【#济宁# 一面锦旗】
“要不是有你们的帮助，后果真的不堪设想！”1月10日，滕州市官桥镇的王大哥赶到微山县公安局夏镇第二派出所，送上一面印有“为民排忧解忧，寻回走失老人”的锦旗，感谢夏镇二所民警、辅警、村警深夜救助跌入沟中的母亲。1月9日18时59分，夏镇街道朱道沟村警务助理王本瑞、孙士燕向往常一样，骑着电动车在村头巷尾开展日常巡逻。当他们巡逻至村西头时，突然听到有微弱的呻吟声和敲打木棍的声音，但是王本瑞环顾四周并没有发现任何人。出于直觉，村警王本瑞下车进行查看，最终在离他们不远的一处水沟里，发现一名老人正蜷缩在沟里，一把轮椅则歪倒在她的旁边。村警王本瑞见状立即上前进行查看，在与老人沟通时，他发现该老年人七十岁上下，神志模糊且腿部有伤。由于当天是雨夹雪天气，气温已降至零度以下，老人浑身冻得瑟瑟发抖。由于无法从老人口中得有效信息，村警王本瑞便第一时间将这一情况向夏镇二所值班民警进行了报告。五分钟后，夏镇二所民警张涛带队及时赶到现场进行处置。民警一边安排派出所里的同志调取周边监控录像，查找老人从哪里而来。另一方面，安排出警辅警姚字良安抚老人情绪。看到老人冻得浑身直打颤，辅警姚字良便毫不犹豫的脱下了自己的警服，给老人盖上为其取暖。与此同时，为了能尽快核实老人身份，村警王本瑞拍下老人照片、视频在抖音和社区、村警务助理微信群发布走失信息，借助多方力量进行查找。为了避免老人二次受伤，值班民警迅速与民政部门及康立医院联系，寻求救助。与此同时，村警王本瑞联合村民将老人抬到沟上，由于此时急救车辆还未赶到，村警王本瑞便把老人移到自己的车内，开足暖气给老人取暖，并随及将老人送往医院进行救治。通过多方查找，民警最终与该走失老人家属取得联系，目前，该老人生命体征平稳，身体已无大碍。（济宁公安）
“要不是有你们的帮助，后果真的不堪设想！”1月10日，滕州市官桥镇的王大哥赶到微山县公安局夏镇第二派出所，送上一面印有“为民排忧解忧，寻回走失老人”的锦旗，感谢夏镇二所民警、辅警、村警深夜救助跌入沟中的母亲。1月9日18时59分，夏镇街道朱道沟村警务助理王本瑞、孙士燕向往常一样，骑着电动车在村头巷尾开展日常巡逻。当他们巡逻至村西头时，突然听到有微弱的呻吟声和敲打木棍的声音，但是王本瑞环顾四周并没有发现任何人。出于直觉，村警王本瑞下车进行查看，最终在离他们不远的一处水沟里，发现一名老人正蜷缩在沟里，一把轮椅则歪倒在她的旁边。村警王本瑞见状立即上前进行查看，在与老人沟通时，他发现该老年人七十岁上下，神志模糊且腿部有伤。由于当天是雨夹雪天气，气温已降至零度以下，老人浑身冻得瑟瑟发抖。由于无法从老人口中得有效信息，村警王本瑞便第一时间将这一情况向夏镇二所值班民警进行了报告。五分钟后，夏镇二所民警张涛带队及时赶到现场进行处置。民警一边安排派出所里的同志调取周边监控录像，查找老人从哪里而来。另一方面，安排出警辅警姚字良安抚老人情绪。看到老人冻得浑身直打颤，辅警姚字良便毫不犹豫的脱下了自己的警服，给老人盖上为其取暖。与此同时，为了能尽快核实老人身份，村警王本瑞拍下老人照片、视频在抖音和社区、村警务助理微信群发布走失信息，借助多方力量进行查找。为了避免老人二次受伤，值班民警迅速与民政部门及康立医院联系，寻求救助。与此同时，村警王本瑞联合村民将老人抬到沟上，由于此时急救车辆还未赶到，村警王本瑞便把老人移到自己的车内，开足暖气给老人取暖，并随及将老人送往医院进行救治。通过多方查找，民警最终与该走失老人家属取得联系，目前，该老人生命体征平稳，身体已无大碍。（济宁公安）
#交通微发布# 【迎风起航航道上的安徽】开辟新航线 加速长三角港航一体化
