【大雪天气行车事项及凉城境内路况提示】2022年03月17日，凉城县境内降暴雪，凉城县岱海高速口封闭、凉城西高速口封闭。境内路面有积雪、路面湿滑，望广大群众稳驾慢行。
预警提示雪天行车八大注意 低速行车保安全：
第一，冬季雪地路面附着系数非常低，车轮容易打滑，行车的危险性更大，所以行车速度要更低，以确保安全。行进中车速要平稳，要防止车速过快，避免猛加速。需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。
第二，在冰雪路上行驶，容易发生追尾事故，所以要增大行车间距，行车间距要比无雪干燥路面时增大4倍－5倍。雪天地面的阻力很小，只有干燥沥青路面的1/4。一般应与前车拉开正常行驶距离的2倍以上。用脚制动时，应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死。没有ＡＢＳ的车尤其要注意防止侧滑。
第三，雪融化后再次结冰，路面更滑，汽车行驶时车轮打滑，制动时更容易溜，给汽车行驶和制动都带来困难。为确保行驶安全，车速应控制在安全速度以内。
第四，在积雪较深的路面上行驶，要跟着前车的车辙行驶，因为前车已把松软的雪压实，可防止陷入深雪之中。
第五，尽量避免在冰雪路上超车，一是因为冰雪路上不宜加速，二是清扫路面积雪时把雪堆在路边，使路面变窄，这些都是超车的不利因素。实在需要超车时，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车，而且超过前车千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。
第六，雪后路滑，起步时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，以提高附着性。
第七，驾车拐弯要特别注意避开弯道内的积雪、结冰。冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯道中制动或挂空挡。
第八，停车要尽量选没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡。需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其他车辆，以防侧滑时碰撞。若必须在坡道上停车，应挂挡、拉紧手刹，并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。
预警提示雪天行车八大注意 低速行车保安全：
第一，冬季雪地路面附着系数非常低，车轮容易打滑，行车的危险性更大，所以行车速度要更低，以确保安全。行进中车速要平稳，要防止车速过快，避免猛加速。需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。
第二，在冰雪路上行驶，容易发生追尾事故，所以要增大行车间距，行车间距要比无雪干燥路面时增大4倍－5倍。雪天地面的阻力很小，只有干燥沥青路面的1/4。一般应与前车拉开正常行驶距离的2倍以上。用脚制动时，应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死。没有ＡＢＳ的车尤其要注意防止侧滑。
第三，雪融化后再次结冰，路面更滑，汽车行驶时车轮打滑，制动时更容易溜，给汽车行驶和制动都带来困难。为确保行驶安全，车速应控制在安全速度以内。
第四，在积雪较深的路面上行驶，要跟着前车的车辙行驶，因为前车已把松软的雪压实，可防止陷入深雪之中。
第五，尽量避免在冰雪路上超车，一是因为冰雪路上不宜加速，二是清扫路面积雪时把雪堆在路边，使路面变窄，这些都是超车的不利因素。实在需要超车时，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车，而且超过前车千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。
