全文｜智能吉利2025：与世界共享未来！（一）
2021年10月31日19:00，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。
发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。
以下为发布会淦家阅演讲全文，与你分享。
尊敬的各位来宾，各位媒体朋友们、各位合作伙伴们，各位投资者，以及正在观看直播的网友们：
大家晚上好！我是淦家阅。
感谢王总及动力团队，给我们带来了吉利全新动力科技品牌——雷神动力。
雷神动力，生而领先全球。在关键技术上已经全面超越了日系品牌，可以说，也是全球混动领域的YYDS。
2003年2月14日，情人节那天，我加入了吉利，这一年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。当时的我们都非常兴奋！
2007年，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移的进行战略转型。正是因为吉利坚持战略转型、坚持技术转型，才使得吉利从容应对了08年金融危机。09年，我们超额完成了年度销量目标。
2014年，中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水，吉利的销量还未实现跨越式提升。基于我们对消费升级的研判，吉利提出了3.0精品车战略，“造每个人的精品车”就是我们3.0时代的使命，我们坚信，好产品就是打开市场的钥匙。这把钥匙，也让我们在2017年，第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味，并持续保持销冠至今。
2020年，伴随着疫情和“芯片荒”，汽车产业经历了前所未有的冲击，也给我们带来了很大的挑战和不确定性。这一年，我们坚持高质量发展，进入“科技吉利4.0”架构造车时代，吉利已经拥有了CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构，正式全面迈入架构造车时代。CMA架构赋能沃尔沃、领克和吉利“中国星”，全球用户已超过120万。高端产品大众化的中国星，正获得广泛用户的青睐，将以最快的速度进入“百万俱乐部”。
一路走来，巧合的是，吉利每一次战略转型，都充满着了挑战，而每一次挑战，都是一次巨大的机会。当然，每一次转机的背后都是我们不断的打基础，不断的练内功，以及我们对“技术创新”的坚持，对用户体验的预判和满足，对研发坚定不移的投入，这些都是我们形成后发的力量。
近期，“2021中国企业研发投入排行榜“发布，在这个排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九，与一众科技巨头和国有大型企业并列。
很多朋友问我，这么大的研发投入，意味着什么？
我回答了三个字：“临界点”。在当今，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。所以，这个研发投入排行榜，体现了吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。
聚焦智能时代，驱动用户体验跨越式升级。下一个五年，吉利将继续坚持高质量发展，坚持以技术领跑，迈入全新的“智能吉利2025”。
吉利汽车集团“智能吉利2025”战略的使命和目标就是：
-创造超越用户期待的智能出行体验
-打造科技引领型全球汽车企业
-成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌
以使命和目标为指引，依托集团全球化体系和资源协同的优势，我们会构建起智能吉利2025的“一网三体系“。一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，全维度推进“智能吉利2025”战略的高效实施。
首先，我想跟大家分享一下“智能吉利科技生态网”。
目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
智能汽车的核心竞争力就是智能架构、智能驾驶和智能座舱。
众所周知，智能架构是一项科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利“架构造车”领先全球，它不仅可兼容多元化能源，更有领先的模块化优势，满足全球差异化的标准和用户需求，可以缩短研发周期，研发效率提升30%。