10月的芜湖港，天高云淡，江阔船忙。江畔场桥舞动，装卸繁忙，堆场内整齐地堆满了集装箱。
“现在港口渐入旺季，每天集装箱吞吐量3000多个标箱，空箱供不应求。”芜湖港务公司总经理助理束顺全介绍。受新冠肺炎疫情反复影响，国际物流供应链不畅，今年航运价格飙涨，多地出现“一箱难求”现象。
为缓解“一箱难求”问题，省港航集团积极推动沪芜两港协同发展。今年上半年，芜湖港与上海洋山港建立“联动接卸”海关监管新模式，实现两港一体化运行、一体化通关，大幅缩短通关时间。9月22日，上海港—安徽港航芜湖集装箱联合服务中心揭牌，充分整合沪芜两港资源，采取信息前置、服务前置的方式，共同搭建平台，为货主、货代及干支线船公司提供“一站式”集装箱运输服务，推动沪芜两港“同港化”发展。
“通过设立联合服务中心，将上海港的服务前置到芜湖港，客户可以享受到和上海港相同的服务。同时上海港把一些空箱调运到芜湖港，有助于缓解‘一箱难求’的现状。通过线上操作加线下服务协同发展，提升了空箱资源配置能力，将有效缓解当前空箱短缺的局面。”束顺全说。
省港航集团董事长丁庆领表示，安徽省港航集团成立两年多来，高度重视集装箱发展，开辟了大量新航线，在“一核两翼”基础上织密集装箱运输航线，推进长三角港航一体化协同发展，为安徽省制造业提供更多物流通道选择。
2019年，先后密集开通芜湖至上海洋山“两港一航”“点到点”联盟直达航线，合肥至芜湖“港航巴士”，安庆—池州—铜陵—芜湖“皖江小支线”，完成“一核两翼”主体框架。2020年，陆续开通芜湖—上海宜东“港航巴士”内贸直达航线，芜湖—上海外高桥“点到点”外贸直达航线，实现了芜湖至上海“点到点”直达航线上海港所有集装箱港区“全覆盖”。皖北地区，先后开通蚌埠至太仓、蚌埠至上海直达航线。今年，开通了合肥直达上海外贸定制航线，解决合肥市外贸企业“一箱难求”的困难，降低了物流成本，提高了物流效率。近洋航线方面，今年开通“芜湖—日本”快运航线，每周二、周四从芜湖始发，全面覆盖日本各基本港。
“2019年以来，全省集装箱运输效率提高一倍，运输成本大幅下降，企业获得感明显增强，有力支撑地方经济发展。”丁庆领表示，“一核两翼”运行后，我省集装箱航线密度极大增加，已成为安徽省集装箱运输快捷新通道。截至2021年8月底，已完成集装箱吞吐量118.4万标箱，同比增长10.6%，开通航线44条，每周开行210班次。到达港口延伸至连云港、太仓、南通等长江下游沿海港口，以及宜宾、重庆、武汉、岳阳、九江等上游，并通过上海港中转至国内国际主要港口。全省主要集装箱港口至上海航线运输时间减少一半、运输效率提升一倍，传统的“货等船”变为了“船等货”，合肥、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元左右，企业降本增效明显。
加密航线网 构筑更加便捷畅通物流通道
今年受新冠肺炎疫情影响，物流运费直线上涨，白色家电龙头美的集团也面临前所未有的出货压力。芜湖港作为美的集团的第二大出货基地，上半年出货量超3.3万标箱，预付货比例超70%，助力美的集团逆势突围。
美的集团国际物流平台总经理宾丽表示：“安徽省港航集团2019年开通的芜湖—合肥的港航巴士，为美的合肥工厂的出货提供了诸多便利。去年，上海—芜湖直达联盟航线芜申快线开通，大大减少芜湖至上海洋山的外贸集装箱中转时间，促进我们水水中转的比率，提升了中转时效，为我们企业在安徽省进出口提供了一条高速、快捷、绿色的国际物流大通道。”
奇瑞股份公司是芜湖港的重要合作伙伴，在港航高质量发展的带动下，奇瑞汽车出口实现逆市上扬。奇瑞股份公司总经理张贵兵介绍，今年1月至8月，奇瑞集团销售汽车57.6万台，同比增长61.9%。海外市场更是持续突破，出口汽车16.6万台，同比增长162.8%，2021年预计可完成出口25万辆，同比增长172.5%。