第六，雪后路滑，起步时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，以提高附着性。
第七，驾车拐弯要特别注意避开弯道内的积雪、结冰。冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯道中制动或挂空挡。
第八，停车要尽量选没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡。需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其他车辆，以防侧滑时碰撞。若必须在坡道上停车，应挂挡、拉紧手刹，并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。
一件事情发生必然存在两面性，仙道修行讲究从自身寻找问题，如果自己的心是善良的，那对错都是别人的事情，其实修行的最大弊端就是太尊重自己，而太轻视别人，每一个人都有自己的长短，每一个人都有自己的辛酸，不能站在道德的制高点去衡量别人的言行，道德只是用来约束自己，而不是绑架别人来成全自己的一己之私，用个人的认知去看待万物，那万物都有瑕疵，静观自己的内心才会让自己进步，我相信因果是很公平的，成就万物，给予万物一个修行自己的机会，没错，在寻师的道路上会遇到一些坎坷，这是太正常的现象，也只有遇到这些坎坷自己才有机会看清这个世界是什么样子，才能看清自己的长短与短板，所以不要再困难中迷失自己，机会一直在自己手里把握着，需要修行的是夫妻之间修忠诚，孩子面前修脾气，父母面前修孝道，朋友面前修人品，弱者面前修善良，强者面前修谦虚，自己面前修那颗烦躁不安的心。
第一，太想通过捷径走出来，寻师问道差一步劫难也不会遇到，该走的困难已经走完之后才会遇到一语道破的领路师，每一个人都有自己的欲望，对自己好不是自私，只对自己好，只考虑自己的得失才是私心，有要钱的，有要功德的，也有要夫妻子女恩爱的，但是这需要一个度，超过之后就是贪婪，如果用捷径寻求解决之道，可能会造成自己的仙家不利，或者被封窍，急于求成的寻找与仙家的沟通，却被无情的封闭，或者被人利用造成自己出现了幻觉，将自己原有的良性认知全部打破，最可怕的就是被迷惑心窍，良言无法进入自己的思维，这就很难再走出来，
第二，阅历少必然会导致心性不稳定，一个人最值得让人敬佩的不是你有多少金钱，你有金钱那是你自己的事，一个人经历了很多血泪磨练出一个铁金刚活罗汉的样子，才值得敬佩，怀疑自己，怀疑仙家不具备这方面的能力，即使别人说的再准确，自己心里总是产生一种恐慌感，我们仙家弟子只不过是普通的人，身后仙家的能力代表了处理事情的能力，为什么一些弟子怀疑仙家的能力？一定是自己还没有掌握好与仙家沟通的方式，经验尚浅，嫉妒心是仙家弟子的一大忌讳，如果存在攀比心，嫉妒心，一定就会惹来更大的灾祸，如果缺少主见必然会面临更大的考验和磨练，对于自己的领路师自己一定要有自己的判断力，别人评价你的领路师不一定说的全错，但是也不一定说的全对，自己拿主意，别人不给你添油加醋的说是非长短，就已经是你的贵人，
第三，你看到这个世界是什么样子，你的内心就是呈现的就是什么样子，我们一定要看清自己是什么心性，才有机会走出来，想的太多，做的太少必然起不到任何作用，这个世界上有很多美好的一面，有亲情，友情，爱情，但是如果自己在某一方面受到伤害，就去抱怨这个世界都是黑暗，显然只是自己没有走出来以前的阴影，不能用有色眼镜看待任何人这是做人的基础修养，不随便给人添麻烦是最基础的教养，无论你处于哪一个行业，哪一个地方，执行力将决定你前进的步伐迈的多大。有执行力未来将会有无限可能。
