【现在还买 BBA 燃油车的人，会不会买在山顶上？】
几十年来，德系车都是中国人心目中的神话，而BBA更是德系车的代表。在这种背景下，题主敢提出这样的问题，多少显得有点离经叛道 —— 你开过车吗？竟敢质疑起BBA了？
【图1】
嘲讽这位题主之余，其实我们可以深入思考一下：质疑权威声音的出现，是否也折射出汽车行业正在发生变革，「事情正在起变化」？
无独有偶，前一段时间我也采访了一位典型的BBA车主，早在2011年就「花大价钱」车买了宝马740和日系豪华车，最近一两年却全卖掉了，替换成了一辆蔚来ES6、一辆小鹏P7、一辆特斯拉Model Y.
卖掉花大价钱买的宝马7系，换成特小蔚【图2】
这位曾花大价钱买740的车主，是消费降级了吗？他买7系后悔了吗？
关于这个问题，我对他进行了深入采访(采访文章正在整理，稍后发布在专栏)，总结了决定是否后悔的4个要点：
[微风]用车需求：7系底盘开起来还是最舒服的，这是德系造车的底气，但他觉得ES6、P7、Model Y的底盘也不赖，可以接受，且加速性能好得多。智能化与用车成本方面，ES6、P7、Model Y碾压7系，实际情况就是买来ES6之后，7系就一直放家里吃灰了。
社会氛围：车主是温州人，开厂子。十年前温州的氛围就是大家都买BBA，从现实角度来看，不合群对做生意也不利，买7系也是理性选择。但现在氛围不一样了，大家不再执著于BBA，也开始认新势力品牌了。特别是蔚来，成交均价其实比BBA还高，在温州的品牌认知不比奔驰、宝马差。当然，温州并不代表全国，在中国内陆的一些城市，BBA的号召力还是远远高于特小蔚的。
[微风]家底厚度：出掉7系亏了约一百万，折合每年用车成本要十几万，但车主也不是很心疼，毕竟是开厂子的温州人家底厚；但如果让他再买新7系、再亏一次，他肯定就不乐意了。反过来，那些咬咬牙才能上奔驰E、宝马5的家庭，就不那么容易淡定了。
[微风]二手价值：随着燃油车的潜在消费者越来越少、BBA的品牌认可度也不像以前那么高，肉多狼少之后，BBA二手车价值趋势肯定是下行的，现在再买BBA新车面临的贬值风险更大。
听完这位车主的采访，是不是觉得题主对BBA的质疑也并不是那么张狂了？
简单来说，我认为如果不是以下情况之一的话，现在「花大价钱」买奔驰E、宝马5系级别以上的BBA，将来大概率是要后悔的：
[威武]情感偏好：从小就是喜欢奔驰、宝马，不买一辆感觉人生都不完整。俗话说千金难买心头好，这种情况没办法，再穷也要买。
[威武]家底殷实：平时都买保时捷，买BBA算是节俭省钱了。那买吧，节俭是好事。注：很多奥迪e-tron车主都是这个情况，对我来说，e-tron好贵，他们反而觉得小几十万买个Q8的底盘与空间，好便宜，太省钱了。
[威武]社会氛围：如果是在BBA被深度认可的地区，车不仅是车，还是身份与实力的象征，是做生意的入场券，那买BBA就不是消费了，而是投资。投资50万赚回500万，那不亏啊，买了绝对不后悔。
比具体案例更有意思的，是汽车智能化与电动化变革的时代浪潮。新势力企业的领军人物，他们言论「离经叛道」的程度，比这位题主有过之而无不及。