作为安徽省融入长三角一体化发展的“桥头堡”和安徽省最大的集装箱枢纽港，芜湖港继2019年首次突破100万标箱大关之后，2020年突破110万标箱，占据全省60%以上份额。今年1月至8月，在“一箱难求、一舱难订”的情况下，芜湖港集装箱吞吐量同比增长9.08%。
同样忙碌的还有马鞍山郑蒲港。2020年，郑蒲港务公司与舟山良海粮油有限公司在豆粕运输、包装、中转等领域达成合作，开通了首条豆粕江海直达新航线，共同做大粮油产业链。通过配置全新的粮食装仓机和更新灌缝包生产线及装车棚，郑蒲港有效提升卸船入库和打包外发效率。从舟山直达郑蒲港运输时长不到48小时，运输效率极大提高，成本大幅降低。2020年，郑蒲港豆粕完成吞吐量1.36万吨，累计出库约9000吨。
此外，郑蒲港还与江苏连云港集团合作，开通郑蒲—连云港—营口港江海直达航线、连云港—郑蒲—武汉中转航线，辐射沿海主要港口及郑蒲港以上长江干线港口。2020年，郑蒲港完成集装箱吞吐量1.77万TEU，自2018年集装箱航线停滞后再次顺利启动集装箱业务。
推进新整合 实现江海联运大跨越
根据《安徽省贯彻落实长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》，我省将继续推进港航资源整合，健全一体化发展机制，布局形成以芜湖、马鞍山港为核心，安庆、合肥、蚌埠、池州、铜陵、阜阳、淮南港为骨干，其他港口共同发展的总体格局。推进芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽，合肥江淮联运中心和蚌埠淮河航运枢纽建设，开展淮南淮河航运枢纽建设研究，共同打造串点成线、通江达海的现代港口群。完善集装箱江海联运体系，提高集装箱水水联运比重。推进连接沿江、沿淮主要港口集疏运铁路、公路建设，实现港口与铁路、公路运输衔接互通。
建设“航道上的安徽”，我省将加快推进长江干流航道整治，推动长江航道10.5米常年维护水深到芜湖，争取8米常年维护水深到安庆；建成引江济淮航运工程，沟通江淮航运；建成淮河安徽段航道整治工程，实现淮河安徽段临淮岗以下二级、以上三级整治达标；建设沙颍河、新汴河、沱浍河、滁河、涡河、新安江等主要支流航道，全面融入长三角地区高等级航道网。力争“十四五”期间，高等级航道里程达到2300公里，基本建成“一纵两横五干二十线”干线航道骨架网，实现江淮沟通，串点成线、通江达海的现代港口群基本形成。
丁庆领表示，下一步，我省将加快推进新一轮港航资源整合，大力实施以“港口+航运”做强供应链，“港口+园区”延伸产业链，“港口+金融”构建资本链，“港口+贸易”提升价值链，“港口+互联网”探索创新链为主要内容的发展战略，进一步开通、加密集装箱航线，推进水水过驳、铁水联运业务发展，加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系，打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽，把芜湖港、合肥港、蚌埠港打造成为长江下游、江淮、淮河流域集装箱转运中心，实现我省江海联运大跨越。https://t.cn/A6MRQgjX
10月的芜湖港，天高云淡，江阔船忙。江畔场桥舞动，装卸繁忙，堆场内整齐地堆满了集装箱。
“现在港口渐入旺季，每天集装箱吞吐量3000多个标箱，空箱供不应求。”芜湖港务公司总经理助理束顺全介绍。受新冠肺炎疫情反复影响，国际物流供应链不畅，今年航运价格飙涨，多地出现“一箱难求”现象。
