电友出的磁吸无线充移动电源MagPal，容量5000mAh，兼容Magsafe、Qi（10W）。早期不少厂商给iPhone 12系列也推出过类似产品，但是因为iPhone 13 Pro系列摄像头模组明显变大，容易产生干涉。这一款的磁吸部分就特别靠近产品顶部，可以避免这方面的问题，也可以立着使用，带两种高度调节。作为有线移动电源的时候是20W PD，兼容AFC、QC等协议。送了个配件，适配没有磁吸功能的手机
电源输入电路中电阻电容应考虑哪些因素?
开关电源，又称交换式电源、开关变换器，是一种高频化电能转换装置，是电源供应器的一种。社会的进步离不开社会各界的努力，而各种电子产品的升级离不开设计师的努力。实际上，许多人不了解电子产品的组成，例如开关电源供应。开关电源的输入电路是开关电源的重要电路组件，如何计算和选择其中的电阻和电容？以下将分享相关内容。大多数高质量的开关电源电容器和电阻器都非常匹配和适用。
耐放电性
放电电阻R1的选择原则是：电阻越小越好，从而为X电容器的容量选择留出足够的空间。 R1的选择还应考虑耐压（通常选择金属氧化物膜电阻器，电压降低0.75）和功耗（降低额定功率的0.6）。假设所选电阻器的额定功率为PR，输入电压的最大有效值为vinmax，则：R1》（vinmax）2 /（0.6×PR）
（1）例如，PR = 2W，vinmax = 300V，则R1> 75K，R1 = 100k。 R1的另一个限制是瞬时功耗不能超过额定功率的四倍。 R1的最大瞬时功耗与电涌或雷击通过保护电路后的剩余电压有关。当剩余电压为1200V时，R1还应满足以下要求：R1》 12002 /（4×Pr）
（2）将Pr = 2W代入上式，得出R1> 180K。因此，R1 = 100k不满足该条件。因此，取R1 = 200K是合理的。这里应该注意：考虑到放电电阻R1的瞬时功耗，R1的位置也很重要。将R1放在前面显然是不合适的，但是最好将它放在中间或后面。
如果要进一步减小R1，可以使用两个或多个并联电阻，具体情况可以根据具体情况确定。当一个50A电池的两个电阻并联时，放电电阻为R1 = 100k。
X、Y电容
1. X电容
（1）X电容器的选择
X电容器的选择受放电时间的限制。根据安全法规的要求，从输入电压放电到安全电压峰值42.4v的时间小于1s，可以根据以下经验公式估算：CX是所有x个电容器的总和。 Cx《 1 /（2.2×R1）
（2）将R1 = 100k代入上式，得到：Cx <4.5uf，取Cx = 4.4uf，总共有2个电容器，每个X电容器的容量为2.2uf。
（3）x型电容器的频率特性（低ESR和ESL）
对于相同材料的电容器，容量越小，频率特性越好。电容器的典型频率特性是：随着频率的增加，总等效电容电抗减小，但是当频率增加到一定值时，电容电抗开始增大。如果将此频率定义为电容电抗的转折频率，则电容越小，转折频率越高。因此，为了获得相同的电容，可以并联连接多个小容量电容器，这可以改善电容器的高频特性。
（4）X电容器的耐电压要求
X电容器的选择还应考虑耐电压（根据额定电压的0.6降额）：由于X电容器靠近电源线的输入端，因此它必须能够承受瞬时高压（最高1200V） ）。
总之，可以为电路中的每个x电容器选择2.2uf电容器。其额定电压为275VAC，瞬时耐压为1500vac / 1s，2500vac / 0.1s。
2、Y电容
（1）Y电容的选择
Y电容器容量的选择受泄漏电流的限制。根据安全规定，在额定输入电压下，相线或中性线对地的泄漏电流不得超过3.5ma。假设相线或中性线对地的电容为cy，则：220×2πfo×cy <3.5mA
