邵善波：什麼防疫措施「遠超政府自身能力」？對當前處理疫情的建議
政府日前引述行政長官林鄭月娥稱「特區政府所採取的每一項措施都以保障市民生命安全為出發點，但執行上是遠超特區政府的自身能力」。這是一個非常令人震驚的說法，政府——即最高領導——首次公開承認現在需執行的保障市民生命安全的措施，已「遠超特區政府自身能力」，這即承認政府沒有能力在這特殊困難的情况下，承擔保障市民基本生命安全這一個政府基本責任。除非是準備下台的政府，不然沒有一個政府會公開承認這樣一個殘酷事實。
稱抗疫「執行遠超政府能力」令人震驚
政府的回應，是在國務院港澳辦主任夏寶龍上周提出對特區官員的指點，及國家衛健委新冠疫情應對處置工作領導小組專家組組長梁萬年發表了一些意見之後，所作出的。歸納這兩名領導人的指示，可以總結為：
（1）香港疫情還在爆發流行期、快速上升，情况嚴峻；
（2）當前工作重點應是減少感染、重症及減少死亡；
（3）防疫措施要有落實方案及時間表，要把過去的經驗及現行採取方案，切實落地，「光說我要做這個事，哪誰能保證有品質地做下去？什麼時間把這個事情落地？」（梁萬年語）；
（4）官員要「發揮好組織領導作用」，強化領導組織體系的應急狀態；
（5）要強化部門協同（這實質上也是領導的問題）；
（6）官員要「勇於擔當、勇挑重擔」，「以投身抗疫的實際行動來踐行就職誓言」（夏寶龍語）；
（7）全民強檢涉及大量動員、檢測方法、管理患者及密切接觸者等實際條件，現階段要綜合考慮有否能力及資源去做，這明顯對目前應否進行全民強檢有非常大的保留。
這裏有哪一樣是遠超特區政府自身能力的呢？
應馬上放棄籌備全民強檢
衛生防護中心張竹君醫生日前被問到疫情是否已失控時，表示對這詞的定義並不明白。對這樣一個問題，並不是張醫生這層次能給予答案的。政府高層應公開承認一個社會上愈見廣泛明白的情况，就是香港疫情已失控，目前的圍堵政策已失效。只有在這基礎上，政府才可以放手討論如何就防疫抗疫措施重新定位，推行積極的緩疫措施，逆轉形勢。
專家梁萬年提出的3個當前主要任務，沒有人會有異議，問題是怎樣做、做得如何的問題。這就是夏寶龍主任及梁萬年專家提出的一大堆問題。抗疫防疫的手段及道理，高中學生水平都有能力理解，就是找出個案及源頭、隔離、切斷傳播鏈；困難在於醫學上的不明確、政策上需要做的措施對社會有影響，兩者之間如何取得平衡，這是困難的，也是政府官員的判斷，需要承擔責任。
全力遏制病毒擴散是首要任務；全民強檢目的是找出確診者，只是第一步，本身不會遏制病毒擴散。跟着要做的是找源頭、緊密接觸者並隔離他們。這明顯已超越特區政府現時的能力，就算有中央大力支持，一段時間也做不到。現時花大量資源去籌備全民強檢，明顯是個錯誤的方向，梁萬年專家克制的提點，只是個禮貌說法。政府應馬上放棄，而改用高永文醫生提出的方法，立即加強社會隔離措施，盡量阻止病毒在社會進一步擴散。
弔詭的是，因為政府「半桶水」的限聚政策，一方面未能限制病毒擴散，另一方面又令很多商業機構——特別是食肆——無法經營，在前景不明的情况下，被迫關門。筆者建議以強制及勸喻手法，除必要的活動外，全城停擺7天或14天，並同時承諾在措施完結後，會大幅度恢復正常的社會及經濟活動。
改為提供普及常備檢測
原來籌劃的全民強檢的努力，應改變方向，變為提供全城普及和常備的檢測服務，讓有需要的市民，無論是自願或被要求的，能方便地隨時得到免費或低廉的檢測服務。這即要內地的力量，在全港設立數百個常設採樣點，技術上這應該可以做到。美國總統拜登在國情咨文講話中，就提出要在全國藥房提供免費檢測服務。這也是深圳目前的做法。