例如，蔚来创始人李斌曾说：「不理解为什么还有人买汽油车」。再如，悠跑科技CEO李鹏曾说：「今天仍把底盘视作看家本领的主机厂，未来将被智能电动车时代淘汰」 —— 以底盘为看家本领，你觉得他指的是哪些车企？
左：蔚来创始人李斌 右：悠跑科技CEO李鹏【图3】
春江水暖鸭先知，这些言论听起来语出惊人，但实际上正是历史车轮滚滚前行的必然方向。如果非要说李斌和李鹏的话有什么问题，那就是说得稍微早了一点，让后知后觉的大部分人难以接受。
我们可以盘点一下历史车轮上的典型公司，以更直观地理解这股变革浪潮。
[星星]第一类就是风头正劲的造车新势力：特斯拉与蔚小理
特斯拉、蔚来、理想、小鹏的2021年度销量同比大涨，势不可挡。特斯拉2021年销量达93.6万辆，2022年预计150万辆。蔚来、理想、小鹏交付均超过9万辆，个人预计他们2022年都将冲击20万辆的销量成绩，潜在的增长风险只有电芯产能和芯片供应。
蔚来、小鹏、理想、特斯拉的2021年度销量【图4】
随着品牌认知加深、车型谱系完善、补能体系成形、智能化领先优势扩张，蔚小理同比翻倍的增长势头还将持续下去 —— 这种直观的增长态势，不正是汽车电动化与智能化变革活生生的证据吗？
这波浪潮如此汹涌，以至于可以容纳更多锐意变革的企业 —— 战国七雄格局形成，七大集团正在角逐这一战场。【图5】
[星星]第二类是功成名就的「铁锹」公司
有一个大家耳熟能详的小故事：美国淘金热中，去淘金的冒险家想一夜暴富需要看运气，而那些造铁锹的企业家则获得了确定性的财富。
美国淘金热【图6】
这波变革浪潮也是一样，to C的造车新势力要想成功，考察的是技术、产品、融资、营销、渠道等全方面能力，外加一些运气。
另外一些创业者，选择为这些淘金者造「铁锹」—— 不管你们谁成谁败，只要想淘金，总需要买「铁锹」吧？
其中一位功成名就者，就是曾毓群创立的宁德时代，短短几年时间就让创始人成为华人首富前五，比互联网科技企业的成长速度还快，这还不能证明汽车电动化浪潮有多汹涌吗？【图7】
[星星]第三类是或有潜力的「铁锹」公司
前文提到的蔚小理和宁德时代确实是不错的投资标的，让很多人获得了财富自由，但现在已经涨得很高了，现在再去投资已经错过了最佳的时间窗口。
如果变革浪潮足够汹涌，那时代应该能不止容纳一个宁德时代的崛起，下一个像宁德时代一样的「铁锹」公司会是谁呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主#
几十年来，德系车都是中国人心目中的神话，而BBA更是德系车的代表。在这种背景下，题主敢提出这样的问题，多少显得有点离经叛道 —— 你开过车吗？竟敢质疑起BBA了？
【图1】
嘲讽这位题主之余，其实我们可以深入思考一下：质疑权威声音的出现，是否也折射出汽车行业正在发生变革，「事情正在起变化」？
无独有偶，前一段时间我也采访了一位典型的BBA车主，早在2011年就「花大价钱」车买了宝马740和日系豪华车，最近一两年却全卖掉了，替换成了一辆蔚来ES6、一辆小鹏P7、一辆特斯拉Model Y.