第四，有真正的付出，就有真正的回报，扪心自问承认自己的错误才有机会走出来，别人的付出没有理所当然，把别人的付出当成理所，当然是不具备一点的感恩心，这是人性天生的问题，一个仙家弟子如果自身挡路的没有处理好，以后所有的问题都会呈现出更加困难的局面，自身的仙家不是不想管，如果仙家能力还达不到管这件事的程度，或者仙家觉得就是弟子的因果债问题，那仙家也是有心无力，只能点化弟子到底怎么去做，但是这时候有些弟子自己是懵的，再加上耳边跟自己说什么的都有，自己心乱了，就很难走出来，
第五，多给别人一些选择的权利和时间，也就是多给自己一些空间，过于纠结其实是一种心里的因素，允许别人犯错误，这是心胸宽广的表现，也是佛家的弟子缘分，尽量宽容身边的一些人的作为，原谅别人就是善待自己，允许别人做错，但是不能允许自己和他们一样，当然有的人可能认为这是夸大其词，但是如果自己攥着执念不放过，自己还真的可以走出来吗？
第六，寻师问道找的人不投缘，不能用对方的能力高低去评价，能与对方相识也算是一种缘分，但是，对方的缘分无法解决自己的问题，这时候自己的心千万不要痴迷，一旦痴迷自己很难走出来，除非遇到一个较大的坎坷才能焕然醒悟，其实就是为了一些弟子避免踩坑，福报尚浅就多积攒功德，福报较大就多维持现状。
第七，千万不要活在别人的评价里，你做的再好也有人说你不好，你做的再不好也有人夸赞你，这是太正常的人性问题，难道做出马仙就是丢人的事情吗？不管你做什么职业，只要是一心为正，何来丢人一说？如果自己做着再高尚的职业，心里有愧的话，自己的心也不会多么的踏实，心里不服气觉得别人看不了自己，其实人性高傲是年轻人的天性，三十岁之前高傲是常有的事情，三十岁以后再高傲恐怕会错失机会。
第八，人世间，不要逮着什么信什么，也不要逮着什么不信什么，仙家弟子都有自己的道理和做人方式，这与自己的原生家庭，人间经历有关系，别人无法理解你的感受，当然你也无法理解别人的感知，但是，自己可不是万能的，一旦觉得自己都是对的，别人都是错的，那心里的平静还需要多多经历，一些已经出堂的弟子有时候遇到问题，可能因为不太好张嘴问事，其实这没有什么，谁都会遇到自己无法解决的问题，因为人世间都是互相帮助才能永久。
第九，什么天气穿什么衣服，什么病找什么大夫，对症寻医很重要，这里只是稍作提示，相信有善缘的弟子，相信有孝心的弟子，相信有正知正念的弟子一定能走出来，你要相信用自己的努力，心血，时间，以及一些的付出，你会走出现在的困境，你可以回头一看，其实你已经走出很多的困境，需要自己的一点信心和决心，智慧你会慢慢的修行出来。
第一，太想通过捷径走出来，寻师问道差一步劫难也不会遇到，该走的困难已经走完之后才会遇到一语道破的领路师，每一个人都有自己的欲望，对自己好不是自私，只对自己好，只考虑自己的得失才是私心，有要钱的，有要功德的，也有要夫妻子女恩爱的，但是这需要一个度，超过之后就是贪婪，如果用捷径寻求解决之道，可能会造成自己的仙家不利，或者被封窍，急于求成的寻找与仙家的沟通，却被无情的封闭，或者被人利用造成自己出现了幻觉，将自己原有的良性认知全部打破，最可怕的就是被迷惑心窍，良言无法进入自己的思维，这就很难再走出来，
第二，阅历少必然会导致心性不稳定，一个人最值得让人敬佩的不是你有多少金钱，你有金钱那是你自己的事，一个人经历了很多血泪磨练出一个铁金刚活罗汉的样子，才值得敬佩，怀疑自己，怀疑仙家不具备这方面的能力，即使别人说的再准确，自己心里总是产生一种恐慌感，我们仙家弟子只不过是普通的人，身后仙家的能力代表了处理事情的能力，为什么一些弟子怀疑仙家的能力？一定是自己还没有掌握好与仙家沟通的方式，经验尚浅，嫉妒心是仙家弟子的一大忌讳，如果存在攀比心，嫉妒心，一定就会惹来更大的灾祸，如果缺少主见必然会面临更大的考验和磨练，对于自己的领路师自己一定要有自己的判断力，别人评价你的领路师不一定说的全错，但是也不一定说的全对，自己拿主意，别人不给你添油加醋的说是非长短，就已经是你的贵人，
第三，你看到这个世界是什么样子，你的内心就是呈现的就是什么样子，我们一定要看清自己是什么心性，才有机会走出来，想的太多，做的太少必然起不到任何作用，这个世界上有很多美好的一面，有亲情，友情，爱情，但是如果自己在某一方面受到伤害，就去抱怨这个世界都是黑暗，显然只是自己没有走出来以前的阴影，不能用有色眼镜看待任何人这是做人的基础修养，不随便给人添麻烦是最基础的教养，无论你处于哪一个行业，哪一个地方，执行力将决定你前进的步伐迈的多大。有执行力未来将会有无限可能。