今年，诞生于CMA架构的中国星旗舰SUV-星越L，导入了GEEA2.0电子电气架构，它赋予了“星越L”聪明的大脑和高速发达的神经网络，支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA，赢得了用户的高度认可。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
面向2025，吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
依托智能架构新基建工程之上的智能驾驶和智能座舱，要做到更极致的用户体验，我们认为关键核心是芯片、软件操作系统和技术数据。
就在前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了我的办公室。
“芯片”虽小，但只有他才能支撑起智能科技生态网。
这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了车规级7纳米工艺，多核异构，先进制程。
这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。
这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。
7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
满足L3智能驾驶的需求。同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求！
“芯片”是软件平台操作系统的基础，而软件是决定智能体验的上限。
软件方面，我们也会打造“端到端”一体的整车软件用户体验。在吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力。
应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，构建超过1000个整车应用场景引擎，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务，让智能汽车从“厂商定义”向”用户软件共创“进化，全面迈入软件定义汽车时代。
芯片的深度布局，软件操作系统全栈自研体系的搭建，建立起了智能汽车软硬件体系。
在智能汽车软硬件体系下， 技术数据才是用户体验进化的源动力。
目前，吉利已经有300万车在线，超过5000万小时的座舱技术数据，120亿公里的车辆行驶技术数据。通过技术数据的不断积累和算法优化，到2025 年，每个季度实现至少1-2次整车OTA升级，持续进化座舱体验。自动驾驶，离不开“天地一体”的技术数据和算法验证。
吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。
以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。
接下来，我想给大家再介绍一下“智能吉利2025”的三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。
首先，智能能源体系——
正如大家所见，我们已经在混动核心技术上做到了世界领先。
今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，让用户彻底爱上“雷神智擎”。
当然，在这里和大家分享一下吉利纯电领域生态布局。
今年，纯电品牌“几何”已经实现了192%的同比增长，月销订单破万，并开始出口海外。
几何的增长，是吉利纯电技术后发优势的体现。
电池方面，吉利威睿已经全面掌握了模组和Pack技术，并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂，形成电池的多元化布局。
电驱方面，我们将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。
另外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。
基于吉利专属换电架构，我们将推出全新“换电出行品牌”。高效的模块化换电站，实现每车仅需60秒的极速换电体验，每天单站可服务1000车次。
这样的“极速换电站”，我们计划到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
下面，再跟大家分享一个吉利在新型燃料领域的世界级创举：
现在大家看到的是吉利在冰岛的测试车辆。
它不是燃油车，也不是电动车，它是吉利的甲醇汽车。
甲醇是清洁能源，也是国际公认替代石油的最佳液体燃料。
吉利深耕甲醇汽车16年，已经在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。
吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。
2022年，我们将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱，生命周期内零碳增加，更环保。
2021年10月31日19:00，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。
发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。
以下为发布会淦家阅演讲全文，与你分享。
尊敬的各位来宾，各位媒体朋友们、各位合作伙伴们，各位投资者，以及正在观看直播的网友们：
大家晚上好！我是淦家阅。
感谢王总及动力团队，给我们带来了吉利全新动力科技品牌——雷神动力。
雷神动力，生而领先全球。在关键技术上已经全面超越了日系品牌，可以说，也是全球混动领域的YYDS。
2003年2月14日，情人节那天，我加入了吉利，这一年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。当时的我们都非常兴奋！
2007年，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移的进行战略转型。正是因为吉利坚持战略转型、坚持技术转型，才使得吉利从容应对了08年金融危机。09年，我们超额完成了年度销量目标。
2014年，中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水，吉利的销量还未实现跨越式提升。基于我们对消费升级的研判，吉利提出了3.0精品车战略，“造每个人的精品车”就是我们3.0时代的使命，我们坚信，好产品就是打开市场的钥匙。这把钥匙，也让我们在2017年，第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味，并持续保持销冠至今。
2020年，伴随着疫情和“芯片荒”，汽车产业经历了前所未有的冲击，也给我们带来了很大的挑战和不确定性。这一年，我们坚持高质量发展，进入“科技吉利4.0”架构造车时代，吉利已经拥有了CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构，正式全面迈入架构造车时代。CMA架构赋能沃尔沃、领克和吉利“中国星”，全球用户已超过120万。高端产品大众化的中国星，正获得广泛用户的青睐，将以最快的速度进入“百万俱乐部”。
一路走来，巧合的是，吉利每一次战略转型，都充满着了挑战，而每一次挑战，都是一次巨大的机会。当然，每一次转机的背后都是我们不断的打基础，不断的练内功，以及我们对“技术创新”的坚持，对用户体验的预判和满足，对研发坚定不移的投入，这些都是我们形成后发的力量。
近期，“2021中国企业研发投入排行榜“发布，在这个排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九，与一众科技巨头和国有大型企业并列。
很多朋友问我，这么大的研发投入，意味着什么？
我回答了三个字：“临界点”。在当今，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。所以，这个研发投入排行榜，体现了吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。
聚焦智能时代，驱动用户体验跨越式升级。下一个五年，吉利将继续坚持高质量发展，坚持以技术领跑，迈入全新的“智能吉利2025”。
吉利汽车集团“智能吉利2025”战略的使命和目标就是：
-创造超越用户期待的智能出行体验
-打造科技引领型全球汽车企业
-成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌
以使命和目标为指引，依托集团全球化体系和资源协同的优势，我们会构建起智能吉利2025的“一网三体系“。一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，全维度推进“智能吉利2025”战略的高效实施。
首先，我想跟大家分享一下“智能吉利科技生态网”。
目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
智能汽车的核心竞争力就是智能架构、智能驾驶和智能座舱。
众所周知，智能架构是一项科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利“架构造车”领先全球，它不仅可兼容多元化能源，更有领先的模块化优势，满足全球差异化的标准和用户需求，可以缩短研发周期，研发效率提升30%。