为缓解“一箱难求”问题，省港航集团积极推动沪芜两港协同发展。今年上半年，芜湖港与上海洋山港建立“联动接卸”海关监管新模式，实现两港一体化运行、一体化通关，大幅缩短通关时间。9月22日，上海港—安徽港航芜湖集装箱联合服务中心揭牌，充分整合沪芜两港资源，采取信息前置、服务前置的方式，共同搭建平台，为货主、货代及干支线船公司提供“一站式”集装箱运输服务，推动沪芜两港“同港化”发展。
“通过设立联合服务中心，将上海港的服务前置到芜湖港，客户可以享受到和上海港相同的服务。同时上海港把一些空箱调运到芜湖港，有助于缓解‘一箱难求’的现状。通过线上操作加线下服务协同发展，提升了空箱资源配置能力，将有效缓解当前空箱短缺的局面。”束顺全说。
省港航集团董事长丁庆领表示，安徽省港航集团成立两年多来，高度重视集装箱发展，开辟了大量新航线，在“一核两翼”基础上织密集装箱运输航线，推进长三角港航一体化协同发展，为安徽省制造业提供更多物流通道选择。
2019年，先后密集开通芜湖至上海洋山“两港一航”“点到点”联盟直达航线，合肥至芜湖“港航巴士”，安庆—池州—铜陵—芜湖“皖江小支线”，完成“一核两翼”主体框架。2020年，陆续开通芜湖—上海宜东“港航巴士”内贸直达航线，芜湖—上海外高桥“点到点”外贸直达航线，实现了芜湖至上海“点到点”直达航线上海港所有集装箱港区“全覆盖”。皖北地区，先后开通蚌埠至太仓、蚌埠至上海直达航线。今年，开通了合肥直达上海外贸定制航线，解决合肥市外贸企业“一箱难求”的困难，降低了物流成本，提高了物流效率。近洋航线方面，今年开通“芜湖—日本”快运航线，每周二、周四从芜湖始发，全面覆盖日本各基本港。
“2019年以来，全省集装箱运输效率提高一倍，运输成本大幅下降，企业获得感明显增强，有力支撑地方经济发展。”丁庆领表示，“一核两翼”运行后，我省集装箱航线密度极大增加，已成为安徽省集装箱运输快捷新通道。截至2021年8月底，已完成集装箱吞吐量118.4万标箱，同比增长10.6%，开通航线44条，每周开行210班次。到达港口延伸至连云港、太仓、南通等长江下游沿海港口，以及宜宾、重庆、武汉、岳阳、九江等上游，并通过上海港中转至国内国际主要港口。全省主要集装箱港口至上海航线运输时间减少一半、运输效率提升一倍，传统的“货等船”变为了“船等货”，合肥、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元左右，企业降本增效明显。
加密航线网 构筑更加便捷畅通物流通道
今年受新冠肺炎疫情影响，物流运费直线上涨，白色家电龙头美的集团也面临前所未有的出货压力。芜湖港作为美的集团的第二大出货基地，上半年出货量超3.3万标箱，预付货比例超70%，助力美的集团逆势突围。
美的集团国际物流平台总经理宾丽表示：“安徽省港航集团2019年开通的芜湖—合肥的港航巴士，为美的合肥工厂的出货提供了诸多便利。去年，上海—芜湖直达联盟航线芜申快线开通，大大减少芜湖至上海洋山的外贸集装箱中转时间，促进我们水水中转的比率，提升了中转时效，为我们企业在安徽省进出口提供了一条高速、快捷、绿色的国际物流大通道。”
奇瑞股份公司是芜湖港的重要合作伙伴，在港航高质量发展的带动下，奇瑞汽车出口实现逆市上扬。奇瑞股份公司总经理张贵兵介绍，今年1月至8月，奇瑞集团销售汽车57.6万台，同比增长61.9%。海外市场更是持续突破，出口汽车16.6万台，同比增长162.8%，2021年预计可完成出口25万辆，同比增长172.5%。
