昨天大量文章报道NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）隔空喊话特斯拉不许再声称你家车是最安全的，还有勒令停止函，不顾审查和传票等等。其实特斯拉在2018年10月31日就有下面一封邮件回复NHTSA。碰撞数据表明#Model 3#的确就是最安全的车。信中还表明NHTSA居然给40%的测试汽车评级为最高的五星成绩，这相当于全班40%的学生都是三好学生...一切来得太容易，就不会有厂家在造车安全方面更上一层楼。

探究煤炭底:今年核心在于需求破局.

煤价的最高点 765 元/吨出现在 2018 年的 2 月初，核心驱动在于旺季之后剧烈的“倒春寒”，但在“产地春节免休保产量”、“铁总保运输”、“港口行政限价进港”和“淡季预期”的综合作用下开启剧烈下行的周期.

在 2019 年过去的时间里，煤价有两个重要的时间拐点：一个是陕西榆林 112 矿难，另一个则是 3 月中旬。在 112 矿难之后的 2 月，因为春节+矿难的影响，动力煤产量和进口均出现下滑,供需缺口驱动秦港末煤完成了主升浪,3 月以后，随着产量和进口的恢复性增长，供需缺口基本弥合，价格走出了季度级别的拐点.更麻烦的事情是，进入 5 月以后，电煤需求开始负增长，整体需求增长也转负，而产量增速开始加速，动力煤开始出现过剩的特征，且这一特征在 6 月产量的加速释放中愈演愈烈。

煤价走势取决于进口煤管控节奏。在供需面上，若需求预期为消极，动力煤过剩的格局已经十分明显，价格整体方向为向下寻底，而最坚实的底部便是年度长协价格上方的政策底(5500 大卡的标煤合意价格为 550 元/吨).

煤价不存在市场底,因为价格是供给追赶需求的结果，短期看，供给已经追平需求，并在库存端造成了略微过剩的格局。从中期看，供给端的纯增量主要来自于产能利用率的提升，供给整体呈现为刚性.可以说当下的过剩格局主要就是需求疲软造成的。在贸易摩擦的大背景下，工业生产的消极将持续压制需求，当下略微过剩的格局可能面临恶化的风险，其持续的时长和恶性库存积累的幅度将决定价格下行的幅度和斜率，需求增速逆转前，难言市场底。

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【腊肉 LAR】
2018年中国艺术品市场的交易额为128亿美元，占全球艺术品市场的份额为19%，其中拍卖市场的交易额为85亿美元，占全球拍卖市场的29%。欧美发达国家投资客在自身的财产投资组合中,对文化艺术品投资占整个投资20%，而我们国内的一线城市目前还不到5%。

业内人士分析，中国艺术品市场潜在的需求是6万多亿元，这是一个非常大的市场空间，而目前实际市场规模只有几千亿元。