#专于驾享# 倍耐力将为新款宝马iX纯电动SUV提供原配轮胎P Zero Elect轮胎。该轮胎专为提高电池续航里程打造，获得相应欧洲轮胎标签“A”级评级，并配备PNCS （倍耐力噪音消除系统），可大幅提升驾驶舒适度。此外，轮胎侧壁带有星标，即专为宝马研发的原配轮胎标识，体现倍耐力“量身定制”的理念。在规格方面，倍耐力提供适配于iX Drive50的255/50R21 109Y XL和275/40R22 107Y XL两种选择，后者也可装配于更具运动感的M60车型。
#汽车评测#在豪华纯电中型车市场，特斯拉Model 3占有绝对领先地位，其中除了产品加速性能强劲，科技感强外，较低的价格门槛更是优势之一。即便现在涨价不少，但27万多元的起售价，依旧有较强竞争力，相比宝马i4 44.99万元起售价，特斯拉Model 3高性能全轮驱动版要便宜了11万元，即便选装了“完全自动驾驶”和“增强版自动驾驶辅助”，裸车价依旧比宝马i4便宜1.4万元。
如此看来，宝马i4是否因自己有老牌豪华品牌的“偶像包袱”，不得已定了高价呢？答案恰好相反，宝马纯电车型的定价，和燃油车几乎持平的，例如宝马iX3和宝马X3，起售价都不到40万元。宝马4系起售价比宝马i4低的原因是，宝马4系入门版车型配备的是184匹的2.0T发动机，而宝马i4即便低配车型，电机功率也有340匹，所以应该拿宝马4系258匹高功率2.0T车型作参考，对应宝马i4 44.88万元的起售价，价格体系几乎一样，并不算高。
当然，和特斯拉Model 3比，宝马i4确实贵了许多，这之中除了有特斯拉成本控制更好的原因外，还有更多产品理念、设计、配置上的因素，宝马i4走的是豪华纯电轿跑车的路线，这一点和特斯拉Model 3有较大差别。
Model 3加速快，玩运动宝马i4更拿手
一直以来，特斯拉Model 3的核心卖点都是科技属性，但不可忽视的是，特斯拉Model 3高性能版的加速实力确实太强悍，搭载了前异步、后同步双电机系统，CLTC标准续航里程659km，电机总功率357kW，电机最大扭矩659牛·米，官方零百加速时间3.3秒，妥妥超跑级别。
宝马i4此次共推出了2款车型，2022款 eDrive40采用后置后驱单电机，最大功率250kW，零百加速时间5.7秒，CLTC标准续航里程625km；2022款 M50采用的是双电机四驱版，最大功率400kW，最大扭矩795牛·米，零百加速时间3.9秒，CLTC标准续航里程560km。
从数据上看，宝马i4 M50的动力参数要比特斯拉Model 3高性能版还要高，但是加速性能不及，主要原因除了电机、电控方面因素外，整备质量可能也是其中之一，宝马i4 M50超过2.2吨的车重比特斯拉Model 3高性能版重了约400kg。
当然，加速快并不带代表运动性能就好，毕竟驾控方面的经验需要时间的积淀以及产品积累。在这方面，宝马相比特斯拉有着先天的优势，此外宝马i4 M50还有M空气动力学组件、自适应悬架、可变转向、额外的车身加强件等等，再加上宝马i4作为一款主打运动、驾控的纯电轿跑车型，在驾控方面的调教自然不能失水准，所以玩运动，宝马i4自然要比特斯拉Model 3拿手，也更纯粹。
相比Model 3，宝马i4花的钱看得见
宝马i4和特斯拉Model 3是风格完全不同的两款车型，宝马i4有着豪华车的血统，宝马品牌的运动基因，再加上轿跑车的身份以及动感的造型，让人一看就觉得年轻、有活力。特斯拉Model 3则是浓浓的科技风格，极简的内饰，看上去就不是一辆汽车产品。所以，它们在运动、驾驶表现上的实力尽管都很强，但很难说谁好谁差。
不过，配置上的差异却能够让用户决定想要什么，例如特斯拉Model 3的核心在于车辆高度智能化以及强大驾驶辅助系统，尽管一些高阶驾驶功能需要通过付费获得，但丝毫不影响特斯拉Model 3拥有目前B级车最优秀的前沿科技属性。更重要的是，通过OTA功能，用户还能与时俱进，获得最前沿的科技体验，这方面是很难用价值衡量的。
宝马i4在智能化方面稍逊色于特斯拉，但本土化应用在豪华品牌中依旧处于领先水平，另外，豪华运动的内饰风格、高级的内饰用料、包裹性良好的运动座椅、握感出色的方向盘等等，都是我们所能看到的实实在在价值，所以用户在看到特斯拉Model 3极简内饰，再回头看宝马i4后，相信多花钱拥有豪华，是值得的。#宝马i4##特斯拉model3#
