙浑厚，用煤炭烧制。
据《安邑县志》记载，明代运盐御史张士隆重修古道。1938年，日寇占领安邑，沿古盐道扫荡，将瓦罐庙、锁阳关等建筑物全部破坏。1958年，磨河村成立合作社，为了修建记工房，将墙砖搬回村里使用。上月村也在修建桥梁时，又派人搬走了很多石碑。现仍有7块石碑，存放至盐湖区博物馆。
过瓦罐庙约一里，就是著名的青石凿。据崔铣《张御史治路记》记载，其略曰：青石槽道险而狭如永巷然，长七里，自槽之南入陕州，中有曰张店，曰茅津者凡六十里，有土坂高二十丈，沟深则半之。两崖对立而中隘，正德八年御史凿石槽深一丈有余，阔倍之，石槽平。又治张店、茅津，宏隘险峻，路亦平。佣者杀其值，负者余其力，马行可驰，车可并两，行旅大悦。
青石槽是古道的最险峻路段，它经过若干年的风化，两侧山石多有脱落。而脚下坚硬的青石，盘旋于山崖之间，似乎述说着四千来的苦难和繁荣。
踏着坑坑洼洼的青石路面，眼前似乎看到了叮当直响的牛拉车，满载货物前行的独轮车、汗流浃背的运盐工和手执皮鞭的官史。而今，这里己是荒草丛生，人迹罕至。只有崎岖古道，遗迹尚存。
青石凿道路宽处只有4米，最窄处仅有1米多。俗话说，“青石槽里看好汉”，就印证了这段道路的坎坷难行。
沿着小路前行，木石渐幽，而四山回映，琪花玉树，玲珑弥望。突然间，一座沧桑、残破的关隘屹立在山顶，它是春秋战国时期晋国的南大门，著名的古锁阳关。
登上关顶，举目四望，乱峰森罗，争相斗奇。仰望长空，风云变化，犹如古代军士执戟苛戈，威风凛凛，战马斯鸣，大战一触即发。关口左右，悬崖绝壁，真是一夫当关，万夫莫开。
有四个脍炙人口的成语“假虞伐虢”、“唇亡齿寒”、＂按图索骥＂、“马齿徒增”也发生在这里。
沿路继续前行，是一片宽敞平坦的空地，这就是卸牛坪？卸牛坪，故名思义，就是要把牛卸下来。因为当时运送货物会使用手推的车子，由于道路难走，加上所载沉重，就会雇用当地老百姓的牛，帮助拉上一段，到这里后就不需用牛了。
再往前行，便是九龙山的后山口了，而古盐道遗迹己不在，被现代化的柏油路覆盖，一直通往张店镇。
出谷口，已有朋友在路边等待。随后驱车去风口村美美吃了顿农家饭，然后返回运城。
早有耳闻盐池古道，只是不曾去过。去年十月底，便约三五好友一起游玩，去追寻历史足迹，感受千年文化。
古盐道，因其地处古虞国地境（今运城平陆一带），故称虞坂盐道。其旧址从运城市盐湖区东郭镇磨河村南山底至平陆县张店镇坪头铺村西北之间，全长约为8公里。
又据《河东盐池碑汇·附录》记载，河东盐运往豫省自古有一条专用古道，这一古道翻越中条山，道路崎岖，坎坷不平，“自上而下，七山相崇，其中虞坂路经青石槽，‘石崖峻险，车不双轨’，经平陆县张店运往茅津渡口，装船，横渡黄河，再运到陕州、三门、磁钟、张茅、硖石等地。”
虞坂古道又称中国乃至全世界现存的、有据可查的、最早的人工道路，被称为中国公路的＂活化石＂。
那虞坂古道是那个年代建成的呢？最早的文献记载时间为西周时期，距今3000多年。而又有专家说，虞坂古道是尧舜禹时期修建的，距今4000多年。
在古时又是如何修建呢？据当地人介绍，当时河东人们为了把盐送出去，就在中条山开凿一条山路。山中有一段都是青石，他们就用白矾、硝、盐放在石头上烧,然后再用水浇，龟裂的石头被一层层凿开。因为路道形如长槽，故名青石槽，这也是古盐道最险峻的地方。
