今天给大家介绍一款高顶勇猛者豪华版。它时由福特F150升级改造过来的，突破了皮卡的限制。福特F150一直是福特旗下的经典皮卡，是F-Series系列中，销量最高的车型，并高踞美国的十大畅销车榜首，连续多年获得美国最佳汽车称号，它的销量超过了其它任何一种大型卡车品牌。同样，升级过来的商务越野车也是集合了皮卡本身的优点，再加上商务的优点，全面的有了一个新的变化。
勇猛者采用了非承载式结构，流畅的线条勾勒出肌肉感十足的外表，刚毅硬朗的气场深得男性车主亲睐。车身强度大，具有较好的抗冲击力和抗颠簸性。车身尺寸：5900*2080*2160。。然而高顶与平顶车型之间却存在着约16厘米的高度差，这直接决定了两车内部空间感不同，给人带来的驾乘体验也不尽相同：高顶侧重 内饰 氛围，平顶则更讲究原汁原味的操控。其搭载的是一款排量为3.5TT的V6发动机，能够输出超过400匹的马力和近600N·m的扭矩。
车门部分的打造，利用仿实木材料，满满欧式复古的尊贵与大气。尽显高档生活的品质及值得玩味的文化内涵，这样的驾驶内饰才是其驾驶者独特个性和魅力的真正体现！
内饰方面，福特勇猛者提供了7个座位。其中驾驶座具有多项电动调整。最舒适的二排位置，搭载触屏控制头等舱座椅，拥有头枕、独立扶手、扶手置杯架，腿托，以及椅背最大78度仰角，前后共拥有450mm滑移长度与高度脚踏垫设计。首排与二排独立系统的影音播放器，让驾驶员与乘客都能拥有专属的影音主控权。在前座驾驶使用卫星导航的同时，后座乘客仍可享受视听娱乐。其次就是地板，福特勇猛者向着尊贵品质出发，全碳纤维的地板配合橙色线条，运动有活力，同时是原本粗狂的大越野在内饰上又兼具婉约。
顶端选用的一样是纳帕牛皮的覆盖，质感奢华性十足。总排名坐椅使用了二张带单独腿托的航空公司商务舱电动式按摩座椅，还能够左右电动式调整，超大型的规格产生了无可挑剔的车里室内空间，不但可以用于外事接待家中交通出行也十分功能强大。喜爱越野suv四处玩儿也没有问题。
第三排采用沙发床设计，对于沙发床而言都众说纷纭，阿辉个人认为作为一款高端的改装商务车，沙发床也是必需品，最重要的还是用途。除了自己开享受越野性能的同时，更多的时间还是需要带上亲朋好友或者是家人一起出门的，这个时候后排的乘坐感就显得极为重要，毕竟总要照顾家人的感受。如果长途出行的话，休息也是显得重要，休息去停下来睡睡觉，这样一想，其功能性还是非常不错的能多方面兼顾。
给各位提供一款由中规版进口的福特F150皮卡车开展改造的奢华七座MPV/SUV。取名为福特勇猛者，国六 福特汽车 勇猛者以中规版国六福特F150皮卡为前提开展更新打造出，汽车底盘公示更新为商务汽车公示，不会再有皮卡车的强制报废的限定，这针对喜爱大功率及其越野suv的朋友而言肯定是一个喜讯。
勇猛者采用了非承载式结构，流畅的线条勾勒出肌肉感十足的外表，刚毅硬朗的气场深得男性车主亲睐。车身强度大，具有较好的抗冲击力和抗颠簸性。车身尺寸：5900*2080*2160。。然而高顶与平顶车型之间却存在着约16厘米的高度差，这直接决定了两车内部空间感不同，给人带来的驾乘体验也不尽相同：高顶侧重 内饰 氛围，平顶则更讲究原汁原味的操控。其搭载的是一款排量为3.5TT的V6发动机，能够输出超过400匹的马力和近600N·m的扭矩。
车门部分的打造，利用仿实木材料，满满欧式复古的尊贵与大气。尽显高档生活的品质及值得玩味的文化内涵，这样的驾驶内饰才是其驾驶者独特个性和魅力的真正体现！
内饰方面，福特勇猛者提供了7个座位。其中驾驶座具有多项电动调整。最舒适的二排位置，搭载触屏控制头等舱座椅，拥有头枕、独立扶手、扶手置杯架，腿托，以及椅背最大78度仰角，前后共拥有450mm滑移长度与高度脚踏垫设计。首排与二排独立系统的影音播放器，让驾驶员与乘客都能拥有专属的影音主控权。在前座驾驶使用卫星导航的同时，后座乘客仍可享受视听娱乐。其次就是地板，福特勇猛者向着尊贵品质出发，全碳纤维的地板配合橙色线条，运动有活力，同时是原本粗狂的大越野在内饰上又兼具婉约。
