#Joy's Reading challenge#
被书写的女性成为时代新生或埋葬的精神御重，而关于女性自我特质与精神立场，始终处于新文化的缺损区域。她本身的所指仍亟待阐述，可惜的是，这一关乎她的神秘领域在背离历史浪潮后沉寂了，她与新建立的符号系统依旧是割裂的，她面纱之后的形象依旧是难以语人也难以人语的。
被书写的女性成为时代新生或埋葬的精神御重，而关于女性自我特质与精神立场，始终处于新文化的缺损区域。她本身的所指仍亟待阐述，可惜的是，这一关乎她的神秘领域在背离历史浪潮后沉寂了，她与新建立的符号系统依旧是割裂的，她面纱之后的形象依旧是难以语人也难以人语的。
传祺EMPOW55，家轿里的另类，跑车界的“COACH”#广汽传祺#
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
【黑龙江省共青团“金秋助学”希望工程圆梦行动筹款750万元 助3500寒门学子圆梦大学】晓鹤（化名）是今年高考新生，被清华大学建筑学院录取。今年受到共青团“金秋助学”希望工程圆梦行动公益项目的资助，顺利走进了清华大学的校门。她到大学报到后，第一时间联系省青基会工作人员高兴地说：“我已经在学校开始了大一生活，学校的景色很美，同学们个个优秀，整个校园泛着书香和希望。面对未来我怀有美好的期待，也有些许担忧，但我始终坚信，世上无难事，只要肯攀登。在这四年的大学生活里，我将心怀感恩，不忘家人、同学、老师和社会对我的帮助与爱护，带着大家的关心与支持，继续扬帆起航，乘风破浪，用优异的成绩、过硬的本领、坚定的信念回报父母、回报奶奶、回报老师和同学、回报国家和社会！”
还有刚步入大学校门的小贺(化名），她要继承父亲白衣战士的事业，考入了北京大学医学部口腔医学专业。她在给省青基会工作人员微信留言中写到：“拿到大学通知书时，我们全家都被这件事困扰，是希望工程及时给我提供了资助，让我顺利地开启了大学生活。初入大学校园，我充满了对未来的期待与向往，未来的日子里我要继续加油，为下一个人生目标努力拼搏，要怀着一颗感恩的心，用成绩与进步回馈希望工程和社会各界对我的帮助，更要以一名共青团员的身份，坚定理想信念，站稳人民立场，练就过硬本领，投身强国伟业！”
这是今年“金秋助学”圆梦行动资助的圆梦学子中的两位，进入大学校园后的自白。
首次开展线上培训会 千余家爱心企业（团体）助力
为贯彻落实坚持“助人为要、育人为本”的工作方针，按照“持续做，做品牌”的目标要求。在团省委的领导下，省希望工程捐助中心、省青少年发展基金会在2020年7月17日启动了共青团“金秋助学”希望工程圆梦行动。启动后，省青基会资助部首次在线上召开了项目筹款培训交流会，与全省各级团组织项目负责人进行深度分享，交流项目实施步骤、筹款方式、资助流程，解答遇到的共性问题，加强针对性指导，充分调动基层团组织和团干部的积极性，确保各项工作能够迅速、高效完成，有效推进了希望工程各项工作进一步制度化、规范化和科学化。
今年是决战决胜脱贫攻坚之年、全面建成小康社会收官之年，在这个重要的历史节点，爱心企业纷纷用实际行动支持我省精准扶贫，每一分关爱、每一份牵挂、每一份期许，最终的目的是热切期盼孩子们插上梦想的翅膀，展翅翱翔，千余家企业（团体）共同助力成为筑梦路上的爱心大使。
“互联网+公益”汇聚四方之力 拓宽筹款新渠道
如何更好地实施共青团“金秋助学”圆梦行动公益项目，成为了省青基会主要面对的挑战问题。省青基会及时创新筹款模式，利用互联网优势在“腾讯公益”“帮帮公益”线上开通了筹款平台。通过“互联网+”为公益拓宽渠道，改变固有的募捐方式，促进社会大众对公益获得更多了解，吸引更多社会力量参与到公益事业当中，传播社会正能量。今年截至目前，10万加人次参与筹款，突破去年该项目线上筹款61万元，总额翻近4.5倍，达273万元。