如此看来，宝马i4是否因自己有老牌豪华品牌的“偶像包袱”，不得已定了高价呢？答案恰好相反，宝马纯电车型的定价，和燃油车几乎持平的，例如宝马iX3和宝马X3，起售价都不到40万元。宝马4系起售价比宝马i4低的原因是，宝马4系入门版车型配备的是184匹的2.0T发动机，而宝马i4即便低配车型，电机功率也有340匹，所以应该拿宝马4系258匹高功率2.0T车型作参考，对应宝马i4 44.88万元的起售价，价格体系几乎一样，并不算高。
当然，和特斯拉Model 3比，宝马i4确实贵了许多，这之中除了有特斯拉成本控制更好的原因外，还有更多产品理念、设计、配置上的因素，宝马i4走的是豪华纯电轿跑车的路线，这一点和特斯拉Model 3有较大差别。
Model 3加速快，玩运动宝马i4更拿手
一直以来，特斯拉Model 3的核心卖点都是科技属性，但不可忽视的是，特斯拉Model 3高性能版的加速实力确实太强悍，搭载了前异步、后同步双电机系统，CLTC标准续航里程659km，电机总功率357kW，电机最大扭矩659牛·米，官方零百加速时间3.3秒，妥妥超跑级别。
宝马i4此次共推出了2款车型，2022款 eDrive40采用后置后驱单电机，最大功率250kW，零百加速时间5.7秒，CLTC标准续航里程625km；2022款 M50采用的是双电机四驱版，最大功率400kW，最大扭矩795牛·米，零百加速时间3.9秒，CLTC标准续航里程560km。
从数据上看，宝马i4 M50的动力参数要比特斯拉Model 3高性能版还要高，但是加速性能不及，主要原因除了电机、电控方面因素外，整备质量可能也是其中之一，宝马i4 M50超过2.2吨的车重比特斯拉Model 3高性能版重了约400kg。
当然，加速快并不带代表运动性能就好，毕竟驾控方面的经验需要时间的积淀以及产品积累。在这方面，宝马相比特斯拉有着先天的优势，此外宝马i4 M50还有M空气动力学组件、自适应悬架、可变转向、额外的车身加强件等等，再加上宝马i4作为一款主打运动、驾控的纯电轿跑车型，在驾控方面的调教自然不能失水准，所以玩运动，宝马i4自然要比特斯拉Model 3拿手，也更纯粹。
相比Model 3，宝马i4花的钱看得见
宝马i4和特斯拉Model 3是风格完全不同的两款车型，宝马i4有着豪华车的血统，宝马品牌的运动基因，再加上轿跑车的身份以及动感的造型，让人一看就觉得年轻、有活力。特斯拉Model 3则是浓浓的科技风格，极简的内饰，看上去就不是一辆汽车产品。所以，它们在运动、驾驶表现上的实力尽管都很强，但很难说谁好谁差。
不过，配置上的差异却能够让用户决定想要什么，例如特斯拉Model 3的核心在于车辆高度智能化以及强大驾驶辅助系统，尽管一些高阶驾驶功能需要通过付费获得，但丝毫不影响特斯拉Model 3拥有目前B级车最优秀的前沿科技属性。更重要的是，通过OTA功能，用户还能与时俱进，获得最前沿的科技体验，这方面是很难用价值衡量的。
宝马i4在智能化方面稍逊色于特斯拉，但本土化应用在豪华品牌中依旧处于领先水平，另外，豪华运动的内饰风格、高级的内饰用料、包裹性良好的运动座椅、握感出色的方向盘等等，都是我们所能看到的实实在在价值，所以用户在看到特斯拉Model 3极简内饰，再回头看宝马i4后，相信多花钱拥有豪华，是值得的。#宝马i4##特斯拉model3#
#汽车评测##宝马i4# 2022年02月22，在这个特殊的日子里，总该要有一些特殊的事情要发生。这不，创新BMW i4今日正式在中国市场上市，价格方面，i4 eDrive40车型44.99万，i4 M50高性能车型53.99万。
此价一出，网络上众多键盘侠蜂拥而至，纷纷说出来价格劝退这一词，的确，宝马i4的各方面的性能数据，摆在各大新势力品牌当中，都不算得上非常突出亮眼的。
比如特斯拉的Model 3 Performance，零百加速是3.3秒，而带有M基因的i4 M50的零百加速却是3.9秒，凭什么宝马能卖得贵20W。
其实，单从价格上来讲，目前宝马i4前期是以进口的形式进行销售，当时Model 3 Performance 进口车型在国内最初的售价也是达到了56万，却依然有不少受众，换到了机械素质同样优异的宝马i4上，为什么就不行了？
再说，宝马i4 M50在德国本土的起售价甚至比纯种的M4还贵4千欧元，要知道国内的M4已经炒到了百万，能有一台在数据上和燃油版宝马M4旗鼓相当的纯电版M4，就会杜绝各种恶心的加价了。
