#名车鉴赏#【来自外星的超跑，阿波罗IE】
还记得德国的神级超跑阿波罗（Gumpert Apollo）吗？忘记了不要紧，Apollo作为德国跑车品牌Gumpert的首款车型于2007年问世，限量50台。到2009年以7分11秒刷新了当时纽博格林北环赛道单圈最快成绩而一炮而红。但今天并不是这款车，而是这个品牌的另一作品Intensa Emozione。
2017年10月，阿波罗公司推出Apollo Intensa Emozione（IE），外星怪物般的造型再度吸引了世人的目光。该车只限量10台，报价230万欧元。
大家对Gumpert这家公司一定很陌生，2004年前奥迪工程师Roland Gumpert创立Gumpert后，于2012年申请破产。其后又被收购并更名为Apollo。“Apollo”一名来自于美国NASA阿波罗登月计划，所以这个品牌跟外太空确实是有一点联系。
外观方面，IE造型非常激进，整车的空气动力学已经足够夸张，使用了棱角设计，还加上全车都使用裸露的碳纤维，还配备了一个夸张的前唇和类似勒芒LMP1原型车的鳍翼，现出了其强悍的性能。在强大的空气动力学加持下，在IE时速达到300km/h时，可产生1350kg下压力。
内饰方面，以鲜红色为主调，方向盘及中控大量采用碳纤维，上方开口的方向盘中间布满了按键，与赛车相仿。
IE的底盘为全碳纤维材质打造，设计理念包含了“Superleggera”，也就是“超级轻”。除了底盘和车体，前后副车架也是碳纤维，仅为105kg。全车重量也仅为1250kg。
动力方面，IE超跑采用了一台6.3L V12发动机，最大功率790马力，最大扭矩760牛·米，最高转速高达9000转！与其匹配的是是一个Hewland 6速序列式变速箱，并装备了电动气动换挡拨片。0-100加速只要2.7秒，极速为334km/h，大家可以先YY一下，这台超级跑车能为我们演奏出怎样的声浪。
要支撑这样强大的性能，悬挂不能马虎，IE用上了赛车结构的推杆式避震加上双叉臂悬挂，可调式电子减震器来自Bilstein，提供“舒适”“运动”“自动”三种驾驶模式。什么？如此激进的外观加上推杆式结构，还哪来的“舒适”。
硕大的尾翼和尖尖的车头与大量的空气动力学在高速时能更好地切割空气，获得更低的风阻与下压力，Apollo Intensa Emozione hypercar的空气动力学效率接近LMP2赛车，使IE过弯极限产生高达2G的横向加速度。
为了让这台外星怪兽能在正常道路上行走，IE配备前轮抬升系统，把车头升高至160毫米，而正常模式下与地面最小距离为110毫米，运动模式下仅有60毫米。此外还配备了赛车才用的气压千斤顶。这样一家德国小众超跑制造商，竟然能打造出如此极端的超跑，真实让人叹为观止。#汽车评测##阿波罗#
还记得德国的神级超跑阿波罗（Gumpert Apollo）吗？忘记了不要紧，Apollo作为德国跑车品牌Gumpert的首款车型于2007年问世，限量50台。到2009年以7分11秒刷新了当时纽博格林北环赛道单圈最快成绩而一炮而红。但今天并不是这款车，而是这个品牌的另一作品Intensa Emozione。
2017年10月，阿波罗公司推出Apollo Intensa Emozione（IE），外星怪物般的造型再度吸引了世人的目光。该车只限量10台，报价230万欧元。
大家对Gumpert这家公司一定很陌生，2004年前奥迪工程师Roland Gumpert创立Gumpert后，于2012年申请破产。其后又被收购并更名为Apollo。“Apollo”一名来自于美国NASA阿波罗登月计划，所以这个品牌跟外太空确实是有一点联系。
外观方面，IE造型非常激进，整车的空气动力学已经足够夸张，使用了棱角设计，还加上全车都使用裸露的碳纤维，还配备了一个夸张的前唇和类似勒芒LMP1原型车的鳍翼，现出了其强悍的性能。在强大的空气动力学加持下，在IE时速达到300km/h时，可产生1350kg下压力。
内饰方面，以鲜红色为主调，方向盘及中控大量采用碳纤维，上方开口的方向盘中间布满了按键，与赛车相仿。
IE的底盘为全碳纤维材质打造，设计理念包含了“Superleggera”，也就是“超级轻”。除了底盘和车体，前后副车架也是碳纤维，仅为105kg。全车重量也仅为1250kg。
动力方面，IE超跑采用了一台6.3L V12发动机，最大功率790马力，最大扭矩760牛·米，最高转速高达9000转！与其匹配的是是一个Hewland 6速序列式变速箱，并装备了电动气动换挡拨片。0-100加速只要2.7秒，极速为334km/h，大家可以先YY一下，这台超级跑车能为我们演奏出怎样的声浪。
要支撑这样强大的性能，悬挂不能马虎，IE用上了赛车结构的推杆式避震加上双叉臂悬挂，可调式电子减震器来自Bilstein，提供“舒适”“运动”“自动”三种驾驶模式。什么？如此激进的外观加上推杆式结构，还哪来的“舒适”。
硕大的尾翼和尖尖的车头与大量的空气动力学在高速时能更好地切割空气，获得更低的风阻与下压力，Apollo Intensa Emozione hypercar的空气动力学效率接近LMP2赛车，使IE过弯极限产生高达2G的横向加速度。