顶端选用的一样是纳帕牛皮的覆盖，质感奢华性十足。总排名坐椅使用了二张带单独腿托的航空公司商务舱电动式按摩座椅，还能够左右电动式调整，超大型的规格产生了无可挑剔的车里室内空间，不但可以用于外事接待家中交通出行也十分功能强大。喜爱越野suv四处玩儿也没有问题。
第三排采用沙发床设计，对于沙发床而言都众说纷纭，阿辉个人认为作为一款高端的改装商务车，沙发床也是必需品，最重要的还是用途。除了自己开享受越野性能的同时，更多的时间还是需要带上亲朋好友或者是家人一起出门的，这个时候后排的乘坐感就显得极为重要，毕竟总要照顾家人的感受。如果长途出行的话，休息也是显得重要，休息去停下来睡睡觉，这样一想，其功能性还是非常不错的能多方面兼顾。
给各位提供一款由中规版进口的福特F150皮卡车开展改造的奢华七座MPV/SUV。取名为福特勇猛者，国六 福特汽车 勇猛者以中规版国六福特F150皮卡为前提开展更新打造出，汽车底盘公示更新为商务汽车公示，不会再有皮卡车的强制报废的限定，这针对喜爱大功率及其越野suv的朋友而言肯定是一个喜讯。
热门个股解读——上海沪工（603131）
一、该股炒作的逻辑有哪些呢？
1、公司的主营业务是焊接与切割设备的研发、生产及销售。
2、公司是国内最早从事焊接与切割设备生产的企业之一，国家高新技术企业。
3、该股强势的概念有：军工+新能源汽车+专精特新+卫星导航+智能机器+海工装备
4、近半年内，公司获得了7家机构对2021年度业绩进行了预测，这很大程度上会提高公司的人气。
二、投资建议
从技术面上来看，上海沪工（603131）该股强势涨停！均线呈现多头排列，主力资金净流入2244万元。
操作上，短期来看，该股仍有继续冲高的动力，建议后期重点关注！
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聚焦“机箭星站” 全产业链条开足马力——从两家企业的发展轨迹看天津航空航天产业链日趋完备
2021-09-15 07:10 天津日报
从无到有，从小到大，这是十年间天津航空航天产业的发展轨迹。坐落在滨海高新区滨海科技园神舟大道上的天津航天机电设备研究所与航天神舟飞行器有限公司比邻而居，共同见证并参与了这个发展轨迹。
产业链集聚滋养企业发展壮大
“2012年，我们从山西整建制搬迁到这里，从当初的300余名员工发展到现在的520多人，整体规模翻了近一番。”天津航天机电设备研究所市场处副处长张演迪介绍说。
落户天津这些年，该所参与了国家载人航天、探月工程、北斗导航等重大专项研制，近年让国人引以自豪的“天问一号”“嫦娥五号”“北斗三号全球卫星导航系统”，都蕴含着该所科研人员的心血。
“今年6月发射成功的神舟十二号载人飞船，我们承担了轨道舱、返回舱的包装箱以及载人飞船总装电测平台的研制。3名航天员在轨飞行中，使用‘人系统研究机柜’开展了一系列科学实验，这个‘人系统研究机柜’是中国空间站中首次应用的航天医学实验领域主要设施，也是我们所研制出来的。”张演迪自豪地告诉记者。
与天津航天机电设备研究所取得这些成绩相伴随的，是天津这十多年里航空航天工业聚集效应显现，飞机、直升机、无人机、新一代运载火箭和超大型航天器等为主要内容的航空航天产业发展格局雏形的塑造。“除了设计，原材料采购、设备配制、运输、加工制造全流程都在天津完成，天津产业链上下游企业对我们新技术方向的响应越来越迅捷。”张演迪的言语印证了天津航空航天全产业链条的日趋完备──
