#世界文化艺术# #美术[超话]#
勒内·弗朗索瓦·吉兰·马格里特（1838.11.21-1967.8.15），比利时画家，早期从事墙纸设计和商业艺术。在《人类境况》这幅作品中，马格里特描绘了窗下画架的三条腿。而观众顺着视线朝窗户外看，窗外风景如画，这就形成了一个画中画。草丛中竖立的白条代表着画框的右侧，画布则紧绷在画框上并用肘钉钉牢，但这个白条也可能代表一棵树。马格里特一直保持着他早期的超现实主义画风。在其晚年，人们将他视为20世纪比利时最伟大的艺术家，直至今天仍然如此。人们可以从波普艺术和概念艺术的技巧中找到他的深远影响。
（图为：《人类境况》，布面油画，100cm×81cm，现收藏于美国国家美术馆。）
勒内·弗朗索瓦·吉兰·马格里特（1838.11.21-1967.8.15），比利时画家，早期从事墙纸设计和商业艺术。在《人类境况》这幅作品中，马格里特描绘了窗下画架的三条腿。而观众顺着视线朝窗户外看，窗外风景如画，这就形成了一个画中画。草丛中竖立的白条代表着画框的右侧，画布则紧绷在画框上并用肘钉钉牢，但这个白条也可能代表一棵树。马格里特一直保持着他早期的超现实主义画风。在其晚年，人们将他视为20世纪比利时最伟大的艺术家，直至今天仍然如此。人们可以从波普艺术和概念艺术的技巧中找到他的深远影响。
（图为：《人类境况》，布面油画，100cm×81cm，现收藏于美国国家美术馆。）
#航运资讯# #航运新闻# 正式启动！马士基、达飞、赫伯罗物成首批调查对象！拜登声称打击过高运价！
拜登上周发表国情咨文演讲，声称将重点抗击通胀，首当其冲就是拿航运“开刀”！
当地时间3月4日，美国众议院委员会正式启动一项针对全球主要集装箱班轮公司价格欺诈行为的公开调查。具体措施包括打击航运公司牟取暴利的行为，以及最近提出的将剥夺海运公司反垄断豁免权的立法。
美国众议院针对运价过高问题，上周将丹麦马士基、法国达飞与德国赫伯罗特三大欧洲承运人列为首批被调查的集装箱船公司，引发业界哗然，到底是船公司哄抬运价，还是美国港口建设太落后引发一连串的供应链失衡问题，预料将是一场激烈的攻防战。
美国国会成立两个监督小组对三家集装箱船公司展开调查，并声称船公司向托运人收取高运费可能加剧了通货膨胀。该监督小组上周已经致函三大船公司，要求他们提供运费上调的信息，以及提交过去一年收取的高昂海运费及附加费的相关报告。
调查委员会表示，目前，全球十大集装箱船公司控制了全球近85%的货柜运力，利用这一市场力量，这些船公司在2021年提高的运费似乎远远超过了任何成本的增长，从而带来了高达1500亿美元的年度利润(为2020年的9倍)。
调查委员会主席James Clyburn表示：“负担得起的运费对于确保中小企业能够继续维持生计，并以合理的价格向消费者提供商品和服务至关重要。”
伊利诺斯州民主党参议员Raja Krishnamoorthi表示，“我们深感担忧的是，(马士基、达飞和赫伯罗特)可能在疫情期间从事掠夺性商业行为，导致大量必需品对消费者和小企业而言变得不必要的昂贵。”
亚洲船公司很庆幸有欧洲三大船公司顶着哄抬运价的大帽子；业界高层分析，美国众议院很巧妙在三大海运联盟当中，各选了一家作为调查对象，而且都是欧洲航商，估计因为调查的两大航线一是跨太平洋航线，另一是跨大西洋线，而亚洲船公司在大西洋航线比重很低。
而另一个玄妙之处是，率先针对超高运价问题展开调查的美国与英国，自己国家都没有集装箱船公司，美国两大船公司美商海陆公司（Sea-Land）与美国总统轮船（APL），20多年前就已分别被马士基与达飞并购，英国曾经名列全球第四的铁行航运(P&O)则是在与荷兰渣华航运合并后，2005年被马士基并购。
在致马士基首席执行官Søren Skou的信中，调查委员会指出，这家全球第二大海运公司的运营成本去年增加了21%，但公司的平均运价却增加了83%。“这些价格上涨对美国经济的影响尤其严重，因为亚洲和美国之间的运费涨幅最大。”
委员会主席指出，达飞也造成了利润和成本增长之间的巨大差距。达飞在2021年前9个月的利润超过110亿美元，超过了该公司此前10年的利润总和。他们在致达飞首席执行官Rodolphe Saadé的信中写道：“达飞自己也承认，航运收入的增长远远超过了其运营成本的增加，这就是盈利能力的大幅增长的原因。”
