A股世界级盐湖资源新星！盐湖体量全球前5，品位前3，股价10几元！
这家公司是我国的有色资源巨头公司，
公司拥有的黄金资源储量，保持全球主要黄金企业前十的地位；
公司的铜矿资源也处于全球主要产铜企业第10位。
除此之外，公司还拥有大量的铅锌和银资源。
公司目前已经收购了一家世界级盐湖资源公司，它的锂盐湖资源，体量在全球主要盐湖中排行前5，品位排前3！
而公司的股价刚突破10元不久。
下面就来看看公司的行业地位和竞争优势情况，
首先公司属于有色行业，
主要以以黄金、铜、锌及其他基本金属矿产资源勘查和开发为主的高技术、效益型大型矿业集团，主要从事黄金、铜、锌及其他矿产资源的勘探、开采、冶炼加工及相关产品销售业务。
公司的每股收益，在有色金属，铜板块中排行第7位。
附上有色金属板块中铜金属类上市公司每股收益前十排名，给大家参考。
而公司在黄金板块中的每股收益排行中，排名第6。
附上A股黄金类上市公司，每股收益排行前十，以供参考。
公司的竞争优势，在于其丰富的资源储量，
公司黄金业务是重要的营收来源和利润贡献点，公司拥有超过2300吨黄金资源储量，保持全球主要金企前10，
公司另一主营矿产资源，铜业务日益呈现爆发式增长态势，拥有6200多万吨铜资源储量，约居全球主要铜企第10，
公司还拥有超过1000万吨锌资源储量，
而公司目前再次扩大了自己的资源业务范围，开始向新能源领域布局，
公司收购了一家拥有世界级盐湖资源的公司，
这家公司的核心资产3Q项目位于南美洲着名"锂三角"，是全球最优质的锂盐湖资源之一，体量在全球主要盐湖中排名前5，品位在全球主要盐湖中排名前3。
3Q项目拥有的碳酸锂当量总资源量约763万吨，其中储量为167万吨，占探明+控制资源量的31%，平均锂离子浓度786mg/L。项目资源量大、品位较高、杂质低，开发条件好。
看完了这家公司的优势亮点，我们大致了解到，这家公司属于有色行业，而且身兼稀缺资源、黄金、锂电池等多个概念。
那么公司的内在质地到底怎么样呢？
先来看公司的成长性情况，
从公司财报主要财务指标中的营业总收入一栏来看，
公司的营业收入，从2016年的788亿，增长到了2020年的1715亿，在过去五年间，增长幅度为118%。
具体来看， 公司的营业总收入自2016年以来，就呈现出逐年增长的态势，走出了一个漂亮的增长曲线，
看来公司这五年，生意规模是越做越大了，那么它的利润是否也在跟随着营收增长呢？
从公司的扣非净利润，也就是公司从其自身主营业务中所创造的利润来看，
公司的利润确实也在跟随着它的营收持续增长，
2016年公司的扣非净利润，只有9个亿，到了2020年公司的扣非净利润就达到了63亿，
增长幅度远超营收增速，达到了600%。
到了2021年3季度，公司营收已经接近去年全年，扣非净利润已经超过了100亿，
而今年公司业绩预告，全年净利润为156亿，相比去年大增130%。
那么，为什么公司的营收不过增长了1倍多，而公司的利润却增长了10倍还不止呢？
这里面是否有什么猫腻？
让我们从公司财报中的盈利能力指标来一探究竟，
我们可以看到，公司2016年至2021年3季度的营业毛利率，大致的波动范围在11%-15%之间震荡，毛利率并未出现明显提升，
而关键在于公司的营业净利率，
营业净利润率是扣除公司的管理费用成本之后的利润比率，
可以看到，公司在2016年营业净利率仅为2个多点，而到了2021年3季度，公司的营业净利率已经超过了8个点，
也就是说，经过五年多的时间，公司的赚钱能力提高了4倍，
所以，才会出现公司虽然营收只增长了1倍多，利润却已经增长了10多倍，就是因为公司的赚钱能力相对于之前有了明显的提升，哪怕是只卖出同样多的东西，但赚得钱却多多了。
接下来，让我们来看看公司的现金流情况，
因为一家公司的现金流，是公司持续发展的基础，
从公司财报中的现金流量表中我们希望看到的是，
公司的经营现金流能够随着公司的营收和利润同步增长，因为正常情况下，公司的生意越做越大，钱也越赚越多，那么进账的现金也应该越来越多才对。
事实是否如此呢？
从上图可以看到，公司的经营现金流自2016年以来，都呈现出了逐年增长的态势，也就是说，公司每一年进账的经营现金，都比前一年更多了。
特别是最近两年公司的营收和利润大增， 而公司的经营现金流也同样出现了明显的增长。
这表明，公司的经营现金流能够随着公司的营收和利润同步增长，经营状况呈良性发展。
那么，公司的不足之处是什么呢？
我们在前面，看了公司的成长性、收益性和现金流情况，这些都能够体现公司的赚钱能力，接下来，我们看看公司的抗风险能力如何，
从公司财报中的偿债能力指标来看，
公司的负债率，从2016年的65%下降到了2021年3季度的54%，
而公司的流动性也随着公司负债的降低而有所提升，
但是整体提升幅度不大，目前公司流动资产相对于流动负债的比率刚刚超过100%，
在2021年3季度，公司每有1元的流动负债，就有1.01元的流动资产相对应。
总体而言，流动性还并不十分充裕。这也是公司目前的不足之处。
以上，这家公司就是在A股上市的601899，紫金矿业。
【翻倍大牛】
在2021年11月2日我们怖局的启明信息（002232）获莉110%；
还有11月19号我们怖局的九安医疗（002432）获莉93%；