今年，诞生于CMA架构的中国星旗舰SUV-星越L，导入了GEEA2.0电子电气架构，它赋予了“星越L”聪明的大脑和高速发达的神经网络，支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA，赢得了用户的高度认可。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
面向2025，吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
依托智能架构新基建工程之上的智能驾驶和智能座舱，要做到更极致的用户体验，我们认为关键核心是芯片、软件操作系统和技术数据。
就在前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了我的办公室。
“芯片”虽小，但只有他才能支撑起智能科技生态网。
这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了车规级7纳米工艺，多核异构，先进制程。
这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。
这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。
7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
满足L3智能驾驶的需求。同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求！
“芯片”是软件平台操作系统的基础，而软件是决定智能体验的上限。
软件方面，我们也会打造“端到端”一体的整车软件用户体验。在吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力。
应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，构建超过1000个整车应用场景引擎，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务，让智能汽车从“厂商定义”向”用户软件共创“进化，全面迈入软件定义汽车时代。
芯片的深度布局，软件操作系统全栈自研体系的搭建，建立起了智能汽车软硬件体系。
在智能汽车软硬件体系下， 技术数据才是用户体验进化的源动力。
目前，吉利已经有300万车在线，超过5000万小时的座舱技术数据，120亿公里的车辆行驶技术数据。通过技术数据的不断积累和算法优化，到2025 年，每个季度实现至少1-2次整车OTA升级，持续进化座舱体验。自动驾驶，离不开“天地一体”的技术数据和算法验证。
吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。
以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。
接下来，我想给大家再介绍一下“智能吉利2025”的三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。
首先，智能能源体系——
正如大家所见，我们已经在混动核心技术上做到了世界领先。
今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，让用户彻底爱上“雷神智擎”。
当然，在这里和大家分享一下吉利纯电领域生态布局。
今年，纯电品牌“几何”已经实现了192%的同比增长，月销订单破万，并开始出口海外。
几何的增长，是吉利纯电技术后发优势的体现。
电池方面，吉利威睿已经全面掌握了模组和Pack技术，并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂，形成电池的多元化布局。
电驱方面，我们将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。
另外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。
基于吉利专属换电架构，我们将推出全新“换电出行品牌”。高效的模块化换电站，实现每车仅需60秒的极速换电体验，每天单站可服务1000车次。
这样的“极速换电站”，我们计划到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
下面，再跟大家分享一个吉利在新型燃料领域的世界级创举：
现在大家看到的是吉利在冰岛的测试车辆。
它不是燃油车，也不是电动车，它是吉利的甲醇汽车。
甲醇是清洁能源，也是国际公认替代石油的最佳液体燃料。