第四，有真正的付出，就有真正的回报，扪心自问承认自己的错误才有机会走出来，别人的付出没有理所当然，把别人的付出当成理所，当然是不具备一点的感恩心，这是人性天生的问题，一个仙家弟子如果自身挡路的没有处理好，以后所有的问题都会呈现出更加困难的局面，自身的仙家不是不想管，如果仙家能力还达不到管这件事的程度，或者仙家觉得就是弟子的因果债问题，那仙家也是有心无力，只能点化弟子到底怎么去做，但是这时候有些弟子自己是懵的，再加上耳边跟自己说什么的都有，自己心乱了，就很难走出来，
第五，多给别人一些选择的权利和时间，也就是多给自己一些空间，过于纠结其实是一种心里的因素，允许别人犯错误，这是心胸宽广的表现，也是佛家的弟子缘分，尽量宽容身边的一些人的作为，原谅别人就是善待自己，允许别人做错，但是不能允许自己和他们一样，当然有的人可能认为这是夸大其词，但是如果自己攥着执念不放过，自己还真的可以走出来吗？
第六，寻师问道找的人不投缘，不能用对方的能力高低去评价，能与对方相识也算是一种缘分，但是，对方的缘分无法解决自己的问题，这时候自己的心千万不要痴迷，一旦痴迷自己很难走出来，除非遇到一个较大的坎坷才能焕然醒悟，其实就是为了一些弟子避免踩坑，福报尚浅就多积攒功德，福报较大就多维持现状。
第七，千万不要活在别人的评价里，你做的再好也有人说你不好，你做的再不好也有人夸赞你，这是太正常的人性问题，难道做出马仙就是丢人的事情吗？不管你做什么职业，只要是一心为正，何来丢人一说？如果自己做着再高尚的职业，心里有愧的话，自己的心也不会多么的踏实，心里不服气觉得别人看不了自己，其实人性高傲是年轻人的天性，三十岁之前高傲是常有的事情，三十岁以后再高傲恐怕会错失机会。
第八，人世间，不要逮着什么信什么，也不要逮着什么不信什么，仙家弟子都有自己的道理和做人方式，这与自己的原生家庭，人间经历有关系，别人无法理解你的感受，当然你也无法理解别人的感知，但是，自己可不是万能的，一旦觉得自己都是对的，别人都是错的，那心里的平静还需要多多经历，一些已经出堂的弟子有时候遇到问题，可能因为不太好张嘴问事，其实这没有什么，谁都会遇到自己无法解决的问题，因为人世间都是互相帮助才能永久。
第九，什么天气穿什么衣服，什么病找什么大夫，对症寻医很重要，这里只是稍作提示，相信有善缘的弟子，相信有孝心的弟子，相信有正知正念的弟子一定能走出来，你要相信用自己的努力，心血，时间，以及一些的付出，你会走出现在的困境，你可以回头一看，其实你已经走出很多的困境，需要自己的一点信心和决心，智慧你会慢慢的修行出来。
#长安马自达昂克赛拉# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
叉工评昂克赛拉：吾之砒霜，吾老婆之蜜糖
太长不看：
次世代马自达3昂克赛拉，好看，好开，经济易用。
次世代马自达3昂克塞车啦，简陋，减毒，操稳不行。
——正文——
首先说一句，平时叉工写干货文章你们点赞很慢，但这次说要吐槽马自达你们倒是点赞很猛啊。。。
——真的正文——
马自达那些宣传册，我觉得看看图片就行了，喜欢外观就可以无脑冲。你要是看了文字，会对它的行驶性能有过多期待，到时候再开上车，我怕你感情受伤。
如果你是冲着操控性口碑去买atarashi昂克赛拉，那请千万冷静，建议先去试试4008或者十一代思域再下单。
如果你开车比较老实，从不超速，又看重颜值和实用性，这车非常适合你。
——地毯式吐槽模式开启——
NVH: 4/5分
……NVH赞：
对马自达来说，这一代NVH是确实有质的飞跃，我和我老婆一致认为震动噪声方面的舒适性好于我之前的宝马F20。关上窗几乎只剩轻轻哼的引擎声，如果不大脚油门的话。
……NVH喷：
引擎声浪质感有明显下降，以前的马自达，叫声是有节奏的、舒服愉悦的（羞），但现在这一代的声音有一种“演技不行”的既视感，不是那么令人兴奋。