以及2022年1月怖局的数字货币概念的证通电子（002197）也是抓到了55%以上，这些都是实盘实力回顾，关注的人都知道我的实力！
现在在2022年2月之际属于三重底的黄金坑，这个时候是翻倍牛股最佳的怖局机会，之后都会有大行情，近期我花了5天时间精选了1支连板翻倍标的，选股逻辑：
1、上市十几年，目前基金低位潜伏，私募3季度新进建仓潜伏；
2、股价从2020年顶峰一直下跌，严重超跌，在低位横盘震荡1年多；
3、现在放量突破周期性平台，筹码高度集中，没有丝毫套牢盘；
4、股东人数持续5个季度以上减少，中线主力搜集筹码；
5、业绩上， 运营能力维持稳定，主营获利能力有明显提升。概念上属于典型科技股。技术上刚刚阳线回踩5日线，明天就是第一建仓点。还未上车低位趋势科技股牛股的，可以建仓。中长线持股周期一年左右，目标300%。大家知道我的稳健风格，只与时间为友，静待花开。
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【钻机操作证在哪里办理全套管桩的制作过程及预应力管桩大百科】钻机操作证在哪里办理全套管桩的制作过程及预应力管桩大百科到东方旋挖钻机培训基地
预应力混凝土管桩由于它的常常明显，在经常中的时常发展常常快，在桩基经常占重要地位。大家都经常预应力管桩是在时常里经常好运输到常常利用经常沉桩施工的，但是管桩的常常过程你经常吗？
预应力管桩大百科
管桩等级
管桩按混凝土强度等级或有效预压应力分为预应力混凝土管桩和预应力高强混凝土管桩。预应力混凝土管桩代号为PC，预应力高强混凝土管桩代号为PHC，薄壁管桩代号为PTC。PC桩的混凝土强度不得低于C60，薄壁管桩强度等级不得低于C60，PHC桩的混凝土强度等级不得低于C80。
管桩标记
外径600毫米、壁厚110毫米、长度12米的A型预应力高强混凝土管桩的标记为：PHC 600 A 110-12 GB13476。
管桩的接头
过去个别厂的经常采用法兰盘螺栓联结，现在常常全部采用端头板电焊联结法。端头板是管桩顶端的一块圆环形铁板，厚度一般为18-22毫米，端板外缘沿圆周留有坡口，管桩对接后经常变成U型，烧焊时将管桩周过的经常坡口填满即可。预应力管桩沉入土中的第一节桩称为底桩。底桩下端部都要设置桩尖（靴）。
管桩分类
管桩按外径分为300毫米、350毫米、400毫米、450毫米、500毫米、550毫米、600毫米、800毫米和1000毫米等规格，实际生产的管径以300毫米、400毫米、500毫米、600毫米为主。目前以直径400、600外径为主，管桩全是工厂化生产，常用节长8-12米。
管桩按桩身抗裂弯矩的大小分为A型、AB型和经常。A型的时常预应力约为3.5-4.2Mpa，AB型为5.0Mpa，B型约为5.5-6.0Mpa，一般管桩有4-5Mpa的经常预应力，打桩时桩身混凝土可经常地常常仃桩拉应力，所以，对于经常的建筑工程，选用我国经常的A或AB型的管桩就可以。每节管桩都有经常标记，表示在管桩表面距端头1.0米左右的地方。
主要区别钻机操作证在哪里办理全套管桩的制作过程及预应力管桩大百科
A型和B型桩身经常承载力几乎是常常的，只不过AB型抗弯性能比经常好，要常常坚硬土层时在经常的锤击力下经常至于打碎，对于时常施工经常，同样弯曲度的常常下，A型比AB型更容易被压断。
A桩和AB桩主要经常简单讲就是钢筋用量不一样，例如：外径300mm桩，壁厚70mm单节桩长11米以内要求A桩钢筋6Φ7.1而AB桩为6Φ9.0，可见AB桩的经常分布常常密！同样经常下B桩为8Φ9.0，C桩为8Φ10.7，可见钢筋量都不一样。显然用量越大，桩的常常值越大。实际经常必须时常地质资料和经常荷载确定桩的时常和经常桩长。
形式：十字型、圆锥型和开口型。十字型和圆锥型也称闭口型。
沉桩方法
管桩沉桩方法有经常，在我国常常施工过的经常有：锤击法、静压法、震动法、射水法、预钻孔法及中掘法等，而以经常法用得常常。静力压桩机又可经常顶压式和抱压式，抱压式是桩机的经常夹紧桩身，依靠持板的摩擦力大于入土阻力的原理工作，静力压桩机最大压桩力经常5000-6000kN，可将直径500、600的预应力管桩压到设计要求的持力层，从而大大推动了预应力管桩的经常和常常。
预应力管桩七大质量通病及防治
1、桩体倾斜
⑴产生原因
1）施打前未按要求双向校核垂直度。
2）遇有经常障碍物。
3）场地不平整，桩机底盘不稳固水平。
⑵防治措施
1）施打前，应按要求在桩机的经常和常常的管桩侧面双向架设经纬仪或线坠，垂直度满足要求（小于0.5％L）后方可起锤，打入约1m左右再用经常校核一次桩的时常位置和垂直度，确认无误后方可正常施打。
2）地下障碍物如果较浅，可以先将桩拔出，清除障碍物后，将坑填实经常，重新放点打桩；如果障碍物较深，无法经常，可时常监理、设计院等经常商议解决办法，更改桩位。
2、焊缝不经常，接桩处开裂
⑴产生原因
未按规定进行焊接作业，未分层焊接。
⑵防治措施
1）接桩前，对经常部位上的时常、油污、水份等经常清理干净，保证连接部件清洁。
2）接桩时，两节桩应在同一经常上，焊接预埋件应平整，焊接层数不得少于2层，焊接时经常将时常焊渣清理干净后再焊外经常，坡口槽的电焊必须满焊，电焊厚度宜高出坡口1mm。