而今，在市区钟楼处仍石刻，河东盐“西出秦陇，南达樊邓，北及燕代，东逾周宋”，销往中原及西北大地。这条道因运盐而生，人们也称其为“盐坂古道”。
预约之日，我们几个好友如约赶到古道口。古盐道口紧挨九龙山风景区进口，现已被铲车推平，上面铺着碎石，宽大约五米，夹在两山之间。
那日天山如黛，人意山光，都是喜悦的样子。步行其中，仰望群峰环绕，山石斗峭，绿树成荫，心情更加舒畅。
曲折弯行约1公里后，峰回路转，悬崖绝壁，映入眼帘。路面突变窄约为2米，悬挂于绝壁之间，已无现代机械修整痕迹。右侧杂木茂盛，生于石缝之间；左侧崖底乱石纵横，溪水绕行其中。
又走了二里，峭壁嵘岩，怪石嶙峋，酸枣木和红或白色的野花随处可见。正当气喘吁吁之际，有一块大石头秀丽华美，斜矗在路边。蹲坐石旁，清风徐来，木石相映，沉醉于山色之美，忘却攀登之苦。
极目远眺，一条公路蜿蜒盘旋在山坳之间，这就是运三公路。据记载，1937年以前，运城至平陆走这条古道。到1957年，修了209国道，这条路就废弃了。现今，从运城至张店驱车只用15分钟，到平陆三门峡也是40分钟的样子。而过去，到张店也要有多半天的行程。
又爬行约二里，有一座荒废的窑庙，已是残垣断壁，它就是瓦罐庙了。瓦罐庙，是当时潞盐南运的关口。当地政府在此设立关，就如现在的收费站，具有收费、管理、住宿等功能的驿站。在当时，货运通过关卡时，“有钱交钱、没钱挖盐”，也被来往人称为“挖刮庙”，就是搜刮民财的地方。现今仍有石碑立在庙旁，刻字记载。但从残留的遗迹来看，可窥见当时车马相喧、热闹非凡的景象。
瓦罐庙是何时修建的呢？据专家介绍说，应该至少在元代以前。为什么说是元代呢？因为元代前人们用的砖细腻平整，使用柴火烧制：元代以后用的砖粗糙浑厚，用煤炭烧制。
据《安邑县志》记载，明代运盐御史张士隆重修古道。1938年，日寇占领安邑，沿古盐道扫荡，将瓦罐庙、锁阳关等建筑物全部破坏。1958年，磨河村成立合作社，为了修建记工房，将墙砖搬回村里使用。上月村也在修建桥梁时，又派人搬走了很多石碑。现仍有7块石碑，存放至盐湖区博物馆。
过瓦罐庙约一里，就是著名的青石凿。据崔铣《张御史治路记》记载，其略曰：青石槽道险而狭如永巷然，长七里，自槽之南入陕州，中有曰张店，曰茅津者凡六十里，有土坂高二十丈，沟深则半之。两崖对立而中隘，正德八年御史凿石槽深一丈有余，阔倍之，石槽平。又治张店、茅津，宏隘险峻，路亦平。佣者杀其值，负者余其力，马行可驰，车可并两，行旅大悦。
青石槽是古道的最险峻路段，它经过若干年的风化，两侧山石多有脱落。而脚下坚硬的青石，盘旋于山崖之间，似乎述说着四千来的苦难和繁荣。
踏着坑坑洼洼的青石路面，眼前似乎看到了叮当直响的牛拉车，满载货物前行的独轮车、汗流浃背的运盐工和手执皮鞭的官史。而今，这里己是荒草丛生，人迹罕至。只有崎岖古道，遗迹尚存。
青石凿道路宽处只有4米，最窄处仅有1米多。俗话说，“青石槽里看好汉”，就印证了这段道路的坎坷难行。
沿着小路前行，木石渐幽，而四山回映，琪花玉树，玲珑弥望。突然间，一座沧桑、残破的关隘屹立在山顶，它是春秋战国时期晋国的南大门，著名的古锁阳关。
登上关顶，举目四望，乱峰森罗，争相斗奇。仰望长空，风云变化，犹如古代军士执戟苛戈，威风凛凛，战马斯鸣，大战一触即发。关口左右，悬崖绝壁，真是一夫当关，万夫莫开。