另外，在一些路面下，车厢内比较容易传入极低频的压耳声，声音不大但是闷沉的感觉也不舒服。据说极低频的声音隔绝需要依赖车身刚性，是否反映这车某些部位刚性不行？有NVH专家现身说法吗？
动力系统: 4.9/5分
……动力系统赞：
驾驶性整体匹配非常恰当，整体上兼顾了平顺和迅速，这不仅得益于“厨师”的手艺好，而且也是自然吸气发动机瞬态扭矩大、转动惯量小的“食材”先天优势。
如果只是在城市快速路里开车，你手中158马力的车开起来像有230马力，在限速范围内的短时间爆发动力的典型超车工况下，完全不觉得动力不够用。我以前开的是零百7.2秒的宝马，尚且需要提前降挡以应付超车工况，然而9秒的昂克赛拉不用切手动模式直接KickDown就能瞬间追进前车，这方面体验甚至好于184hp宝马。
……动力系统喷：
澄清一点，我不认为它马力太小，因为不超速不飙车的话，这个2.0L动力是满足绝大部分驾驶需求的。
但动力系统标定还是明显还有些恼人的问题，首先低速区域的液力变矩器锁止控制比较粗糙，能听到转速莫名其妙飘来飘去，宝马同样也有多片式锁止离合器但宝马这方面就做得很细致；其次，这是一个足够敏捷但是不通人性的变速箱，宝马即使在同一个模式下，你开的节奏不同，它换挡早晚的时机（甚至离合器接合振动烈度）也会有变化，但这代昂克赛拉只是让转速尽力地追你的踏板，不论你节奏快还是慢，它都会软下来回到低转速。
……动力系统总结：
总体上，这套动力系统不是把钱花在了刀刃上，而是把钱花在了刀尖上，整体凑合用、亮点足够耀眼。工程师把大部分常用工况调平顺，再把Power-on-downshift调得很快，就下班了。什么轮端扭矩连续性，转速稳定性，不给加班费就不搞。
外观：5/5分
……外观赞：
好！叉工不懂设计，但叉工觉得外观很优雅很酷。
……外观喷：
老婆说好就是好，不可以有疑问。
操稳：2/5分
……操稳赞：
营销应该大赞，操稳吹得很好，要不是我是调电控底盘的，我就真信了。
……操稳喷：
首先最大的槽点是，高速下横摆响应偏“软”，而且“粘”。操稳好的车，在车速超过100kph之后，当驾驶员做快转向输入的时候，能感觉到车头的动作与方向盘的动作一致性很高——手一动，车头就动，手一停，车头也该马上停下。但是这昂克赛拉呢，好家伙，车头指向绵软，而且我手停了之后它车头又移动了半秒才停下来。这就导致如果我做一些钻缝超车之类的略高动态的工况，它的车态会明显拖沓，变道完成之后还会晃一小会，令人感觉车子不稳定。
其次槽点是抢呔，继206之后我很少开到这么小扭矩也在抢呔的车了。它的转向助力系统似乎有抢呔补偿的功能，但动力在大开大合的过程里，还是有一些不平衡齿条力短暂地“漏”到了我的方向盘上，零散地传递到我的手上，导致方向盘力时大时小，非常恼人。
最后的槽点稍微强人所难，即饱和区的转向手感。在侧偏力极限附近，有一种前轮才刚刚接近极限，转向系统就给我躺平了的感觉，关闭了跟我交流的大门。做得好的车，转向力与前轴侧向力的相关性要高，极限攻弯的时候前轴侧偏力什么时候衰减，什么方式都好，应该反馈到手上；但是昂克赛拉才刚刚接近侧向力极限，方向盘力就变模糊了，不再传递信息给我了，导致我也不知道该打多少方向让车子接近极限，反正就扔方向呗，人马一体都在梦中。
……操稳总结：
说“中规中矩”真有点过喻了，在它的一众对手面前，马自达此前积累的操稳口碑，如今像是班门弄斧。
驾驶辅助：4/5分
……驾驶辅助赞：
我买的顶配，驾驶辅助工作状态展示在HUD上，真是太方便了。我的手、脚、眼睛都很放松，眼睛的肌肉疲劳都缓解了，因为我甚至不需要让眼睛大范围变焦，就能跟驾驶辅助功能互动。香爆了朋友们。
……驾驶辅助喷：
首先，60kph以上就不能开启车道居中是什么鬼呢？我懂了，车速高了之后你们自己的系统都没法控制好横摆吧，靠。
其次，这个车道居中有时候很坑，有一次过路口，它居然顺着对向车道的左转待行道走，幸好我及时发现大力掰回来。
服务：1/5分
……服务赞：
不想赞只想喷。
……服务喷：