在空客A320总装线、A330完成和交付中心项目带动下，天津陆续引进了60多个航空制造项目，走出了一条与其他航空产业基地错位发展的路径，形成了飞机总装、研发、维修、部附件组装、零部件制造、租赁、物流、销售、培训和服务的全产业链条；直升机产业链方面，已形成直升机研发、维修、服务、会展等综合产业，完全具备研发生产中、轻型直升机的基础条件，中国天津国际直升机博览会已成为全球第二大直升机专业展览，受到国内外广泛关注；无人机产业链方面，全市已聚集无人机企业500余家。
航天方面，多所国家级院所陆续在津建设研发试验基地，并带动10余家科研单位和企业参与航天生产与研发。依托航天科技集团中国火箭技术研究院和中国空间技术研究院，分别建设天津新一代运载火箭产业园和航天科技集团五院天津基地，逐步形成包括长征五号、长征七号运载火箭和超大型空间站、卫星等航天产品链条。
“天津航天机电设备研究所作为航天科技集团五院天津基地的唯一主体单位，既充实着天津航空航天产业链条，为整个链条添砖加瓦，又受整个链条的反哺与滋养，不断壮大。”市工信局相关负责人称。
“十三五”期间，天津累计交付空客A320飞机500架、A330飞机18架，首架AC312E型直升机下线并实现首飞，交付中小型无人机突破3500架（套）。仅在航空产业链上，就形成了航空制造、航空维修、航空服务和航空物流四大航空产业集群，涵盖相关企业300余家，从业人员超过1.5万人。
受整个链条反哺与滋养的还有天津航天机电设备研究所的邻居，从事“彩虹”无人机研发制造的航天神舟飞行器有限公司，神舟飞行器公司总经理助理安斌斌说：“我们企业处于整个产业链的中游，需要上游的数控加工、原材料供应、高端技术集成应用等的支持，没有它们，企业就将成为无根浮萍，难以健康发展。”
这家成立于2009年、2012年在天津落地的无人机制造商，目前具备中大型无人机100架和小型无人机500架的年生产交付能力，无人机成品轻的仅几百克，重的达3吨以上，技术水平全国领先，产品出口10多个国家。“给我们企业配套的天津企业目前有40多家。”安斌斌说。
人才吸引集聚创新合力
天津航天机电设备研究所9年间员工人数增长70%，“2018年‘海河英才’计划实施以来，我们明显感觉招聘人才企业的选择余地更大了，有更多的优秀人才愿意来天津，把自己的才华奉献给航空航天事业。仅今年，我们就新招各类人才60多人。”张演迪介绍说，“目前，我们设计师、工艺师等专业技术队伍中，博士、硕士学历占比45%，正、副高职称占比32%，人才比例结构持续得到改善。”
北京工业大学硕士毕业生白春生2019年加盟该研究所，他告诉记者，自己就是被“海河英才”计划吸引而来的，所里免费安排两室一厅的单身公寓，带厨房，可以做饭，公寓离单位不远，还有班车接送，生活上完全没有后顾之忧。“生活工作条件比我同时期毕业的同学们好多了。”他说。
神舟飞行器公司2018年后引进30多位本科生与硕士研究生。“本科生享受滨海高新区给予的每月1200元补助，研究生享受2400元补助，博士生更多。”安斌斌说。
我市刚刚出台的《天津市航空航天产业链工作方案》指出 ，到2023年，天津引进、培育航空航天专业高级人才2000名，要把天津打造成为航空航天产业人才高地。
“为了达到这个建设人才高地目标，天津将依托天津大学、中国民航大学、天津工业大学、天津直升机研发中心、天津津航计算技术研究所、天津津航技术物理研究所等高校院所，加快形成军民一体化的人才体系和人才培养能力，并要充分发挥航空航天、无人机和新材料等人才创新创业联盟作用，搭建产学研用合作平台，加大力度引进符合产业高质量发展需求的专业人才，推动人才供给与产业发展形成协同效应。”市工信局相关负责人介绍。
打造航空航天人才高地，归根结底的目的是要提升整个航空航天产业链的自主创新能力。“我们要围绕产业链部署创新链，完善科研合作与成果转化机制，构建科技协同创新体系，不断提升产品质量和研发效率。要推动创建一批国家级企业技术中心、工程研究中心、重点实验室、工业设计中心等企业创新平台，优化升级创新载体，到2023年全产业R&D投入强度超过5%，并要鼓励采用跨部门、跨区域、跨专业协作等方式，围绕航空发动机、智能芯片、特种复合材料等重点领域开展关键技术攻关，实现更多‘从0到1’的突破。”该负责人介绍。