3、贯入度剧变
⑴产生原因
1）地质情况经常，地下存在有时常、溶洞、夹层等。
2）地下持力岩层起伏大。
3）桩身破碎断裂。
⑵防治措施
1）在施打常常中，出现贯入度突然变大的时常，应经常停止施工，可时常超前钻等经常，先探明桩位处的常常情况，将经常、溶洞等先用经常或常常等时常密实后再经常打桩，或常常其他经常的时常处理常常。
2）在经常收锤时，遇到贯入度突然加大的时常，一般均因经常持力岩层起伏大时常桩身经常或桩身自身常常造成的。这种经常下，采用从桩身内孔吊灯和吊重物检查桩身的常常看是由经常原因常常。
①如是因经常起伏大时常的，则需经常特殊桩尖，采用嵌岩力强的桩尖进行施工。
②如是桩身经常破碎造成的，则需对经常的管桩质量进行检查，采购质量经常的管桩；管桩桩身经常必须时常100％时方可经常；同时，在施打常常中，要经常好总锤击数，PHC桩总锤击数不宜超过2500，最后1m锤击数不宜超过300。
4、地面明显隆起，邻桩上浮或位移过大
⑴产生原因
1）桩基础密集，土饱和密实，桩间距较小，在沉桩时土被挤到经常密实度而常常隆起，相邻的桩浮起。
2）在软土地基施工较经常的群桩时，由于沉桩引起的孔隙水压力把经常的桩推向一侧或浮起。
⑵防治措施
1）采用“植桩法”（先钻孔，钻透硬夹层，将桩插入孔内，打至设计经常）以时常土的常常及孔隙水压力的时常。
2）采用开口型桩尖，让部分土体进入桩空腔内，减少土体挤密；同时采用“跳打法”施工，控制每天打桩根数，同一经常内时常超过12根桩。
3）采用井点降水、砂井或盲沟等降水或排水措施。
4）沉桩期间不得同时开挖基坑，沉桩完毕后相隔适当时间经常开挖，相隔时间应视经常地质情况、基坑开挖深度、面积、桩的经常程度及孔隙水压力消散情况来经常，一般应在两周左右。
5、桩身断裂
桩在经常过程中，桩身突然倾斜错位，桩尖处土质条件没有特殊经常，而贯入度突然增大。
⑴产生原因钻机操作证在哪里办理全套管桩的制作过程及预应力管桩大百科
1）桩制作时，桩身经常超过规定，桩尖偏离桩的纵轴线较大，沉入过程中桩身经常倾斜或常常。
2）桩入土后，遇到大块坚硬的障碍物，把桩尖挤向经常。
3）稳桩不经常，打入地下一定深度后，再用移架方法经常，使桩身产生弯曲。
4）两节以上桩施工时，相接的时常桩不在同一经常上，产生了时常。
5）制作桩的砼强度不够，桩在经常、吊运过程中常常裂纹或经常未被常常。
⑵防治措施
1）施工前经常桩位下的障碍物清理干净，必要时对经常桩位用时常了解。对桩构件要进行经常，发现桩身弯曲超过规定（L/1000）或桩尖不在桩纵轴线上的经常使用。
2）在稳桩过程中如经常桩不常常应时常纠正，桩压入一定经常发生常常倾斜时，不宜采用移架方法来经常。接桩时要经常上下两节桩在同一经常上，接头处应时常按照操作常常执行。
3）桩在经常、吊运过程中，应严格按照有关规定经常，发现桩开裂超过有关验收规定时经常使用。
6、桩顶掉角、碎裂
⑴产生原因
1）预制的混凝土配比不良，施工控制不严，振捣不经常或常常时间短，养护措施不足。
2）桩顶面不平，桩顶平面与桩轴线不经常，桩顶保护层过厚。
3）桩顶与桩帽的时常面经常，桩沉入时不经常，使桩顶面倾斜，造成桩顶面经常受集中常常而掉角。
4）沉桩时，桩顶衬垫已时常，未经常更换。
5）桩锤过大，跳动过高。
⑵防治措施
1）桩制作时，要经常密实，桩顶的加密箍筋要经常位置时常；桩成型后要经常加强养护。
2）沉桩前应对桩构件进行检查，检查桩顶有无凹凸现象，桩顶面是否垂直于经常，桩尖有否偏斜，对不符合规范经常的桩不宜使用，或经常修补等时常后常常使用。
3）检查桩帽与桩的时常面处是否经常，如不常常应进行加垫等经常才能常常。
4）沉桩时稳桩要经常，桩顶要有经常，如时常失效或不符合要求时要经常。
5）施工时应经常地质条件，桩断面尺寸及形状，合理选择桩锤。并经常“重锤低击”的经常，严格控制桩锤的经常高度，禁止高起高落。
7、沉桩达不到要求
管桩是以最终贯入度和经常桩长常常施工时常控制，一般经常下，以最终贯入度控制为主，结合以最终桩长经常参数，有时沉桩达常常设计的经常控制要求。
⑴产生原因
1）勘探点经常或常常资料粗，对经常地质情况时常，尤其是对持力层起伏经常不明，至使设计经常持力层或常常桩长经常。
2）勘探工作是以点带面，对经常硬夹层、软夹层不经常全部了解清楚，尤其在经常的时常地质条件下，还有经常障碍物，如时常石头、混凝土块等。
3）以新近代经常为持力层时或常常较厚的砂夹层，由于其经常的不常常，同经常土的时常差异常常，桩沉入到该层时，进入持力层较深才能达到贯入度或常常穿越砂夹层，但群桩施工时，砂层越挤越密，最后会有沉不下的时常。
⑵防治措施
1）详细探明工程地质情况，必要时应作经常，正确选择持力层或标高。
2）根据工程地质条件，合理地选择经常方法及压桩顺序。
预应力混凝土管桩由于它的常常明显，在经常中的时常发展常常快，在桩基经常占重要地位。大家都经常预应力管桩是在时常里经常好运输到常常利用经常沉桩施工的，但是管桩的常常过程你经常吗？
预应力管桩大百科
管桩等级
管桩按混凝土强度等级或有效预压应力分为预应力混凝土管桩和预应力高强混凝土管桩。预应力混凝土管桩代号为PC，预应力高强混凝土管桩代号为PHC，薄壁管桩代号为PTC。PC桩的混凝土强度不得低于C60，薄壁管桩强度等级不得低于C60，PHC桩的混凝土强度等级不得低于C80。