（2）：fo = 50Hz为工频。代入上述公式，我们得到CY =（cy1 + Cy3）=（Cy2 + CY4）<0.056uf。考虑到设备本身具有一定的泄漏电流，cy = 0.02uf。那么每个Y电容器为0.01uF。
（3）有关Y电容器的频率特性要求，请参阅X电容器的选择。
选择X和Y电容器时，通过并联连接获得相对较小的电容非常重要，这将大大改善电容器的高频特性。电容器频率特性的另一个重要特征是：当频率低于转向频率时，电容电抗与频率之间的关系为：ZC = 1 /（2aFC），即单个电容器的容量越大，电容越小。电抗但是，当频率超过不同电容器的旋转频率时，总电容电抗会随着频率的增加而趋于相同。换句话说，对于UHF（频率大于50MHz），不同容量的电容器（对于单片机）具有相同的效果，例如0.1uF等于0.001uF。
总之，电路中的y电容器可以并联使用两个4700pf或三个3300pf电容器。额定电压275VAC，瞬时耐压2500vac / 1s，5000Vac / 0.1s。
开关电源，又称交换式电源、开关变换器，是一种高频化电能转换装置，是电源供应器的一种。社会的进步离不开社会各界的努力，而各种电子产品的升级离不开设计师的努力。实际上，许多人不了解电子产品的组成，例如开关电源供应。开关电源的输入电路是开关电源的重要电路组件，如何计算和选择其中的电阻和电容？以下将分享相关内容。大多数高质量的开关电源电容器和电阻器都非常匹配和适用。
耐放电性
放电电阻R1的选择原则是：电阻越小越好，从而为X电容器的容量选择留出足够的空间。 R1的选择还应考虑耐压（通常选择金属氧化物膜电阻器，电压降低0.75）和功耗（降低额定功率的0.6）。假设所选电阻器的额定功率为PR，输入电压的最大有效值为vinmax，则：R1》（vinmax）2 /（0.6×PR）
（1）例如，PR = 2W，vinmax = 300V，则R1> 75K，R1 = 100k。 R1的另一个限制是瞬时功耗不能超过额定功率的四倍。 R1的最大瞬时功耗与电涌或雷击通过保护电路后的剩余电压有关。当剩余电压为1200V时，R1还应满足以下要求：R1》 12002 /（4×Pr）
（2）将Pr = 2W代入上式，得出R1> 180K。因此，R1 = 100k不满足该条件。因此，取R1 = 200K是合理的。这里应该注意：考虑到放电电阻R1的瞬时功耗，R1的位置也很重要。将R1放在前面显然是不合适的，但是最好将它放在中间或后面。
如果要进一步减小R1，可以使用两个或多个并联电阻，具体情况可以根据具体情况确定。当一个50A电池的两个电阻并联时，放电电阻为R1 = 100k。
X、Y电容
1. X电容
（1）X电容器的选择
X电容器的选择受放电时间的限制。根据安全法规的要求，从输入电压放电到安全电压峰值42.4v的时间小于1s，可以根据以下经验公式估算：CX是所有x个电容器的总和。 Cx《 1 /（2.2×R1）
（2）将R1 = 100k代入上式，得到：Cx <4.5uf，取Cx = 4.4uf，总共有2个电容器，每个X电容器的容量为2.2uf。
（3）x型电容器的频率特性（低ESR和ESL）
对于相同材料的电容器，容量越小，频率特性越好。电容器的典型频率特性是：随着频率的增加，总等效电容电抗减小，但是当频率增加到一定值时，电容电抗开始增大。如果将此频率定义为电容电抗的转折频率，则电容越小，转折频率越高。因此，为了获得相同的电容，可以并联连接多个小容量电容器，这可以改善电容器的高频特性。
（4）X电容器的耐电压要求
X电容器的选择还应考虑耐电压（根据额定电压的0.6降额）：由于X电容器靠近电源线的输入端，因此它必须能够承受瞬时高压（最高1200V） ）。
总之，可以为电路中的每个x电容器选择2.2uf电容器。其额定电压为275VAC，瞬时耐压为1500vac / 1s，2500vac / 0.1s。