市工信局提供的数据显示，今年前7个月，我市完成空客A320飞机总装28架，首架A350飞机完成总装测试并正式交付，AC332直升机在天津直升机公司开铆，生产各类无人机近1800架，长征系列运载火箭总装5枚，航空航天产业实现规模收入56.5亿元，同比增长10.5%，R&D投入强度达到4.5%，全年预计实现规模收入117亿元，产业发展水平持续提升。
目前，天津围绕“机箭星站”四大优势领域，已确定要建设空客飞机、直升机、无人机、运载火箭、卫星及超大型航天器等5条子链条。
“我们现在正在积极抓运行、抓项目、抓招商、抓服务，年内要重点推进航空航天产业链在建、落地项目加快建设，全年共计安排项目25个；正在积极安排拜访国家星网集团、航天科技集团及其一院、五院、十一院等单位，筹划航天科技集团公司与我市新一轮战略合作，促使集团在津布局更多好项目；正在实施‘一链一策’，加快制定和完善航空航天产业链专属政策组合包，继续深入龙头企业开展调研服务，进一步细化‘一企一策’台账，及时协调解决企业存在的问题和困难。我们的目标是到2023年，航空航天产业链规模收入达到150亿元，年均增速10%，在天津形成具有国际先进研发和制造水平的航空航天产业集群。”该负责人说。（记者 吴巧君）
责任编辑：李娜
2021-09-15 07:10 天津日报
从无到有，从小到大，这是十年间天津航空航天产业的发展轨迹。坐落在滨海高新区滨海科技园神舟大道上的天津航天机电设备研究所与航天神舟飞行器有限公司比邻而居，共同见证并参与了这个发展轨迹。
产业链集聚滋养企业发展壮大
“2012年，我们从山西整建制搬迁到这里，从当初的300余名员工发展到现在的520多人，整体规模翻了近一番。”天津航天机电设备研究所市场处副处长张演迪介绍说。
落户天津这些年，该所参与了国家载人航天、探月工程、北斗导航等重大专项研制，近年让国人引以自豪的“天问一号”“嫦娥五号”“北斗三号全球卫星导航系统”，都蕴含着该所科研人员的心血。
“今年6月发射成功的神舟十二号载人飞船，我们承担了轨道舱、返回舱的包装箱以及载人飞船总装电测平台的研制。3名航天员在轨飞行中，使用‘人系统研究机柜’开展了一系列科学实验，这个‘人系统研究机柜’是中国空间站中首次应用的航天医学实验领域主要设施，也是我们所研制出来的。”张演迪自豪地告诉记者。
与天津航天机电设备研究所取得这些成绩相伴随的，是天津这十多年里航空航天工业聚集效应显现，飞机、直升机、无人机、新一代运载火箭和超大型航天器等为主要内容的航空航天产业发展格局雏形的塑造。“除了设计，原材料采购、设备配制、运输、加工制造全流程都在天津完成，天津产业链上下游企业对我们新技术方向的响应越来越迅捷。”张演迪的言语印证了天津航空航天全产业链条的日趋完备──
在空客A320总装线、A330完成和交付中心项目带动下，天津陆续引进了60多个航空制造项目，走出了一条与其他航空产业基地错位发展的路径，形成了飞机总装、研发、维修、部附件组装、零部件制造、租赁、物流、销售、培训和服务的全产业链条；直升机产业链方面，已形成直升机研发、维修、服务、会展等综合产业，完全具备研发生产中、轻型直升机的基础条件，中国天津国际直升机博览会已成为全球第二大直升机专业展览，受到国内外广泛关注；无人机产业链方面，全市已聚集无人机企业500余家。
航天方面，多所国家级院所陆续在津建设研发试验基地，并带动10余家科研单位和企业参与航天生产与研发。依托航天科技集团中国火箭技术研究院和中国空间技术研究院，分别建设天津新一代运载火箭产业园和航天科技集团五院天津基地，逐步形成包括长征五号、长征七号运载火箭和超大型空间站、卫星等航天产品链条。
