推背图略解：第四十八象辛亥離下乾上同人
谶曰
卯午之开厥象维离
八牛牵动雍雍熙熙
颂曰
水火既济人民吉
手执金戈不杀贼
五十年中一将臣
青青草自田间出
这里的卯午之开，是指从1774年乾隆九年开始，到2103年，人类到达最文明的事期，也就是午会的第12运，从黄帝元年到2103年都是午会，也是人类文明达到最顶峰的阶段，午又为离，所以象维离。所以人类真正的文明顶峰是从乾隆九年到后面的360年，卯会应该是属于人类文明的开始，因为日出乎震，震为卯，天亮也是从卯时开始的。八牛者，朱也，牵动雍雍熙熙是为何，因为雍正朝、康熙朝都是午会第11运，1384到1743年是第十一运，也就是说从洪武十七年开始的，因为朱元璋年号洪武，也是明朝第一位国君，所以说是他开创了这个运，因此为牵动。水火既济人民吉，为何水火既济？因为清朝的清字带水，能够克制住午会的火气，清为水徳。手执金戈，手者艮也，位于我国的东北方，金戈，就是大金的意思，合起来就是东北方的大金国，将来要灭掉朱氏王朝。乾隆当了六十年皇帝，从乾隆九年开始进入的第十二运，因此在第十二运乾隆当了五十年皇帝，一将臣，青青草自田间出，和珅也。（由于这是本人的研究成功，还不成熟，暂时先公布这么多，本人微博号：艮岳子，本文属本人专有版权，翻版必究。本文写于2022年3月6日巳时，其余推背图解读我以后会陆续公开。）
谶曰
卯午之开厥象维离
八牛牵动雍雍熙熙
颂曰
水火既济人民吉
手执金戈不杀贼
五十年中一将臣
青青草自田间出
这里的卯午之开，是指从1774年乾隆九年开始，到2103年，人类到达最文明的事期，也就是午会的第12运，从黄帝元年到2103年都是午会，也是人类文明达到最顶峰的阶段，午又为离，所以象维离。所以人类真正的文明顶峰是从乾隆九年到后面的360年，卯会应该是属于人类文明的开始，因为日出乎震，震为卯，天亮也是从卯时开始的。八牛者，朱也，牵动雍雍熙熙是为何，因为雍正朝、康熙朝都是午会第11运，1384到1743年是第十一运，也就是说从洪武十七年开始的，因为朱元璋年号洪武，也是明朝第一位国君，所以说是他开创了这个运，因此为牵动。水火既济人民吉，为何水火既济？因为清朝的清字带水，能够克制住午会的火气，清为水徳。手执金戈，手者艮也，位于我国的东北方，金戈，就是大金的意思，合起来就是东北方的大金国，将来要灭掉朱氏王朝。乾隆当了六十年皇帝，从乾隆九年开始进入的第十二运，因此在第十二运乾隆当了五十年皇帝，一将臣，青青草自田间出，和珅也。（由于这是本人的研究成功，还不成熟，暂时先公布这么多，本人微博号：艮岳子，本文属本人专有版权，翻版必究。本文写于2022年3月6日巳时，其余推背图解读我以后会陆续公开。）
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
前段时间看了一个综艺，我音。
因为许嵩去看的。
到了决赛决赛6个人，三个都是松鼠。
顶级粉丝了属于是。
突然就想写一点东西，关于这个充满魅力的男人。
我不讨厌喜欢人，特别是那种毫不掩饰的闪闪发光的喜欢。
但是我真的很不喜欢那种饭圈的喜欢。
喜欢是自由的、发自内心的。
各人有着各样的喜欢，
为什么要统一成一个标准去复制粘贴？
我其实觉得挺可怕的。
而喜欢又是会令人变得积极正向的，目及皆是美好善意。
为何又会变得狭隘戾气？
能好好说话的太少了。
和和气气的粉丝群体，我在微博遇到会去主动搭两句话的可能也只有松鼠了。
不争不抢，随缘佛系。
这些点倒是都和许嵩很像，偶像也不是不能引导粉丝的。
虽然觉得这更像是一种共性相吸。
喜欢他的歌好多年了，
流行性强，旋律朗朗上口。
但喜欢这个人大概是从喜欢听他的歌，到能听懂他的歌开始的吧。
具体应该是从听懂《弹指一挥间》开始。
以前我没有刻意区分歌手与词曲作者，现在则是更喜欢音乐人。
倘若只有演唱，词曲都不是自己，我总觉得无法将歌曲与人联系起来，终归是感觉不够统一、少些什么。
我只是喜欢这场表演，而不是这首音乐。
私以为，
许嵩以后是要被写进历史里的。
他的歌就像他的为人，要用品。
品出回甜，品出清香。
这种沁人心扉的香味，要比入口的顺喉来的更让人喜欢。
我认为艺术家与音乐人的区别在于，
