深圳市红旗电工科技有限公司成立于2005年，是一家专业从事弱电线缆产品的集研发、制造、营销和服务为一体的现代化科技企业。智能系统线缆连接解决方案服务商；深圳市高新技术企业、国家高新技术企业、广东省名牌产品企业、广东省守合同重信用企业；前海股权交易中心（新四板）挂牌企业、代码666515。公司拥有数十项专利知识产权，主要产品有：电源、信号控制线缆；安防监控、音视频传输线缆；多功能综合布线及通信线缆；以及高端装备专用特种线缆等系列。产品广泛应用于工业自动化、机器人/机器臂、高精仪器仪表、物联网及新能源领域；公共安防、音视频控制以及智能楼宇多功能综合布线工程等。
深圳市红旗电工科技有限公司董事长陈志平说道：“这次参加高交会，主要是带来公司产品的三大系列，（其中）最主要是高柔性的拖链电缆，高柔性产品主要是用在工业自动化（领域），机器人机器臂、自动化设备、自动化生产线，我们的产品从原材料到结构设计到生产工艺都拥有自主专利。今年也是特区成立40周年，我们公司趁着这个机会在高交会上展示一些专利新产品，与同行交流，后续我们会加大自主创新，为国家的智能制造工业做出贡献。”
未来的红旗电工，将持续发扬”红旗“热情、正直、奋勇向上精神，致力于将”红旗电工“弱电线缆产品打造成行业一流的民族品牌。
深圳市红旗电工科技有限公司董事长陈志平说道：“这次参加高交会，主要是带来公司产品的三大系列，（其中）最主要是高柔性的拖链电缆，高柔性产品主要是用在工业自动化（领域），机器人机器臂、自动化设备、自动化生产线，我们的产品从原材料到结构设计到生产工艺都拥有自主专利。今年也是特区成立40周年，我们公司趁着这个机会在高交会上展示一些专利新产品，与同行交流，后续我们会加大自主创新，为国家的智能制造工业做出贡献。”
未来的红旗电工，将持续发扬”红旗“热情、正直、奋勇向上精神，致力于将”红旗电工“弱电线缆产品打造成行业一流的民族品牌。
【【瓣瓣同心·携手共进】国家会展中心（天津）服务京津冀 打造全球会展新高地】临近年末，国家会展中心（天津）项目工地仍然一片热火朝天，3500名建设人员仍在紧张施工。项目总的建筑面积是134万平方米，分两期建设。一期的展馆区计划2021年的6月份完工并投入使用。一期的综合配套区计划是2022年的6月份完工并投入使用。在国展大道北侧是二期，二期计划2022年的12月份完工。未来，国家会展中心（天津）将成为承载北京非首都功能疏解、打造全球会展新高地的中国北方展览旗舰平台，为京津冀城市群提供大型的国际会展场所。
国家会展中心（天津）集展览、会议、商业、办公、酒店功能于一体，项目总投资额175亿，总建筑面积约134万平方米，其中室内外展览总面积55万平方米，停车位9400余个，商业配套32万平方米，货车轮候区11万平方米，全面建成后将成为中国北方展览面积最大、使用体验至佳、全球领先的新一代绿色智慧创新型国家会展综合体。
“国家会展中心（天津）一期展馆区面积为48万平方米，计划2021年的6月份完工并投入使用，综合配套区计划2022年的6月份完工并投入使用。在国展大道北侧的项目二期总建筑面积是54万平方米，计划2022年的12月份完工。”国家会展中心（天津）有限责任公司工程管理部总经理助理郭济语告诉记者，“一期和二期项目通过天桥连接起来，通过国展大道也可以步行通过。此外，国家会展中心（天津）中央大厅的地下室与地铁一号线延长线的站厅层相接，参展及观展人员也可以从地下连通一期和二期。”
记者了解到，整个展馆由32个单层无柱展厅构成，水电气按工业展览标准设计，相临展厅可以便捷组成更大的展览空间。单展厅面积为1.25万平米，供电量可达3600KW，吊点承重达200KG，高达5-10吨的荷载等设计可满足大型、重型工业展览需求。每个展厅有4组大型平开门，宽6米、高6.6-7.7米，可供货车直接通行。郭济语告诉记者：“在设计国家会展中心（天津）时，我们充分考虑了其他会展中心在布展时候交通不便的问题，在周边设了11万平米的大型货车轮候区，可供600台货柜车同时停候，而在开展期间，这个区域功能就发生转变了，可以停放2200余辆的小汽车。”