有四个脍炙人口的成语“假虞伐虢”、“唇亡齿寒”、＂按图索骥＂、“马齿徒增”也发生在这里。
沿路继续前行，是一片宽敞平坦的空地，这就是卸牛坪？卸牛坪，故名思义，就是要把牛卸下来。因为当时运送货物会使用手推的车子，由于道路难走，加上所载沉重，就会雇用当地老百姓的牛，帮助拉上一段，到这里后就不需用牛了。
再往前行，便是九龙山的后山口了，而古盐道遗迹己不在，被现代化的柏油路覆盖，一直通往张店镇。
出谷口，已有朋友在路边等待。随后驱车去风口村美美吃了顿农家饭，然后返回运城。
一个人为什么要努力？
我见过最好的答案就是：因为我喜欢的东西都很贵，我想去的地方都很远，我爱的人超完美。
拥有这种心态的人真的超可爱，他们一边努力一边大喊“买买买“，潇洒到连风都追赶不上脚步。
有时候，让我们享受的不是买东西的快感，而是在买下瞬间的底气十足。他们的人生是多项选择，每一种可能都是自己努力得来的。
常常有人感慨，那些优秀的人，人生就像开了挂一样。其实，在开挂的背后，是不为人知的暗自努力。
前一阵去北京出差，和一位久违的朋友吃了顿饭。
她在毕业一年后，辞了清闲的工作去北漂。创业的过程虽辛苦，但她都咬着牙坚持了下来。
现在，她的公司也逐步走上正轨，她也通过努力给了自己足够的底气和自信。
记得她曾说过：我喜欢的东西都很贵，只有不断努力才能给自己想要的。
底气是一个人的盾牌，即便在孤军奋战时，也能让人从容不迫。
那时你会明白，只有赚到足够令自己安心的钱，才能过上简单、安逸、自由的生活，才能让自己活得更有底气。
之前在网上看到一个关于乔布斯穿着的解析，从1998年至2010年，他的穿着都锁定在一件黑色上衣、一条蓝色牛仔裤和一双运动鞋上。
有人对他这三件单品的价格做了解析，上衣1132元，牛仔裤800元，运动鞋900元。
他穿着这身衣服，带领苹果公司创造了一个又一个奇迹。12年间，他的衣着未曾改变，阅历和价值却在不断增加。
人的贵不能拿衣服来衡量，衣服可以便宜，人生却很贵。
我们这一生都在追求无上限的财富，但总有一天你会发现，比有钱更重要的，是活出自我价值。
你可以穿50块钱的T恤，和喜欢的人在路边吃烤串。也可以去远方旅行，享受旅途中最美的风景。
这一切的前提，是内心的充足。
内心充足的人，一颗糖都能笑得像个孩子。内心匮乏的人，万两黄金也无法得到满足。
比金钱更昂贵的，是一个人的无价人生。
每个人的梦想都不廉价。去远方旅行，拥有一座大房子，喜欢的人都很优秀……
对于这一切，有的人付诸百般努力而如愿以偿，有的人则永远站在原地做着美梦。
人生最可贵的，是在百分的努力后，连自己都为自己感到骄傲。
曾经有位粉丝在后台留言说，最穷的时候连生病都不敢，肠胃炎犯了只能蹲在马桶前吐，然后强迫自己喝掉一大杯热水。
“看病买药真的很贵啊。”这句话看得我一阵心酸。
如果给我们一个必须努力的理由，那必然是因为怕穷。
摆脱贫穷的方法，就是努力变优秀。
在电影《喜剧之王》中，周星驰饰演的尹天仇在被场务辱骂后，一边转身一边强颜欢笑，最后眼含泪水默默走开。
但他依旧不放弃地暗自努力，终于成为了梦寐以求的优秀演员。
一个人只有变得足够优秀，才能得到别人更多的尊重。
努力是为了在看到喜欢的东西时，不会囊中羞涩，更不用顾及别人的想法。
希望你们在看上两种色号的口红时，能毫不犹豫地一起买下；
在看到网上美丽的风景时，能立刻飞去旅行；
在过年回家时，能给父母包个大红包。