餘下兩個當前首要任務，即為病者提供醫療服務及減低死亡率，是醫療的基本工作，雖然老人院面對的困難，並不止於醫療服務。此外，兒童的高死亡率、居家防疫的輔助措施，也是需即時解決的樽頸問題，需要另議。
綜觀全局，在所有應對疫情的必須措施中，唯一超越政府能力的，是提供足夠隔離設施，容納確診者及緊密接觸者。在無法解決這困難的前提下，只能讓無症狀或輕度症狀的確診者，在條件容許之下居家隔離及治療。政府對此亦必須提供大量輔助服務。
作者是高等政經研究院（中國．香港）總裁
（本網發表的時事文章若提出批評，旨在指出相關制度、政策或措施存在錯誤或缺點，目的是促使矯正或消除這些錯誤或缺點，循合法途徑予以改善，絕無意圖煽動他人對政府或其他社群產生憎恨、不滿或敵意）
文章只屬作者觀點，不代表本網立場。
文章原刊於《明報》
政府日前引述行政長官林鄭月娥稱「特區政府所採取的每一項措施都以保障市民生命安全為出發點，但執行上是遠超特區政府的自身能力」。這是一個非常令人震驚的說法，政府——即最高領導——首次公開承認現在需執行的保障市民生命安全的措施，已「遠超特區政府自身能力」，這即承認政府沒有能力在這特殊困難的情况下，承擔保障市民基本生命安全這一個政府基本責任。除非是準備下台的政府，不然沒有一個政府會公開承認這樣一個殘酷事實。
稱抗疫「執行遠超政府能力」令人震驚
政府的回應，是在國務院港澳辦主任夏寶龍上周提出對特區官員的指點，及國家衛健委新冠疫情應對處置工作領導小組專家組組長梁萬年發表了一些意見之後，所作出的。歸納這兩名領導人的指示，可以總結為：
（1）香港疫情還在爆發流行期、快速上升，情况嚴峻；
（2）當前工作重點應是減少感染、重症及減少死亡；
（3）防疫措施要有落實方案及時間表，要把過去的經驗及現行採取方案，切實落地，「光說我要做這個事，哪誰能保證有品質地做下去？什麼時間把這個事情落地？」（梁萬年語）；
（4）官員要「發揮好組織領導作用」，強化領導組織體系的應急狀態；
（5）要強化部門協同（這實質上也是領導的問題）；
（6）官員要「勇於擔當、勇挑重擔」，「以投身抗疫的實際行動來踐行就職誓言」（夏寶龍語）；
（7）全民強檢涉及大量動員、檢測方法、管理患者及密切接觸者等實際條件，現階段要綜合考慮有否能力及資源去做，這明顯對目前應否進行全民強檢有非常大的保留。
這裏有哪一樣是遠超特區政府自身能力的呢？
應馬上放棄籌備全民強檢
衛生防護中心張竹君醫生日前被問到疫情是否已失控時，表示對這詞的定義並不明白。對這樣一個問題，並不是張醫生這層次能給予答案的。政府高層應公開承認一個社會上愈見廣泛明白的情况，就是香港疫情已失控，目前的圍堵政策已失效。只有在這基礎上，政府才可以放手討論如何就防疫抗疫措施重新定位，推行積極的緩疫措施，逆轉形勢。
專家梁萬年提出的3個當前主要任務，沒有人會有異議，問題是怎樣做、做得如何的問題。這就是夏寶龍主任及梁萬年專家提出的一大堆問題。抗疫防疫的手段及道理，高中學生水平都有能力理解，就是找出個案及源頭、隔離、切斷傳播鏈；困難在於醫學上的不明確、政策上需要做的措施對社會有影響，兩者之間如何取得平衡，這是困難的，也是政府官員的判斷，需要承擔責任。
全力遏制病毒擴散是首要任務；全民強檢目的是找出確診者，只是第一步，本身不會遏制病毒擴散。跟着要做的是找源頭、緊密接觸者並隔離他們。這明顯已超越特區政府現時的能力，就算有中央大力支持，一段時間也做不到。現時花大量資源去籌備全民強檢，明顯是個錯誤的方向，梁萬年專家克制的提點，只是個禮貌說法。政府應馬上放棄，而改用高永文醫生提出的方法，立即加強社會隔離措施，盡量阻止病毒在社會進一步擴散。
弔詭的是，因為政府「半桶水」的限聚政策，一方面未能限制病毒擴散，另一方面又令很多商業機構——特別是食肆——無法經營，在前景不明的情况下，被迫關門。筆者建議以強制及勸喻手法，除必要的活動外，全城停擺7天或14天，並同時承諾在措施完結後，會大幅度恢復正常的社會及經濟活動。
