聂丽丽：高级的美，是自然和谐美得宛如天生

8岁学画，16岁小有名气，近30年的绘画，造就了她一流的审美；其间，17年从医，她对自己要求苛刻，又被称为一名 “时光里的美丽雕琢者”，一个恪守“完美主义”，创造美丽的人。
她就是聂丽丽，是河南整形美容医院技术副院长，更是一名精通“人体美学设计”的美女医生。
爱美之心人皆有之。战国时文学家宋玉在《登徒子好色赋》中描述女性之美的辞藻曾被奉为经典，“东家之子，增之一分则太长，减之一分则太短，着粉则太白，施朱则太赤”。怎样才是最美？我们该怎样选择适合自己的美？如何通过放心、安全的渠道变美？2月22日，大象新闻记者专访了河南整形美容医院技术副院长聂丽丽。

最高级的美，就是既要美要又要美得宛若天生
在河南整形美容医院，很多求美者都是奔着聂丽丽来的。因为她不仅是一个有过“大外科”“全科医科医学”工作经验的技术副院长，更是一名资深的画家。
聂院长说，美都是相通的，都需要精确地掌握人体的结构比例，都要有善于发现美、捕捉美的眼睛。在她的美丽事业中，她把每一位顾客都当作一个艺术品来精雕细琢，对于每一个细节的掌控都精益求精。她说，《蒙娜丽莎的微笑》的成功，在于画家对人物眼神表情的微妙掌控，她的工作也是如此。
聂丽丽擅长眼部多项整形。小清新mini双眼皮、高难度眼修复等一系列面部年轻化手术，及低龄儿童上睑提肌矫正……在工作中，对美，她有着独特的理解和追求。
聂丽丽认为：美没有统一的标准，每一个人都有独特之美。五官的比例，整个五官跟脸型的协调性、对称性，还有一些可参照的不同时代的审美标准，综合决定了你整体是否是美的。做双眼皮，多数人看到的只是眼睛有没有变大、线条是否流畅、弧度是否完美，却忽略了与面部整体的和谐度、整体的美观度。
聂丽丽强调说：最高级的美，就是既要美，又要美得宛若天生，没有人工的痕迹。这，也是她设计小清新双眼皮这个技术的初衷。

好的双眼皮不是别人一看就问：你的双眼皮在哪做的？
有顾客来想要做双眼皮的时候，聂丽丽会首先要求对方把口罩摘掉，要看她的全脸，而不是说看只看着眼睛去设计眼睛。根据脸型去设计五官的比例，然后根据眼型去设计双眼皮的形状。在手术中，从划线到开第一刀，到内部的处理，到最后的缝合，每一步她都会精雕细琢。
在缝合时，如果针脚大，会形成一个蜈蚣的形状。所以她的缝合，细致到只有两个线头儿，到最后它就是一条线，减少了疤痕产生的可能，恢复后难觅线的痕迹。
这是聂丽丽专门设计的缝合技术。有些顾客是从上海、北京来的，在她这做完双眼皮回到当地拆线时，当地的人也没见过这种缝合方法。目前，慕名来找她做手术的遍布全国各地，还有很多留学生回国专门找她来做手术，美国、加拿大、日本、韩国，匈牙利.....
聂丽丽说：“我自己大概算了下，只要有中国留学生的地方基本上都有我做过的双眼皮。”
聂丽丽提醒，在做双眼皮时，一定要注意五官跟脸型的协调统一。例如，如果是一个偏长的脸型，鼻子也是修长的，就需要一个偏细长的眼睛去协调。
偏长的脸上，如果是两个圆嘟嘟的眼睛，可能就有一点儿滑稽了。
另外，双眼皮要对你的眼睛起到锦上添花的作用，让你的眼睛更出彩，而不是喧宾夺主，导致别人一看见这个双眼皮就感觉到是做的，然后忍不住去问一下，“你这双眼皮是在哪做的？”
哪些人适合做双眼皮？要看你是否喜欢这个状态
哪些单眼皮的人适合做双眼皮呢？聂院长认为，主要是看你是否想要双眼皮，也认可双眼皮的这个状态。通过面诊，她会给来求美的人模拟手术后基本的形态效果。这个时候你就会很直观地看到自己一只眼睛是单眼皮，一只眼睛是双眼皮，这两个眼睛区别是什么样子，更喜欢哪一边。
如果觉得双眼皮很好看，那当然就可以选择一个双眼皮手术；要是觉得单眼皮更有韵味，那就没必要做这个手术。
很多羡慕网红脸的爱美者来找聂丽丽帮她们打造网红脸，她却宛然拒绝， “网红脸只是一时流行，不是美丽的趋势，经不起时间的考验，大众所认同的还是那些有灵气的独一无二的清新美。”
小清新Mini双眼皮儿手术从1.0的版本到现在的4.0版本，基本上实现了当时的初衷。能既体现高级的美，又看不出人工的痕迹。她做过的双眼皮恢复好后，很少有人能看出是做的双眼皮，但是会发现，“哎，她的眼睛真的是比以前漂亮很多。”

