月球和火星上巨大的熔岩管可供宇航员使用。
(CNN)一项新的研究表明，火星和月球表面下的熔岩管可能比地球上的熔岩管分别宽100倍和1000倍，这将为未来的宇航员提供庇护和探索机会。
熔岩管是由熔岩形成的洞穴，因为熔岩是从坚硬表面下的火山口流出的。在地球上，这些熔岩管可以在夏威夷，加那利群岛，澳大利亚和冰岛找到。它们的直径从33英尺到98英尺不等。
根据一项新的研究，月球和火星上的月球管可能会超过25英里，这项研究利用卫星图像、雷达数据、航天器观测到的属于坍塌熔岩管的天窗，以及月球和火星上熔岩管的数字地形模型。
研究人员将其与地球上的熔岩管进行比较，发现月球洞穴的直径可达1公里，即3280.84英尺--可以容纳地球上最高的建筑物。
科学家们相信，低重力以及它对火山活动的影响，可以解释这些异常大的管道。
意大利帕多瓦大学(UniversityofPadua)地质学系的研究员兼行星地质学家里卡多·波佐邦(RiccardoPozzobon)说，月球表面下的熔岩管太大了，实际上可以容纳帕多瓦的整个市中心。
这项研究本月发表在杂志上。地球-科学评论.
由于地心引力低，月球表面下的熔岩管也基本保持原状。研究人员说，月球上任何崩塌的熔岩管都可能是小行星撞击造成的。而这些天窗实际上可以提供进入管道的通道。
新的研究发现，月球比我们想象的要年轻8500万年。
这些熔岩管可以为宇航员提供庇护，也可以提供有关月球和火星的新信息。
博洛尼亚大学(University Of Bologna)生物、地质和环境科学系的研究作者、教授波佐邦(Pozzobon)和弗朗西索·索罗(Franceso Sauro)说，“月球地下存在稳定的巨大空洞，有可能通过天窗进入，这可能改变我们在任务设计、行星人类前哨站和科学研究方面进行行星探索的方式。”
“进入这些洞穴和(分析)这种地下环境将带来新的技术挑战，但也可能提供意想不到的科学发现。”
探索月球和火星上的洞穴
对于探索月球和火星恶劣环境和温度波动的宇航员来说，熔岩管可以提供天然的庇护，以抵御辐射、微陨石的撞击和不稳定的温度。
美国宇航局新的Artemis协议管理着我们如何合作和安全地探索月球和火星。
微陨石不仅对宇航员构成危险，而且对月球和火星上他们需要的栖息地和生命维持设备构成威胁。这些洞穴可以用来居住和储存设备。
研究人员说，这些管道甚至有可能提供水、冰、水库的通道。
“但是，要进入这些洞穴并维持人类活动所面临的挑战仍然是巨大的，”研究人员说。
洞穴本身也存在着危险和风险。
我们在地球和月球之间发射激光束的原因
这些管子很可能含有巨石，倾斜的地板和移动的岩石材料。如果未来的任务计划利用管道，起重机或缆绳下降可能需要进入入口，因为它们很可能更像竖井。
研究人员说：“一旦到了下面，我们就不应该太自信地找到一层平坦的地板(尽管有可能)，而是从天花板或墙壁上找到一堆倒塌的巨石，它们是锋利的，可能会损坏充气舱和太空服。”
从火星返回第一批样品的漫漫长路
宇航员也需要正确地照亮他们的空间，因为洞内的岩石很可能是漆黑的。但是动力是一种宝贵的商品，特别是在旅行到月球或火星时，因此开发正确的照明方式将是关键。