国家会展中心（天津）有限责任公司党群工作部主任邓丽宙介绍，“我们展馆是德国的设计方，他们设计的展馆是非常简洁实用的，有非常多的优势。展馆在建设过程中吸收了其他会展中心的这个优势和不足，比如说像这样的单层无柱对于办展来说是非常的好的，大货车可以直接开进去，而且展会上不会存在特别差的展位，对于企业来说是比较欢迎的。
郭济语介绍：“国家会展中心（天津）是一座生态展馆，展馆采用装配式建筑、地源热泵、太阳能光伏等100多项低碳、环保、节能的绿色建筑技术，打造生态空间，给予参展、参会者一个接近自然感觉的生态空间。”记者看到，展馆内设置了30条展位沟，展位沟覆盖的是一条条机电管线，今后在办展的过程中，参展单位在搭建展台的时候，这些展位沟内“隐藏”的机电管线可以完全满足参展单位强弱电、上下水等需求。
此外，国家会展中心（天津）携手华为与同方，汇集了5G、大数据等行业尖端技术，打造全球顶级智慧场馆。郭济语说：“我们通过追踪人员的热力分布图，通过手机端推送到公众号，就可以清晰地反映出展会中人员集中在哪里，哪些内容是观众比较受关注的。我们还可以通过智慧安防系统，提高展会安全保障，降低安保成本。通过智慧车辆调度系统让货车轮候更轻松，提升布撤展效率。再比如中午用餐时，观众想要去餐饮区还是水吧等地方，都可以由我们的导航地图上轻松领路，精准找到点位，这也就是我们最简单的一个智慧应用。”
国家会展中心（天津）北临城市天然轴线的海河，东至卫津河，南至天津大道，西至宁静高速。展馆周边交通发达。郭济语告诉记者：“这里距首都国际机场134公里、北京大兴国际机场99公里、天津滨海国际机场约10公里、天津港约20公里、高铁站约15公里，多条高速和各等级公路交汇，地铁一号线直达展馆，北洋村及国展路站2019年底已正式开通。北京大兴机场至天津西站高铁联络线36分钟即可抵达，预计2022年通车，津雄高铁未来也将在津南区设站，客商自北京、雄安等周边城市可快速便捷抵达展馆。2020年京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。”
完善的海、陆、空、轨四维立体交通网络使天津成为辐射北方地区和国际的重要交通枢纽，针对会展特设大件货物运输通道，提供“一站式”服务保障等，有助于会展业密集人流、物流的快速集散，天津打造北方会展门户的条件得天独厚。
疏解北京非首都功能 打造成为北方会展的引擎
建筑业是国家经济发展的支柱产业，为展示中国支柱产业成就，推动行业高质量发展，2021年6月，国家会展中心（天津）首展将举办“中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会”，展会面积预计将达到15万平米，15万参观人次，1000多家参展单位，展品范围涵盖了建筑行业的全产业链。
邓丽宙表示：“我们从2021年6月开始到明年年底，已经确定了有4个大型展会项目落户这里，其中有展览面积25万平方米的中国（天津）国际汽车展览会，这个展会是从北京引进的新展。我们在其他会展项目引进上也取得了一些积极的进展，预计未来会有很多展会在这里举办，展馆的落成将为疏解北京非首都功能起到重要的作用。”
天津用有雄厚的制造业和重工业的基础，基于天津的产业优势，国家会展中心（天津）的定位是“会展结合，以会带展，以展促会；重工业题材与轻工业题材结合，轻重协调发展；货物贸易与服务贸易结合，打造高端服务业新引擎”。因此，展馆也满足大型、重型工业展览需求。邓丽宙表示：“比如明年的首展，我们设置了3万平米的户外展区，包含大的工程机械，我们现在已经引进了三一重工、中联重科、铁建重工、山河智能等龙头企业确定参展，这也是家会展中心（天津）的特色。”
未来，国家会展中心（天津）将打造成为北方会展的新引擎，重点引入契合国家发展战略，有利于推动产业发展的各类大型专业展会和技术创新型展会，通过引展、自办展、合作办展等多种模式，培育一批具有国际影响力的行业大展，促进天津发展成为具有全球影响力的会展中心城市。https://t.cn/A6qosVbp