2、Y电容
（1）Y电容的选择
Y电容器容量的选择受泄漏电流的限制。根据安全规定，在额定输入电压下，相线或中性线对地的泄漏电流不得超过3.5ma。假设相线或中性线对地的电容为cy，则：220×2πfo×cy <3.5mA
（2）：fo = 50Hz为工频。代入上述公式，我们得到CY =（cy1 + Cy3）=（Cy2 + CY4）<0.056uf。考虑到设备本身具有一定的泄漏电流，cy = 0.02uf。那么每个Y电容器为0.01uF。
（3）有关Y电容器的频率特性要求，请参阅X电容器的选择。
选择X和Y电容器时，通过并联连接获得相对较小的电容非常重要，这将大大改善电容器的高频特性。电容器频率特性的另一个重要特征是：当频率低于转向频率时，电容电抗与频率之间的关系为：ZC = 1 /（2aFC），即单个电容器的容量越大，电容越小。电抗但是，当频率超过不同电容器的旋转频率时，总电容电抗会随着频率的增加而趋于相同。换句话说，对于UHF（频率大于50MHz），不同容量的电容器（对于单片机）具有相同的效果，例如0.1uF等于0.001uF。
总之，电路中的y电容器可以并联使用两个4700pf或三个3300pf电容器。额定电压275VAC，瞬时耐压2500vac / 1s，5000Vac / 0.1s。
来自 AFC 能源的绿色氢用于未来的电动汽车快速充电器
(注-翻译文章)
英国燃料电池公司 AFC Energy 将其绿色氢电动汽车充电解决方案引入新的 Extreme E 系列，并将在那里进行
一级方程式赛车一直是内燃机运输的运动型汽车创新的温床，所以想象一下精英赛车运动形式可以为电动汽车技术带来什么。这就是 2014 年推出的 Formula E 系列背后的想法。明年，Formula E 创始人 Alejandro Agag 将推出名为 Extreme E 的姊妹系列，该系列将在偏远地区进行，这需要离网电动汽车充电，这是绿色氢是从哪里来的。明白了吗？好的！

英国燃料电池公司 AFC Energy 将其绿色氢电动汽车充电解决方案引入新的 Extreme E 系列（照片由 AFC Energy 通过电子邮件提供）。
绿色氢最终会超過柴油
首先是我们通常的警告，今天破坏地球的氢主要来自化石气体，这是不好的。明天的绿色H2将来自可再生资源，这很好。
除了用作燃料电池中的燃料以发电外，氢还广泛用于食品加工、农业和其他工业部门，因此向绿色氢过渡对于全球脱碳至关重要。
天下没有免费的午餐，粘性检票口涉及将绿色氢的成本降低到具有竞争力的水平。行业观察家认为这需要一段时间，但成本一直在迅速下降。
在这种情况下，英国燃料电池公司AFC Energy开发了一种可以弥补差距的商业模式。
AFC 最初的目标是通常由柴油发电机提供服务的离网市场，客户愿意为现场获得零排放电动汽车充电支付额外费用。
AFC 并没有试图在偏远地区使用氢气来为电池提供燃料，而是开发了一种名为 H-Power 的全面可再生能源解决方案。H-Power 系统将固定式燃料电池和电动汽车充电站与电解装置连接起来，该装置通过向水中施加电流来现场产生氢气。太阳能提供电力，而鲍勃是你的叔叔。
这显然非常适合Extreme E 系列，该系列旨在证明电动汽车能够应对全球一些最恶劣的环境，同时也呼吁重新关注气候危机。
显然是这样，因为 AFC Energy 已被用于为明年的 Extreme E 首创系列提供离网电动汽车充电。氢动力电动汽车充电合资企业将是赛车赛事的首创，也可能是赛事行业任何领域的首创。
考虑到H-Power系统集成了太阳能驱动的电解，Extreme E也将是绿色制氢的试水。