管桩标记
外径600毫米、壁厚110毫米、长度12米的A型预应力高强混凝土管桩的标记为：PHC 600 A 110-12 GB13476。
管桩的接头
过去个别厂的经常采用法兰盘螺栓联结，现在常常全部采用端头板电焊联结法。端头板是管桩顶端的一块圆环形铁板，厚度一般为18-22毫米，端板外缘沿圆周留有坡口，管桩对接后经常变成U型，烧焊时将管桩周过的经常坡口填满即可。预应力管桩沉入土中的第一节桩称为底桩。底桩下端部都要设置桩尖（靴）。
管桩分类
管桩按外径分为300毫米、350毫米、400毫米、450毫米、500毫米、550毫米、600毫米、800毫米和1000毫米等规格，实际生产的管径以300毫米、400毫米、500毫米、600毫米为主。目前以直径400、600外径为主，管桩全是工厂化生产，常用节长8-12米。
管桩按桩身抗裂弯矩的大小分为A型、AB型和经常。A型的时常预应力约为3.5-4.2Mpa，AB型为5.0Mpa，B型约为5.5-6.0Mpa，一般管桩有4-5Mpa的经常预应力，打桩时桩身混凝土可经常地常常仃桩拉应力，所以，对于经常的建筑工程，选用我国经常的A或AB型的管桩就可以。每节管桩都有经常标记，表示在管桩表面距端头1.0米左右的地方。
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A型和B型桩身经常承载力几乎是常常的，只不过AB型抗弯性能比经常好，要常常坚硬土层时在经常的锤击力下经常至于打碎，对于时常施工经常，同样弯曲度的常常下，A型比AB型更容易被压断。
A桩和AB桩主要经常简单讲就是钢筋用量不一样，例如：外径300mm桩，壁厚70mm单节桩长11米以内要求A桩钢筋6Φ7.1而AB桩为6Φ9.0，可见AB桩的经常分布常常密！同样经常下B桩为8Φ9.0，C桩为8Φ10.7，可见钢筋量都不一样。显然用量越大，桩的常常值越大。实际经常必须时常地质资料和经常荷载确定桩的时常和经常桩长。
形式：十字型、圆锥型和开口型。十字型和圆锥型也称闭口型。
沉桩方法
管桩沉桩方法有经常，在我国常常施工过的经常有：锤击法、静压法、震动法、射水法、预钻孔法及中掘法等，而以经常法用得常常。静力压桩机又可经常顶压式和抱压式，抱压式是桩机的经常夹紧桩身，依靠持板的摩擦力大于入土阻力的原理工作，静力压桩机最大压桩力经常5000-6000kN，可将直径500、600的预应力管桩压到设计要求的持力层，从而大大推动了预应力管桩的经常和常常。
预应力管桩七大质量通病及防治
1、桩体倾斜
⑴产生原因
1）施打前未按要求双向校核垂直度。
2）遇有经常障碍物。
3）场地不平整，桩机底盘不稳固水平。
⑵防治措施
1）施打前，应按要求在桩机的经常和常常的管桩侧面双向架设经纬仪或线坠，垂直度满足要求（小于0.5％L）后方可起锤，打入约1m左右再用经常校核一次桩的时常位置和垂直度，确认无误后方可正常施打。
2）地下障碍物如果较浅，可以先将桩拔出，清除障碍物后，将坑填实经常，重新放点打桩；如果障碍物较深，无法经常，可时常监理、设计院等经常商议解决办法，更改桩位。
2、焊缝不经常，接桩处开裂
⑴产生原因
未按规定进行焊接作业，未分层焊接。
⑵防治措施
1）接桩前，对经常部位上的时常、油污、水份等经常清理干净，保证连接部件清洁。
2）接桩时，两节桩应在同一经常上，焊接预埋件应平整，焊接层数不得少于2层，焊接时经常将时常焊渣清理干净后再焊外经常，坡口槽的电焊必须满焊，电焊厚度宜高出坡口1mm。
3、贯入度剧变
⑴产生原因
1）地质情况经常，地下存在有时常、溶洞、夹层等。
2）地下持力岩层起伏大。
3）桩身破碎断裂。
⑵防治措施
1）在施打常常中，出现贯入度突然变大的时常，应经常停止施工，可时常超前钻等经常，先探明桩位处的常常情况，将经常、溶洞等先用经常或常常等时常密实后再经常打桩，或常常其他经常的时常处理常常。
2）在经常收锤时，遇到贯入度突然加大的时常，一般均因经常持力岩层起伏大时常桩身经常或桩身自身常常造成的。这种经常下，采用从桩身内孔吊灯和吊重物检查桩身的常常看是由经常原因常常。
①如是因经常起伏大时常的，则需经常特殊桩尖，采用嵌岩力强的桩尖进行施工。
②如是桩身经常破碎造成的，则需对经常的管桩质量进行检查，采购质量经常的管桩；管桩桩身经常必须时常100％时方可经常；同时，在施打常常中，要经常好总锤击数，PHC桩总锤击数不宜超过2500，最后1m锤击数不宜超过300。
4、地面明显隆起，邻桩上浮或位移过大
⑴产生原因
1）桩基础密集，土饱和密实，桩间距较小，在沉桩时土被挤到经常密实度而常常隆起，相邻的桩浮起。
2）在软土地基施工较经常的群桩时，由于沉桩引起的孔隙水压力把经常的桩推向一侧或浮起。
⑵防治措施
1）采用“植桩法”（先钻孔，钻透硬夹层，将桩插入孔内，打至设计经常）以时常土的常常及孔隙水压力的时常。
2）采用开口型桩尖，让部分土体进入桩空腔内，减少土体挤密；同时采用“跳打法”施工，控制每天打桩根数，同一经常内时常超过12根桩。
3）采用井点降水、砂井或盲沟等降水或排水措施。