艺术家是要有人文关怀的。
记得08那年杰伦写了那首稻香。
那时候他还不是很火，没多少人注意到他同样为汶川孩子写的《天使》。
在这之后。
2012年，为孩子写了《全球变冷》。
2018年，为孩子写了《大千世界》。
一位艺术家，是一定想要，也能够用自己的影响力去做一些人文关怀的，因为从事艺术行业者多数共情能力强。
他的作品里几乎都是人文关怀，社会现状，哲学思考。
情爱反而已经占少数了。
他是最佳歌手，也是大艺术家。
他的为人也值得一品，品出沉淀，品出深刻。
虽然可能得要品数十载才能初尝其味道。
那又有什么关系呢？
很喜欢粉丝们形容他的三个字，老来俏。
大多数圈内歌手也好，明星也罢。
起起伏伏也浮沉惯了。
有时候不作为就是最好的作为。
不随大流也是有逆流的勇气。
品质坚定如竹，任尔东西南北风。
又如隐士，与世无争。
采菊东篱下，悠然见南山。
他确实也有首南山忆。
“独揽月下萤火，照亮一纸寂寞”
谦逊，禅意，与世无争。
浑身散发着才气、灵气。
举止充满文化与修养。
吐词清晰，慢条斯理。
他与的作品和粉丝都在慢慢变得更成熟。
我觉得倘若一个人的粉丝清醒优秀有趣，那么这个人一定是非常优秀的。
上一个让我如此觉得的还是安溥。
我一直觉得，作品和人不要挂钩。
要保持清醒，认清人设与作品的关系。
特别是娱乐圈里，虽然许嵩可能不算娱乐圈哈？
但是后来认真想想，我觉得就算把他的为人和作品分开
也会让我分别喜欢上 或许这就是命中注定？
很难不喜欢。
从一位音乐人他本身到他的粉丝。
从他的作品到他的人格思想，都是如此的有魅力。
真的太吸引人了。
其实很多人说许嵩是社交恐惧症，
其实我倒觉得只是社交懒惰症。
不是不会，而是不想。
该接的梗，配合的动作，该讲的话，描述的东西。
一点也不含糊。
君子之交淡如水，饮茶留余香。
我是很愿意与这样的人交朋友的。
他的音乐种类繁多，只要你想探究，
人文哲学，宇宙真理。
其实音乐只有种类区分，哪有主流非主流的区分？
你喜欢他大众流行的作品就听流行，喜欢有深度小众一点编曲高级的就去听这些。
下里巴人或者阳春白雪，大家都各有所爱。
流行的东西也有，深层次能考究的东西也有。
一首歌曲雅俗共赏，真正回过头来发现他真的做到了。
你愿意把他理解为爱情，那它就是爱情。
你愿意把他理解为更深层次的东西，并进行思考，那许嵩也不会跳出来反对你。
记得新专辑先发的那首乌鸦，听过很多遍都会唱了。
和老古董刚出时候一样以为是写他自己，也一直这么认为。
直到看到他在某个音乐节上，随着歌词出现的那一轮红日和他的哽咽。
我好像突然明白了这首歌。
他的mv里没有这轮红日，新歌访谈里也没有哽咽。
他真的是老师的一位好学生啊。
许嵩所有的歌里，出现过谢谢的只有两句。
“但我还记得我爱过你，所以我要谢谢你。”(降温)
“谢谢你老古董。”(老古董)
这两句是异曲同工的。
乌鸦的最后一句。
等到你，喂我些，喂我些反转剧情。
谐音为我写反转剧情。
又和降温里那一句
“他们说的爱，如果有我就为他平反。”异曲同工。
很喜欢一位粉丝说的，
“我喜欢、欣赏的许嵩，绝不是如此热衷于反复孤芳自赏的人。”
新专辑里最意外的当属《三尺》了。
跟着许嵩学知识，学到一个新词语。
“呼吸家。”
意外在于许嵩这次直接贴脸输出了，直接硬刚“呼吸家”们了。
这是好事，年轻人里觉悟的人多起来了。
“呼吸家护食空气”
还有最后的嘲讽也太赞了。
以上内容纯属个人想法，与许嵩本人想法并无联系。
如有雷同，纯属巧合。
~
因为许嵩去看的。
到了决赛决赛6个人，三个都是松鼠。
顶级粉丝了属于是。
突然就想写一点东西，关于这个充满魅力的男人。
我不讨厌喜欢人，特别是那种毫不掩饰的闪闪发光的喜欢。
但是我真的很不喜欢那种饭圈的喜欢。
喜欢是自由的、发自内心的。
各人有着各样的喜欢，
为什么要统一成一个标准去复制粘贴？
我其实觉得挺可怕的。
而喜欢又是会令人变得积极正向的，目及皆是美好善意。
为何又会变得狭隘戾气？
能好好说话的太少了。
和和气气的粉丝群体，我在微博遇到会去主动搭两句话的可能也只有松鼠了。
不争不抢，随缘佛系。
这些点倒是都和许嵩很像，偶像也不是不能引导粉丝的。
虽然觉得这更像是一种共性相吸。
喜欢他的歌好多年了，