作为安徽省融入长三角一体化发展的“桥头堡”和安徽省最大的集装箱枢纽港，芜湖港继2019年首次突破100万标箱大关之后，2020年突破110万标箱，占据全省60%以上份额。今年1月至8月，在“一箱难求、一舱难订”的情况下，芜湖港集装箱吞吐量同比增长9.08%。
同样忙碌的还有马鞍山郑蒲港。2020年，郑蒲港务公司与舟山良海粮油有限公司在豆粕运输、包装、中转等领域达成合作，开通了首条豆粕江海直达新航线，共同做大粮油产业链。通过配置全新的粮食装仓机和更新灌缝包生产线及装车棚，郑蒲港有效提升卸船入库和打包外发效率。从舟山直达郑蒲港运输时长不到48小时，运输效率极大提高，成本大幅降低。2020年，郑蒲港豆粕完成吞吐量1.36万吨，累计出库约9000吨。
此外，郑蒲港还与江苏连云港集团合作，开通郑蒲—连云港—营口港江海直达航线、连云港—郑蒲—武汉中转航线，辐射沿海主要港口及郑蒲港以上长江干线港口。2020年，郑蒲港完成集装箱吞吐量1.77万TEU，自2018年集装箱航线停滞后再次顺利启动集装箱业务。
推进新整合 实现江海联运大跨越
根据《安徽省贯彻落实长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》，我省将继续推进港航资源整合，健全一体化发展机制，布局形成以芜湖、马鞍山港为核心，安庆、合肥、蚌埠、池州、铜陵、阜阳、淮南港为骨干，其他港口共同发展的总体格局。推进芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽，合肥江淮联运中心和蚌埠淮河航运枢纽建设，开展淮南淮河航运枢纽建设研究，共同打造串点成线、通江达海的现代港口群。完善集装箱江海联运体系，提高集装箱水水联运比重。推进连接沿江、沿淮主要港口集疏运铁路、公路建设，实现港口与铁路、公路运输衔接互通。
建设“航道上的安徽”，我省将加快推进长江干流航道整治，推动长江航道10.5米常年维护水深到芜湖，争取8米常年维护水深到安庆；建成引江济淮航运工程，沟通江淮航运；建成淮河安徽段航道整治工程，实现淮河安徽段临淮岗以下二级、以上三级整治达标；建设沙颍河、新汴河、沱浍河、滁河、涡河、新安江等主要支流航道，全面融入长三角地区高等级航道网。力争“十四五”期间，高等级航道里程达到2300公里，基本建成“一纵两横五干二十线”干线航道骨架网，实现江淮沟通，串点成线、通江达海的现代港口群基本形成。
丁庆领表示，下一步，我省将加快推进新一轮港航资源整合，大力实施以“港口+航运”做强供应链，“港口+园区”延伸产业链，“港口+金融”构建资本链，“港口+贸易”提升价值链，“港口+互联网”探索创新链为主要内容的发展战略，进一步开通、加密集装箱航线，推进水水过驳、铁水联运业务发展，加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系，打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽，把芜湖港、合肥港、蚌埠港打造成为长江下游、江淮、淮河流域集装箱转运中心，实现我省江海联运大跨越。https://t.cn/A6MRQgjX
【太原：天蓝气爽诗意浓】
漫步太原，蓝天与清风相伴，花草与绿树掩映，处处是景、步步入画。市民李喜梅经常在迎泽公园踢毽子，对太原环境空气质量的变化深有体会：“踢毽子的人越来越多，踢毽子的时间越来越长，雾霾天少了，蓝天多了，大家越来越享受这段美好时光。”相比于人们的直观感受，大数据则更具有说服力——环境空气质量综合指数由2016年的7.66降至2020年的5.91。其中，2020年市区优良天气天数为224天，优良率为61.2%，优良天气天数同比增加24天。
转型：从“大黑粗”迈向“高精尖”