研究这些洞穴的内部可以揭示月球和火星上的火山活动是什么样子，以及它发生的时间。更重要的是，这样的研究可以提供关于这些行星体内部组成的关键洞察力。
科学家们说，熔岩管的内部也可以显示出“可能是承载生命的理想场所(火星上)，或者保留了过去生命的迹象，而不是被影响地表和近地下的消毒和电离紫外线/宇宙辐射所掩盖。”
宇航员为这次旅行做好准备
准备探索这些洞穴的宇航员需要在穿越垂直发展的环境和洞穴探险方面接受培训。研究人员说，这些探险还需要为探索地形不平、岩石锋利、岩石坠落和其他不可预测的危险的自然环境做好准备。
这将涉及对正常勘探行动和紧急情况的培训。
其中一些已经在进行研究，宇航员正在通过欧洲航天局的洞穴和泛欧洲计划。
自2012年以来，这些项目一直在训练宇航员如何探索地下洞穴和了解行星地质，包括位于加那利群岛之一兰萨罗特的熔岩管。
美国宇航局提供35,000美元的奖品，用于设计一个能在月球上工作的厕所。
博洛尼亚大学(University Of Bologna)的研究合著者和Speleology教授乔·德韦勒(Jo De Waele)说，“到目前为止，来自五个航天机构的36名宇航员已经接受了洞穴徒步旅行方面的培训；此外，6名宇航员以及4名任务和操作专家接受了地质
Sauro同时也是一位洞穴研究专家，同时也是洞穴和泛大陆项目的负责人。他说，ESA正在寻找新的技术，以便将来能够通过该机构对这些洞穴进行探索。锡斯诺瓦平台.
月球基地可以用宇航员的尿液建造。
Sauro说：“这无疑是一个巨大的挑战，但现在所有的空间机构都清楚，虽然我们已经对月球表面有了很好的了解，但空间探索的主要步骤之一是展示探索行星体地下的能力。”
呼吁大学和航天工业的想法，正在寻找新的技术，可以发展到月球上和探索月球洞穴。
接下来，研究人员想要了解更多关于这些管子的信息，包括三维激光扫描的创建和对它们化学的理解。
研究人员说：“当我们(通过遥感)得到它们的地下发展图时，我们将能够为未来的太空机器人或人类任务提供最有希望的目标，从而开始对这些特征的探索。”
(CNN)一项新的研究表明，火星和月球表面下的熔岩管可能比地球上的熔岩管分别宽100倍和1000倍，这将为未来的宇航员提供庇护和探索机会。
熔岩管是由熔岩形成的洞穴，因为熔岩是从坚硬表面下的火山口流出的。在地球上，这些熔岩管可以在夏威夷，加那利群岛，澳大利亚和冰岛找到。它们的直径从33英尺到98英尺不等。
根据一项新的研究，月球和火星上的月球管可能会超过25英里，这项研究利用卫星图像、雷达数据、航天器观测到的属于坍塌熔岩管的天窗，以及月球和火星上熔岩管的数字地形模型。
研究人员将其与地球上的熔岩管进行比较，发现月球洞穴的直径可达1公里，即3280.84英尺--可以容纳地球上最高的建筑物。
科学家们相信，低重力以及它对火山活动的影响，可以解释这些异常大的管道。
意大利帕多瓦大学(UniversityofPadua)地质学系的研究员兼行星地质学家里卡多·波佐邦(RiccardoPozzobon)说，月球表面下的熔岩管太大了，实际上可以容纳帕多瓦的整个市中心。
这项研究本月发表在杂志上。地球-科学评论.