有钱真的很好啊。这种通过自己努力得来的满足感，是只能独享的快乐。
在电影《真情假爱》中，有一句话让我印象深刻：
我并不爱钱，但我知道钱能带来独立和自由，我喜欢的是独立和自由的生活。
我们努力赚钱，不是为了纯粹的享受，而是能给自己多一种选择，给生活多一种可能。
前两天末那在朋友圈里看到朋友发的状态：我俩去年的目标全部完成，今年的计划也出炉了，我们一起加油！
配了三张照片：分别是她和男朋友去年的目标、今年的计划以及秀恩爱的合照。
女孩的男朋友是个很上进的人，刚进公司2年，就做到了经理级，接触过的客户都对他夸赞不已，很快，领导就给他涨了薪。
看到男友这么努力，女孩也毫不懈怠，在领导布置任务时，专门选有难度的，即便加班也要把方案做到完美，在工作上，她很少出现疏漏。
看来，优秀的人总是能吸引到同样优秀的恋人。
他们有相同的志向和默契，能互相理解，也能一起奋斗，正因如此，这段爱情才弥足珍贵。
爱一个人，不仅是钟情于他的外表，更是倾心于他对梦想的坚守。
各自独立，彼此欣赏，这也许就是两个人相爱时最好的模样。
我们经常会听到这样的话：那么努力干什么？最后还不是要老去。
可是，只有努力了，才能找到那个优秀的人，才能在往后的生活中，不为柴米油盐发愁，不因地位不同而失去话语权。
越长大越发现，好的运气都深藏在你的努力里。只有自己变优秀了，其他事情自然会跟着好起来。
就像那句话说的：千万别在年轻时不爱钱，你应该更努力一些。
当你足够优秀时，生活自然会赋予你嘴角上扬的自信。
你要做一个努力且会享受的人，不被生活所困，有钱更有梦想。
*作者：末那大叔，治愈所有不开心，伴你成长，做最好的自己。微博：末那大叔。
我见过最好的答案就是：因为我喜欢的东西都很贵，我想去的地方都很远，我爱的人超完美。
拥有这种心态的人真的超可爱，他们一边努力一边大喊“买买买“，潇洒到连风都追赶不上脚步。
有时候，让我们享受的不是买东西的快感，而是在买下瞬间的底气十足。他们的人生是多项选择，每一种可能都是自己努力得来的。
常常有人感慨，那些优秀的人，人生就像开了挂一样。其实，在开挂的背后，是不为人知的暗自努力。
前一阵去北京出差，和一位久违的朋友吃了顿饭。
她在毕业一年后，辞了清闲的工作去北漂。创业的过程虽辛苦，但她都咬着牙坚持了下来。
现在，她的公司也逐步走上正轨，她也通过努力给了自己足够的底气和自信。
记得她曾说过：我喜欢的东西都很贵，只有不断努力才能给自己想要的。
底气是一个人的盾牌，即便在孤军奋战时，也能让人从容不迫。
那时你会明白，只有赚到足够令自己安心的钱，才能过上简单、安逸、自由的生活，才能让自己活得更有底气。
之前在网上看到一个关于乔布斯穿着的解析，从1998年至2010年，他的穿着都锁定在一件黑色上衣、一条蓝色牛仔裤和一双运动鞋上。
有人对他这三件单品的价格做了解析，上衣1132元，牛仔裤800元，运动鞋900元。
他穿着这身衣服，带领苹果公司创造了一个又一个奇迹。12年间，他的衣着未曾改变，阅历和价值却在不断增加。
人的贵不能拿衣服来衡量，衣服可以便宜，人生却很贵。
我们这一生都在追求无上限的财富，但总有一天你会发现，比有钱更重要的，是活出自我价值。
你可以穿50块钱的T恤，和喜欢的人在路边吃烤串。也可以去远方旅行，享受旅途中最美的风景。
这一切的前提，是内心的充足。