今年年初，工业和信息化部公布第二批专精特新“小巨人”企业，太原市三高能源发展有限公司榜上有名。很少有人知道，该公司原本是清徐县的一家煤炭加工和铸造企业，曾经是资源消耗大户。近年来，公司加快企业转型，通过技术升级和环保节能改造，走上集研发、生产、销售汽车零部件于一体的发展道路。2020年度，该省级智能制造企业获专利项目31个，累计为多家汽车主机企业设计出重量轻、性能高且质量稳定的汽车零部件200余种。
“傻大黑粗”华丽转身为“高精尖新”，通过强化环境治理对绿色增长的倒逼机制，并州大地开启生态优先、创新驱动、绿色发展新征程。截至去年9月，仅清徐县便累计关停“散乱污”企业299家，转型退出铸造企业29家，淘汰独立洗煤企业42家。传统能源大县、工业强县清徐县“壮士断腕”般的抉择，成为太原不断推动产业高质量发展的最好注脚。
治企：高耗能产业实现超低排放
钢铁、焦化、燃煤热电等产业，一直是太原环保整治的重点。在中国宝武太钢集团能源环保部部长助理谢海运看来，钢厂运营与城市发展没有天然的鸿沟，现有的技术和管理水平完全能够解决钢厂环保问题。
2018年焦炉烟气完成改造，2019年在全国钢铁行业中率先实现了包括焦化工序在内的全流程超低排放改造，2020年超低排放进入常态运行……近5年，太钢集团累计环保投入33亿元，让其与城市和谐共生。年产能达到300万吨的太钢焦化厂，产生的废气经过油洗、酸洗、碱洗等程序后，污染物指标已降至极低值；随后，这些尚有少量残留的气体还要通过吸附器、引风机，再进入焚烧炉焚烧处理。这一系列操作后，太钢实现了挥发性有机物等污染物的“近零排放”。“我们要做全球最好的焦化厂。”谢海运自信满满。通过超低排放改造，去年太钢集团氮氧化物等大气主要污染物排放，比前一年下降超七成。
“十三五”期间，全市燃煤电厂、钢铁企业全部实现超低排放。
减煤：近九成村庄告别烟熏火燎
“以前自己烧锅炉，家里身上都是灰。现在村子里越来越干净，又是煤改电，又是清理‘四堆’，新盖的房子安的是地暖，做饭用的是天然气，可干净了。”晋源区晋源街道晋阳堡村村民赵吉仙，讲述晋阳堡村的华丽蜕变和自己生活的变化。
清存煤，拆锅炉，拆煤灶，架管道，入电网，从2017年开始，我市农村地区20余万户村民陆续“煤改电”“煤改气”，能源供给方式彻底发生了改变。2017年至2020年，我市完成农村清洁供暖改造23.79万户，市（县）建成区清洁取暖实现100%，农村地区清洁取暖率近九成。
一道“禁煤令”，重塑“太原蓝”。2017年8月，市委、市政府发出了“禁煤令”——将市区划为“禁煤区”，太原市区范围内（太钢、大唐太原第二热电厂、西山白家庄热电厂及保留的燃煤热源厂除外）禁止任何单位和个人销售、运输、燃用煤炭，并逐步向“煤改电”“煤改气”区域延伸。目前，太原“禁煤区”面积达1574平方公里。
太原市空气质量指数中的二氧化硫平均浓度在2018年下降46.3%的基础上，2019年又下降18.5%。到了2020年，二氧化硫浓度降到了每立方米17微克，排放浓度达到了国家一级标准。
降尘：从“各自为政”到“抱团攻坚”
起初，太原的降尘量一直在京津冀“2+26”大气污染物传输通道城市中垫底。为了留住更多蓝天，我市实施了工地扬尘整治、裸露地面整治、渣土消纳场整治等七大重点工程，扬尘管控开始从“各自为政”转向“抱团攻坚”。
经过不懈努力，京津冀“2+26”大气污染物传输通道城市中，继2019年连续8个月降尘的降幅排名第一后，2020年3月、5月、6月，太原降尘降幅均夺第一，一举摘掉了最“土”城市的帽子。2020年3月至12月，我市降尘量平均为6.84吨/平方公里·月，与2018年相比，下降了60%。去年3月、5月、6月、8月，我市同比降幅有4次排在全国“2+26”通道城市中的第一位。特别是2020年12月，我市降尘量监测数据为3.3吨，是有统计数据以来第二次降至4吨以下，也是有统计数据以来的最小值。