流行性强，旋律朗朗上口。
但喜欢这个人大概是从喜欢听他的歌，到能听懂他的歌开始的吧。
具体应该是从听懂《弹指一挥间》开始。
以前我没有刻意区分歌手与词曲作者，现在则是更喜欢音乐人。
倘若只有演唱，词曲都不是自己，我总觉得无法将歌曲与人联系起来，终归是感觉不够统一、少些什么。
我只是喜欢这场表演，而不是这首音乐。
私以为，
许嵩以后是要被写进历史里的。
他的歌就像他的为人，要用品。
品出回甜，品出清香。
这种沁人心扉的香味，要比入口的顺喉来的更让人喜欢。
我认为艺术家与音乐人的区别在于，
艺术家是要有人文关怀的。
记得08那年杰伦写了那首稻香。
那时候他还不是很火，没多少人注意到他同样为汶川孩子写的《天使》。
在这之后。
2012年，为孩子写了《全球变冷》。
2018年，为孩子写了《大千世界》。
一位艺术家，是一定想要，也能够用自己的影响力去做一些人文关怀的，因为从事艺术行业者多数共情能力强。
他的作品里几乎都是人文关怀，社会现状，哲学思考。
情爱反而已经占少数了。
他是最佳歌手，也是大艺术家。
他的为人也值得一品，品出沉淀，品出深刻。
虽然可能得要品数十载才能初尝其味道。
那又有什么关系呢？
很喜欢粉丝们形容他的三个字，老来俏。
大多数圈内歌手也好，明星也罢。
起起伏伏也浮沉惯了。
有时候不作为就是最好的作为。
不随大流也是有逆流的勇气。
品质坚定如竹，任尔东西南北风。
又如隐士，与世无争。
采菊东篱下，悠然见南山。
他确实也有首南山忆。
“独揽月下萤火，照亮一纸寂寞”
谦逊，禅意，与世无争。
浑身散发着才气、灵气。
举止充满文化与修养。
吐词清晰，慢条斯理。
他与的作品和粉丝都在慢慢变得更成熟。
我觉得倘若一个人的粉丝清醒优秀有趣，那么这个人一定是非常优秀的。
上一个让我如此觉得的还是安溥。
我一直觉得，作品和人不要挂钩。
要保持清醒，认清人设与作品的关系。
特别是娱乐圈里，虽然许嵩可能不算娱乐圈哈？
但是后来认真想想，我觉得就算把他的为人和作品分开
也会让我分别喜欢上 或许这就是命中注定？
很难不喜欢。
从一位音乐人他本身到他的粉丝。
从他的作品到他的人格思想，都是如此的有魅力。
真的太吸引人了。
其实很多人说许嵩是社交恐惧症，
其实我倒觉得只是社交懒惰症。
不是不会，而是不想。
该接的梗，配合的动作，该讲的话，描述的东西。
一点也不含糊。
君子之交淡如水，饮茶留余香。
我是很愿意与这样的人交朋友的。
他的音乐种类繁多，只要你想探究，
人文哲学，宇宙真理。
其实音乐只有种类区分，哪有主流非主流的区分？
你喜欢他大众流行的作品就听流行，喜欢有深度小众一点编曲高级的就去听这些。
下里巴人或者阳春白雪，大家都各有所爱。
流行的东西也有，深层次能考究的东西也有。
一首歌曲雅俗共赏，真正回过头来发现他真的做到了。
你愿意把他理解为爱情，那它就是爱情。
你愿意把他理解为更深层次的东西，并进行思考，那许嵩也不会跳出来反对你。
记得新专辑先发的那首乌鸦，听过很多遍都会唱了。
和老古董刚出时候一样以为是写他自己，也一直这么认为。
直到看到他在某个音乐节上，随着歌词出现的那一轮红日和他的哽咽。
我好像突然明白了这首歌。
他的mv里没有这轮红日，新歌访谈里也没有哽咽。
他真的是老师的一位好学生啊。
许嵩所有的歌里，出现过谢谢的只有两句。
“但我还记得我爱过你，所以我要谢谢你。”(降温)
“谢谢你老古董。”(老古董)
这两句是异曲同工的。
乌鸦的最后一句。
等到你，喂我些，喂我些反转剧情。
谐音为我写反转剧情。
又和降温里那一句
“他们说的爱，如果有我就为他平反。”异曲同工。
很喜欢一位粉丝说的，
“我喜欢、欣赏的许嵩，绝不是如此热衷于反复孤芳自赏的人。”
新专辑里最意外的当属《三尺》了。
跟着许嵩学知识，学到一个新词语。
“呼吸家。”
意外在于许嵩这次直接贴脸输出了，直接硬刚“呼吸家”们了。
这是好事，年轻人里觉悟的人多起来了。
“呼吸家护食空气”
还有最后的嘲讽也太赞了。
以上内容纯属个人想法，与许嵩本人想法并无联系。
如有雷同，纯属巧合。
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