内心充足的人，一颗糖都能笑得像个孩子。内心匮乏的人，万两黄金也无法得到满足。
比金钱更昂贵的，是一个人的无价人生。
每个人的梦想都不廉价。去远方旅行，拥有一座大房子，喜欢的人都很优秀……
对于这一切，有的人付诸百般努力而如愿以偿，有的人则永远站在原地做着美梦。
人生最可贵的，是在百分的努力后，连自己都为自己感到骄傲。
曾经有位粉丝在后台留言说，最穷的时候连生病都不敢，肠胃炎犯了只能蹲在马桶前吐，然后强迫自己喝掉一大杯热水。
“看病买药真的很贵啊。”这句话看得我一阵心酸。
如果给我们一个必须努力的理由，那必然是因为怕穷。
摆脱贫穷的方法，就是努力变优秀。
在电影《喜剧之王》中，周星驰饰演的尹天仇在被场务辱骂后，一边转身一边强颜欢笑，最后眼含泪水默默走开。
但他依旧不放弃地暗自努力，终于成为了梦寐以求的优秀演员。
一个人只有变得足够优秀，才能得到别人更多的尊重。
努力是为了在看到喜欢的东西时，不会囊中羞涩，更不用顾及别人的想法。
希望你们在看上两种色号的口红时，能毫不犹豫地一起买下；
在看到网上美丽的风景时，能立刻飞去旅行；
在过年回家时，能给父母包个大红包。
有钱真的很好啊。这种通过自己努力得来的满足感，是只能独享的快乐。
在电影《真情假爱》中，有一句话让我印象深刻：
我并不爱钱，但我知道钱能带来独立和自由，我喜欢的是独立和自由的生活。
我们努力赚钱，不是为了纯粹的享受，而是能给自己多一种选择，给生活多一种可能。
前两天末那在朋友圈里看到朋友发的状态：我俩去年的目标全部完成，今年的计划也出炉了，我们一起加油！
配了三张照片：分别是她和男朋友去年的目标、今年的计划以及秀恩爱的合照。
女孩的男朋友是个很上进的人，刚进公司2年，就做到了经理级，接触过的客户都对他夸赞不已，很快，领导就给他涨了薪。
看到男友这么努力，女孩也毫不懈怠，在领导布置任务时，专门选有难度的，即便加班也要把方案做到完美，在工作上，她很少出现疏漏。
看来，优秀的人总是能吸引到同样优秀的恋人。
他们有相同的志向和默契，能互相理解，也能一起奋斗，正因如此，这段爱情才弥足珍贵。
爱一个人，不仅是钟情于他的外表，更是倾心于他对梦想的坚守。
各自独立，彼此欣赏，这也许就是两个人相爱时最好的模样。
我们经常会听到这样的话：那么努力干什么？最后还不是要老去。
可是，只有努力了，才能找到那个优秀的人，才能在往后的生活中，不为柴米油盐发愁，不因地位不同而失去话语权。
越长大越发现，好的运气都深藏在你的努力里。只有自己变优秀了，其他事情自然会跟着好起来。
就像那句话说的：千万别在年轻时不爱钱，你应该更努力一些。
当你足够优秀时，生活自然会赋予你嘴角上扬的自信。
你要做一个努力且会享受的人，不被生活所困，有钱更有梦想。
*作者：末那大叔，治愈所有不开心，伴你成长，做最好的自己。微博：末那大叔。
[報道] HDC apart崩壞事故 主要原因은 “無斷 構造變更”
concrete品質管理·監理疏忽 等 全般的管理不實도 崩壞 影響
登錄日: 2022-03-14
국토교통부 現代産業開發apart崩壞事故 建設事故調査comité(위원장: 忠南大 김규용 敎授, 以下 “事調委”)는 지난 1月 11日 光州 apart新築工事現場에서 發生한 崩壞事故*에 對한 調査結果를 發表하였다.