所以我们现在不能用国产版本的Model 3 Performance和进口的i4去比较，毕竟成本是有差距的，如果你嫌贵，可以再等等它国产后再买，肯定价格就会打下来了。
这时又有人在意续航了，其实你去看看玩纯燃油性能车的人，谁会在乎一箱油可以跑多少公里，虽然电动车的续航肯定会折损，但是不影响及时玩乐就行，真正买车的人和只看数据说话的人，思想都没在一个层面上。
说完了续航，肯定又有人抓住宝马i4是油改电这事，说宝马i4和3、4系共用的CLAR后驱车平台，这个平台最大的特点就是后驱和轻量化，而非意义上的纯电平台。
其实宝马官方也没表明它是一个纯电平台，能够油电共用也算得上一种优势，例如宝马燃油车上的底盘调校，在电动车上会更严苛，转向系统、过弯极限都将更优秀，所以你应该把宝马i4先看作是一台宝马，其次再是一台电动车。
在配置方面，虽然没有什么前瞻的激光雷达、高阶辅助驾驶，但是宝马i4也能完全满足日常是数字化需求，宝马i4 eDrive40也标配了大多数该有的配置。
高配的宝马i4 M50也有主动巡航控制、倒车辅助等40种驾驶辅助功能，还配备了特定型号的自适应M悬架、可变运动转向、M Sport 制动系统和可选的M轻合金轮辋，而且都有iX同款双联屏以及ID.8系统，内饰做工用料也有十足的保证。
所以，整体看下来，在目前4系需要加价又需要排队等的情况下，买一台驾驶质感差不多，性能更好的宝马i4真的可以了。
当然，宝马i4和4系一样，都不会像3系那么持续火爆，注定是为展现个性化的群体而来的产品，有一说一，传统大厂造出来的电动车，机械素质真要比新势力要好很多，等后期实车到店你去试试就知道了。#新星聊汽车#
此价一出，网络上众多键盘侠蜂拥而至，纷纷说出来价格劝退这一词，的确，宝马i4的各方面的性能数据，摆在各大新势力品牌当中，都不算得上非常突出亮眼的。
比如特斯拉的Model 3 Performance，零百加速是3.3秒，而带有M基因的i4 M50的零百加速却是3.9秒，凭什么宝马能卖得贵20W。
其实，单从价格上来讲，目前宝马i4前期是以进口的形式进行销售，当时Model 3 Performance 进口车型在国内最初的售价也是达到了56万，却依然有不少受众，换到了机械素质同样优异的宝马i4上，为什么就不行了？
再说，宝马i4 M50在德国本土的起售价甚至比纯种的M4还贵4千欧元，要知道国内的M4已经炒到了百万，能有一台在数据上和燃油版宝马M4旗鼓相当的纯电版M4，就会杜绝各种恶心的加价了。
所以我们现在不能用国产版本的Model 3 Performance和进口的i4去比较，毕竟成本是有差距的，如果你嫌贵，可以再等等它国产后再买，肯定价格就会打下来了。
这时又有人在意续航了，其实你去看看玩纯燃油性能车的人，谁会在乎一箱油可以跑多少公里，虽然电动车的续航肯定会折损，但是不影响及时玩乐就行，真正买车的人和只看数据说话的人，思想都没在一个层面上。
说完了续航，肯定又有人抓住宝马i4是油改电这事，说宝马i4和3、4系共用的CLAR后驱车平台，这个平台最大的特点就是后驱和轻量化，而非意义上的纯电平台。
其实宝马官方也没表明它是一个纯电平台，能够油电共用也算得上一种优势，例如宝马燃油车上的底盘调校，在电动车上会更严苛，转向系统、过弯极限都将更优秀，所以你应该把宝马i4先看作是一台宝马，其次再是一台电动车。
在配置方面，虽然没有什么前瞻的激光雷达、高阶辅助驾驶，但是宝马i4也能完全满足日常是数字化需求，宝马i4 eDrive40也标配了大多数该有的配置。
高配的宝马i4 M50也有主动巡航控制、倒车辅助等40种驾驶辅助功能，还配备了特定型号的自适应M悬架、可变运动转向、M Sport 制动系统和可选的M轻合金轮辋，而且都有iX同款双联屏以及ID.8系统，内饰做工用料也有十足的保证。
所以，整体看下来，在目前4系需要加价又需要排队等的情况下，买一台驾驶质感差不多，性能更好的宝马i4真的可以了。
当然，宝马i4和4系一样，都不会像3系那么持续火爆，注定是为展现个性化的群体而来的产品，有一说一，传统大厂造出来的电动车，机械素质真要比新势力要好很多，等后期实车到店你去试试就知道了。#新星聊汽车#
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