由于地心引力低，月球表面下的熔岩管也基本保持原状。研究人员说，月球上任何崩塌的熔岩管都可能是小行星撞击造成的。而这些天窗实际上可以提供进入管道的通道。
新的研究发现，月球比我们想象的要年轻8500万年。
这些熔岩管可以为宇航员提供庇护，也可以提供有关月球和火星的新信息。
博洛尼亚大学(University Of Bologna)生物、地质和环境科学系的研究作者、教授波佐邦(Pozzobon)和弗朗西索·索罗(Franceso Sauro)说，“月球地下存在稳定的巨大空洞，有可能通过天窗进入，这可能改变我们在任务设计、行星人类前哨站和科学研究方面进行行星探索的方式。”
“进入这些洞穴和(分析)这种地下环境将带来新的技术挑战，但也可能提供意想不到的科学发现。”
探索月球和火星上的洞穴
对于探索月球和火星恶劣环境和温度波动的宇航员来说，熔岩管可以提供天然的庇护，以抵御辐射、微陨石的撞击和不稳定的温度。
美国宇航局新的Artemis协议管理着我们如何合作和安全地探索月球和火星。
微陨石不仅对宇航员构成危险，而且对月球和火星上他们需要的栖息地和生命维持设备构成威胁。这些洞穴可以用来居住和储存设备。
研究人员说，这些管道甚至有可能提供水、冰、水库的通道。
“但是，要进入这些洞穴并维持人类活动所面临的挑战仍然是巨大的，”研究人员说。
洞穴本身也存在着危险和风险。
我们在地球和月球之间发射激光束的原因
这些管子很可能含有巨石，倾斜的地板和移动的岩石材料。如果未来的任务计划利用管道，起重机或缆绳下降可能需要进入入口，因为它们很可能更像竖井。
研究人员说：“一旦到了下面，我们就不应该太自信地找到一层平坦的地板(尽管有可能)，而是从天花板或墙壁上找到一堆倒塌的巨石，它们是锋利的，可能会损坏充气舱和太空服。”
从火星返回第一批样品的漫漫长路
宇航员也需要正确地照亮他们的空间，因为洞内的岩石很可能是漆黑的。但是动力是一种宝贵的商品，特别是在旅行到月球或火星时，因此开发正确的照明方式将是关键。
研究这些洞穴的内部可以揭示月球和火星上的火山活动是什么样子，以及它发生的时间。更重要的是，这样的研究可以提供关于这些行星体内部组成的关键洞察力。
科学家们说，熔岩管的内部也可以显示出“可能是承载生命的理想场所(火星上)，或者保留了过去生命的迹象，而不是被影响地表和近地下的消毒和电离紫外线/宇宙辐射所掩盖。”
宇航员为这次旅行做好准备
准备探索这些洞穴的宇航员需要在穿越垂直发展的环境和洞穴探险方面接受培训。研究人员说，这些探险还需要为探索地形不平、岩石锋利、岩石坠落和其他不可预测的危险的自然环境做好准备。
这将涉及对正常勘探行动和紧急情况的培训。
其中一些已经在进行研究，宇航员正在通过欧洲航天局的洞穴和泛欧洲计划。
自2012年以来，这些项目一直在训练宇航员如何探索地下洞穴和了解行星地质，包括位于加那利群岛之一兰萨罗特的熔岩管。
美国宇航局提供35,000美元的奖品，用于设计一个能在月球上工作的厕所。
博洛尼亚大学(University Of Bologna)的研究合著者和Speleology教授乔·德韦勒(Jo De Waele)说，“到目前为止，来自五个航天机构的36名宇航员已经接受了洞穴徒步旅行方面的培训；此外，6名宇航员以及4名任务和操作专家接受了地质
Sauro同时也是一位洞穴研究专家，同时也是洞穴和泛大陆项目的负责人。他说，ESA正在寻找新的技术，以便将来能够通过该机构对这些洞穴进行探索。锡斯诺瓦平台.