国家会展中心（天津）集展览、会议、商业、办公、酒店功能于一体，项目总投资额175亿，总建筑面积约134万平方米，其中室内外展览总面积55万平方米，停车位9400余个，商业配套32万平方米，货车轮候区11万平方米，全面建成后将成为中国北方展览面积最大、使用体验至佳、全球领先的新一代绿色智慧创新型国家会展综合体。
“国家会展中心（天津）一期展馆区面积为48万平方米，计划2021年的6月份完工并投入使用，综合配套区计划2022年的6月份完工并投入使用。在国展大道北侧的项目二期总建筑面积是54万平方米，计划2022年的12月份完工。”国家会展中心（天津）有限责任公司工程管理部总经理助理郭济语告诉记者，“一期和二期项目通过天桥连接起来，通过国展大道也可以步行通过。此外，国家会展中心（天津）中央大厅的地下室与地铁一号线延长线的站厅层相接，参展及观展人员也可以从地下连通一期和二期。”
记者了解到，整个展馆由32个单层无柱展厅构成，水电气按工业展览标准设计，相临展厅可以便捷组成更大的展览空间。单展厅面积为1.25万平米，供电量可达3600KW，吊点承重达200KG，高达5-10吨的荷载等设计可满足大型、重型工业展览需求。每个展厅有4组大型平开门，宽6米、高6.6-7.7米，可供货车直接通行。郭济语告诉记者：“在设计国家会展中心（天津）时，我们充分考虑了其他会展中心在布展时候交通不便的问题，在周边设了11万平米的大型货车轮候区，可供600台货柜车同时停候，而在开展期间，这个区域功能就发生转变了，可以停放2200余辆的小汽车。”
国家会展中心（天津）有限责任公司党群工作部主任邓丽宙介绍，“我们展馆是德国的设计方，他们设计的展馆是非常简洁实用的，有非常多的优势。展馆在建设过程中吸收了其他会展中心的这个优势和不足，比如说像这样的单层无柱对于办展来说是非常的好的，大货车可以直接开进去，而且展会上不会存在特别差的展位，对于企业来说是比较欢迎的。
郭济语介绍：“国家会展中心（天津）是一座生态展馆，展馆采用装配式建筑、地源热泵、太阳能光伏等100多项低碳、环保、节能的绿色建筑技术，打造生态空间，给予参展、参会者一个接近自然感觉的生态空间。”记者看到，展馆内设置了30条展位沟，展位沟覆盖的是一条条机电管线，今后在办展的过程中，参展单位在搭建展台的时候，这些展位沟内“隐藏”的机电管线可以完全满足参展单位强弱电、上下水等需求。
此外，国家会展中心（天津）携手华为与同方，汇集了5G、大数据等行业尖端技术，打造全球顶级智慧场馆。郭济语说：“我们通过追踪人员的热力分布图，通过手机端推送到公众号，就可以清晰地反映出展会中人员集中在哪里，哪些内容是观众比较受关注的。我们还可以通过智慧安防系统，提高展会安全保障，降低安保成本。通过智慧车辆调度系统让货车轮候更轻松，提升布撤展效率。再比如中午用餐时，观众想要去餐饮区还是水吧等地方，都可以由我们的导航地图上轻松领路，精准找到点位，这也就是我们最简单的一个智慧应用。”
国家会展中心（天津）北临城市天然轴线的海河，东至卫津河，南至天津大道，西至宁静高速。展馆周边交通发达。郭济语告诉记者：“这里距首都国际机场134公里、北京大兴国际机场99公里、天津滨海国际机场约10公里、天津港约20公里、高铁站约15公里，多条高速和各等级公路交汇，地铁一号线直达展馆，北洋村及国展路站2019年底已正式开通。北京大兴机场至天津西站高铁联络线36分钟即可抵达，预计2022年通车，津雄高铁未来也将在津南区设站，客商自北京、雄安等周边城市可快速便捷抵达展馆。2020年京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。”
完善的海、陆、空、轨四维立体交通网络使天津成为辐射北方地区和国际的重要交通枢纽，针对会展特设大件货物运输通道，提供“一站式”服务保障等，有助于会展业密集人流、物流的快速集散，天津打造北方会展门户的条件得天独厚。
