#嘉兴身边事#【品质再升级！南湖景区、环城河沿线、火车站……都将亮化提升，照亮嘉兴的美！】从嘉兴市中心城市品质提升工作指挥部了解到，目前我市的夜景亮化工作正在逐步推开，月河样板段、秀湖公园等处已经率先“亮”了起来，夜景亮化将作为项目规划的一个篇章，贯穿中心城市品质提升工作的各个项目。嘉兴发布
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新一代马自达昂克赛拉，为何能比老款好看这么多呢？
对于前一阵子，各位网友对于全新大改款的马自达昂克赛拉。相信大家对这辆车一定有着很深刻的印象，其实很多网友会说这辆车跟 2017 年所发表的 Kai Concept 是一个样子，或者也有人说就是昂克赛拉直接移植 Kai Concept 的设计，虽然看起来类似，但是以整个比例来说却是很不一样的。今天，笔者为各位网友好好来分析昂克赛拉与 Kai Concept 的不同之处吧！
在为各位解析两辆车差异处之前，先为各位阐述一下马自达在近代的设计理念。
相信各位对马自达的设计「Kodo 魂动」一定不陌生，但是魂动在马自达的设计语汇到底是什们意思？
如果就从字面的意思来拆解，马自达对于他们车款的设计，就是要有灵魂以及生命的动感。他们深信汽车不仅仅是一块金属，他们希望可以把可以把一块冷冰冰的金属做得有动感，在汽车的板金上呈现出动物的肌肉感，而为了要呈现这种感觉，马自达原厂对设计师要求设计时要有热情，因为没有热情的设计就没有灵魂。
马自达以魂动为设计主轴，目的是要让车子看起来有动感有灵魂。
相信大家对于概念车一定都比量产车来得帅气，其原因是量产车大部分都是要为了符合撞击测试以及安全法规。相反的，概念车因为不需要完全符合这些问题，所以在空间与安全上的顾虑，就没有量产车来得这么严格，这也让设计师在造型上有更多的发展空间，当然，这也是概念车与量产车在本质定位的差异。
轮圈缩小下，设计师利用线条的比例来调整车身的姿态
在 Kai Concept 的造型上是比后来量产化的新世代昂克赛拉，整体来得更具有低趴以及跑格感。但是在新世代昂克赛拉上，为了讲求经济效益，轮子的尺寸没有办法做到像 Kai Concept 一样大，所以设计师会运又一些创意手法，想办法让轮子看起来大一些。
象是昂克赛拉翼子板上的轮唇是要比 Kai Concept 来的厚一些，这也昂克赛拉的翼子板看起来薄一些，也因此让轮子有向外突出的错觉。读者看到这里，有没有觉得车体造型设计小巧思，真的很有趣呢？
昂克赛拉造型上比起 Kai Concept 比较简洁，看似是有经过整理的。
再来就是 DLO (车窗的部分) 下缘到轮子的距离，在 Kai Concept 上 DLO 到轮子的距离是比较短的，同样的概念车上的 DLO 到车顶的距离也是比较短的，这也造就了在概念车是比较低趴的感觉。
而在昂克赛拉上因为考量到空间以及实用性的问题，在这方面的比例都大上不少。在车身整体的造型方向，可以看到昂克赛拉上的线条是经过整理过的，而在 Kai Concept 是比较大胆的方式。而在车窗的弧度也是有经过调整过的，在 Kai Concept 上车窗的弧度是比昂克赛拉来得大，但这在车窗机械结构方面处理会有一定的难度，所以在昂克赛拉上的弧度就显得收敛一些。
车头的部分整体来说，昂克赛拉会要比 Kai Concept 来的平一些，其原因是因为要塞得下前保杠的部分。另外，就是引擎盖的开启方式，在概念车上设计师尽量事让线条越干净越好，但如果照着概念车的方式下去做，推测量产版本的引擎盖可能会变得太重，导致开关会变得不好做动。
车头为了要符合安全法规，昂克赛拉的车头是要比 Kai Concept 平顺一些
另外，车厂普遍在量产车头的第一撞击点使用塑料件，也就是俗称的 Soft Nose，以通过象是欧盟或美国要求的低速碰撞表现，而这项法规要求之测试，主要是要确保车辆收到轻微碰装时，不会立即造成零件受损，所以欧盟会以摆锤敲击、美国则会以低速曳引的方式测试。
因此车辆设计上，金属制的引擎盖是无法延伸到车头的最前端，取而代之的是会采用塑胶或是其他较有弹性的材料，不过法规并无特别要求必须以何种材质设计，只要车子能够通过测试即可。最后就是车尾的部分，昂克赛拉看起来凸出一块，这也是为了放内铁的部分以保障乘客的安全。
车尾也是为了安全法规，昂克赛拉在尾部的部分是比较凸出的。
整体而言，就设计美学的角度来看，不论是 Kai Concept 或者第 4 代 昂克赛拉，两辆车都是非常棒的设计，在 Kai Concept 上可以看得出设计师的大胆奔放，以及热情。而在昂克赛拉更可以看得出，设计师与现实面的结合，让消费者在造型与安全上都能够兼顾，马自达在家族车系里能够贯穿「Kodo 魂动」这个理念，这就是为什么马自达目前在设计领域里，每辆车都可让人为之一亮。