人皆爱美，但要“慎重地去求美，安全地去实现美”
女性喜欢有一个很好的容颜去面对大众。但聂院长强调，在求美的过程中一定要理性，要选择适合自己的，要在慎重的情况下去求美，安全的情况下去实现美。
她见到很多中年女性，为了美去做双眼皮，却没选对术式。中年女性首先要选的不是做双眼皮儿，而是要做年轻化。要复位，要做提眉。
第一是变年轻，第二才能变漂亮。不然贸然去做了一个双眼皮手术，可能会既不年轻也不漂亮。
中年的女性，首先面对的是一个衰老的问题，已经形成了一些衰老下垂。这个时候我们去做双眼皮，它体现不了年轻的状态，反而可能会因为松弛下垂，更显老态。
聂丽丽强调，要找一个审美好的医生，因为美容手术跟其它的手术不太一样，不是说去割一个阑尾，只要把这个问题解决掉，能恢复到健康就可以了。做美容手术除了技术好，审美一定要好。技术好割的双眼皮很成功，但如果这个双眼皮儿放在你脸上不漂亮，它仍然不是很成功的一个手术。

“她们交付的是一份信赖，我必须把每一例案例做好。”
在其他医生研究眼型时，聂院长已经在研究眼神了。她的双眼皮手术已成为双眼皮的方向标，从如何做的自然→怎样精细化处理→综合美眼→高难度修复，不断地追求更高层次的技术突破，她说，“她们交付的是一份信赖，我必须把每一例案例做好。”
2021年，有一个女性从山东过来，她经历过一次严重的车祸。整个半面部皮都掀掉了，车祸之后她也经历了一些外科的修复的手术，手术之后两年她仍然不愿意出门。
她最后辗转找到了聂院长。聂院长对她进行了整个眼睛的修复，包括疤痕的修复。她以前的组织量不够，进行了一些脂肪的转移。然后双眼皮的重新塑形，眼角内置。这是一个非常复杂的手术，耗时也比较长。但最终效果非常好。
后来她发来的照片中，又戴上了自己的喜欢的耳坠儿，穿上漂亮的衣服，化了精致的妆容。聂丽丽说，“这个时候，我就觉得自己做的真的是一件很有成就感的事情，这么多年来，所有的努力和付出都值得！”

8岁学画，16岁小有名气，近30年的绘画，造就了她一流的审美；其间，17年从医，她对自己要求苛刻，又被称为一名 “时光里的美丽雕琢者”，一个恪守“完美主义”，创造美丽的人。
她就是聂丽丽，是河南整形美容医院技术副院长，更是一名精通“人体美学设计”的美女医生。
爱美之心人皆有之。战国时文学家宋玉在《登徒子好色赋》中描述女性之美的辞藻曾被奉为经典，“东家之子，增之一分则太长，减之一分则太短，着粉则太白，施朱则太赤”。怎样才是最美？我们该怎样选择适合自己的美？如何通过放心、安全的渠道变美？2月22日，大象新闻记者专访了河南整形美容医院技术副院长聂丽丽。

最高级的美，就是既要美要又要美得宛若天生
在河南整形美容医院，很多求美者都是奔着聂丽丽来的。因为她不仅是一个有过“大外科”“全科医科医学”工作经验的技术副院长，更是一名资深的画家。
聂院长说，美都是相通的，都需要精确地掌握人体的结构比例，都要有善于发现美、捕捉美的眼睛。在她的美丽事业中，她把每一位顾客都当作一个艺术品来精雕细琢，对于每一个细节的掌控都精益求精。她说，《蒙娜丽莎的微笑》的成功，在于画家对人物眼神表情的微妙掌控，她的工作也是如此。
聂丽丽擅长眼部多项整形。小清新mini双眼皮、高难度眼修复等一系列面部年轻化手术，及低龄儿童上睑提肌矫正……在工作中，对美，她有着独特的理解和追求。
聂丽丽认为：美没有统一的标准，每一个人都有独特之美。五官的比例，整个五官跟脸型的协调性、对称性，还有一些可参照的不同时代的审美标准，综合决定了你整体是否是美的。做双眼皮，多数人看到的只是眼睛有没有变大、线条是否流畅、弧度是否完美，却忽略了与面部整体的和谐度、整体的美观度。
聂丽丽强调说：最高级的美，就是既要美，又要美得宛若天生，没有人工的痕迹。这，也是她设计小清新双眼皮这个技术的初衷。