疏解北京非首都功能 打造成为北方会展的引擎
建筑业是国家经济发展的支柱产业，为展示中国支柱产业成就，推动行业高质量发展，2021年6月，国家会展中心（天津）首展将举办“中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会”，展会面积预计将达到15万平米，15万参观人次，1000多家参展单位，展品范围涵盖了建筑行业的全产业链。
邓丽宙表示：“我们从2021年6月开始到明年年底，已经确定了有4个大型展会项目落户这里，其中有展览面积25万平方米的中国（天津）国际汽车展览会，这个展会是从北京引进的新展。我们在其他会展项目引进上也取得了一些积极的进展，预计未来会有很多展会在这里举办，展馆的落成将为疏解北京非首都功能起到重要的作用。”
天津用有雄厚的制造业和重工业的基础，基于天津的产业优势，国家会展中心（天津）的定位是“会展结合，以会带展，以展促会；重工业题材与轻工业题材结合，轻重协调发展；货物贸易与服务贸易结合，打造高端服务业新引擎”。因此，展馆也满足大型、重型工业展览需求。邓丽宙表示：“比如明年的首展，我们设置了3万平米的户外展区，包含大的工程机械，我们现在已经引进了三一重工、中联重科、铁建重工、山河智能等龙头企业确定参展，这也是家会展中心（天津）的特色。”
未来，国家会展中心（天津）将打造成为北方会展的新引擎，重点引入契合国家发展战略，有利于推动产业发展的各类大型专业展会和技术创新型展会，通过引展、自办展、合作办展等多种模式，培育一批具有国际影响力的行业大展，促进天津发展成为具有全球影响力的会展中心城市。https://t.cn/A6qosVbp
【以人民为中心建设“畅通临空港”】提升国际化水平，高标准打造国家级开发区。近一年多来，武汉临空港经开区加快道路升级改造，不断完善交通路网体系：金山大道改造工程道路主线工程基本完工，临空港“黄金十字轴”结点处立交已正式启用，107国道东西湖段整治提升工程（额头湾—九通路）预计9月底前全部完工，环湖中路改造工程10月中旬全部完工……临空港人将在今年内享受一批项目带来的便利。
以人民为中心建设“畅通临空港”，让人民共享改革发展的成果，临空港正以实践印证着“其涂之所出，四通而八达，游士之所凑也。”
海口立交月底具备通行条件
“这是针对武汉临空港经开区的地形地貌，最为‘顶配’的设计。”硚孝高速、金山大道交会处，海口立交赫然挺立，6条匝道如同6条飞龙层层相绕，连接四向。
其在现武汉西北方向唯一快速通道——硚孝高速主线上加建而成，四向分别连接常青及金银湖片区，吴家山片区，绕城高速、京港澳高速、孝感城区，三环线、长丰大道。
正式通车后，汉口地区出城市民，可于武汉临空港经开区，经海口立交无缝进入硚孝高速主线。区内进入市中心的居民，也可经海口立交至二环线、三环线，一路畅行零红绿灯。
“此前，公路方式快速出区道路为：经107国道上解放大道、经金山大道上机场高速、经金山大道上三环3种方式。现在则有了路程更短、速度更快的出行选择。”武汉临空港经开区交通运输局黄聪介绍，金山大道连接的金银湖片区和吴家山片区均分别集聚近20万人口，尤其金银湖片区近年来人口流入量剧增。海口立交的设立，将为两大人口集中区的出行带来便利。
据了解，海口立交工程属金山大道（九通路—机场路）改扩建工程中的一部分，于2018年11月全面动工，在6个月时间内完成了主体工程。
项目施工方，中建二十二局硚孝高速项目部总工高楼回忆，去年项目进场时，面临了复杂的地下管线情况。自来水、天然气、强电、弱电、通信等多线交汇，一不小心，极可能带来大范围问题。为此，武汉临空港经开区协调项目施工方与管线迁改方采取“错位同步”施工办法，保障双方既互不干扰又提高时效。
速率优先。项目部加购模板，同时开展多模板混凝土浇筑施工，舍弃了一套模板增加周转次数的施工方式；提前从河南、湖南等地调集吊车、挖机，时刻准备在管线迁改的间隙“见缝插针”施工。
春节前一个月，项目部提前部署，打好“预防针”，动员施工人员参与春节施工。津贴补助到位了，免费住宿食宿准备好了，施工人员将家人接到工地上过年，一同见证汗水的成果。