* 2022.1.11. apart新築工事現場에서 PIT층** 바닥이 崩壞되면서 39層下部로 16個層 以上의 外壁이 破損·崩壞되어 勤勞者7명 사상(사망 6名, 負傷 1名)
** 39層(屋上層)과 38層 間에 配管 等을 設置하는 別途의 層
事調委는 建築構造·建築施工·법률 等 關聯 分野別 專門家 12名으로 構成되었으며, 1月 12日부터 約 2個月間 事故原因을 調査하였다.
* 1.12. 10名으로 最初 構成 → 1.28. 建築構造專門家 2名 追加
此番 事故原因調査活動은 現場調査, 關係者 聽聞, 文書硏究 뿐만 아니라 材料强度試驗, 崩壞simulation 等을 通해 進行되었으며, 每週 定例會議를 開催하여 事故原因을 綿密히 分析·檢證하였다.
事調委는 建築構造 및 施工安全性 側面의 事故原因을 다음과 같이 公開했다.
① 39層바닥 施工方法 및 支持方式을 當初 設計圖書와 他게 任意變更*하고 PIT層에 concrete가벽을 設置함에 따라, PIT層 바닥slab作用荷重이 設計보다 增加**하였으며 荷重도 中心部로 集中되었다.
* 바닥 施工: 一般slab→deck slab, 支持方式: 假設支持臺(동바리)→concrete가벽
** 設計條件(10.84kN/m2)→現場條件(24.28kN/m2, +13.44kN/m2, 2.24倍)
② 한편, PIT層 下部 假設支持臺(동바리)는 早期撤去*하여 PIT層 바닥slab가 荷重을 單獨 支持하도록 만들어 1次 崩壞를 誘發했고, 此로 因해 建物下部方向으로 連續崩壞가 이어졌다.
* 施工 中인 高層建物의 境遇 最少 3個層에 假設支持臺 設置(建築工事標準示方書)
③ 崩壞建築物에서 採取한 concrete試驗體의 强度試驗結果, 大多數 試驗體가 設計基準强度의 85%水準에 未達(17個層 中 15個層)하였다. Concrete强度不足은 鐵筋과 附着低下를 誘發하여 崩壞 等에 對한 建築物의 安全性低下로 이어졌다.
다음으로, 工事管理 側面의 事故原因을 다음과 같이 公開했다.
施工過程을 確認하고 爲의 崩壞危險을 遮斷해야 할 監理者의 役割이 不足했다. 工事監理 時 關係專門技術者와의 業務協力*을 履行하지 未아 構造安全性을 未確保하였다.
* 建築심의 條件附履行事項 未遵守(建築法施行令 第91條의3)
監理者는 發注機構에 提出된 ‘建築分野 工種別 檢測業務基準’과 他게 作成한 檢測checklist를 使用하여 事故原因으로 指目된 ‘concrete가벽’에 對한 構造安全性與否를 確認할 수 無었다.