好的双眼皮不是别人一看就问：你的双眼皮在哪做的？
有顾客来想要做双眼皮的时候，聂丽丽会首先要求对方把口罩摘掉，要看她的全脸，而不是说看只看着眼睛去设计眼睛。根据脸型去设计五官的比例，然后根据眼型去设计双眼皮的形状。在手术中，从划线到开第一刀，到内部的处理，到最后的缝合，每一步她都会精雕细琢。
在缝合时，如果针脚大，会形成一个蜈蚣的形状。所以她的缝合，细致到只有两个线头儿，到最后它就是一条线，减少了疤痕产生的可能，恢复后难觅线的痕迹。
这是聂丽丽专门设计的缝合技术。有些顾客是从上海、北京来的，在她这做完双眼皮回到当地拆线时，当地的人也没见过这种缝合方法。目前，慕名来找她做手术的遍布全国各地，还有很多留学生回国专门找她来做手术，美国、加拿大、日本、韩国，匈牙利.....
聂丽丽说：“我自己大概算了下，只要有中国留学生的地方基本上都有我做过的双眼皮。”
聂丽丽提醒，在做双眼皮时，一定要注意五官跟脸型的协调统一。例如，如果是一个偏长的脸型，鼻子也是修长的，就需要一个偏细长的眼睛去协调。
偏长的脸上，如果是两个圆嘟嘟的眼睛，可能就有一点儿滑稽了。
另外，双眼皮要对你的眼睛起到锦上添花的作用，让你的眼睛更出彩，而不是喧宾夺主，导致别人一看见这个双眼皮就感觉到是做的，然后忍不住去问一下，“你这双眼皮是在哪做的？”
哪些人适合做双眼皮？要看你是否喜欢这个状态
哪些单眼皮的人适合做双眼皮呢？聂院长认为，主要是看你是否想要双眼皮，也认可双眼皮的这个状态。通过面诊，她会给来求美的人模拟手术后基本的形态效果。这个时候你就会很直观地看到自己一只眼睛是单眼皮，一只眼睛是双眼皮，这两个眼睛区别是什么样子，更喜欢哪一边。
如果觉得双眼皮很好看，那当然就可以选择一个双眼皮手术；要是觉得单眼皮更有韵味，那就没必要做这个手术。
很多羡慕网红脸的爱美者来找聂丽丽帮她们打造网红脸，她却宛然拒绝， “网红脸只是一时流行，不是美丽的趋势，经不起时间的考验，大众所认同的还是那些有灵气的独一无二的清新美。”
小清新Mini双眼皮儿手术从1.0的版本到现在的4.0版本，基本上实现了当时的初衷。能既体现高级的美，又看不出人工的痕迹。她做过的双眼皮恢复好后，很少有人能看出是做的双眼皮，但是会发现，“哎，她的眼睛真的是比以前漂亮很多。”

人皆爱美，但要“慎重地去求美，安全地去实现美”
女性喜欢有一个很好的容颜去面对大众。但聂院长强调，在求美的过程中一定要理性，要选择适合自己的，要在慎重的情况下去求美，安全的情况下去实现美。
她见到很多中年女性，为了美去做双眼皮，却没选对术式。中年女性首先要选的不是做双眼皮儿，而是要做年轻化。要复位，要做提眉。
第一是变年轻，第二才能变漂亮。不然贸然去做了一个双眼皮手术，可能会既不年轻也不漂亮。
中年的女性，首先面对的是一个衰老的问题，已经形成了一些衰老下垂。这个时候我们去做双眼皮，它体现不了年轻的状态，反而可能会因为松弛下垂，更显老态。
聂丽丽强调，要找一个审美好的医生，因为美容手术跟其它的手术不太一样，不是说去割一个阑尾，只要把这个问题解决掉，能恢复到健康就可以了。做美容手术除了技术好，审美一定要好。技术好割的双眼皮很成功，但如果这个双眼皮儿放在你脸上不漂亮，它仍然不是很成功的一个手术。

“她们交付的是一份信赖，我必须把每一例案例做好。”
在其他医生研究眼型时，聂院长已经在研究眼神了。她的双眼皮手术已成为双眼皮的方向标，从如何做的自然→怎样精细化处理→综合美眼→高难度修复，不断地追求更高层次的技术突破，她说，“她们交付的是一份信赖，我必须把每一例案例做好。”
2021年，有一个女性从山东过来，她经历过一次严重的车祸。整个半面部皮都掀掉了，车祸之后她也经历了一些外科的修复的手术，手术之后两年她仍然不愿意出门。
她最后辗转找到了聂院长。聂院长对她进行了整个眼睛的修复，包括疤痕的修复。她以前的组织量不够，进行了一些脂肪的转移。然后双眼皮的重新塑形，眼角内置。这是一个非常复杂的手术，耗时也比较长。但最终效果非常好。
后来她发来的照片中，又戴上了自己的喜欢的耳坠儿，穿上漂亮的衣服，化了精致的妆容。聂丽丽说，“这个时候，我就觉得自己做的真的是一件很有成就感的事情，这么多年来，所有的努力和付出都值得！”
【【津云调查】在这里，有一种“年味儿”叫坚守！】春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
https://t.cn/A6iOPaF1
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
https://t.cn/A6iOPaF1
【津云调查】在这里，有一种“年味儿”叫坚守！
https://t.cn/A6iOPaF1
春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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