在阔步走向生态文明新时代征程中，我市步履愈加坚定、思路愈加清晰，气势恢宏的绿色发展画卷将铺展得更加广阔、更加灵动。
保卫蓝天就是守望幸福
与清风丽日为伍，与蓝天白云为伴，青山相向，花鸟为邻，这般的田园诗意，充满了人们对绿色美好生活的向往和追求。
保卫蓝天就是守望幸福。为提升人民群众的“蓝天幸福感”，太原在转型、治企、减煤、降尘上，多管齐下，合力攻坚。其中，很重要的一条，便是坚持绿色发展：经济结构调整了，产业结构变“绿”了，能源结构“减煤”了，落后的产能压缩了，我们的蓝天也在一天天多了起来。当然，这其中有阵痛，甚至每前进一步，都离不开壮士断腕的决心、各尽其责的担当、全民共治的合力。
“蓝天幸福感”的来之不易，让我们明白大气污染防治是攻坚战，也是持久战，我们要有清醒的认识和“久久为功”的坚守。当然，更需要我们始终把为人民创造美好生活的初心，融入到城市的“蓝天保卫战”中，把“人民至上”的理念镌刻在城市发展的宏伟蓝图中，对症下药、标本兼治，持续优化太原环境质量，持续提升空气质量等级；同时，引导全社会勠力同心，汇聚起全民环保、全民治气的巨大合力，通过群策群力、群防群治，让龙城天更蓝，树更绿，让太原人眼中的星辰日月，更加明净璀璨。
来源：太原日报
漫步太原，蓝天与清风相伴，花草与绿树掩映，处处是景、步步入画。市民李喜梅经常在迎泽公园踢毽子，对太原环境空气质量的变化深有体会：“踢毽子的人越来越多，踢毽子的时间越来越长，雾霾天少了，蓝天多了，大家越来越享受这段美好时光。”相比于人们的直观感受，大数据则更具有说服力——环境空气质量综合指数由2016年的7.66降至2020年的5.91。其中，2020年市区优良天气天数为224天，优良率为61.2%，优良天气天数同比增加24天。
转型：从“大黑粗”迈向“高精尖”
今年年初，工业和信息化部公布第二批专精特新“小巨人”企业，太原市三高能源发展有限公司榜上有名。很少有人知道，该公司原本是清徐县的一家煤炭加工和铸造企业，曾经是资源消耗大户。近年来，公司加快企业转型，通过技术升级和环保节能改造，走上集研发、生产、销售汽车零部件于一体的发展道路。2020年度，该省级智能制造企业获专利项目31个，累计为多家汽车主机企业设计出重量轻、性能高且质量稳定的汽车零部件200余种。
“傻大黑粗”华丽转身为“高精尖新”，通过强化环境治理对绿色增长的倒逼机制，并州大地开启生态优先、创新驱动、绿色发展新征程。截至去年9月，仅清徐县便累计关停“散乱污”企业299家，转型退出铸造企业29家，淘汰独立洗煤企业42家。传统能源大县、工业强县清徐县“壮士断腕”般的抉择，成为太原不断推动产业高质量发展的最好注脚。
治企：高耗能产业实现超低排放
钢铁、焦化、燃煤热电等产业，一直是太原环保整治的重点。在中国宝武太钢集团能源环保部部长助理谢海运看来，钢厂运营与城市发展没有天然的鸿沟，现有的技术和管理水平完全能够解决钢厂环保问题。
2018年焦炉烟气完成改造，2019年在全国钢铁行业中率先实现了包括焦化工序在内的全流程超低排放改造，2020年超低排放进入常态运行……近5年，太钢集团累计环保投入33亿元，让其与城市和谐共生。年产能达到300万吨的太钢焦化厂，产生的废气经过油洗、酸洗、碱洗等程序后，污染物指标已降至极低值；随后，这些尚有少量残留的气体还要通过吸附器、引风机，再进入焚烧炉焚烧处理。这一系列操作后，太钢实现了挥发性有机物等污染物的“近零排放”。“我们要做全球最好的焦化厂。”谢海运自信满满。通过超低排放改造，去年太钢集团氮氧化物等大气主要污染物排放，比前一年下降超七成。