而最令大家印象深刻的，是今年4月17日当天，一场激动人心的高难度施工。
下午4点，施工方中铁十七局、中铁二十二局硚孝高速项目处接到审批通知，于次日凌晨0点至2点预备展开跨硚孝高速主线施工。这场施工他们准备许久，但短暂的吊装时间仍不允许半点失误。
只有两小时！两小时内硚孝高速主线单侧正常行车，垂直方向上巨大的钢箱梁将吊装到支架。当晚枕戈待旦，最终金银湖往长丰大道方向44米长匝道钢箱梁，吴家山往长丰大道方向40米长匝道钢箱梁最终实现合龙。
据了解，目前海口立交已基本完工，月底将具备通行条件。
智能化施工工艺确保吴新干线高质量改造升级
其中三大路口通往五环体育中心方向
从金山大道驾车开往三店西路，原本坎坷不平的水泥路两车道，沿蔬干渠两侧，被全线扩宽亮化。不远处，五环体育中心、国家网络安全人才与创新基地项目矗立在两旁，这里是改造升级后的吴新干线工程核心路段。作为武汉临空港经开区“五纵五横”交通网中的重要“一横”，这一工程的完工，将成为武汉西大门重要出行道路，有力促进区域经济发展。
吴新干线道路改造工程（一期）全线南起金山大道，北至新径公路，全长约 5.3千米，设计速度 60km/h。其中金山大道至四环线北侧约4.7千亩，采用“一渠两路”断面形式。也正是这一渠，给道路施工带来不小挑战。
由于蔬干渠目前仍承担着农田灌溉、防汛等重要功能，因此吴新干线项目从2017年进场至今，只能选择每年冬季至来年春季的枯水期进行施工。并且只有完成蔬干渠的施工，才能进行两端施工。
中建三局一公司吴新干线项目负责人周辉介绍，2018年4月，为了在丰水期前完成渠道施工，项目全体人员每天早上6点起床，7点开始每一路段的巡视。普通员工晚上10点下班，领导班子则11点多下班，快速推进项目进度。但当年3月的一场雨水，还是让所有施工人员的心都提到了嗓子眼。
“绝对不能再被天气所耽误，更不能让大家这几个月的付出全都白费。”周辉说，那场大雨来临前，项目有多少台抽水机、多少台泥浆泵、该如何调度等问题被详细讨论。由于周密部署，大雨后专业抽水设备以每小时排水1500立方米的速度快速排水，保证了工程的万无一失。最终在丰水期来临前，完成了蔬干渠的硬化、护坡等工程。
不仅工期紧，蔬干渠及周边鱼塘形成的大量淤泥也成为施工的一大难点。针对软路基路段，项目采用了水泥土搅拌桩智能化施工工艺，这种施工工艺可以由机器对水泥剂量、泥浆浓度进行全自动控制。“比人工工艺更精准，也更有利于控制工程质量，加固地基。”
目前，吴新干线也已经完成了道路绿化，栽种了水杉、香樟、栾树等十余个品种，共铺设3.6万平方的被植物。武汉临空港经开区交通运输局相关负责人介绍，吴新干线改造升级后，留有三个路口通向五环体育中心，届时这里也将成为军运会期间分散车流压力的重要一环。
打通区域交通“肠梗阻”
武汉机场路高架工程地面辅道通车
今后，从常青花园驾车到天河机场航站楼，不仅用时更短，常青花园片区和金银湖片区居民出行也将有更多选择。近日获悉，位于武汉临空港经开区的机场路高架工程地面辅道正式通车，将极大提升这一区域服务功能，改善区域环境。
本次开通以马池桥为界，马池桥到常青路方向，以及马池桥到天河机场方向，都于当天陆续开放。通车后，前往金银湖片区、常青花园片区的市民，可以由常青路高架下桥后，直接继续前行，如去金银湖方向，可前往马池路路口；如去常青花园方向，可在常青北路花园中路路口区域右转进入。
“常青北路早晚高峰车流量大，这两个路口打开后，出行会顺畅很多。”武汉航发集团建设公司项目负责人方翔介绍，此次地面辅路通车后，不仅为常青花园和金银湖片区增加一条新的进入中心城区的通道，由于该工程与机场二通道、机场路贯通，市民可从常青路、金山大道、花园中路、金银潭大道等方向经机场路直达天河机场，预计在不堵车的情况下，从常青花园驾车到天河机场航站楼，时间能控制在15至20分钟之间。