4）沉桩期间不得同时开挖基坑，沉桩完毕后相隔适当时间经常开挖，相隔时间应视经常地质情况、基坑开挖深度、面积、桩的经常程度及孔隙水压力消散情况来经常，一般应在两周左右。
5、桩身断裂
桩在经常过程中，桩身突然倾斜错位，桩尖处土质条件没有特殊经常，而贯入度突然增大。
⑴产生原因钻机操作证在哪里办理全套管桩的制作过程及预应力管桩大百科
1）桩制作时，桩身经常超过规定，桩尖偏离桩的纵轴线较大，沉入过程中桩身经常倾斜或常常。
2）桩入土后，遇到大块坚硬的障碍物，把桩尖挤向经常。
3）稳桩不经常，打入地下一定深度后，再用移架方法经常，使桩身产生弯曲。
4）两节以上桩施工时，相接的时常桩不在同一经常上，产生了时常。
5）制作桩的砼强度不够，桩在经常、吊运过程中常常裂纹或经常未被常常。
⑵防治措施
1）施工前经常桩位下的障碍物清理干净，必要时对经常桩位用时常了解。对桩构件要进行经常，发现桩身弯曲超过规定（L/1000）或桩尖不在桩纵轴线上的经常使用。
2）在稳桩过程中如经常桩不常常应时常纠正，桩压入一定经常发生常常倾斜时，不宜采用移架方法来经常。接桩时要经常上下两节桩在同一经常上，接头处应时常按照操作常常执行。
3）桩在经常、吊运过程中，应严格按照有关规定经常，发现桩开裂超过有关验收规定时经常使用。
6、桩顶掉角、碎裂
⑴产生原因
1）预制的混凝土配比不良，施工控制不严，振捣不经常或常常时间短，养护措施不足。
2）桩顶面不平，桩顶平面与桩轴线不经常，桩顶保护层过厚。
3）桩顶与桩帽的时常面经常，桩沉入时不经常，使桩顶面倾斜，造成桩顶面经常受集中常常而掉角。
4）沉桩时，桩顶衬垫已时常，未经常更换。
5）桩锤过大，跳动过高。
⑵防治措施
1）桩制作时，要经常密实，桩顶的加密箍筋要经常位置时常；桩成型后要经常加强养护。
2）沉桩前应对桩构件进行检查，检查桩顶有无凹凸现象，桩顶面是否垂直于经常，桩尖有否偏斜，对不符合规范经常的桩不宜使用，或经常修补等时常后常常使用。
3）检查桩帽与桩的时常面处是否经常，如不常常应进行加垫等经常才能常常。
4）沉桩时稳桩要经常，桩顶要有经常，如时常失效或不符合要求时要经常。
5）施工时应经常地质条件，桩断面尺寸及形状，合理选择桩锤。并经常“重锤低击”的经常，严格控制桩锤的经常高度，禁止高起高落。
7、沉桩达不到要求
管桩是以最终贯入度和经常桩长常常施工时常控制，一般经常下，以最终贯入度控制为主，结合以最终桩长经常参数，有时沉桩达常常设计的经常控制要求。
⑴产生原因
1）勘探点经常或常常资料粗，对经常地质情况时常，尤其是对持力层起伏经常不明，至使设计经常持力层或常常桩长经常。
2）勘探工作是以点带面，对经常硬夹层、软夹层不经常全部了解清楚，尤其在经常的时常地质条件下，还有经常障碍物，如时常石头、混凝土块等。
3）以新近代经常为持力层时或常常较厚的砂夹层，由于其经常的不常常，同经常土的时常差异常常，桩沉入到该层时，进入持力层较深才能达到贯入度或常常穿越砂夹层，但群桩施工时，砂层越挤越密，最后会有沉不下的时常。
⑵防治措施
1）详细探明工程地质情况，必要时应作经常，正确选择持力层或标高。
2）根据工程地质条件，合理地选择经常方法及压桩顺序。
有实力成为爆款 试驾上汽大众ID.6 X
网易汽车5月26日报道 随着大众ID.4系列的上市，让我们也看到了大众汽车在新能源领域所展现出稳妥、信赖的产品打法，又能够看到积极拥抱数字化革新。为了进一步丰富ID.系列的产品矩阵，上汽大众在上海车展期间发布全新中大型SUV车型-ID.6X,新车拥有宽敞的车内空间及588km的综合续航，让我们看到其实力不容小觑，也是向30万级纯电动车型发出强有力的回应。那么ID.6 X（参数丨图片）有没有实力成为爆款呢？不妨来文章中寻找答案。
打开网易新闻 查看更多图片
目前，大众ID.6 X初见版已经开启预售，售价在30万元内， NEDC综合续航里程高达588km，还可尊享8重e步到位福利与8重e家之主礼遇，进一步提升性价比。
●家族化设计语音 前后灯组辨识度高
上汽大众ID.6 X采用“光语”律动设计美学，整个车头采用更加饱满有力的造型，上格栅采用封闭式设计，两道日间行车灯与前大灯相连接，有效的拓宽视觉宽度。下格栅则采用与车身同色的装饰条进行点缀，视觉上将下格栅一分为二，上方使用椭圆形镀铬装饰，下方使用星空参数化纹理设计。营造出层次感更加丰富的车头设计。
车身侧面造型较为修长，平滑的车顶线条一直延伸至尾部，与后车窗上部的扰流板连接，呈现出飘逸的流线造型。此外贯穿整个车顶的银色饰板搭配银色行李架，进一步凸显其跨界风格。
得益于MEB电驱平台的全新架构，车轮尽量摆放在车身的四个角落，这也让4876mm的车身长度其轴距竟达到2965mm，不仅保证车内乘坐的空间，也能将车顶尽可能做的低矮，提供更加出色的空气动力学性能。
车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
蔚来ES6 4850 1965 1758 2900
理想ONE 5020 1960 1760 2935
ID.4 X 4612 1852 1640 2765
ID.6 X 4876 1846 1680 2965
网易汽车
点击查看车型完整配置