“这是我们第一次能够证明，即使在最恶劣的条件下，我们也拥有一项技术，可以与柴油发电机并驾齐驱。这对行业来说是一个里程碑，”本周早些时候，亚足联首席执行官亚当邦德在接受CleanTechnica独家采访时解释道。
绿色氢现在替代柴油
您可能想知道为什么有人会放弃他们可信赖的旧柴油发电机来尝试这种新奇的技术，尤其是在成本更高的情况下。因此，让我们从偏远的离网地点开始，在那里柴油运输困难且成本高昂。
在其他条件相同的情况下，可持续性因素对于寻求通过在偏远地区部署电动汽车来减少碳足迹和改善绿色形象的企业发挥作用。他们必须以某种方式充电，而且用柴油为他们的优质电动汽车充电站供电看起来非常愚蠢。(原文clean technica)
(注-翻译文章)
英国燃料电池公司 AFC Energy 将其绿色氢电动汽车充电解决方案引入新的 Extreme E 系列，并将在那里进行
一级方程式赛车一直是内燃机运输的运动型汽车创新的温床，所以想象一下精英赛车运动形式可以为电动汽车技术带来什么。这就是 2014 年推出的 Formula E 系列背后的想法。明年，Formula E 创始人 Alejandro Agag 将推出名为 Extreme E 的姊妹系列，该系列将在偏远地区进行，这需要离网电动汽车充电，这是绿色氢是从哪里来的。明白了吗？好的！

英国燃料电池公司 AFC Energy 将其绿色氢电动汽车充电解决方案引入新的 Extreme E 系列（照片由 AFC Energy 通过电子邮件提供）。
绿色氢最终会超過柴油
首先是我们通常的警告，今天破坏地球的氢主要来自化石气体，这是不好的。明天的绿色H2将来自可再生资源，这很好。
除了用作燃料电池中的燃料以发电外，氢还广泛用于食品加工、农业和其他工业部门，因此向绿色氢过渡对于全球脱碳至关重要。
天下没有免费的午餐，粘性检票口涉及将绿色氢的成本降低到具有竞争力的水平。行业观察家认为这需要一段时间，但成本一直在迅速下降。
在这种情况下，英国燃料电池公司AFC Energy开发了一种可以弥补差距的商业模式。
AFC 最初的目标是通常由柴油发电机提供服务的离网市场，客户愿意为现场获得零排放电动汽车充电支付额外费用。
AFC 并没有试图在偏远地区使用氢气来为电池提供燃料，而是开发了一种名为 H-Power 的全面可再生能源解决方案。H-Power 系统将固定式燃料电池和电动汽车充电站与电解装置连接起来，该装置通过向水中施加电流来现场产生氢气。太阳能提供电力，而鲍勃是你的叔叔。
这显然非常适合Extreme E 系列，该系列旨在证明电动汽车能够应对全球一些最恶劣的环境，同时也呼吁重新关注气候危机。
显然是这样，因为 AFC Energy 已被用于为明年的 Extreme E 首创系列提供离网电动汽车充电。氢动力电动汽车充电合资企业将是赛车赛事的首创，也可能是赛事行业任何领域的首创。
考虑到H-Power系统集成了太阳能驱动的电解，Extreme E也将是绿色制氢的试水。
“这是我们第一次能够证明，即使在最恶劣的条件下，我们也拥有一项技术，可以与柴油发电机并驾齐驱。这对行业来说是一个里程碑，”本周早些时候，亚足联首席执行官亚当邦德在接受CleanTechnica独家采访时解释道。
绿色氢现在替代柴油
您可能想知道为什么有人会放弃他们可信赖的旧柴油发电机来尝试这种新奇的技术，尤其是在成本更高的情况下。因此，让我们从偏远的离网地点开始，在那里柴油运输困难且成本高昂。
在其他条件相同的情况下，可持续性因素对于寻求通过在偏远地区部署电动汽车来减少碳足迹和改善绿色形象的企业发挥作用。他们必须以某种方式充电，而且用柴油为他们的优质电动汽车充电站供电看起来非常愚蠢。(原文clean technica)
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