委员会在致赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen的信中写道，对于从亚洲进口的美国货物的跨太平洋航线，该公司将运费提高了“令人吃惊的”75.3%。“收取这些惊人的费率，该公司收入在2021前九个月相比前一年同期的收入增长了大约71%，这一时期所产生的总利润大约是66亿美元——大约是赫伯罗特在2020年同期利润的1000%。”
不过也有业内人士指出，美国和英国为保护货主权益，压迫海运船公司低价运送，想想看，船公司的响应是什么？在塞港及运力仍不足情况下，管制运价会让船公司尽量把舱位移到别的国家，毕竟海运是完全竞争市场，想用政治手段操控往往会取得适得其反的效果。
更多详情，可点击下文链接：
https://t.cn/A66bS8Fo
拜登上周发表国情咨文演讲，声称将重点抗击通胀，首当其冲就是拿航运“开刀”！
当地时间3月4日，美国众议院委员会正式启动一项针对全球主要集装箱班轮公司价格欺诈行为的公开调查。具体措施包括打击航运公司牟取暴利的行为，以及最近提出的将剥夺海运公司反垄断豁免权的立法。
美国众议院针对运价过高问题，上周将丹麦马士基、法国达飞与德国赫伯罗特三大欧洲承运人列为首批被调查的集装箱船公司，引发业界哗然，到底是船公司哄抬运价，还是美国港口建设太落后引发一连串的供应链失衡问题，预料将是一场激烈的攻防战。
美国国会成立两个监督小组对三家集装箱船公司展开调查，并声称船公司向托运人收取高运费可能加剧了通货膨胀。该监督小组上周已经致函三大船公司，要求他们提供运费上调的信息，以及提交过去一年收取的高昂海运费及附加费的相关报告。
调查委员会表示，目前，全球十大集装箱船公司控制了全球近85%的货柜运力，利用这一市场力量，这些船公司在2021年提高的运费似乎远远超过了任何成本的增长，从而带来了高达1500亿美元的年度利润(为2020年的9倍)。
调查委员会主席James Clyburn表示：“负担得起的运费对于确保中小企业能够继续维持生计，并以合理的价格向消费者提供商品和服务至关重要。”
伊利诺斯州民主党参议员Raja Krishnamoorthi表示，“我们深感担忧的是，(马士基、达飞和赫伯罗特)可能在疫情期间从事掠夺性商业行为，导致大量必需品对消费者和小企业而言变得不必要的昂贵。”
亚洲船公司很庆幸有欧洲三大船公司顶着哄抬运价的大帽子；业界高层分析，美国众议院很巧妙在三大海运联盟当中，各选了一家作为调查对象，而且都是欧洲航商，估计因为调查的两大航线一是跨太平洋航线，另一是跨大西洋线，而亚洲船公司在大西洋航线比重很低。
而另一个玄妙之处是，率先针对超高运价问题展开调查的美国与英国，自己国家都没有集装箱船公司，美国两大船公司美商海陆公司（Sea-Land）与美国总统轮船（APL），20多年前就已分别被马士基与达飞并购，英国曾经名列全球第四的铁行航运(P&O)则是在与荷兰渣华航运合并后，2005年被马士基并购。
在致马士基首席执行官Søren Skou的信中，调查委员会指出，这家全球第二大海运公司的运营成本去年增加了21%，但公司的平均运价却增加了83%。“这些价格上涨对美国经济的影响尤其严重，因为亚洲和美国之间的运费涨幅最大。”
委员会主席指出，达飞也造成了利润和成本增长之间的巨大差距。达飞在2021年前9个月的利润超过110亿美元，超过了该公司此前10年的利润总和。他们在致达飞首席执行官Rodolphe Saadé的信中写道：“达飞自己也承认，航运收入的增长远远超过了其运营成本的增加，这就是盈利能力的大幅增长的原因。”
委员会在致赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen的信中写道，对于从亚洲进口的美国货物的跨太平洋航线，该公司将运费提高了“令人吃惊的”75.3%。“收取这些惊人的费率，该公司收入在2021前九个月相比前一年同期的收入增长了大约71%，这一时期所产生的总利润大约是66亿美元——大约是赫伯罗特在2020年同期利润的1000%。”
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