事調委에서는 事故原因分析結果에 隨 ①制度履行 强化, ②現監理制度 改善, ③資材·品質管理 改善, ④下都給制度 改善 等의 再發防止方案을 提示하였다.
<建築物崩壞事故再發防止方案>
① (制度履行 强化) 設計變更 等 主要 決定 時 關聯專門技術者와의 協力을 强化하고, 安全과 關聯된 建設基準이 現場에서 제대로 作動되도록 改善
② (監理制度 改善) 監理者가 發注者와 施工社로부터 독립된 地位를 確保할 수 있도록 하고, 地自體의 監理管理機能도 强化 必要
③ (資材·品質管理 强化) remicon의 生産過程부터 品質管理를 强化하고, 現場品質管理 改善을 爲해 品質管理者의 兼職禁止 等 制度的裝置 磨鍊 必要
④ (下都給制度 改善) 裏面契約과 似이 비합법적 下都給契約 防止方案
事調委 김규용 위원장은 “Comité는 2個月間 事故原因의 綿密한 分析을 爲해 努力하였으며, 調査結果가 崩壞事故의 原因糾明뿐 아니라 向後 類似事故再發防止에도 助力이 化기를 바란다”며, “最終報告書는 只今까지 分析된 調査結果 等을 整理하고 細部的인 事項을 補完하여 約 3週後 국토교통부에 提出할 豫定”이라 밝혔다.
事調委에서 作成한 HDC apart崩壞事故의 最終報告書는 국토교통부homepage와 국토 安全管理員에서 運營하는 建設工事安全管理綜合信息網을 通해 국민에게 公開할 豫定이다.
국토교통부 김영국 技術安全對策員은 “多時 一番, 此番 事故로 故人이 되신 분들께 深은 哀悼를 表하며 事調委에서 糾明된 原因調査結果를 土臺로 위법사항에 대해서는 關係機構에 嚴正한 措置를 要求하고, 再發防止對策도 早速히 磨鍊하여 類似한 事故가 再發하지 不도록 改善할 計劃”이라고 밝혔다.
[別添] HDC apart崩壞事故 發生日/場所
2022. 1.11(月) 15:47, 光州廣域市 西區 花雲路230番道 20
©국토교통부
concrete品質管理·監理疏忽 等 全般的管理不實도 崩壞 影響
登錄日: 2022-03-14
국토교통부 現代産業開發apart崩壞事故 建設事故調査comité(위원장: 忠南大 김규용 敎授, 以下 “事調委”)는 지난 1月 11日 光州 apart新築工事現場에서 發生한 崩壞事故*에 對한 調査結果를 發表하였다.
* 2022.1.11. apart新築工事現場에서 PIT층** 바닥이 崩壞되면서 39層下部로 16個層 以上의 外壁이 破損·崩壞되어 勤勞者7명 사상(사망 6名, 負傷 1名)
** 39層(屋上層)과 38層 間에 配管 等을 設置하는 別途의 層
事調委는 建築構造·建築施工·법률 等 關聯 分野別 專門家 12名으로 構成되었으며, 1月 12日부터 約 2個月間 事故原因을 調査하였다.
* 1.12. 10名으로 最初 構成 → 1.28. 建築構造專門家 2名 追加
此番 事故原因調査活動은 現場調査, 關係者 聽聞, 文書硏究 뿐만 아니라 材料强度試驗, 崩壞simulation 等을 通해 進行되었으며, 每週 定例會議를 開催하여 事故原因을 綿密히 分析·檢證하였다.
事調委는 建築構造 및 施工安全性 側面의 事故原因을 다음과 같이 公開했다.
① 39層바닥 施工方法 및 支持方式을 當初 設計圖書와 他게 任意變更*하고 PIT層에 concrete가벽을 設置함에 따라, PIT層 바닥slab作用荷重이 設計보다 增加**하였으며 荷重도 中心部로 集中되었다.