月球基地可以用宇航员的尿液建造。
Sauro说：“这无疑是一个巨大的挑战，但现在所有的空间机构都清楚，虽然我们已经对月球表面有了很好的了解，但空间探索的主要步骤之一是展示探索行星体地下的能力。”
呼吁大学和航天工业的想法，正在寻找新的技术，可以发展到月球上和探索月球洞穴。
接下来，研究人员想要了解更多关于这些管子的信息，包括三维激光扫描的创建和对它们化学的理解。
研究人员说：“当我们(通过遥感)得到它们的地下发展图时，我们将能够为未来的太空机器人或人类任务提供最有希望的目标，从而开始对这些特征的探索。”
助你改善财运的6个风水诀窍：
1、门口要整洁
人都不喜欢邋遢，更何况神呢?如果在进出的门户处乱七八糟，堆满垃圾的话，就会严重影响家人财运。所以，门口切不要摆放杂物、垃圾，以免影响财运。
2、厨房柜子不空
厨房在风水中有财库的说法，主掌内财运。厨房的冰箱、储藏食品的柜子等，最好保持东西半满的状态，既招财，又聚财。
3、生旺财位
一般而言，家居中财位的采光相当重要，干净明亮可让财源滚滚而来;在财位摆放貔貅、葫芦等，旺财效果很显著;摆放具有旺盛生命力的的宽叶绿色植物，诸如万年青、发财树、黄金葛…等，可以为财位增添生气，也有旺财的效果。
4、字画寓吉祥
现在人们很喜欢在家居中用字画来显示自己的品味，提升家居的品质。从风水的角度而言，字画的寓意很重要。如果这些字画寓意吉祥的话，会对家居风水有锦上添花之效。而那些意境萧条的画作，则很可能对主人的财运起到不利的影响。
5、门上贴福字
财运好是福气的一部分，没钱的人很难说有福。所以在进出的门上张贴“福”字，寓意福到运到，招财纳福;对纳吉气，招财运、保平安、化煞气、聚福气，有很好的风水作用。
6、玄关巧布局
门内是一处不可忽视的旺财宝地，门口的玄关处是藏风聚气之地。此处也是用来化解门犯煞气的地方，在此处巧妙布局，可以化解门外带来的不祥之气。如果门一打开正对窗户，形成风水上的“穿堂煞”，容易财来财去留不住，而在此处摆放屏风、盆栽，隔断，或挂道帘子，都可以有效地挡住不断外流的钱财，从而起到聚财的作用。
1、门口要整洁
人都不喜欢邋遢，更何况神呢?如果在进出的门户处乱七八糟，堆满垃圾的话，就会严重影响家人财运。所以，门口切不要摆放杂物、垃圾，以免影响财运。
2、厨房柜子不空
厨房在风水中有财库的说法，主掌内财运。厨房的冰箱、储藏食品的柜子等，最好保持东西半满的状态，既招财，又聚财。
3、生旺财位
一般而言，家居中财位的采光相当重要，干净明亮可让财源滚滚而来;在财位摆放貔貅、葫芦等，旺财效果很显著;摆放具有旺盛生命力的的宽叶绿色植物，诸如万年青、发财树、黄金葛…等，可以为财位增添生气，也有旺财的效果。
4、字画寓吉祥
现在人们很喜欢在家居中用字画来显示自己的品味，提升家居的品质。从风水的角度而言，字画的寓意很重要。如果这些字画寓意吉祥的话，会对家居风水有锦上添花之效。而那些意境萧条的画作，则很可能对主人的财运起到不利的影响。
5、门上贴福字
财运好是福气的一部分，没钱的人很难说有福。所以在进出的门上张贴“福”字，寓意福到运到，招财纳福;对纳吉气，招财运、保平安、化煞气、聚福气，有很好的风水作用。
6、玄关巧布局
门内是一处不可忽视的旺财宝地，门口的玄关处是藏风聚气之地。此处也是用来化解门犯煞气的地方，在此处巧妙布局，可以化解门外带来的不祥之气。如果门一打开正对窗户，形成风水上的“穿堂煞”，容易财来财去留不住，而在此处摆放屏风、盆栽，隔断，或挂道帘子，都可以有效地挡住不断外流的钱财，从而起到聚财的作用。
拓宽安全业务护城河 把握智能网联新趋势 均胜电子向新而行