值得一提的是，新车使用自修复轮胎，当钢钉扎入时，胶料涂层会将钢钉紧紧包住而不漏气，可确保继续行驶。
●整体布局与ID.4 X相类似 细节更加考究
来到车内，大众ID.6 X的内饰设计非常简洁，采用大众ID系列标志性的悬浮式中控屏、5.3英寸i-ID信息组合仪表、换挡旋钮、触控式灯光控制及车窗控制系统，整体布局与ID.4 X相类似，但细节方面更加考究，棕色+黑色的双色内饰，搭配菱形花纹的金属饰条，营造出更加豪华的车内空间。
大众ID.6 X还配备ID. Light互动光语系统，通过贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，直观反馈各种关键信息。例如当开启转向灯时，其灯带即可呈现流水显示动效。
仪表、中控和AR-HUD增强现实抬头显示组成的三屏交互架构摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，信息显示更为清晰，让驾驶操作更顺畅、更简便，提供极具科技感和未来感的视觉体验。
12英寸悬浮式中控屏内置大众最新的MOS 4.0多媒体系统，具备在线导航、在线音乐、手机互联、语音控制、空调调节等常用功能，除了屏幕操作和下方的触摸按键操作外，新车还加入了手势操作。
●提供6座/7座两种座椅布局形式 空间表现优秀
大众ID.6 X提供6座/7座两种座椅布局形式，其中6座车型采用2+2+2的座椅布局，7座车型则采用2+3+2的座布局。试驾车辆的座椅采用与内饰同色的棕色真皮材质，并且辅以打孔和白色装饰线，无论是触感或观感都都非常出色。前排座椅整体比较宽大内部填充物较为厚实，带来更加舒适的乘坐体验，功能方面十分丰富，两个座椅均配备12向电动调节、电动腰部支撑、加热、气动按摩等功能，驾驶位座椅还配备座椅记忆及上车礼让等功能。
6座版车型第二排为两个独立座椅，可以进行座椅整体前后移动、椅背角度调节和中央扶手多级调节，满足不同乘客的乘坐需求。此外中央通道为进出第三排提供便利性。
为了进一步提升舒适性，第二排还配备空调温度调节、Type-C充电接口及座椅加热等功能，这些都是日常使用频率较高的配置。
MEB模块化电驱动平台打破了发动机、传动机构、底盘等机械部件的桎梏，车身结构会有更大发挥空间，身高为1.75cm的体验者来到前排，其头部空间的距离远超一拳，整体坐姿与普通SUV较为相似。
来到第二排，其头部空间的距离依然有1拳有余的距离，同时第二排两个独立座椅整体可以前后移动，当座椅调整到最靠后时，其腿部空间还拥有两拳的距离，当座椅调整至最靠时，其腿部空间还剩下两指的距离，此时乘坐舒适性会受到一定的影响。
当二排腿部空间预留的距离为1拳时，来到第三排座椅体验，其头部空间还剩下四指的距离，但腿部空间仅有2指的距离，腿部空间不是很宽裕，但此时乘客将腿可适当的伸到第二排座椅通道时，其座椅舒适度立刻提升明显，短途乘坐没有太大问题。
后备箱整体较为工整，当第二排座椅和第三排座椅放倒后，可以形成一个纯平的后备箱空间，其装载能力得到进一步拓展。
●三种动力系统 四驱车型驾驶平顺/动力充沛
动力方面，大众ID.6 X提供三种动力系统，低功率后驱版车型的最大功率132kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为63.2kWh，NEDC综合续航里程为436km；高功率后驱版车型的最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为588km，两款后驱版车型采用永磁同步电机。本次试驾的劲能四驱版车型的最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为510km，在后部永磁同步电机的基础上，还在前部配有交流异步电机。
下面我们将这款自重近2.4吨的中大型纯电SUV开起来进行详细的试驾体验。车辆起步我们轻踩油门踏板，能够感受到动力输出非常及时但不突兀，车辆较为轻快的完成起步动作。随着油门踏板的持续加深，其动力表现具有很好的连贯性，整个过程车速均匀上升，并不会出现有些电动车加速时眩晕感，这也是作为传统汽车企业对于电动车的动力输出有着更加稳重的解决方案，同时也为车内乘客提供更加舒适平稳的驾乘体验。
当车辆需要急加速时，突然踩下油门踏板，能够立刻感受传递到车轮的巨大牵引力，同时车速得以迅速提升，但整个过程还是偏向平顺的动力输出，并且此时车身状态也保持了很高的水平，这也得益于前后双电机的四驱布局。
为了进一步体验ID.6X的动力响应，我们将车开进了蜿蜒曲折的盘山道路，此时车速变化变得尤为负载，但无论加速还是减速都能感受到充足的动力储备，这一点是普通燃油汽车所不能比拟的，搭配手感更加紧致的方向盘，带来更加愉悦的驾驶感受。
下山时，我们将档位调整到B挡模式，该模式为动能回收前进挡位，随着油门踏板的逐渐抬起，能够感受到动能回收的逐步提升，施加给车辆的制动力也越来越明显，但整个过程也十分自然，没有明显的拖拽感。
大众ID.6 X与已经上市的ID.4 X一样，后轮同样为鼓刹。刹车初段脚感偏软，初次驾驶时还需要简单的适应，当找到刹车发力范围后，其制动效果还是比较令人满意的，值得一提的是，自重近2.4吨产生的惯性还是非常明显的，势必要避免大脚重力刹车。