“99公益日”是腾讯公益联合数千家公益慈善类组织、知名企业、明星名人、爱心媒体发起，响应国家9月5日中华慈善日的号召，共同发起的一年一度的全民公益活动。活动时间为9月7日—9月9日，是国内最大的全民互联网公益日之一。省青基会精心筹划、周密部署，联合爱心企业（团体）和全省共青团组织，在短短的三天的时间里，积极争取腾讯公益和爱心企业的配捐，共筹款189万元，其中爱心人士捐款94万元，配捐金额95万元。这是省青基会参与众筹平台规模最大、参与人数最多、影响力最广的线上筹款活动。
线下活动丰富多彩 全方位宣传提升品牌项目影响力
9月5日，“中华慈善日”当天，由共青团黑龙江省委员会、少先队黑龙江省工作委员会、黑龙江省青少年发展基金会、开展中华慈善日“快乐公益 筑梦未来”共青团“金秋助学”希望工程圆梦行动慈善义演（卖）活动。活动分别以义卖、义演、义讲的形式，在哈尔滨三个会场同时开展。活动当日，慈善义演（卖）活动千余人参加，共累计捐款12万余元。
为了扩大项目的宣传力度，提升品牌影响力。今年，省青基会除了运用网络直播、自媒体和省市主流媒体宣传外，积极协调相关单位，在全市投放“金秋助学”户外LED广告，全天循环播放，不仅加大了宣传力度，也实现了公益项目宣传新突破。
当年受助学生 已公益反哺社会
作为黑龙江共青团的品牌公益项目，“黑龙江省希望工程圆梦行动”已连续开展15年。当年受助上大学的很多学子已走上了工作岗位成为社会的中流砥柱，在他们有能力的时候，他们没有忘记曾经帮助过他们的人，他们将这份感怀牢记心间，接力传承，通过各种形式“反哺”社会——苏玉双是曾经受希望工程圆梦行动资助的学生。今年看到在生活报上报道的宾县小烁的求学故事后，第一时间联系到了黑龙江省青基会捐款2200元，帮助了小烁。
“看到小烁的故事后，让我想起了我那段求学路。小烁现在的家庭状况和我很相似，我知道那是什么滋味。而且在我最困难、最无助的时候，是希望工程圆梦行动助学金资助了我，是社会各界的好心人帮助和鼓励我，让我战胜了一个又一个的困难。如今，我已步入社会，希望用自己的点滴力量，去帮助她们实现梦想。”玉双说。
截至9月13日，该项目共筹集善款750万元，已拨付380万元，齐齐哈尔、鸡西、伊春、鹤岗、大兴安岭等地市，通河、宾县、拜泉、克山等县（市、区）共3500名学生将陆续收到奖（助）学金，帮助他们解决家门到校门的实际困难，顺利步入大学校门。
接下来，省青基会将联合生活报开展“7元爱心午餐”公益活动，只要捐款7元爱心款，即可帮助黑龙江省一名贫困或留守小学生购买一顿营养午餐。请持续关注省青基会微信公众号，打开微信搜索“黑龙江省青少年发展基金会”点击关注，更多公益活动期待您的关注与支持。链接: https://t.cn/A64Rytxs
还有刚步入大学校门的小贺(化名），她要继承父亲白衣战士的事业，考入了北京大学医学部口腔医学专业。她在给省青基会工作人员微信留言中写到：“拿到大学通知书时，我们全家都被这件事困扰，是希望工程及时给我提供了资助，让我顺利地开启了大学生活。初入大学校园，我充满了对未来的期待与向往，未来的日子里我要继续加油，为下一个人生目标努力拼搏，要怀着一颗感恩的心，用成绩与进步回馈希望工程和社会各界对我的帮助，更要以一名共青团员的身份，坚定理想信念，站稳人民立场，练就过硬本领，投身强国伟业！”
这是今年“金秋助学”圆梦行动资助的圆梦学子中的两位，进入大学校园后的自白。
首次开展线上培训会 千余家爱心企业（团体）助力
为贯彻落实坚持“助人为要、育人为本”的工作方针，按照“持续做，做品牌”的目标要求。在团省委的领导下，省希望工程捐助中心、省青少年发展基金会在2020年7月17日启动了共青团“金秋助学”希望工程圆梦行动。启动后，省青基会资助部首次在线上召开了项目筹款培训交流会，与全省各级团组织项目负责人进行深度分享，交流项目实施步骤、筹款方式、资助流程，解答遇到的共性问题，加强针对性指导，充分调动基层团组织和团干部的积极性，确保各项工作能够迅速、高效完成，有效推进了希望工程各项工作进一步制度化、规范化和科学化。