“十三五”期间，全市燃煤电厂、钢铁企业全部实现超低排放。
减煤：近九成村庄告别烟熏火燎
“以前自己烧锅炉，家里身上都是灰。现在村子里越来越干净，又是煤改电，又是清理‘四堆’，新盖的房子安的是地暖，做饭用的是天然气，可干净了。”晋源区晋源街道晋阳堡村村民赵吉仙，讲述晋阳堡村的华丽蜕变和自己生活的变化。
清存煤，拆锅炉，拆煤灶，架管道，入电网，从2017年开始，我市农村地区20余万户村民陆续“煤改电”“煤改气”，能源供给方式彻底发生了改变。2017年至2020年，我市完成农村清洁供暖改造23.79万户，市（县）建成区清洁取暖实现100%，农村地区清洁取暖率近九成。
一道“禁煤令”，重塑“太原蓝”。2017年8月，市委、市政府发出了“禁煤令”——将市区划为“禁煤区”，太原市区范围内（太钢、大唐太原第二热电厂、西山白家庄热电厂及保留的燃煤热源厂除外）禁止任何单位和个人销售、运输、燃用煤炭，并逐步向“煤改电”“煤改气”区域延伸。目前，太原“禁煤区”面积达1574平方公里。
太原市空气质量指数中的二氧化硫平均浓度在2018年下降46.3%的基础上，2019年又下降18.5%。到了2020年，二氧化硫浓度降到了每立方米17微克，排放浓度达到了国家一级标准。
降尘：从“各自为政”到“抱团攻坚”
起初，太原的降尘量一直在京津冀“2+26”大气污染物传输通道城市中垫底。为了留住更多蓝天，我市实施了工地扬尘整治、裸露地面整治、渣土消纳场整治等七大重点工程，扬尘管控开始从“各自为政”转向“抱团攻坚”。
经过不懈努力，京津冀“2+26”大气污染物传输通道城市中，继2019年连续8个月降尘的降幅排名第一后，2020年3月、5月、6月，太原降尘降幅均夺第一，一举摘掉了最“土”城市的帽子。2020年3月至12月，我市降尘量平均为6.84吨/平方公里·月，与2018年相比，下降了60%。去年3月、5月、6月、8月，我市同比降幅有4次排在全国“2+26”通道城市中的第一位。特别是2020年12月，我市降尘量监测数据为3.3吨，是有统计数据以来第二次降至4吨以下，也是有统计数据以来的最小值。
在阔步走向生态文明新时代征程中，我市步履愈加坚定、思路愈加清晰，气势恢宏的绿色发展画卷将铺展得更加广阔、更加灵动。
保卫蓝天就是守望幸福
与清风丽日为伍，与蓝天白云为伴，青山相向，花鸟为邻，这般的田园诗意，充满了人们对绿色美好生活的向往和追求。
保卫蓝天就是守望幸福。为提升人民群众的“蓝天幸福感”，太原在转型、治企、减煤、降尘上，多管齐下，合力攻坚。其中，很重要的一条，便是坚持绿色发展：经济结构调整了，产业结构变“绿”了，能源结构“减煤”了，落后的产能压缩了，我们的蓝天也在一天天多了起来。当然，这其中有阵痛，甚至每前进一步，都离不开壮士断腕的决心、各尽其责的担当、全民共治的合力。
“蓝天幸福感”的来之不易，让我们明白大气污染防治是攻坚战，也是持久战，我们要有清醒的认识和“久久为功”的坚守。当然，更需要我们始终把为人民创造美好生活的初心，融入到城市的“蓝天保卫战”中，把“人民至上”的理念镌刻在城市发展的宏伟蓝图中，对症下药、标本兼治，持续优化太原环境质量，持续提升空气质量等级；同时，引导全社会勠力同心，汇聚起全民环保、全民治气的巨大合力，通过群策群力、群防群治，让龙城天更蓝，树更绿，让太原人眼中的星辰日月，更加明净璀璨。
来源：太原日报
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