伴随全球汽车向电动化、智能化、网联化、共享化迈进，智能网联汽车成为全球汽车产业未来发展的主要方向，也将成为促进经济持续增长的重要引擎之一。我国产业链条上的整车企业和零部件企业纷纷积极创新，向上探索自身转型之路。宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）早早瞄准这个行业转变的机遇，迎来全新的发展阶段。经过多次市场战略性并购及整合，均胜电子已经成长为一家全球化的汽车电子与汽车安全系统供应商，依靠深厚的积累和敏捷高效的开发，不断扩大自己的优势。
消化并购 保持领先
2018年，均胜电子收购高田资产，被认为是中国零部件行业浓墨重彩的一笔。从此，均胜安全（全称“均胜汽车安全系统”）取代了高田和KSS，成为全球范围内排名第二的汽车安全供应商。与此同时，这次收购在带来实力大增的同时也为均胜带来了一系列极具挑战性的任务，如何整合梳理、消化吸收收购资产，使之发挥最大效能，成为重中之重。
汽车安全领域由于其特殊性和不可替代性，具有较宽的护城河，此前被欧美日等国企业牢牢把控，而均胜安全的并购与整合最主要的收获是中国零部件企业就此进入这一特殊领域，起点极高。这促进了均胜电子的全球化发展。
均胜电子借此将全球化战略进一步推进实施，把产能深入到各整车企业分布在全球的供应体系中去，与全球主要的整车企业布局保持一致性，建立起具有均胜电子特色的全球化管控模式。这在中国零部件行业独树一帜。另外，步入竞争相对稀缺的安全业务赛道，与此前均胜电子着力培育并取得不菲成绩的汽车电子业务产生协同效应，能够更深层次地参与汽车行业变革。
汽车安全业务看似传统，实际上在汽车产业变革大潮中具有特殊地位。单就业务本身来说，前期研发投入巨大，进入门槛较高，均胜安全稳固的全球供应关系和市场地位，已经实现了较强的不可替代性。
同时，在汽车智能化、电动化的过程中，全球汽车安全标准不断提高，法规和评价框架越来越严格，智能电动汽车同样需要安全产品对驾乘者的保护，推动了汽车安全产品单车价值量不断提高。
经过几年努力，均胜安全分布在全球25个国家的100多个实体的提效整合仍然在深度推进之中，工厂数量已降到60家左右，相应的系统和业务架构调整、生产线数字化改造、流程协调以及人员精简正在稳步推进，预计在2021年内基本完成重复产能合并等项工作。均胜电子对安全系统的全球整合获得了投资者的认可与青睐。2021年11月，公司公告称均胜安全拟引入战略投资者先进制造业基金二期、合肥建恒新能源和肥西产投，其中先进制造业基金二期出资15亿元，合肥建恒新能源出资6亿元，肥西产投出资4亿元。藉此，均胜安全的行业地位进一步巩固。
无人驾驶 HMI
软硬协同 多地开发
纵观均胜电子早期发展历史，以收购助力版图扩展是均胜电子实现跨越式发展的重要抓手之一。2011年，均胜电子收购德国普瑞并组建汽车电子事业部，完全控股这一德国著名汽车零部件供应商和智能硬件提供者。从此，均胜电子的发展轨迹发生了重大转变。2015年，均胜电子在国内组建了车联网子公司。2019年末，均胜电子将智能网联相关的板块整合成智能车联事业部，改名均联智行，重新定位，并于今年战略投资图达通。
均胜电子通过合并、收购和自我发展，形成了智能网联业务较为完整的布局。在细分业务方面，通过多年的积累和开拓，均联智行在智能座舱域控制器、5GV2X、高精地图引擎等方向形成了从软件到硬件全面发展的格局，无论是解耦方案还是整体方案，都能满足不同合作伙伴的需求，客户群体正由国际主流车企向国内车企渗透。
从座舱的IVI单主机拓展到域控制器的过程中，超强的软硬协同能力逐步成为均胜电子在汽车电动化、智能化时代的核心竞争力。均胜电子已经汇集系统集成、软件开发、硬件开发和机械制造领域的所有核心竞争力，打造成业内少有的软硬协同能力。在软件方面，均联智行在总部宁波和上海、大连、德国、波兰设有研发中心，超过300名研发工程师支持座舱域控制器软件架构的搭载。在硬件方面，均胜电子长期为全球诸多头部车企配套，并作为一级供应商为不同车型提供个性化的定制座舱方案，具备对不同软件和硬件进行系统集成并确保最终产品平稳运行的能力。