今年是决战决胜脱贫攻坚之年、全面建成小康社会收官之年，在这个重要的历史节点，爱心企业纷纷用实际行动支持我省精准扶贫，每一分关爱、每一份牵挂、每一份期许，最终的目的是热切期盼孩子们插上梦想的翅膀，展翅翱翔，千余家企业（团体）共同助力成为筑梦路上的爱心大使。
“互联网+公益”汇聚四方之力 拓宽筹款新渠道
如何更好地实施共青团“金秋助学”圆梦行动公益项目，成为了省青基会主要面对的挑战问题。省青基会及时创新筹款模式，利用互联网优势在“腾讯公益”“帮帮公益”线上开通了筹款平台。通过“互联网+”为公益拓宽渠道，改变固有的募捐方式，促进社会大众对公益获得更多了解，吸引更多社会力量参与到公益事业当中，传播社会正能量。今年截至目前，10万加人次参与筹款，突破去年该项目线上筹款61万元，总额翻近4.5倍，达273万元。
“99公益日”是腾讯公益联合数千家公益慈善类组织、知名企业、明星名人、爱心媒体发起，响应国家9月5日中华慈善日的号召，共同发起的一年一度的全民公益活动。活动时间为9月7日—9月9日，是国内最大的全民互联网公益日之一。省青基会精心筹划、周密部署，联合爱心企业（团体）和全省共青团组织，在短短的三天的时间里，积极争取腾讯公益和爱心企业的配捐，共筹款189万元，其中爱心人士捐款94万元，配捐金额95万元。这是省青基会参与众筹平台规模最大、参与人数最多、影响力最广的线上筹款活动。
线下活动丰富多彩 全方位宣传提升品牌项目影响力
9月5日，“中华慈善日”当天，由共青团黑龙江省委员会、少先队黑龙江省工作委员会、黑龙江省青少年发展基金会、开展中华慈善日“快乐公益 筑梦未来”共青团“金秋助学”希望工程圆梦行动慈善义演（卖）活动。活动分别以义卖、义演、义讲的形式，在哈尔滨三个会场同时开展。活动当日，慈善义演（卖）活动千余人参加，共累计捐款12万余元。
为了扩大项目的宣传力度，提升品牌影响力。今年，省青基会除了运用网络直播、自媒体和省市主流媒体宣传外，积极协调相关单位，在全市投放“金秋助学”户外LED广告，全天循环播放，不仅加大了宣传力度，也实现了公益项目宣传新突破。
当年受助学生 已公益反哺社会
作为黑龙江共青团的品牌公益项目，“黑龙江省希望工程圆梦行动”已连续开展15年。当年受助上大学的很多学子已走上了工作岗位成为社会的中流砥柱，在他们有能力的时候，他们没有忘记曾经帮助过他们的人，他们将这份感怀牢记心间，接力传承，通过各种形式“反哺”社会——苏玉双是曾经受希望工程圆梦行动资助的学生。今年看到在生活报上报道的宾县小烁的求学故事后，第一时间联系到了黑龙江省青基会捐款2200元，帮助了小烁。
“看到小烁的故事后，让我想起了我那段求学路。小烁现在的家庭状况和我很相似，我知道那是什么滋味。而且在我最困难、最无助的时候，是希望工程圆梦行动助学金资助了我，是社会各界的好心人帮助和鼓励我，让我战胜了一个又一个的困难。如今，我已步入社会，希望用自己的点滴力量，去帮助她们实现梦想。”玉双说。
截至9月13日，该项目共筹集善款750万元，已拨付380万元，齐齐哈尔、鸡西、伊春、鹤岗、大兴安岭等地市，通河、宾县、拜泉、克山等县（市、区）共3500名学生将陆续收到奖（助）学金，帮助他们解决家门到校门的实际困难，顺利步入大学校门。
接下来，省青基会将联合生活报开展“7元爱心午餐”公益活动，只要捐款7元爱心款，即可帮助黑龙江省一名贫困或留守小学生购买一顿营养午餐。请持续关注省青基会微信公众号，打开微信搜索“黑龙江省青少年发展基金会”点击关注，更多公益活动期待您的关注与支持。链接: https://t.cn/A64Rytxs
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