改為提供普及常備檢測
原來籌劃的全民強檢的努力，應改變方向，變為提供全城普及和常備的檢測服務，讓有需要的市民，無論是自願或被要求的，能方便地隨時得到免費或低廉的檢測服務。這即要內地的力量，在全港設立數百個常設採樣點，技術上這應該可以做到。美國總統拜登在國情咨文講話中，就提出要在全國藥房提供免費檢測服務。這也是深圳目前的做法。
餘下兩個當前首要任務，即為病者提供醫療服務及減低死亡率，是醫療的基本工作，雖然老人院面對的困難，並不止於醫療服務。此外，兒童的高死亡率、居家防疫的輔助措施，也是需即時解決的樽頸問題，需要另議。
綜觀全局，在所有應對疫情的必須措施中，唯一超越政府能力的，是提供足夠隔離設施，容納確診者及緊密接觸者。在無法解決這困難的前提下，只能讓無症狀或輕度症狀的確診者，在條件容許之下居家隔離及治療。政府對此亦必須提供大量輔助服務。
作者是高等政經研究院（中國．香港）總裁
（本網發表的時事文章若提出批評，旨在指出相關制度、政策或措施存在錯誤或缺點，目的是促使矯正或消除這些錯誤或缺點，循合法途徑予以改善，絕無意圖煽動他人對政府或其他社群產生憎恨、不滿或敵意）
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文章原刊於《明報》
#朝汐Café#
兴许是第一次 对翻译产生了敬畏
越深究 越知道 我原是没什么过人的天分
要走到大能境界的这条路 太长了
花上一辈子可能也走不到头呢
心智不坚定者 半途而废 磋磨半生无所成
不巧 有学上之后我仍不知道未来要做什么
只是知道了未来几年要做什么而已
本来是力求早早定下目标 尽力做好准备 让这一路不要过分曲折辛苦
不过现在也想开很多 没有便是还没遇见吧
人生其实开始并不久 总不能人人生来就知道自己最适合做什么吧 虽然我也想哈哈哈
这个借以胡乱根据喜好尝试的借口还挺不错的
那就先做好眼下的 慢慢等
再不济 底蕴太少能力不足 那现在开始好了
南方的天气 向来是养人的脾性的
慢悠悠的城市几年前通了地铁 我这次来才第一次尝试 像个没坐过地铁的傻子到处张望
与上海是有些不一样的 很不一样
我意识到 我抓不住像流水一样逝去的光阴 也止不住事物变迁的潮流 我和所有人一样 看着它们溜走了 留下些痕迹 是我所唯一能做的
兴许是第一次 对翻译产生了敬畏
越深究 越知道 我原是没什么过人的天分
要走到大能境界的这条路 太长了
花上一辈子可能也走不到头呢
心智不坚定者 半途而废 磋磨半生无所成
不巧 有学上之后我仍不知道未来要做什么
只是知道了未来几年要做什么而已
本来是力求早早定下目标 尽力做好准备 让这一路不要过分曲折辛苦
不过现在也想开很多 没有便是还没遇见吧
人生其实开始并不久 总不能人人生来就知道自己最适合做什么吧 虽然我也想哈哈哈
这个借以胡乱根据喜好尝试的借口还挺不错的
那就先做好眼下的 慢慢等
再不济 底蕴太少能力不足 那现在开始好了
南方的天气 向来是养人的脾性的
慢悠悠的城市几年前通了地铁 我这次来才第一次尝试 像个没坐过地铁的傻子到处张望
与上海是有些不一样的 很不一样
我意识到 我抓不住像流水一样逝去的光阴 也止不住事物变迁的潮流 我和所有人一样 看着它们溜走了 留下些痕迹 是我所唯一能做的
4680装车在即，特斯拉即将血洗新能源汽车市场
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
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