均胜电子董事会秘书、均胜智能汽车技术研究院执行副院长喻凯向记者介绍，均胜电子从20世纪80年代后期开始，为整车企业提供汽车电子配套业务，已经超过30年，经历了不同阶段，实现了若干产品从无到有。“早在2008年，纯电动汽车概念还不像今天这样普及的时候，我们就应某德国外资品牌客户要求，进行了BMS系统（电池管理系统）开发，成为这一领域的‘开拓者’。通过几十年与客户企业的配合服务，均胜电子也积累了足够的经验，慢慢从根据客户要求提供产品到探索出自主可行的商业化道路。现在，均胜电子已经成长为全球领先的汽车电子零部件供应商和技术服务供应商。”
组织协同 探索中壮大
在智能网联道路上进行探索，均胜电子敏锐又坚定地选择了一条正确的道路，并专注耕耘。
均胜电子是国内第一家从供应商角度提供基于5G中国标准的5GC-V2X车端模块量产的公司，突破了这一领域从0到1的局限，并为整个智能网联汽车行业的发展提供了科学合理的思路和方案支持。
喻凯欣慰地说道：“当前，在智能网联大环境中，越来越多的科技企业、初创企业，包括零部件企业和整车企业进入这一赛道。这就证明我们选择的道路是正确的。”
虽然涌入者甚多，但大家似乎都默契地寻找到了自己合适的定位，充分发挥自我优势，将不擅长的工作交给更专业的人去完成，整个行业俨然形成分工有序的完整系统。“在‘软件定义汽车’的背景下，许多企业更偏向算法和软件服务，相对在硬件的设计、研发和集成环节较为薄弱。此外，在规模化的商业模式中，产品的后续质保服务也需要一个可靠的硬件载体来承担这一角色。对于均胜电子而言，这是我们的定位，也是我们的责任。面对零部件企业，均胜电子是承载终端；面对整车企业，均胜电子是整合产品的供应商。”喻凯表示。经过30多年的发展，均胜电子已经获得全球各大整车企业认可。
智能网联领域面临诸多未知，但均胜电子依靠多年耕耘，总结出成体系的方法论，从设计开发到验证测试，包含硬件、软件及各种机械物理结构。喻凯对记者说：“我们为整车企业开发配套产品，已经潜移默化、显性或隐性地将这套成型规则和体系融入产品研发过程。尤其是在一些尚无国标的新产品研发中，运用已经成熟的方法、规则，能够保证整体开发过程更加科学。”
他表示：“新领域的开拓，虽然很多方面仍不完善，但通过整个行业的探索，产品迭代、量产升级，我们可以获得更多经验积累，固化为行业共有实践，也逐步为这一领域的标准制定提供有力参考。”
均胜电子智能驾驶汽车电子生产车间
在组织架构上，均胜电子通过技术研究和经营管理协同的方式，在面对技术浪潮的挑战时，保证技术先进性与企业发展之间的有机平衡。“当下的自动驾驶领域，还有很多产品仍然受困于从0到1的过程中。这里的‘1’指的并不是样机，而是可以实现真正十万级或者百万级的规模量产。从ADAS到L2、L2＋，甚至更高级的L3、L4，整个行业参与者都在努力去做成这件事，向着一个更积极的方向推动，助力行业进步早日成为世界第一。”他补充道，正是基于这种对自身定位在整个行业的清晰判断，均胜电子成立了前瞻技术研究院，开展相关领域的商业化进程。
喻凯说：“智能座舱、自动驾驶等关键技术繁多。面对众多前沿技术路线，我们需要谨慎甄别，技术应该真正落地应用。均胜电子是一家踏实的零部件企业，我们希望这些技术能够落地、能够变成量产的产品，能够真正为我们的客户创造价值，这也是研究院最重要的工作。通过赋能挖掘有用的技术，是研究院努力的方向。”