“天津航天机电设备研究所作为航天科技集团五院天津基地的唯一主体单位，既充实着天津航空航天产业链条，为整个链条添砖加瓦，又受整个链条的反哺与滋养，不断壮大。”市工信局相关负责人称。
“十三五”期间，天津累计交付空客A320飞机500架、A330飞机18架，首架AC312E型直升机下线并实现首飞，交付中小型无人机突破3500架（套）。仅在航空产业链上，就形成了航空制造、航空维修、航空服务和航空物流四大航空产业集群，涵盖相关企业300余家，从业人员超过1.5万人。
受整个链条反哺与滋养的还有天津航天机电设备研究所的邻居，从事“彩虹”无人机研发制造的航天神舟飞行器有限公司，神舟飞行器公司总经理助理安斌斌说：“我们企业处于整个产业链的中游，需要上游的数控加工、原材料供应、高端技术集成应用等的支持，没有它们，企业就将成为无根浮萍，难以健康发展。”
这家成立于2009年、2012年在天津落地的无人机制造商，目前具备中大型无人机100架和小型无人机500架的年生产交付能力，无人机成品轻的仅几百克，重的达3吨以上，技术水平全国领先，产品出口10多个国家。“给我们企业配套的天津企业目前有40多家。”安斌斌说。
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我市刚刚出台的《天津市航空航天产业链工作方案》指出 ，到2023年，天津引进、培育航空航天专业高级人才2000名，要把天津打造成为航空航天产业人才高地。
“为了达到这个建设人才高地目标，天津将依托天津大学、中国民航大学、天津工业大学、天津直升机研发中心、天津津航计算技术研究所、天津津航技术物理研究所等高校院所，加快形成军民一体化的人才体系和人才培养能力，并要充分发挥航空航天、无人机和新材料等人才创新创业联盟作用，搭建产学研用合作平台，加大力度引进符合产业高质量发展需求的专业人才，推动人才供给与产业发展形成协同效应。”市工信局相关负责人介绍。
打造航空航天人才高地，归根结底的目的是要提升整个航空航天产业链的自主创新能力。“我们要围绕产业链部署创新链，完善科研合作与成果转化机制，构建科技协同创新体系，不断提升产品质量和研发效率。要推动创建一批国家级企业技术中心、工程研究中心、重点实验室、工业设计中心等企业创新平台，优化升级创新载体，到2023年全产业R&D投入强度超过5%，并要鼓励采用跨部门、跨区域、跨专业协作等方式，围绕航空发动机、智能芯片、特种复合材料等重点领域开展关键技术攻关，实现更多‘从0到1’的突破。”该负责人介绍。
市工信局提供的数据显示，今年前7个月，我市完成空客A320飞机总装28架，首架A350飞机完成总装测试并正式交付，AC332直升机在天津直升机公司开铆，生产各类无人机近1800架，长征系列运载火箭总装5枚，航空航天产业实现规模收入56.5亿元，同比增长10.5%，R&D投入强度达到4.5%，全年预计实现规模收入117亿元，产业发展水平持续提升。
目前，天津围绕“机箭星站”四大优势领域，已确定要建设空客飞机、直升机、无人机、运载火箭、卫星及超大型航天器等5条子链条。
“我们现在正在积极抓运行、抓项目、抓招商、抓服务，年内要重点推进航空航天产业链在建、落地项目加快建设，全年共计安排项目25个；正在积极安排拜访国家星网集团、航天科技集团及其一院、五院、十一院等单位，筹划航天科技集团公司与我市新一轮战略合作，促使集团在津布局更多好项目；正在实施‘一链一策’，加快制定和完善航空航天产业链专属政策组合包，继续深入龙头企业开展调研服务，进一步细化‘一企一策’台账，及时协调解决企业存在的问题和困难。我们的目标是到2023年，航空航天产业链规模收入达到150亿元，年均增速10%，在天津形成具有国际先进研发和制造水平的航空航天产业集群。”该负责人说。（记者 吴巧君）
责任编辑：李娜
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