大众ID.6X提供经济、舒适、运动、动态牵引和个性化共5种驾驶模式，不同的驾驶模式下其有不同的动力响应，满足不同消费者的需求，个人认为舒适模式更适合日常驾驶。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同时配备DCC动态电磁减振器，根据路况改变悬架软硬程度，从容应对各种路况，能够有效过滤路面上的震动，同时通过减速带时也具有很好的韧性，但在通过连续水泥坑槽路面时，其震动和噪音还是有些明显。
在智能驾驶方面，ID.6 X搭载的带来IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop&Go自动跟车启停，这一点对堵车走走停停的时候非常好用，有效提升行车安全性。
此外，试驾车型还配备车道保持系统、变道辅助系统等功能，车辆能够实时识别道路两侧的白线，并能引导车辆保持在道路中央像是，进一步提升驾驶者的信心。
总结：作为ID.家族的第二款车型，上汽大众ID.6 X作为30万级的中大型纯电SUV，为消费者带来更丰富的选择，大众ID.6 X的外观采用家族标志性的光语”律动设计美学，营造出更具科幻的外观设计，内饰方面其质感也科技性又上了一个台阶，同时，新车的动力输出更加平稳有力，驾驶质感也延续大众汽车扎实稳重的调校水准，将大众ID.6 X打造成一款实力越级的纯电动车型，相信势必会引起更多消费者的关注。
网易汽车5月26日报道 随着大众ID.4系列的上市，让我们也看到了大众汽车在新能源领域所展现出稳妥、信赖的产品打法，又能够看到积极拥抱数字化革新。为了进一步丰富ID.系列的产品矩阵，上汽大众在上海车展期间发布全新中大型SUV车型-ID.6X,新车拥有宽敞的车内空间及588km的综合续航，让我们看到其实力不容小觑，也是向30万级纯电动车型发出强有力的回应。那么ID.6 X（参数丨图片）有没有实力成为爆款呢？不妨来文章中寻找答案。
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目前，大众ID.6 X初见版已经开启预售，售价在30万元内， NEDC综合续航里程高达588km，还可尊享8重e步到位福利与8重e家之主礼遇，进一步提升性价比。
●家族化设计语音 前后灯组辨识度高
上汽大众ID.6 X采用“光语”律动设计美学，整个车头采用更加饱满有力的造型，上格栅采用封闭式设计，两道日间行车灯与前大灯相连接，有效的拓宽视觉宽度。下格栅则采用与车身同色的装饰条进行点缀，视觉上将下格栅一分为二，上方使用椭圆形镀铬装饰，下方使用星空参数化纹理设计。营造出层次感更加丰富的车头设计。
车身侧面造型较为修长，平滑的车顶线条一直延伸至尾部，与后车窗上部的扰流板连接，呈现出飘逸的流线造型。此外贯穿整个车顶的银色饰板搭配银色行李架，进一步凸显其跨界风格。
得益于MEB电驱平台的全新架构，车轮尽量摆放在车身的四个角落，这也让4876mm的车身长度其轴距竟达到2965mm，不仅保证车内乘坐的空间，也能将车顶尽可能做的低矮，提供更加出色的空气动力学性能。
车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
蔚来ES6 4850 1965 1758 2900
理想ONE 5020 1960 1760 2935
ID.4 X 4612 1852 1640 2765
ID.6 X 4876 1846 1680 2965
网易汽车
点击查看车型完整配置
值得一提的是，新车使用自修复轮胎，当钢钉扎入时，胶料涂层会将钢钉紧紧包住而不漏气，可确保继续行驶。
●整体布局与ID.4 X相类似 细节更加考究
来到车内，大众ID.6 X的内饰设计非常简洁，采用大众ID系列标志性的悬浮式中控屏、5.3英寸i-ID信息组合仪表、换挡旋钮、触控式灯光控制及车窗控制系统，整体布局与ID.4 X相类似，但细节方面更加考究，棕色+黑色的双色内饰，搭配菱形花纹的金属饰条，营造出更加豪华的车内空间。
大众ID.6 X还配备ID. Light互动光语系统，通过贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，直观反馈各种关键信息。例如当开启转向灯时，其灯带即可呈现流水显示动效。
仪表、中控和AR-HUD增强现实抬头显示组成的三屏交互架构摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，信息显示更为清晰，让驾驶操作更顺畅、更简便，提供极具科技感和未来感的视觉体验。
12英寸悬浮式中控屏内置大众最新的MOS 4.0多媒体系统，具备在线导航、在线音乐、手机互联、语音控制、空调调节等常用功能，除了屏幕操作和下方的触摸按键操作外，新车还加入了手势操作。
●提供6座/7座两种座椅布局形式 空间表现优秀
大众ID.6 X提供6座/7座两种座椅布局形式，其中6座车型采用2+2+2的座椅布局，7座车型则采用2+3+2的座布局。试驾车辆的座椅采用与内饰同色的棕色真皮材质，并且辅以打孔和白色装饰线，无论是触感或观感都都非常出色。前排座椅整体比较宽大内部填充物较为厚实，带来更加舒适的乘坐体验，功能方面十分丰富，两个座椅均配备12向电动调节、电动腰部支撑、加热、气动按摩等功能，驾驶位座椅还配备座椅记忆及上车礼让等功能。