伴随全球汽车向电动化、智能化、网联化、共享化迈进，智能网联汽车成为全球汽车产业未来发展的主要方向，也将成为促进经济持续增长的重要引擎之一。我国产业链条上的整车企业和零部件企业纷纷积极创新，向上探索自身转型之路。宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）早早瞄准这个行业转变的机遇，迎来全新的发展阶段。经过多次市场战略性并购及整合，均胜电子已经成长为一家全球化的汽车电子与汽车安全系统供应商，依靠深厚的积累和敏捷高效的开发，不断扩大自己的优势。
消化并购 保持领先
2018年，均胜电子收购高田资产，被认为是中国零部件行业浓墨重彩的一笔。从此，均胜安全（全称“均胜汽车安全系统”）取代了高田和KSS，成为全球范围内排名第二的汽车安全供应商。与此同时，这次收购在带来实力大增的同时也为均胜带来了一系列极具挑战性的任务，如何整合梳理、消化吸收收购资产，使之发挥最大效能，成为重中之重。
汽车安全领域由于其特殊性和不可替代性，具有较宽的护城河，此前被欧美日等国企业牢牢把控，而均胜安全的并购与整合最主要的收获是中国零部件企业就此进入这一特殊领域，起点极高。这促进了均胜电子的全球化发展。
均胜电子借此将全球化战略进一步推进实施，把产能深入到各整车企业分布在全球的供应体系中去，与全球主要的整车企业布局保持一致性，建立起具有均胜电子特色的全球化管控模式。这在中国零部件行业独树一帜。另外，步入竞争相对稀缺的安全业务赛道，与此前均胜电子着力培育并取得不菲成绩的汽车电子业务产生协同效应，能够更深层次地参与汽车行业变革。
汽车安全业务看似传统，实际上在汽车产业变革大潮中具有特殊地位。单就业务本身来说，前期研发投入巨大，进入门槛较高，均胜安全稳固的全球供应关系和市场地位，已经实现了较强的不可替代性。
同时，在汽车智能化、电动化的过程中，全球汽车安全标准不断提高，法规和评价框架越来越严格，智能电动汽车同样需要安全产品对驾乘者的保护，推动了汽车安全产品单车价值量不断提高。
经过几年努力，均胜安全分布在全球25个国家的100多个实体的提效整合仍然在深度推进之中，工厂数量已降到60家左右，相应的系统和业务架构调整、生产线数字化改造、流程协调以及人员精简正在稳步推进，预计在2021年内基本完成重复产能合并等项工作。均胜电子对安全系统的全球整合获得了投资者的认可与青睐。2021年11月，公司公告称均胜安全拟引入战略投资者先进制造业基金二期、合肥建恒新能源和肥西产投，其中先进制造业基金二期出资15亿元，合肥建恒新能源出资6亿元，肥西产投出资4亿元。藉此，均胜安全的行业地位进一步巩固。
无人驾驶 HMI
软硬协同 多地开发
纵观均胜电子早期发展历史，以收购助力版图扩展是均胜电子实现跨越式发展的重要抓手之一。2011年，均胜电子收购德国普瑞并组建汽车电子事业部，完全控股这一德国著名汽车零部件供应商和智能硬件提供者。从此，均胜电子的发展轨迹发生了重大转变。2015年，均胜电子在国内组建了车联网子公司。2019年末，均胜电子将智能网联相关的板块整合成智能车联事业部，改名均联智行，重新定位，并于今年战略投资图达通。
均胜电子通过合并、收购和自我发展，形成了智能网联业务较为完整的布局。在细分业务方面，通过多年的积累和开拓，均联智行在智能座舱域控制器、5GV2X、高精地图引擎等方向形成了从软件到硬件全面发展的格局，无论是解耦方案还是整体方案，都能满足不同合作伙伴的需求，客户群体正由国际主流车企向国内车企渗透。
从座舱的IVI单主机拓展到域控制器的过程中，超强的软硬协同能力逐步成为均胜电子在汽车电动化、智能化时代的核心竞争力。均胜电子已经汇集系统集成、软件开发、硬件开发和机械制造领域的所有核心竞争力，打造成业内少有的软硬协同能力。在软件方面，均联智行在总部宁波和上海、大连、德国、波兰设有研发中心，超过300名研发工程师支持座舱域控制器软件架构的搭载。在硬件方面，均胜电子长期为全球诸多头部车企配套，并作为一级供应商为不同车型提供个性化的定制座舱方案，具备对不同软件和硬件进行系统集成并确保最终产品平稳运行的能力。