* 바닥 施工: 一般slab→deck slab, 支持方式: 假設支持臺(동바리)→concrete가벽
** 設計條件(10.84kN/m2)→現場條件(24.28kN/m2, +13.44kN/m2, 2.24倍)
② 한편, PIT層 下部 假設支持臺(동바리)는 早期撤去*하여 PIT層 바닥slab가 荷重을 單獨 支持하도록 만들어 1次 崩壞를 誘發했고, 此로 因해 建物下部方向으로 連續崩壞가 이어졌다.
* 施工 中인 高層建物의 境遇 最少 3個層에 假設支持臺 設置(建築工事標準示方書)
③ 崩壞建築物에서 採取한 concrete試驗體의 强度試驗結果, 大多數 試驗體가 設計基準强度의 85%水準에 未達(17個層 中 15個層)하였다. Concrete强度不足은 鐵筋과 附着低下를 誘發하여 崩壞 等에 對한 建築物의 安全性低下로 이어졌다.
다음으로, 工事管理 側面의 事故原因을 다음과 같이 公開했다.
施工過程을 確認하고 爲의 崩壞危險을 遮斷해야 할 監理者의 役割이 不足했다. 工事監理 時 關係專門技術者와의 業務協力*을 履行하지 未아 構造安全性을 未確保하였다.
* 建築심의 條件附履行事項 未遵守(建築法施行令 第91條의3)
監理者는 發注機構에 提出된 ‘建築分野 工種別 檢測業務基準’과 他게 作成한 檢測checklist를 使用하여 事故原因으로 指目된 ‘concrete가벽’에 對한 構造安全性與否를 確認할 수 無었다.
事調委에서는 事故原因分析結果에 隨 ①制度履行 强化, ②現監理制度 改善, ③資材·品質管理 改善, ④下都給制度 改善 等의 再發防止方案을 提示하였다.
<建築物崩壞事故再發防止方案>
① (制度履行 强化) 設計變更 等 主要 決定 時 關聯專門技術者와의 協力을 强化하고, 安全과 關聯된 建設基準이 現場에서 제대로 作動되도록 改善
② (監理制度 改善) 監理者가 發注者와 施工社로부터 독립된 地位를 確保할 수 있도록 하고, 地自體의 監理管理機能도 强化 必要
③ (資材·品質管理 强化) remicon의 生産過程부터 品質管理를 强化하고, 現場品質管理 改善을 爲해 品質管理者의 兼職禁止 等 制度的裝置 磨鍊 必要
④ (下都給制度 改善) 裏面契約과 似이 비합법적 下都給契約 防止方案
事調委 김규용 위원장은 “Comité는 2個月間 事故原因의 綿密한 分析을 爲해 努力하였으며, 調査結果가 崩壞事故의 原因糾明뿐 아니라 向後 類似事故再發防止에도 助力이 化기를 바란다”며, “最終報告書는 只今까지 分析된 調査結果 等을 整理하고 細部的인 事項을 補完하여 約 3週後 국토교통부에 提出할 豫定”이라 밝혔다.
事調委에서 作成한 HDC apart崩壞事故의 最終報告書는 국토교통부homepage와 국토 安全管理員에서 運營하는 建設工事安全管理綜合信息網을 通해 국민에게 公開할 豫定이다.
국토교통부 김영국 技術安全對策員은 “多時 一番, 此番 事故로 故人이 되신 분들께 深은 哀悼를 表하며 事調委에서 糾明된 原因調査結果를 土臺로 위법사항에 대해서는 關係機構에 嚴正한 措置를 要求하고, 再發防止對策도 早速히 磨鍊하여 類似한 事故가 再發하지 不도록 改善할 計劃”이라고 밝혔다.
[別添] HDC apart崩壞事故 發生日/場所
2022. 1.11(月) 15:47, 光州廣域市 西區 花雲路230番道 20
©국토교통부
✋热门推荐