为了让这台外星怪兽能在正常道路上行走，IE配备前轮抬升系统，把车头升高至160毫米，而正常模式下与地面最小距离为110毫米，运动模式下仅有60毫米。此外还配备了赛车才用的气压千斤顶。这样一家德国小众超跑制造商，竟然能打造出如此极端的超跑，真实让人叹为观止。#汽车评测##阿波罗#
2020年的戴通纳24小时耐力赛期间，LMDh概念被正式提出，伴随着保时捷LMDh首测的亮相，关于LMDh组别的参赛成本成为了人们津津乐道的焦点。当然，无论是LMH还是LMDh，两个规格都预计花费比LMP1少得多的价格赢得勒芒24小时。
2023年LMDh将是一个新时代：Acura、奥迪、宝马、凯迪拉克、保时捷都将派出自己的LMDh车型参赛。Alpine则会在2024年加入，法国厂商会在今年晚些时候发布进一步公告。
四家下一代LMP2底盘制造商：Dallara、Ligier、Multimatic、Oreca将继续作为LMDh的供应商。除了Ligier之外，其他三家都已经与现在官宣的厂商建立了合作关系。
有了指定的底盘之外，制造商们的研发重心将专注于车身以及引擎方面，与DPi的情况相似，但也有些许不同，DPi是根据17款LMP2现有的底盘再进行研发，LMDh则是先研发出LMDh车型后一年再发布相关LMP2车型。而在混合动力系统方面，所有制造商都将使用统规的系统，由于接下来LMDh与LMH都将通过性能平衡来决定场上表现，因此，在某种程度上，LMDh将比LMH更容易购买。
LMDh的目标是在未来客户赛事的竞争中占有一席之地，某种程度上，有些类似当前GT3规格的赛事。车队或者车主从制造商处购买车辆，并且与制造商拥有相同的规格，然后与法拉利、标致、丰田以及Glickenhaus一同竞争。
想要参加LMDh领域的车队数量众多，在有机会争夺勒芒全场冠军的前提下，大部分征战当前LMP2组别的车队都有兴趣参与其中，但这其中的成本差异将是一个巨大的鸿沟。
当前LMP2组别的成本大约在48.3万欧元（不含引擎或电子设备），而GTE的成本约为100万欧元。2020年9月的报道中，LMDh的预计成本约100万欧元。通过上一年媒体在围场中的询问，成本之间的差距非常大，如果根据当前信息的平均值，LMDh的成本预计会达到200万欧元，包括了引擎方面、米其林轮胎等等的成本。当然，这个费用仍然比此前LMP1 HY时代低得多。
用价值接近200万欧元的车辆进行客户竞赛，并不一定适用于所有人。但这应该会为2023/24年带来一系列的竞争者。一些初级单座方程式的青年车手也将看到很好的竞赛机会，并非所有的车手都有机会成为LMH制造商的官方车手，但LMDh的出现，将给他们的职业生涯带来新的机会。
2023年LMDh将是一个新时代：Acura、奥迪、宝马、凯迪拉克、保时捷都将派出自己的LMDh车型参赛。Alpine则会在2024年加入，法国厂商会在今年晚些时候发布进一步公告。
四家下一代LMP2底盘制造商：Dallara、Ligier、Multimatic、Oreca将继续作为LMDh的供应商。除了Ligier之外，其他三家都已经与现在官宣的厂商建立了合作关系。
有了指定的底盘之外，制造商们的研发重心将专注于车身以及引擎方面，与DPi的情况相似，但也有些许不同，DPi是根据17款LMP2现有的底盘再进行研发，LMDh则是先研发出LMDh车型后一年再发布相关LMP2车型。而在混合动力系统方面，所有制造商都将使用统规的系统，由于接下来LMDh与LMH都将通过性能平衡来决定场上表现，因此，在某种程度上，LMDh将比LMH更容易购买。
LMDh的目标是在未来客户赛事的竞争中占有一席之地，某种程度上，有些类似当前GT3规格的赛事。车队或者车主从制造商处购买车辆，并且与制造商拥有相同的规格，然后与法拉利、标致、丰田以及Glickenhaus一同竞争。
想要参加LMDh领域的车队数量众多，在有机会争夺勒芒全场冠军的前提下，大部分征战当前LMP2组别的车队都有兴趣参与其中，但这其中的成本差异将是一个巨大的鸿沟。
当前LMP2组别的成本大约在48.3万欧元（不含引擎或电子设备），而GTE的成本约为100万欧元。2020年9月的报道中，LMDh的预计成本约100万欧元。通过上一年媒体在围场中的询问，成本之间的差距非常大，如果根据当前信息的平均值，LMDh的成本预计会达到200万欧元，包括了引擎方面、米其林轮胎等等的成本。当然，这个费用仍然比此前LMP1 HY时代低得多。
用价值接近200万欧元的车辆进行客户竞赛，并不一定适用于所有人。但这应该会为2023/24年带来一系列的竞争者。一些初级单座方程式的青年车手也将看到很好的竞赛机会，并非所有的车手都有机会成为LMH制造商的官方车手，但LMDh的出现，将给他们的职业生涯带来新的机会。
标致9X8虽然同样在前部使用MGU，不过它的前刹（图一）没有跟GR010（图二）一样在刹车盘的盘面罩一个罩子。而后面则是跟GR010以及010那样（图三），也没有装。安装这种罩子一般可以刹车的热量传导轮胎，控制轮胎温度，在一些使用confidential轮胎配方的赛事，比如LMP1 HY（图四 R18 RP6），Super GT GT500（图五），或者像F1这种对轮胎温度要求极高的赛事。有时候这种罩子也有气动的作用，在F1就是这样。有时候是保温，比如Moto GP这种（图六）。
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