吉利深耕甲醇汽车16年，已经在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。
吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。
2022年，我们将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱，生命周期内零碳增加，更环保。
【顶流出手！刘彦春、周应波、赵诣、曹名长等加仓这些龙头股】
随着上市公司三季报陆续披露，一众明星基金经理的最新持仓动向浮出水面。
根据昨晚（10月20日）最新发布的三季报，刘彦春、周应波加仓“饲料龙头”海大集团、赵诣、姚志鹏加仓“高性能锂电铜箔龙头”嘉元科技、曹名长、袁维德增持“汽配龙头”宁波华翔、高毅“新进”四方光电、杨锐文、崔宸龙加仓“锂电隔膜龙头”星源材质、袁芳仍持有厨电龙头”老板电器、林英睿持有“贵金属龙头”贵研铂业等。
刘彦春、周应波加仓“饲料龙头”
截至三季报，明星基金经理刘彦春和周应波的在管基金均增持了“饲料龙头”海大集团。由刘彦春管理的景顺长城新兴成长和景顺长城鼎益(LOF)分别持有4299.99万股和1599.99万股，合计持股市值近40亿，合计持仓占比达3.56%，分别位列第3、5大流通股东。周应波管理的中欧时代先锋A则持有1385.21万股，持股市值约9.34亿，持占比股0.84%，位列第6大流通股东。
此外，海大集团的前十大机构股东里还出现了多家知名外资，如挪威中央银行、澳门金管局和阿布扎比投资局等。
公开资料显示，公司是一家集研发、生产和销售水产饲料、畜禽饲料和水产饲料预混料以及健康养殖为主营业务的高科技型上市公司。此外，三季度以来，公司的金融动作较为频繁，公司进行了股权质押、大额接待担保、投资理财等金融活动。
昨晚海大集团披露的2021年第三季度报告显示，第三季度，公司实现营业收入261.23亿元，同比增长45.77%；归属于上市公司股东的净利润为2.14亿元，同比下降77.94%；
赵诣、姚志鹏加仓“
高性能锂电铜箔龙头”
截至三季报，由明星基金经理赵诣管理的农银汇理新能源主题增持嘉元科技71.93万股，持股775.28万股，持有市值约11.02亿，位列第2大流通股东。
此外，姚志鹏管理的嘉实新能源新材料A和嘉实智能汽车，两只基金合计持仓占比3.3%，合计持有市值近8亿，分别位列5、7大流通股东。
作为“高性能锂电铜箔龙头”，嘉元科技前三季度归母净利同比去年增长238.38%至3.94亿元。今年以来，嘉元科技股价累计涨幅近80%。
曹名长、袁维德增持“汽配龙头”
中欧系基金持有近10亿
中欧系基金偏爱“汽配龙头”宁波华翔。
截至三季报，由曹名长等人管理的中欧价值发现和中欧潜力价值合计持股3.60%，虽然，中欧价值发现略减持218.40万股，但中欧潜力价值则“新进”持有607万股，二者分别位列第6、10大流通股东。此外，由袁维德管理的中欧价值智选回报增持921.70万股，持股2293万股，位列第4大流动股东。值得注意的是，中欧基金已经连续多个季度成为持有宁波华翔股份最多的基金公司，单这三只中欧系产品就合计持有市值近10亿。
公开资料显示，宁波华翔主营汽车零部件中的内外饰件系统，同样受益于新能源车产业的迅速发展。
10月20日，宁波华翔发布2021年三季报，公司前三季度实现营业收入128.98亿元，较上年同期13.10%，归属于上市公司股东的净利润9.43亿元，较上年同期55.05%。今年以来，宁波华翔股价涨近60%。
高毅“新进”、诺安、富国、大成等
“现身”四方光电
截至三季报，由孙庆瑞管理的高毅资产旗下的高毅庆瑞6号瑞行基金“新进”了四方光电，持股占比3.37%，持股市值0.70亿元，位列第4大流通股东。记者注意到，在四方光电今年7月和8月的投资者关系活动记录表中，高毅资产的名字曾多次出现。
此外，在前十大流通股东中，还出现了诺安、宝盈、富国、大成的身影，可谓“含基量”相当高。
四方光电是一家专业从事气体传感器、气体分析仪器研发、生产和销售的高新技术企业。公司前三季度的归母净利同比去年增长163.6%至1.23亿元。作为国内光学气体传感器领军者，四方光电的股价年内飙涨166%。
杨锐文、崔宸龙加仓“锂电隔膜龙头”
截至三季报，由崔宸龙管理的前海开源公用事业和前海开源新经济“新进”成为星源材质前十大流通股东，两只基金合计持股从二季度末622.42万股，持股数升至2041.10万股，持仓占比升至3.05%，合计持股市值近10亿元。值得注意的是，前海开源公用事业正是今年前三季度主动权益基金“大考”的“状元”，收益率高达94.16%。
此外，由杨锐文管理的景顺长城新能源产业增持66.46万股，持有数量达1111.88万股，持股市值约5亿元。