卖掉花大价钱买的宝马7系，换成特小蔚【图2】
这位曾花大价钱买740的车主，是消费降级了吗？他买7系后悔了吗？
关于这个问题，我对他进行了深入采访(采访文章正在整理，稍后发布在专栏)，总结了决定是否后悔的4个要点：
[微风]用车需求：7系底盘开起来还是最舒服的，这是德系造车的底气，但他觉得ES6、P7、Model Y的底盘也不赖，可以接受，且加速性能好得多。智能化与用车成本方面，ES6、P7、Model Y碾压7系，实际情况就是买来ES6之后，7系就一直放家里吃灰了。
社会氛围：车主是温州人，开厂子。十年前温州的氛围就是大家都买BBA，从现实角度来看，不合群对做生意也不利，买7系也是理性选择。但现在氛围不一样了，大家不再执著于BBA，也开始认新势力品牌了。特别是蔚来，成交均价其实比BBA还高，在温州的品牌认知不比奔驰、宝马差。当然，温州并不代表全国，在中国内陆的一些城市，BBA的号召力还是远远高于特小蔚的。
[微风]家底厚度：出掉7系亏了约一百万，折合每年用车成本要十几万，但车主也不是很心疼，毕竟是开厂子的温州人家底厚；但如果让他再买新7系、再亏一次，他肯定就不乐意了。反过来，那些咬咬牙才能上奔驰E、宝马5的家庭，就不那么容易淡定了。
[微风]二手价值：随着燃油车的潜在消费者越来越少、BBA的品牌认可度也不像以前那么高，肉多狼少之后，BBA二手车价值趋势肯定是下行的，现在再买BBA新车面临的贬值风险更大。
听完这位车主的采访，是不是觉得题主对BBA的质疑也并不是那么张狂了？
简单来说，我认为如果不是以下情况之一的话，现在「花大价钱」买奔驰E、宝马5系级别以上的BBA，将来大概率是要后悔的：
[威武]情感偏好：从小就是喜欢奔驰、宝马，不买一辆感觉人生都不完整。俗话说千金难买心头好，这种情况没办法，再穷也要买。
[威武]家底殷实：平时都买保时捷，买BBA算是节俭省钱了。那买吧，节俭是好事。注：很多奥迪e-tron车主都是这个情况，对我来说，e-tron好贵，他们反而觉得小几十万买个Q8的底盘与空间，好便宜，太省钱了。
[威武]社会氛围：如果是在BBA被深度认可的地区，车不仅是车，还是身份与实力的象征，是做生意的入场券，那买BBA就不是消费了，而是投资。投资50万赚回500万，那不亏啊，买了绝对不后悔。
比具体案例更有意思的，是汽车智能化与电动化变革的时代浪潮。新势力企业的领军人物，他们言论「离经叛道」的程度，比这位题主有过之而无不及。
例如，蔚来创始人李斌曾说：「不理解为什么还有人买汽油车」。再如，悠跑科技CEO李鹏曾说：「今天仍把底盘视作看家本领的主机厂，未来将被智能电动车时代淘汰」 —— 以底盘为看家本领，你觉得他指的是哪些车企？
左：蔚来创始人李斌 右：悠跑科技CEO李鹏【图3】
春江水暖鸭先知，这些言论听起来语出惊人，但实际上正是历史车轮滚滚前行的必然方向。如果非要说李斌和李鹏的话有什么问题，那就是说得稍微早了一点，让后知后觉的大部分人难以接受。
我们可以盘点一下历史车轮上的典型公司，以更直观地理解这股变革浪潮。
[星星]第一类就是风头正劲的造车新势力：特斯拉与蔚小理
特斯拉、蔚来、理想、小鹏的2021年度销量同比大涨，势不可挡。特斯拉2021年销量达93.6万辆，2022年预计150万辆。蔚来、理想、小鹏交付均超过9万辆，个人预计他们2022年都将冲击20万辆的销量成绩，潜在的增长风险只有电芯产能和芯片供应。
蔚来、小鹏、理想、特斯拉的2021年度销量【图4】
随着品牌认知加深、车型谱系完善、补能体系成形、智能化领先优势扩张，蔚小理同比翻倍的增长势头还将持续下去 —— 这种直观的增长态势，不正是汽车电动化与智能化变革活生生的证据吗？
这波浪潮如此汹涌，以至于可以容纳更多锐意变革的企业 —— 战国七雄格局形成，七大集团正在角逐这一战场。【图5】
[星星]第二类是功成名就的「铁锹」公司