我遇到的销售的沟通还挺顺畅，买车前没有尽到的告知细节，买车后也尽可能帮我弄明白。但是长安马自达这个导航系统的售前售后真是太糟糕了，首先买了顶配之后我发现还是不能用导航，仔细研究宣传册发现一行小字，说要选购导航卡才能开通。
好嘛，那我就选购导航卡，一问报价758元我一口老血。更令人惊愕的是，4S店和厂家都表示这个导航系统他们没法激活，非要激活的话他们帮我找黑客……等等，WTF，黑客？？？我眼前一黑。
Carplay在悦联系统上的体验是很棒的，中控按钮跟Carplay的匹配互动可以说是完美。但叉工为啥非得钻原厂导航这个牛角尖呢，因为车机系统的鲁棒性要求是比较高的，可以作为备用导航系统在某些应急环境下使用。Iphone是一个非常不可靠的完蛋玩意，有一次我去大众三叔那儿面试，路上iphone晒过热了，重启之后就找不到信号了，然后叉工就迷路了，求此时叉工心理阴影面积。
总分：4/5分
……那为什么还要买昂克赛拉？
原计划其实是买顶配标致R83的，设计、操控、舒适、空间和配置都满足需求。但是叉工过于任性，在订G42的时候选配了四万块钱，挤占了老婆购车预算，同时又不幸连续拍中两张沪牌，现金流可谓雪上加霜，给老婆的车就降级了。
降级之后，想在15-20万价位找好看、好开、配置高的车，没几个能跟昂克赛拉打的。读者朋友们如果有话说，可以在评论区留言“为啥不买XXX”，我们可以互动一下理由。
叉工评昂克赛拉：吾之砒霜，吾老婆之蜜糖
太长不看：
次世代马自达3昂克赛拉，好看，好开，经济易用。
次世代马自达3昂克塞车啦，简陋，减毒，操稳不行。
——正文——
首先说一句，平时叉工写干货文章你们点赞很慢，但这次说要吐槽马自达你们倒是点赞很猛啊。。。
——真的正文——
马自达那些宣传册，我觉得看看图片就行了，喜欢外观就可以无脑冲。你要是看了文字，会对它的行驶性能有过多期待，到时候再开上车，我怕你感情受伤。
如果你是冲着操控性口碑去买atarashi昂克赛拉，那请千万冷静，建议先去试试4008或者十一代思域再下单。
如果你开车比较老实，从不超速，又看重颜值和实用性，这车非常适合你。
——地毯式吐槽模式开启——
NVH: 4/5分
……NVH赞：
对马自达来说，这一代NVH是确实有质的飞跃，我和我老婆一致认为震动噪声方面的舒适性好于我之前的宝马F20。关上窗几乎只剩轻轻哼的引擎声，如果不大脚油门的话。
……NVH喷：
引擎声浪质感有明显下降，以前的马自达，叫声是有节奏的、舒服愉悦的（羞），但现在这一代的声音有一种“演技不行”的既视感，不是那么令人兴奋。
另外，在一些路面下，车厢内比较容易传入极低频的压耳声，声音不大但是闷沉的感觉也不舒服。据说极低频的声音隔绝需要依赖车身刚性，是否反映这车某些部位刚性不行？有NVH专家现身说法吗？
动力系统: 4.9/5分
……动力系统赞：
驾驶性整体匹配非常恰当，整体上兼顾了平顺和迅速，这不仅得益于“厨师”的手艺好，而且也是自然吸气发动机瞬态扭矩大、转动惯量小的“食材”先天优势。
如果只是在城市快速路里开车，你手中158马力的车开起来像有230马力，在限速范围内的短时间爆发动力的典型超车工况下，完全不觉得动力不够用。我以前开的是零百7.2秒的宝马，尚且需要提前降挡以应付超车工况，然而9秒的昂克赛拉不用切手动模式直接KickDown就能瞬间追进前车，这方面体验甚至好于184hp宝马。
……动力系统喷：
澄清一点，我不认为它马力太小，因为不超速不飙车的话，这个2.0L动力是满足绝大部分驾驶需求的。
但动力系统标定还是明显还有些恼人的问题，首先低速区域的液力变矩器锁止控制比较粗糙，能听到转速莫名其妙飘来飘去，宝马同样也有多片式锁止离合器但宝马这方面就做得很细致；其次，这是一个足够敏捷但是不通人性的变速箱，宝马即使在同一个模式下，你开的节奏不同，它换挡早晚的时机（甚至离合器接合振动烈度）也会有变化，但这代昂克赛拉只是让转速尽力地追你的踏板，不论你节奏快还是慢，它都会软下来回到低转速。
……动力系统总结：