三季报业绩显示，作为“锂电隔膜龙头”，星源材质单季度净利润首度突破1亿元。今年以来，股价飙涨183%。
袁芳、林英睿等持有这些龙头
截至三季报，由袁芳管理的工银瑞信文体产业A和工银瑞信圆丰两只基金，合计持有“厨电龙头”老板电器1218.21万股，持有市值约4.11亿元，持股占比1.3%。不过，与二季度末进行比较，袁芳的另一只基金工银瑞信圆兴已经退出了老板电器。
老板电器最新发布2021年三季报。报告期内，公司Q3营收27.45亿元，同比增长13.65%，净利润5.52亿元，同比增长8.14%；公司前三季度营收70.71亿元，同比增长25.68%；净利润13.42亿元，同比增长19.56%。
截至三季报，林英睿管理的广发价值领先、广发睿毅领先、广发聚富、广发多策略四只基金合计持有贵研铂业2355.66万股，合计持有市值约5.31亿元，位列3、6、7、10大流通股东。这四只基金在二季度末首次现身贵研铂业的机构股东名单，其中，广发价值领先、广发睿毅领先、广发聚富都进入了公司的前十大股东名单。
作为“贵金属龙头”，贵研铂业第三季度净利润3392.44万元，同比下降53.25%，贵研铂业的股价二季度涨超52%，三季度回调8.21%。林英睿三季度仍选择继续持有，但持有股份数较上季度略有减少。
随着上市公司三季报陆续披露，一众明星基金经理的最新持仓动向浮出水面。
根据昨晚（10月20日）最新发布的三季报，刘彦春、周应波加仓“饲料龙头”海大集团、赵诣、姚志鹏加仓“高性能锂电铜箔龙头”嘉元科技、曹名长、袁维德增持“汽配龙头”宁波华翔、高毅“新进”四方光电、杨锐文、崔宸龙加仓“锂电隔膜龙头”星源材质、袁芳仍持有厨电龙头”老板电器、林英睿持有“贵金属龙头”贵研铂业等。
刘彦春、周应波加仓“饲料龙头”
截至三季报，明星基金经理刘彦春和周应波的在管基金均增持了“饲料龙头”海大集团。由刘彦春管理的景顺长城新兴成长和景顺长城鼎益(LOF)分别持有4299.99万股和1599.99万股，合计持股市值近40亿，合计持仓占比达3.56%，分别位列第3、5大流通股东。周应波管理的中欧时代先锋A则持有1385.21万股，持股市值约9.34亿，持占比股0.84%，位列第6大流通股东。
此外，海大集团的前十大机构股东里还出现了多家知名外资，如挪威中央银行、澳门金管局和阿布扎比投资局等。
公开资料显示，公司是一家集研发、生产和销售水产饲料、畜禽饲料和水产饲料预混料以及健康养殖为主营业务的高科技型上市公司。此外，三季度以来，公司的金融动作较为频繁，公司进行了股权质押、大额接待担保、投资理财等金融活动。
昨晚海大集团披露的2021年第三季度报告显示，第三季度，公司实现营业收入261.23亿元，同比增长45.77%；归属于上市公司股东的净利润为2.14亿元，同比下降77.94%；
赵诣、姚志鹏加仓“
高性能锂电铜箔龙头”
截至三季报，由明星基金经理赵诣管理的农银汇理新能源主题增持嘉元科技71.93万股，持股775.28万股，持有市值约11.02亿，位列第2大流通股东。
此外，姚志鹏管理的嘉实新能源新材料A和嘉实智能汽车，两只基金合计持仓占比3.3%，合计持有市值近8亿，分别位列5、7大流通股东。
作为“高性能锂电铜箔龙头”，嘉元科技前三季度归母净利同比去年增长238.38%至3.94亿元。今年以来，嘉元科技股价累计涨幅近80%。
曹名长、袁维德增持“汽配龙头”
中欧系基金持有近10亿
中欧系基金偏爱“汽配龙头”宁波华翔。
截至三季报，由曹名长等人管理的中欧价值发现和中欧潜力价值合计持股3.60%，虽然，中欧价值发现略减持218.40万股，但中欧潜力价值则“新进”持有607万股，二者分别位列第6、10大流通股东。此外，由袁维德管理的中欧价值智选回报增持921.70万股，持股2293万股，位列第4大流动股东。值得注意的是，中欧基金已经连续多个季度成为持有宁波华翔股份最多的基金公司，单这三只中欧系产品就合计持有市值近10亿。
公开资料显示，宁波华翔主营汽车零部件中的内外饰件系统，同样受益于新能源车产业的迅速发展。
10月20日，宁波华翔发布2021年三季报，公司前三季度实现营业收入128.98亿元，较上年同期13.10%，归属于上市公司股东的净利润9.43亿元，较上年同期55.05%。今年以来，宁波华翔股价涨近60%。
高毅“新进”、诺安、富国、大成等
“现身”四方光电
截至三季报，由孙庆瑞管理的高毅资产旗下的高毅庆瑞6号瑞行基金“新进”了四方光电，持股占比3.37%，持股市值0.70亿元，位列第4大流通股东。记者注意到，在四方光电今年7月和8月的投资者关系活动记录表中，高毅资产的名字曾多次出现。
此外，在前十大流通股东中，还出现了诺安、宝盈、富国、大成的身影，可谓“含基量”相当高。