据悉，机场路高架工程连接机场二通道与常青路高架，全长3.6公里，南起于三环线常青立交，向北依次跨越金山大道、马池桥、规划的碧水大道后落地，设计车道数为双向四车道。全线采用“主线高架+地面辅道”的形式，至今年6月30日已全部完工。因上空110kV高压线暂未迁改，安全距离不够，主线高架暂不具备通车条件。为方便周边居民出行，先行开放地面辅道。待110kV高压电力迁改完成后，主线高架有望于8月底前正式通车。
随着临空港区域经济快速发展，在常青花园和金银潭两大人口居住区，已有超过20万居民。武汉临空港经开区住房和城乡建设局相关负责人介绍，这项工程是武汉市政府、东西湖区政府重点工程，项目的实施将实现机场路快速交通和慢速交通的分离，打通这一区域的交通“肠梗阻”，极大改善区域交通环境。
把控除尘降噪 不影响府河鸟群
S108府河大桥
获市“交通工程示范工地”
穿越幺教湖、府河、童家湖开阔水域，沿途鸟集鳞萃、群鸿戏海。屹立于湖光逸景中的S108武汉段府河大桥，被临空港交通人称作未来的“最美大桥”。7月23日，全市2019年交通工程示范工地观摩会上，全市交通人现场感受了这座大桥的风采。
项目起于柏银公路与慈天公路一期交叉口，经刘家咀向北，跨府河、童家湖与孝汉大道相交，全长3.675公里。包含2479.5米长、31.5米宽府河特大桥及童家湖枢纽互通。
从钢栈桥仰望一旁的府河特大桥，婉如蛟龙横卧于碧水之上，桥身主体箱梁正上下吊装。童家湖枢纽互通共主线、八条匝道浇箱梁施工已完成，造型如同盘成一股中国结。其不远处，便是天河机场T3航站楼，不断起飞的飞机见证城市圈经济的发展。
来到项目用料集中加工区，更为惊人：混凝土集中拌料区，由项目自建的实验室检验来料的压碎值、含水量；再由十个料仓分别码放石砂材料；半开放式的通道上，竟看不到一点运输撒漏的砂石。钢筋集中加工区，数十种不同形状的钢筋按照大小分别码放。梁厂内，一款用APP控制的养生装置，正为T梁进行喷水作业，无需人员到场手工操作。项目全部采用工厂化生产、智能化加工、规范化存放、流水化作业、统一化配送。
与此同时，项目还针对重点的施工区域及施工环节，配置专职安全管理人员，一旦发现违章作业或存在安全隐患的现象，及时采用吹哨警示和吹哨停止警示信号。远程监控摄像头，也被用于实时信息传达和现场监控。
至此参观的交通工程人员，无不高度评价施工中的标准化管理体系。
除此之外，项目对生态环境也考量颇多。中交一公局府河大桥项目经理王文波介绍，由于项目所在地生态禀赋良好，为不惊动在此栖息的鸟群，他们在所有可能有扬尘的地方，均设置滤网，2台洒水车不断作业；设备发动机外罩防音棚，减小机器轰鸣声；混凝土集中拌料区、钢筋集中加工区等均为半封闭及封闭空间，距离府河800米以上。
“我们着力打造‘五化’标准化管理体系，严格实行工程建设标准化、质量管控精细化、施工安全规范化、项目管理信息化、队伍建设人本化，建设优质节能的精品工程。”
据了解，目前，该项目已完成70%施工进度，预计于明年上半年实现通车。届时，武汉临空经开区居民仅需用时十余分钟，便可自临空港大道穿S108武汉段府河大桥项目抵达天河机场。
以人民为中心建设“畅通临空港”，让人民共享改革发展的成果，临空港正以实践印证着“其涂之所出，四通而八达，游士之所凑也。”
海口立交月底具备通行条件
“这是针对武汉临空港经开区的地形地貌，最为‘顶配’的设计。”硚孝高速、金山大道交会处，海口立交赫然挺立，6条匝道如同6条飞龙层层相绕，连接四向。
其在现武汉西北方向唯一快速通道——硚孝高速主线上加建而成，四向分别连接常青及金银湖片区，吴家山片区，绕城高速、京港澳高速、孝感城区，三环线、长丰大道。
正式通车后，汉口地区出城市民，可于武汉临空港经开区，经海口立交无缝进入硚孝高速主线。区内进入市中心的居民，也可经海口立交至二环线、三环线，一路畅行零红绿灯。
“此前，公路方式快速出区道路为：经107国道上解放大道、经金山大道上机场高速、经金山大道上三环3种方式。现在则有了路程更短、速度更快的出行选择。”武汉临空港经开区交通运输局黄聪介绍，金山大道连接的金银湖片区和吴家山片区均分别集聚近20万人口，尤其金银湖片区近年来人口流入量剧增。海口立交的设立，将为两大人口集中区的出行带来便利。
