爱德华多·弗雷塔斯出席2022赛季F1赛事总监
爱德华多·弗雷塔斯出生于葡萄牙，在职业生涯出席过赛道马修和卡丁车赛事总监。
2002-2009年弗雷塔斯在埃斯托利尔赛车场担任赛事主管，负责FIA-GT世界锦标赛和欧洲房车锦标赛（ETCC）的相关工作。
2010-2011年弗雷塔斯担任FIA GT1世界锦标赛的赛事主管。
2012年起爱德华多·弗雷塔斯成为WEC世界耐力锦标赛的赛事总监还担任欧洲勒芒系列赛和亚洲勒芒系列赛的赛事总监。
#在路上wagon##F1#
爱德华多·弗雷塔斯出生于葡萄牙，在职业生涯出席过赛道马修和卡丁车赛事总监。
2002-2009年弗雷塔斯在埃斯托利尔赛车场担任赛事主管，负责FIA-GT世界锦标赛和欧洲房车锦标赛（ETCC）的相关工作。
2010-2011年弗雷塔斯担任FIA GT1世界锦标赛的赛事主管。
2012年起爱德华多·弗雷塔斯成为WEC世界耐力锦标赛的赛事总监还担任欧洲勒芒系列赛和亚洲勒芒系列赛的赛事总监。
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【F1赛事总监：弗雷塔斯、维蒂奇】
爱德华多·弗雷塔斯（图1）在职业生涯早期曾做过赛道马修、卡丁车赛事总监。2002-2009年，弗雷塔斯在埃斯托利尔赛车场担任赛事主管（COC），负责FIA-GT世界锦标赛和欧洲房车锦标赛（ETCC）的相关工作。2010-2011年，弗雷塔斯担任FIA GT1世界锦标赛的赛事主管。自2012年起，爱德华多·弗雷塔斯成为WEC世界耐力锦标赛的赛事总监，同时他还担任欧洲勒芒系列赛和亚洲勒芒系列赛的赛事总监。
尼尔斯·维蒂奇（图2）曾是德国房车大师赛（DTM）FE电动方程式锦标赛的赛事总监。
2022年起，爱德华多·弗雷塔斯将与尼尔斯·维蒂奇交替担任F1赛事总监的职位。
#F1# #赛车#
爱德华多·弗雷塔斯（图1）在职业生涯早期曾做过赛道马修、卡丁车赛事总监。2002-2009年，弗雷塔斯在埃斯托利尔赛车场担任赛事主管（COC），负责FIA-GT世界锦标赛和欧洲房车锦标赛（ETCC）的相关工作。2010-2011年，弗雷塔斯担任FIA GT1世界锦标赛的赛事主管。自2012年起，爱德华多·弗雷塔斯成为WEC世界耐力锦标赛的赛事总监，同时他还担任欧洲勒芒系列赛和亚洲勒芒系列赛的赛事总监。
尼尔斯·维蒂奇（图2）曾是德国房车大师赛（DTM）FE电动方程式锦标赛的赛事总监。
2022年起，爱德华多·弗雷塔斯将与尼尔斯·维蒂奇交替担任F1赛事总监的职位。
#F1# #赛车#
众所众知，兰博基尼Miura的最终设计是由设计师Marcello Gandini在博通设计室工作期间完成的。但它是否受到了之前同在意大利的Carrozzeria Touring设计室一个未被公开、内部命名为“Progetto Tigre”的兰博基尼中后置引擎跑车项目的影响？
让我们从Carrozzeria Touring说起。作为同样享誉全球，有着举足轻重行业地位的Carrozzeria Touring，曾负责设计Miura的前代车型，兰博基尼首款跑车350 GT工作。此外，这家公司还是兰博基尼350 GT和400 GT的车身制造商。可以断定，兰博基尼还是非常认可Carrozzeria Touring的工作。
因此，Carrozzeria Touring被邀请设计了兰博基尼要在1965年都灵车展上发布的全新中后置发动机跑车工作，而在车展上亮相的这个底盘，正是后来Miura跑车的底盘原型。
如果我们将兰博基尼350 GT和Progetto Tigre项目中诞生的底盘进行比较，就会发现350 GT是发动机中前置，并采用纵置布局，而Tigre的底盘设定则是发动机中后置，而且是气缸横置布局。这样一来，首先可以证明，Progetto Tigre在底盘结构和引擎布局方面与350 GT并无关联，Progetto Tigre是一个全新的独立设计项目。
然而，在Progetto Tigre项目进行期间，Carrozzeria Touring遇到了一些资金问题，这导致Carrozzeria Touring于1966年12月31日被迫关闭。同时导致他们正在进行的项目也都被迫终止了，这其中就包括Progetto Tigre项目。
在这期间，兰博基尼同样深知Carrozzeria Touring公司陷入危机，所以在1965年车展只展示了底盘，而没有车身。与此同时，兰博基尼开始与博通接触，并在这具底盘基础上由博通设计室设计了车身，这便是我们在1966年日内瓦车展上看到的兰博基尼Miura。
由Marcello Gandini设计的Miura原型车正是采用了由设计师Gian Paulo Dallara在Progetto Tigre项目中制造的那具Trasversale Posteriore 4 Litri（简称TP400）底盘，并在兰博基尼工厂装上了全新的4.0升V12，以取代用于350 GT的3.5升V12发动机。
仔细对比Tigre与Miura，发现从整体设计到细节把握，两台车其实有很多相似的处理。毫无疑问，Carrozzeria Touring所做的工作对Miura的最终结果起到了积极的帮助。这也许可以从一个侧面反映出在那个属于汽车设计的黄金年代，诸位汽车设计大师思想上的一致性与差异化，恰恰成就了兰博基尼Miura，令这款跑车被誉为现代公路超级跑车先驱找到了注脚。