对于前一阵子，各位网友对于全新大改款的马自达昂克赛拉。相信大家对这辆车一定有着很深刻的印象，其实很多网友会说这辆车跟 2017 年所发表的 Kai Concept 是一个样子，或者也有人说就是昂克赛拉直接移植 Kai Concept 的设计，虽然看起来类似，但是以整个比例来说却是很不一样的。今天，笔者为各位网友好好来分析昂克赛拉与 Kai Concept 的不同之处吧！
在为各位解析两辆车差异处之前，先为各位阐述一下马自达在近代的设计理念。
相信各位对马自达的设计「Kodo 魂动」一定不陌生，但是魂动在马自达的设计语汇到底是什们意思？
如果就从字面的意思来拆解，马自达对于他们车款的设计，就是要有灵魂以及生命的动感。他们深信汽车不仅仅是一块金属，他们希望可以把可以把一块冷冰冰的金属做得有动感，在汽车的板金上呈现出动物的肌肉感，而为了要呈现这种感觉，马自达原厂对设计师要求设计时要有热情，因为没有热情的设计就没有灵魂。
马自达以魂动为设计主轴，目的是要让车子看起来有动感有灵魂。
相信大家对于概念车一定都比量产车来得帅气，其原因是量产车大部分都是要为了符合撞击测试以及安全法规。相反的，概念车因为不需要完全符合这些问题，所以在空间与安全上的顾虑，就没有量产车来得这么严格，这也让设计师在造型上有更多的发展空间，当然，这也是概念车与量产车在本质定位的差异。
轮圈缩小下，设计师利用线条的比例来调整车身的姿态
在 Kai Concept 的造型上是比后来量产化的新世代昂克赛拉，整体来得更具有低趴以及跑格感。但是在新世代昂克赛拉上，为了讲求经济效益，轮子的尺寸没有办法做到像 Kai Concept 一样大，所以设计师会运又一些创意手法，想办法让轮子看起来大一些。
象是昂克赛拉翼子板上的轮唇是要比 Kai Concept 来的厚一些，这也昂克赛拉的翼子板看起来薄一些，也因此让轮子有向外突出的错觉。读者看到这里，有没有觉得车体造型设计小巧思，真的很有趣呢？
昂克赛拉造型上比起 Kai Concept 比较简洁，看似是有经过整理的。
再来就是 DLO (车窗的部分) 下缘到轮子的距离，在 Kai Concept 上 DLO 到轮子的距离是比较短的，同样的概念车上的 DLO 到车顶的距离也是比较短的，这也造就了在概念车是比较低趴的感觉。
而在昂克赛拉上因为考量到空间以及实用性的问题，在这方面的比例都大上不少。在车身整体的造型方向，可以看到昂克赛拉上的线条是经过整理过的，而在 Kai Concept 是比较大胆的方式。而在车窗的弧度也是有经过调整过的，在 Kai Concept 上车窗的弧度是比昂克赛拉来得大，但这在车窗机械结构方面处理会有一定的难度，所以在昂克赛拉上的弧度就显得收敛一些。
车头的部分整体来说，昂克赛拉会要比 Kai Concept 来的平一些，其原因是因为要塞得下前保杠的部分。另外，就是引擎盖的开启方式，在概念车上设计师尽量事让线条越干净越好，但如果照着概念车的方式下去做，推测量产版本的引擎盖可能会变得太重，导致开关会变得不好做动。
车头为了要符合安全法规，昂克赛拉的车头是要比 Kai Concept 平顺一些
另外，车厂普遍在量产车头的第一撞击点使用塑料件，也就是俗称的 Soft Nose，以通过象是欧盟或美国要求的低速碰撞表现，而这项法规要求之测试，主要是要确保车辆收到轻微碰装时，不会立即造成零件受损，所以欧盟会以摆锤敲击、美国则会以低速曳引的方式测试。
因此车辆设计上，金属制的引擎盖是无法延伸到车头的最前端，取而代之的是会采用塑胶或是其他较有弹性的材料，不过法规并无特别要求必须以何种材质设计，只要车子能够通过测试即可。最后就是车尾的部分，昂克赛拉看起来凸出一块，这也是为了放内铁的部分以保障乘客的安全。
车尾也是为了安全法规，昂克赛拉在尾部的部分是比较凸出的。
整体而言，就设计美学的角度来看，不论是 Kai Concept 或者第 4 代 昂克赛拉，两辆车都是非常棒的设计，在 Kai Concept 上可以看得出设计师的大胆奔放，以及热情。而在昂克赛拉更可以看得出，设计师与现实面的结合，让消费者在造型与安全上都能够兼顾，马自达在家族车系里能够贯穿「Kodo 魂动」这个理念，这就是为什么马自达目前在设计领域里，每辆车都可让人为之一亮。
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