据了解，海口立交工程属金山大道（九通路—机场路）改扩建工程中的一部分，于2018年11月全面动工，在6个月时间内完成了主体工程。
项目施工方，中建二十二局硚孝高速项目部总工高楼回忆，去年项目进场时，面临了复杂的地下管线情况。自来水、天然气、强电、弱电、通信等多线交汇，一不小心，极可能带来大范围问题。为此，武汉临空港经开区协调项目施工方与管线迁改方采取“错位同步”施工办法，保障双方既互不干扰又提高时效。
速率优先。项目部加购模板，同时开展多模板混凝土浇筑施工，舍弃了一套模板增加周转次数的施工方式；提前从河南、湖南等地调集吊车、挖机，时刻准备在管线迁改的间隙“见缝插针”施工。
春节前一个月，项目部提前部署，打好“预防针”，动员施工人员参与春节施工。津贴补助到位了，免费住宿食宿准备好了，施工人员将家人接到工地上过年，一同见证汗水的成果。
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下午4点，施工方中铁十七局、中铁二十二局硚孝高速项目处接到审批通知，于次日凌晨0点至2点预备展开跨硚孝高速主线施工。这场施工他们准备许久，但短暂的吊装时间仍不允许半点失误。
只有两小时！两小时内硚孝高速主线单侧正常行车，垂直方向上巨大的钢箱梁将吊装到支架。当晚枕戈待旦，最终金银湖往长丰大道方向44米长匝道钢箱梁，吴家山往长丰大道方向40米长匝道钢箱梁最终实现合龙。
据了解，目前海口立交已基本完工，月底将具备通行条件。
智能化施工工艺确保吴新干线高质量改造升级
其中三大路口通往五环体育中心方向
从金山大道驾车开往三店西路，原本坎坷不平的水泥路两车道，沿蔬干渠两侧，被全线扩宽亮化。不远处，五环体育中心、国家网络安全人才与创新基地项目矗立在两旁，这里是改造升级后的吴新干线工程核心路段。作为武汉临空港经开区“五纵五横”交通网中的重要“一横”，这一工程的完工，将成为武汉西大门重要出行道路，有力促进区域经济发展。
吴新干线道路改造工程（一期）全线南起金山大道，北至新径公路，全长约 5.3千米，设计速度 60km/h。其中金山大道至四环线北侧约4.7千亩，采用“一渠两路”断面形式。也正是这一渠，给道路施工带来不小挑战。
由于蔬干渠目前仍承担着农田灌溉、防汛等重要功能，因此吴新干线项目从2017年进场至今，只能选择每年冬季至来年春季的枯水期进行施工。并且只有完成蔬干渠的施工，才能进行两端施工。
中建三局一公司吴新干线项目负责人周辉介绍，2018年4月，为了在丰水期前完成渠道施工，项目全体人员每天早上6点起床，7点开始每一路段的巡视。普通员工晚上10点下班，领导班子则11点多下班，快速推进项目进度。但当年3月的一场雨水，还是让所有施工人员的心都提到了嗓子眼。
“绝对不能再被天气所耽误，更不能让大家这几个月的付出全都白费。”周辉说，那场大雨来临前，项目有多少台抽水机、多少台泥浆泵、该如何调度等问题被详细讨论。由于周密部署，大雨后专业抽水设备以每小时排水1500立方米的速度快速排水，保证了工程的万无一失。最终在丰水期来临前，完成了蔬干渠的硬化、护坡等工程。
不仅工期紧，蔬干渠及周边鱼塘形成的大量淤泥也成为施工的一大难点。针对软路基路段，项目采用了水泥土搅拌桩智能化施工工艺，这种施工工艺可以由机器对水泥剂量、泥浆浓度进行全自动控制。“比人工工艺更精准，也更有利于控制工程质量，加固地基。”
目前，吴新干线也已经完成了道路绿化，栽种了水杉、香樟、栾树等十余个品种，共铺设3.6万平方的被植物。武汉临空港经开区交通运输局相关负责人介绍，吴新干线改造升级后，留有三个路口通向五环体育中心，届时这里也将成为军运会期间分散车流压力的重要一环。
打通区域交通“肠梗阻”
武汉机场路高架工程地面辅道通车
今后，从常青花园驾车到天河机场航站楼，不仅用时更短，常青花园片区和金银湖片区居民出行也将有更多选择。近日获悉，位于武汉临空港经开区的机场路高架工程地面辅道正式通车，将极大提升这一区域服务功能，改善区域环境。
