你还记得去年阳澄湖畔的长安“OpenDay”吗？
作者 | 亦 木
和2022年1月相同，当各家汽车上市公司纷纷发布2月产销快报时，迟迟不见长安汽车的踪影，甚至连乘联会在2月全国乘用车市场分析报告中，也不得不以“预估”的方式来体现长安汽车。
这甚至在资本市场引发了连锁反应，乘联会报告发布次日，长安汽车股价创出10.54元/股的近10个月新低，几乎就是和去年同期接近的水平，触及破位的风险。
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迟来的2月产销，真的很糟？
果不其然，3月10日晚间收盘后，长安汽车2月产销快报姗姗来迟，人们并没有等来期盼的好消息。单月产量13.1万辆，同比下跌17.27%、环比下跌47.13%，销量13.8万辆，同比下跌15.1%、环比下跌50.2%。
其中，重庆长安与合肥长安销量均出现大幅下滑，自主板块成为长安汽车的“重灾区”。长安CS75也罕见地被挤出中国SUV销量排行榜TOP 5，不免令人唏嘘。
在汽车K线统计在册的18家主要汽车公司销量排行榜中，长安汽车将原来第三的位置拱手让给了广汽集团，同时也是总榜单TOP 5中唯一单月同环比全面下跌、累计增幅最低的企业。
还记得曾经在发布1月“开门红”产销快报时，恰逢长安汽车内部人事变动，其股价在当日下跌至近半年来最低。然而当2月下跌的产销快报发布后，长安汽车股价却在随后一个交易日逆势飘红。
问题来了，为什么当初的“开门红”并不被资本市场买账，而现在产销全面下跌却实现了股价上涨？
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别让一时的回暖，成为昙花一现
有一说一，在公布产销数据时提及受芯片短缺影响的不只是长安汽车一家，吉利汽车、长城汽车也都在产销数据公告中提及这一原因，而且从跌幅来看，长城汽车受影响的严重程度还要高于长安汽车。
但长城汽车这一次并没有像发布1月产销快报时那样，和长安汽车双双等到最后一个发布产销快报，而是赶在乘联会发布月度数据的同一天，就发布了自己的产销情况。
另外更大的不同是，长安汽车曾经在1月创下“开门红”，终结了之前连续5个月的同比下跌，而等到2月数据出来后，人们开始担心1月份的好成绩，或许只是昙花一现。
更让人觉得遗憾的是，当看到这份传播于网络的《长安汽车各部门呈报件》里这么明确把问题指向博世时，让人很容易联想起去年的长安“OpenDay”活动。
其实很多车企都会举办自己的开放日活动，长安“OpenDay”也从重庆渝北工厂，在去年拓展到了位于阳澄湖附近的博世苏州技术研发中心。很难想象，一年前那些美好的回忆，如今在这份疑似内部文件上，因为产销下滑而变得不值一提。
3
长安缺芯，资本无情
资本向来只看利益，不谈感情。
汽车K线曾经在分析长安汽车过往产销快报时，提及资本市场对长安汽车的三大期待，现在面临股价再次破位的风险，恐怕体现出的更多是资本市场对其的担忧：合资公司依赖症。
或许对于很多人来说，提起长安汽车的时候已经很难第一时间联想到长安福特、长安马自达这些曾经红极一时的合资车企，但是，在最新的2月产销快报中，别看长安汽车同环比均出现下跌，长安福特单月销量同比增长9.2%，而且还继续保持着过万的销量水平。
两家合资公司的逐渐复苏，结合最新一期财报（2021年三季报）中提及的，长安汽车对联营企业和合营企业的投资收益达到了5.97亿元。人们似乎可以对长安汽车拥有像广汽集团等具备强势合资公司的汽车集团，抱有一样的期待。在近日多家投资机构发布的“推荐”、“买入”等评级理由中，合资公司的表现也是它们对长安汽车最核心的期待之一。
这让人很容易联想起1月26日，江铃汽车、福特汽车按51:49股比出资的江铃福特科技公司官宣成立。与此同时，福特电动汽车业务未来进一步独立的步伐也几乎成为定局。
在全新的国际局势下，很难说资本市场留给长安汽车的耐心还会有多少，但估计今年的长安“OpenDay”恐怕要换个新地方了。