四方光电是一家专业从事气体传感器、气体分析仪器研发、生产和销售的高新技术企业。公司前三季度的归母净利同比去年增长163.6%至1.23亿元。作为国内光学气体传感器领军者，四方光电的股价年内飙涨166%。
杨锐文、崔宸龙加仓“锂电隔膜龙头”
截至三季报，由崔宸龙管理的前海开源公用事业和前海开源新经济“新进”成为星源材质前十大流通股东，两只基金合计持股从二季度末622.42万股，持股数升至2041.10万股，持仓占比升至3.05%，合计持股市值近10亿元。值得注意的是，前海开源公用事业正是今年前三季度主动权益基金“大考”的“状元”，收益率高达94.16%。
此外，由杨锐文管理的景顺长城新能源产业增持66.46万股，持有数量达1111.88万股，持股市值约5亿元。
三季报业绩显示，作为“锂电隔膜龙头”，星源材质单季度净利润首度突破1亿元。今年以来，股价飙涨183%。
袁芳、林英睿等持有这些龙头
截至三季报，由袁芳管理的工银瑞信文体产业A和工银瑞信圆丰两只基金，合计持有“厨电龙头”老板电器1218.21万股，持有市值约4.11亿元，持股占比1.3%。不过，与二季度末进行比较，袁芳的另一只基金工银瑞信圆兴已经退出了老板电器。
老板电器最新发布2021年三季报。报告期内，公司Q3营收27.45亿元，同比增长13.65%，净利润5.52亿元，同比增长8.14%；公司前三季度营收70.71亿元，同比增长25.68%；净利润13.42亿元，同比增长19.56%。
截至三季报，林英睿管理的广发价值领先、广发睿毅领先、广发聚富、广发多策略四只基金合计持有贵研铂业2355.66万股，合计持有市值约5.31亿元，位列3、6、7、10大流通股东。这四只基金在二季度末首次现身贵研铂业的机构股东名单，其中，广发价值领先、广发睿毅领先、广发聚富都进入了公司的前十大股东名单。
作为“贵金属龙头”，贵研铂业第三季度净利润3392.44万元，同比下降53.25%，贵研铂业的股价二季度涨超52%，三季度回调8.21%。林英睿三季度仍选择继续持有，但持有股份数较上季度略有减少。
#台州刚泰国际中心# 【刚泰国际中心11.5亿元债务已被化解！】9月1日，台州国资资讯——“民营经济发祥地，国企亦可“星火燎原”——《中国经济周刊》专访市国资委党工委书记、主任颜传华”里提到：台州市国有资本运营集团下属台州市国投集团与浙商资产、中垣建设、浙商文盛资产设立台州信盛中睿企业管理合伙企业，参与刚泰集团债权纾困项目，共同出资11.5亿元化解了刚泰中心项目债务问题，重启了刚泰中心建设。#台州楼市#
据了解，刚泰国际中心项目地块2013年刚泰集团投资建设竞得，然而因为各种原因未能建成，期间中国信达接手，然而最终也停工了。那么，这次刚泰国际中心可以重新动工了吗？
根据此前的网络消息，刚泰国际中心资料如下：台州刚泰国际中心位于浙江省台州市中央商务区，城市核心位置，中心大道与东海大道西北角，中央商务区东南角位置，项目占地面积5.17万平方米，总建筑面积55万平方米，其中：地上建筑面积39.7万平方米，地下建筑面积14.8万平方米。
一期项目（住宅）位于西区，用地面积：16800平，总建筑面积103700平，地上公离面积63300平，地下建筑面积40400平，分别是6号楼、7号楼、8号楼、9号楼4栋31层100米的高层公寓楼；二期项目（公建）位于东区，用地面积：3487平，总建筑面积：445527平，地上计容面积334559平，不计容建筑面积19378平，地下建筑面积91590平。由1栋62层299米的1号楼办公酒店楼(其中55层以上为五星级精品酒店）、2栋36层160米的2号、3号办公楼、2栋27层100米的4号、5号办公楼以及3层商业裙房和三层地下室组成。#房产资讯#
据了解，刚泰国际中心项目地块2013年刚泰集团投资建设竞得，然而因为各种原因未能建成，期间中国信达接手，然而最终也停工了。那么，这次刚泰国际中心可以重新动工了吗？
根据此前的网络消息，刚泰国际中心资料如下：台州刚泰国际中心位于浙江省台州市中央商务区，城市核心位置，中心大道与东海大道西北角，中央商务区东南角位置，项目占地面积5.17万平方米，总建筑面积55万平方米，其中：地上建筑面积39.7万平方米，地下建筑面积14.8万平方米。
一期项目（住宅）位于西区，用地面积：16800平，总建筑面积103700平，地上公离面积63300平，地下建筑面积40400平，分别是6号楼、7号楼、8号楼、9号楼4栋31层100米的高层公寓楼；二期项目（公建）位于东区，用地面积：3487平，总建筑面积：445527平，地上计容面积334559平，不计容建筑面积19378平，地下建筑面积91590平。由1栋62层299米的1号楼办公酒店楼(其中55层以上为五星级精品酒店）、2栋36层160米的2号、3号办公楼、2栋27层100米的4号、5号办公楼以及3层商业裙房和三层地下室组成。#房产资讯#
✋热门推荐