本次开通以马池桥为界，马池桥到常青路方向，以及马池桥到天河机场方向，都于当天陆续开放。通车后，前往金银湖片区、常青花园片区的市民，可以由常青路高架下桥后，直接继续前行，如去金银湖方向，可前往马池路路口；如去常青花园方向，可在常青北路花园中路路口区域右转进入。
“常青北路早晚高峰车流量大，这两个路口打开后，出行会顺畅很多。”武汉航发集团建设公司项目负责人方翔介绍，此次地面辅路通车后，不仅为常青花园和金银湖片区增加一条新的进入中心城区的通道，由于该工程与机场二通道、机场路贯通，市民可从常青路、金山大道、花园中路、金银潭大道等方向经机场路直达天河机场，预计在不堵车的情况下，从常青花园驾车到天河机场航站楼，时间能控制在15至20分钟之间。
据悉，机场路高架工程连接机场二通道与常青路高架，全长3.6公里，南起于三环线常青立交，向北依次跨越金山大道、马池桥、规划的碧水大道后落地，设计车道数为双向四车道。全线采用“主线高架+地面辅道”的形式，至今年6月30日已全部完工。因上空110kV高压线暂未迁改，安全距离不够，主线高架暂不具备通车条件。为方便周边居民出行，先行开放地面辅道。待110kV高压电力迁改完成后，主线高架有望于8月底前正式通车。
随着临空港区域经济快速发展，在常青花园和金银潭两大人口居住区，已有超过20万居民。武汉临空港经开区住房和城乡建设局相关负责人介绍，这项工程是武汉市政府、东西湖区政府重点工程，项目的实施将实现机场路快速交通和慢速交通的分离，打通这一区域的交通“肠梗阻”，极大改善区域交通环境。
把控除尘降噪 不影响府河鸟群
S108府河大桥
获市“交通工程示范工地”
穿越幺教湖、府河、童家湖开阔水域，沿途鸟集鳞萃、群鸿戏海。屹立于湖光逸景中的S108武汉段府河大桥，被临空港交通人称作未来的“最美大桥”。7月23日，全市2019年交通工程示范工地观摩会上，全市交通人现场感受了这座大桥的风采。
项目起于柏银公路与慈天公路一期交叉口，经刘家咀向北，跨府河、童家湖与孝汉大道相交，全长3.675公里。包含2479.5米长、31.5米宽府河特大桥及童家湖枢纽互通。
从钢栈桥仰望一旁的府河特大桥，婉如蛟龙横卧于碧水之上，桥身主体箱梁正上下吊装。童家湖枢纽互通共主线、八条匝道浇箱梁施工已完成，造型如同盘成一股中国结。其不远处，便是天河机场T3航站楼，不断起飞的飞机见证城市圈经济的发展。
来到项目用料集中加工区，更为惊人：混凝土集中拌料区，由项目自建的实验室检验来料的压碎值、含水量；再由十个料仓分别码放石砂材料；半开放式的通道上，竟看不到一点运输撒漏的砂石。钢筋集中加工区，数十种不同形状的钢筋按照大小分别码放。梁厂内，一款用APP控制的养生装置，正为T梁进行喷水作业，无需人员到场手工操作。项目全部采用工厂化生产、智能化加工、规范化存放、流水化作业、统一化配送。
与此同时，项目还针对重点的施工区域及施工环节，配置专职安全管理人员，一旦发现违章作业或存在安全隐患的现象，及时采用吹哨警示和吹哨停止警示信号。远程监控摄像头，也被用于实时信息传达和现场监控。
至此参观的交通工程人员，无不高度评价施工中的标准化管理体系。
除此之外，项目对生态环境也考量颇多。中交一公局府河大桥项目经理王文波介绍，由于项目所在地生态禀赋良好，为不惊动在此栖息的鸟群，他们在所有可能有扬尘的地方，均设置滤网，2台洒水车不断作业；设备发动机外罩防音棚，减小机器轰鸣声；混凝土集中拌料区、钢筋集中加工区等均为半封闭及封闭空间，距离府河800米以上。
“我们着力打造‘五化’标准化管理体系，严格实行工程建设标准化、质量管控精细化、施工安全规范化、项目管理信息化、队伍建设人本化，建设优质节能的精品工程。”
据了解，目前，该项目已完成70%施工进度，预计于明年上半年实现通车。届时，武汉临空经开区居民仅需用时十余分钟，便可自临空港大道穿S108武汉段府河大桥项目抵达天河机场。
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