总体上，这套动力系统不是把钱花在了刀刃上，而是把钱花在了刀尖上，整体凑合用、亮点足够耀眼。工程师把大部分常用工况调平顺，再把Power-on-downshift调得很快，就下班了。什么轮端扭矩连续性，转速稳定性，不给加班费就不搞。
外观：5/5分
……外观赞：
好！叉工不懂设计，但叉工觉得外观很优雅很酷。
……外观喷：
老婆说好就是好，不可以有疑问。
操稳：2/5分
……操稳赞：
营销应该大赞，操稳吹得很好，要不是我是调电控底盘的，我就真信了。
……操稳喷：
首先最大的槽点是，高速下横摆响应偏“软”，而且“粘”。操稳好的车，在车速超过100kph之后，当驾驶员做快转向输入的时候，能感觉到车头的动作与方向盘的动作一致性很高——手一动，车头就动，手一停，车头也该马上停下。但是这昂克赛拉呢，好家伙，车头指向绵软，而且我手停了之后它车头又移动了半秒才停下来。这就导致如果我做一些钻缝超车之类的略高动态的工况，它的车态会明显拖沓，变道完成之后还会晃一小会，令人感觉车子不稳定。
其次槽点是抢呔，继206之后我很少开到这么小扭矩也在抢呔的车了。它的转向助力系统似乎有抢呔补偿的功能，但动力在大开大合的过程里，还是有一些不平衡齿条力短暂地“漏”到了我的方向盘上，零散地传递到我的手上，导致方向盘力时大时小，非常恼人。
最后的槽点稍微强人所难，即饱和区的转向手感。在侧偏力极限附近，有一种前轮才刚刚接近极限，转向系统就给我躺平了的感觉，关闭了跟我交流的大门。做得好的车，转向力与前轴侧向力的相关性要高，极限攻弯的时候前轴侧偏力什么时候衰减，什么方式都好，应该反馈到手上；但是昂克赛拉才刚刚接近侧向力极限，方向盘力就变模糊了，不再传递信息给我了，导致我也不知道该打多少方向让车子接近极限，反正就扔方向呗，人马一体都在梦中。
……操稳总结：
说“中规中矩”真有点过喻了，在它的一众对手面前，马自达此前积累的操稳口碑，如今像是班门弄斧。
驾驶辅助：4/5分
……驾驶辅助赞：
我买的顶配，驾驶辅助工作状态展示在HUD上，真是太方便了。我的手、脚、眼睛都很放松，眼睛的肌肉疲劳都缓解了，因为我甚至不需要让眼睛大范围变焦，就能跟驾驶辅助功能互动。香爆了朋友们。
……驾驶辅助喷：
首先，60kph以上就不能开启车道居中是什么鬼呢？我懂了，车速高了之后你们自己的系统都没法控制好横摆吧，靠。
其次，这个车道居中有时候很坑，有一次过路口，它居然顺着对向车道的左转待行道走，幸好我及时发现大力掰回来。
服务：1/5分
……服务赞：
不想赞只想喷。
……服务喷：
我遇到的销售的沟通还挺顺畅，买车前没有尽到的告知细节，买车后也尽可能帮我弄明白。但是长安马自达这个导航系统的售前售后真是太糟糕了，首先买了顶配之后我发现还是不能用导航，仔细研究宣传册发现一行小字，说要选购导航卡才能开通。
好嘛，那我就选购导航卡，一问报价758元我一口老血。更令人惊愕的是，4S店和厂家都表示这个导航系统他们没法激活，非要激活的话他们帮我找黑客……等等，WTF，黑客？？？我眼前一黑。
Carplay在悦联系统上的体验是很棒的，中控按钮跟Carplay的匹配互动可以说是完美。但叉工为啥非得钻原厂导航这个牛角尖呢，因为车机系统的鲁棒性要求是比较高的，可以作为备用导航系统在某些应急环境下使用。Iphone是一个非常不可靠的完蛋玩意，有一次我去大众三叔那儿面试，路上iphone晒过热了，重启之后就找不到信号了，然后叉工就迷路了，求此时叉工心理阴影面积。
总分：4/5分
……那为什么还要买昂克赛拉？
原计划其实是买顶配标致R83的，设计、操控、舒适、空间和配置都满足需求。但是叉工过于任性，在订G42的时候选配了四万块钱，挤占了老婆购车预算，同时又不幸连续拍中两张沪牌，现金流可谓雪上加霜，给老婆的车就降级了。
降级之后，想在15-20万价位找好看、好开、配置高的车，没几个能跟昂克赛拉打的。读者朋友们如果有话说，可以在评论区留言“为啥不买XXX”，我们可以互动一下理由。
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