均胜电子董事会秘书、均胜智能汽车技术研究院执行副院长喻凯向记者介绍，均胜电子从20世纪80年代后期开始，为整车企业提供汽车电子配套业务，已经超过30年，经历了不同阶段，实现了若干产品从无到有。“早在2008年，纯电动汽车概念还不像今天这样普及的时候，我们就应某德国外资品牌客户要求，进行了BMS系统（电池管理系统）开发，成为这一领域的‘开拓者’。通过几十年与客户企业的配合服务，均胜电子也积累了足够的经验，慢慢从根据客户要求提供产品到探索出自主可行的商业化道路。现在，均胜电子已经成长为全球领先的汽车电子零部件供应商和技术服务供应商。”
组织协同 探索中壮大
在智能网联道路上进行探索，均胜电子敏锐又坚定地选择了一条正确的道路，并专注耕耘。
均胜电子是国内第一家从供应商角度提供基于5G中国标准的5GC-V2X车端模块量产的公司，突破了这一领域从0到1的局限，并为整个智能网联汽车行业的发展提供了科学合理的思路和方案支持。
喻凯欣慰地说道：“当前，在智能网联大环境中，越来越多的科技企业、初创企业，包括零部件企业和整车企业进入这一赛道。这就证明我们选择的道路是正确的。”
虽然涌入者甚多，但大家似乎都默契地寻找到了自己合适的定位，充分发挥自我优势，将不擅长的工作交给更专业的人去完成，整个行业俨然形成分工有序的完整系统。“在‘软件定义汽车’的背景下，许多企业更偏向算法和软件服务，相对在硬件的设计、研发和集成环节较为薄弱。此外，在规模化的商业模式中，产品的后续质保服务也需要一个可靠的硬件载体来承担这一角色。对于均胜电子而言，这是我们的定位，也是我们的责任。面对零部件企业，均胜电子是承载终端；面对整车企业，均胜电子是整合产品的供应商。”喻凯表示。经过30多年的发展，均胜电子已经获得全球各大整车企业认可。
智能网联领域面临诸多未知，但均胜电子依靠多年耕耘，总结出成体系的方法论，从设计开发到验证测试，包含硬件、软件及各种机械物理结构。喻凯对记者说：“我们为整车企业开发配套产品，已经潜移默化、显性或隐性地将这套成型规则和体系融入产品研发过程。尤其是在一些尚无国标的新产品研发中，运用已经成熟的方法、规则，能够保证整体开发过程更加科学。”
他表示：“新领域的开拓，虽然很多方面仍不完善，但通过整个行业的探索，产品迭代、量产升级，我们可以获得更多经验积累，固化为行业共有实践，也逐步为这一领域的标准制定提供有力参考。”
均胜电子智能驾驶汽车电子生产车间
在组织架构上，均胜电子通过技术研究和经营管理协同的方式，在面对技术浪潮的挑战时，保证技术先进性与企业发展之间的有机平衡。“当下的自动驾驶领域，还有很多产品仍然受困于从0到1的过程中。这里的‘1’指的并不是样机，而是可以实现真正十万级或者百万级的规模量产。从ADAS到L2、L2＋，甚至更高级的L3、L4，整个行业参与者都在努力去做成这件事，向着一个更积极的方向推动，助力行业进步早日成为世界第一。”他补充道，正是基于这种对自身定位在整个行业的清晰判断，均胜电子成立了前瞻技术研究院，开展相关领域的商业化进程。
喻凯说：“智能座舱、自动驾驶等关键技术繁多。面对众多前沿技术路线，我们需要谨慎甄别，技术应该真正落地应用。均胜电子是一家踏实的零部件企业，我们希望这些技术能够落地、能够变成量产的产品，能够真正为我们的客户创造价值，这也是研究院最重要的工作。通过赋能挖掘有用的技术，是研究院努力的方向。”
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