6座版车型第二排为两个独立座椅，可以进行座椅整体前后移动、椅背角度调节和中央扶手多级调节，满足不同乘客的乘坐需求。此外中央通道为进出第三排提供便利性。
为了进一步提升舒适性，第二排还配备空调温度调节、Type-C充电接口及座椅加热等功能，这些都是日常使用频率较高的配置。
MEB模块化电驱动平台打破了发动机、传动机构、底盘等机械部件的桎梏，车身结构会有更大发挥空间，身高为1.75cm的体验者来到前排，其头部空间的距离远超一拳，整体坐姿与普通SUV较为相似。
来到第二排，其头部空间的距离依然有1拳有余的距离，同时第二排两个独立座椅整体可以前后移动，当座椅调整到最靠后时，其腿部空间还拥有两拳的距离，当座椅调整至最靠时，其腿部空间还剩下两指的距离，此时乘坐舒适性会受到一定的影响。
当二排腿部空间预留的距离为1拳时，来到第三排座椅体验，其头部空间还剩下四指的距离，但腿部空间仅有2指的距离，腿部空间不是很宽裕，但此时乘客将腿可适当的伸到第二排座椅通道时，其座椅舒适度立刻提升明显，短途乘坐没有太大问题。
后备箱整体较为工整，当第二排座椅和第三排座椅放倒后，可以形成一个纯平的后备箱空间，其装载能力得到进一步拓展。
●三种动力系统 四驱车型驾驶平顺/动力充沛
动力方面，大众ID.6 X提供三种动力系统，低功率后驱版车型的最大功率132kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为63.2kWh，NEDC综合续航里程为436km；高功率后驱版车型的最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为588km，两款后驱版车型采用永磁同步电机。本次试驾的劲能四驱版车型的最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为510km，在后部永磁同步电机的基础上，还在前部配有交流异步电机。
下面我们将这款自重近2.4吨的中大型纯电SUV开起来进行详细的试驾体验。车辆起步我们轻踩油门踏板，能够感受到动力输出非常及时但不突兀，车辆较为轻快的完成起步动作。随着油门踏板的持续加深，其动力表现具有很好的连贯性，整个过程车速均匀上升，并不会出现有些电动车加速时眩晕感，这也是作为传统汽车企业对于电动车的动力输出有着更加稳重的解决方案，同时也为车内乘客提供更加舒适平稳的驾乘体验。
当车辆需要急加速时，突然踩下油门踏板，能够立刻感受传递到车轮的巨大牵引力，同时车速得以迅速提升，但整个过程还是偏向平顺的动力输出，并且此时车身状态也保持了很高的水平，这也得益于前后双电机的四驱布局。
为了进一步体验ID.6X的动力响应，我们将车开进了蜿蜒曲折的盘山道路，此时车速变化变得尤为负载，但无论加速还是减速都能感受到充足的动力储备，这一点是普通燃油汽车所不能比拟的，搭配手感更加紧致的方向盘，带来更加愉悦的驾驶感受。
下山时，我们将档位调整到B挡模式，该模式为动能回收前进挡位，随着油门踏板的逐渐抬起，能够感受到动能回收的逐步提升，施加给车辆的制动力也越来越明显，但整个过程也十分自然，没有明显的拖拽感。
大众ID.6 X与已经上市的ID.4 X一样，后轮同样为鼓刹。刹车初段脚感偏软，初次驾驶时还需要简单的适应，当找到刹车发力范围后，其制动效果还是比较令人满意的，值得一提的是，自重近2.4吨产生的惯性还是非常明显的，势必要避免大脚重力刹车。
大众ID.6X提供经济、舒适、运动、动态牵引和个性化共5种驾驶模式，不同的驾驶模式下其有不同的动力响应，满足不同消费者的需求，个人认为舒适模式更适合日常驾驶。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同时配备DCC动态电磁减振器，根据路况改变悬架软硬程度，从容应对各种路况，能够有效过滤路面上的震动，同时通过减速带时也具有很好的韧性，但在通过连续水泥坑槽路面时，其震动和噪音还是有些明显。
在智能驾驶方面，ID.6 X搭载的带来IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop&Go自动跟车启停，这一点对堵车走走停停的时候非常好用，有效提升行车安全性。
此外，试驾车型还配备车道保持系统、变道辅助系统等功能，车辆能够实时识别道路两侧的白线，并能引导车辆保持在道路中央像是，进一步提升驾驶者的信心。
总结：作为ID.家族的第二款车型，上汽大众ID.6 X作为30万级的中大型纯电SUV，为消费者带来更丰富的选择，大众ID.6 X的外观采用家族标志性的光语”律动设计美学，营造出更具科幻的外观设计，内饰方面其质感也科技性又上了一个台阶，同时，新车的动力输出更加平稳有力，驾驶质感也延续大众汽车扎实稳重的调校水准，将大众ID.6 X打造成一款实力越级的纯电动车型，相信势必会引起更多消费者的关注。
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