可惜的是，Carrozzeria Touring只是制造了底盘和比例约为1:12的模型，并没有一台完整的样车被制造出来，所以Tigre很快就被人们遗忘了。
研究发现，Carrozzeria Touring在Progetto Tigre项目启动之前已经出现了资金压力，之所以继续启动Progetto Tigre项目，就是希望借此能度过难关，只可惜时运不济。
图1：1965年拍摄于兰博基尼工厂，已装有横置V12引擎的Tigre底盘停在350 GT和350 GT Spider中间
图2：由四人轻松搬动的Tigre底盘从Carrozzeria Touring车间搬出，右一为设计师Gian Paulo Dallara
图3、4、5：兰博基尼于1965年都灵车展上首次发布全新中后置引擎布局Tigre底盘
图6、7、8：Carrozzeria Touring当年制造的，比例约为1:12 Tigre跑车模型
图9：1966年日内瓦车展，费鲁吉奥·兰博基尼和设计师博通（右）一同与Miura亮相博通展台，
图10、11：Marcello Gandini在博通工作期间绘制的兰博基尼Miura设计图
图12：被修复回都灵车展展示状态的Tigre底盘如今被私人藏家收藏
让我们从Carrozzeria Touring说起。作为同样享誉全球，有着举足轻重行业地位的Carrozzeria Touring，曾负责设计Miura的前代车型，兰博基尼首款跑车350 GT工作。此外，这家公司还是兰博基尼350 GT和400 GT的车身制造商。可以断定，兰博基尼还是非常认可Carrozzeria Touring的工作。
因此，Carrozzeria Touring被邀请设计了兰博基尼要在1965年都灵车展上发布的全新中后置发动机跑车工作，而在车展上亮相的这个底盘，正是后来Miura跑车的底盘原型。
如果我们将兰博基尼350 GT和Progetto Tigre项目中诞生的底盘进行比较，就会发现350 GT是发动机中前置，并采用纵置布局，而Tigre的底盘设定则是发动机中后置，而且是气缸横置布局。这样一来，首先可以证明，Progetto Tigre在底盘结构和引擎布局方面与350 GT并无关联，Progetto Tigre是一个全新的独立设计项目。
然而，在Progetto Tigre项目进行期间，Carrozzeria Touring遇到了一些资金问题，这导致Carrozzeria Touring于1966年12月31日被迫关闭。同时导致他们正在进行的项目也都被迫终止了，这其中就包括Progetto Tigre项目。
在这期间，兰博基尼同样深知Carrozzeria Touring公司陷入危机，所以在1965年车展只展示了底盘，而没有车身。与此同时，兰博基尼开始与博通接触，并在这具底盘基础上由博通设计室设计了车身，这便是我们在1966年日内瓦车展上看到的兰博基尼Miura。
由Marcello Gandini设计的Miura原型车正是采用了由设计师Gian Paulo Dallara在Progetto Tigre项目中制造的那具Trasversale Posteriore 4 Litri（简称TP400）底盘，并在兰博基尼工厂装上了全新的4.0升V12，以取代用于350 GT的3.5升V12发动机。
仔细对比Tigre与Miura，发现从整体设计到细节把握，两台车其实有很多相似的处理。毫无疑问，Carrozzeria Touring所做的工作对Miura的最终结果起到了积极的帮助。这也许可以从一个侧面反映出在那个属于汽车设计的黄金年代，诸位汽车设计大师思想上的一致性与差异化，恰恰成就了兰博基尼Miura，令这款跑车被誉为现代公路超级跑车先驱找到了注脚。
可惜的是，Carrozzeria Touring只是制造了底盘和比例约为1:12的模型，并没有一台完整的样车被制造出来，所以Tigre很快就被人们遗忘了。
研究发现，Carrozzeria Touring在Progetto Tigre项目启动之前已经出现了资金压力，之所以继续启动Progetto Tigre项目，就是希望借此能度过难关，只可惜时运不济。
图1：1965年拍摄于兰博基尼工厂，已装有横置V12引擎的Tigre底盘停在350 GT和350 GT Spider中间
图2：由四人轻松搬动的Tigre底盘从Carrozzeria Touring车间搬出，右一为设计师Gian Paulo Dallara
图3、4、5：兰博基尼于1965年都灵车展上首次发布全新中后置引擎布局Tigre底盘
图6、7、8：Carrozzeria Touring当年制造的，比例约为1:12 Tigre跑车模型
图9：1966年日内瓦车展，费鲁吉奥·兰博基尼和设计师博通（右）一同与Miura亮相博通展台，
图10、11：Marcello Gandini在博通工作期间绘制的兰博基尼Miura设计图
图12：被修复回都灵车展展示状态的Tigre底盘如今被私人藏家收藏
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