有一个大家耳熟能详的小故事：美国淘金热中，去淘金的冒险家想一夜暴富需要看运气，而那些造铁锹的企业家则获得了确定性的财富。
美国淘金热【图6】
这波变革浪潮也是一样，to C的造车新势力要想成功，考察的是技术、产品、融资、营销、渠道等全方面能力，外加一些运气。
另外一些创业者，选择为这些淘金者造「铁锹」—— 不管你们谁成谁败，只要想淘金，总需要买「铁锹」吧？
其中一位功成名就者，就是曾毓群创立的宁德时代，短短几年时间就让创始人成为华人首富前五，比互联网科技企业的成长速度还快，这还不能证明汽车电动化浪潮有多汹涌吗？【图7】
[星星]第三类是或有潜力的「铁锹」公司
前文提到的蔚小理和宁德时代确实是不错的投资标的，让很多人获得了财富自由，但现在已经涨得很高了，现在再去投资已经错过了最佳的时间窗口。
如果变革浪潮足够汹涌，那时代应该能不止容纳一个宁德时代的崛起，下一个像宁德时代一样的「铁锹」公司会是谁呢？
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说到百事可乐，你会想起什么？
肯德基？明星广告歌？大片植入？和可口可乐的争霸战？总之百事多年以来一直试图向大众传达这样一个形象：年轻、时尚、都市生活。尤其是在前些年，百事找的代言明星，一定是当时这个地球上最潮的。
这样一个品牌，你很难想象它会和前苏联有什么瓜葛——苏联在世人眼中一直比较死板、复古，人们的生活风格也很粗犷，简直是美式自由派的极端反面。你可以说这是一种另类美学，但它跟时尚前沿一直联系不多。
但是在历史上，百事和苏联曾经有过一段“孽缘”。在这段合作的巅峰时期，百事不仅在美国独家代理卖着苏联伏特加，还是苏联红海军的一大“股东”；而苏联人则将百事奉为至宝，消费量以千万升计。
而且这种合作并不是从苏联摇摇欲坠的开放时期开始的，早在上世纪50年代，这种“资本主义饮料”就开始了在苏联的奇特旅程。
其实最早试探苏联市场的并不是百事，而是它的一生之敌可口可乐。可口可乐一度在苏联小有名气，二战英雄朱可夫元帅就是可口可乐的忠实粉丝。但是斯大林时期对这些资本主义的东西一向看得比较紧，以至于朱可夫的可乐都是专门定制的无色款，就为了不让公众看到他不够伟光正。
管得这么严，可口可乐在苏联的运作自然是浅尝辄止。真正的转机出现在赫鲁晓夫上台后的1959年。当时为了缓和美苏关系，也为了将苏联产品推向国际市场，赫鲁晓夫提出美苏各自在对方地盘上办一次自家产品的博览会，而美国作为当时世界头号商业大国，对于这种请求自然也是来者不拒。于是在这一年，自列宁新经济政策之后，美国民用产品第一次大举出现在莫斯科。
来莫斯科参展的美国代表团由当时的副总统尼克松带队，期间还跟赫鲁晓夫进行了著名的“厨房辩论”——这是少有的美苏双方友好地交流各自理念的场合。这次辩论实在是比较有名，以至于现代人回顾历史时，很少有人注意到美国代表团里的百事可乐，而百事这次是有备而来，就是要搞个大事。
作为食品工业的代表之一，百事给赫鲁晓夫奉上了自家产品。这样做有冒险的成分，因为他们也不确定赫鲁晓夫会不会喜欢——事实证明他们多虑了，赫鲁晓夫对百事大加称赞。
这次成功似乎佐证了一个观点：“甜的汽的凉的”是全人类的普遍爱好。而对于百事而言，这次推销不仅让他们得到了苏联市场的准入，还收获了一个史无前例的大腕代言人，这个代言人的来头可比后来所有明星代言都大多了。
百事不仅有汽水该有的一切品质（甜的汽的凉的），还自带一种异域风情——百事是那个年代普通苏联人能接触到的少数西方产品之一。当时西方的产品因为价格和政策的原因，到苏联境内要么只能去特供商店买，要么特别贵，总之和普通人无缘。
但百事不一样。百事虽然比苏联国产汽水略贵，但远没到奢侈的程度。而且可乐虽然来自美国，消费的主体却不是资本家，而是欧美的普通人。喝百事不仅满足了对快乐水的需求，还无形中和西方阶级弟兄联络了感情。于是百事在苏联迅速走红，一开始还是进口，从1974年开始则是陆续建立了几家工厂，开始了进口原浆+当地灌装的可乐标准生产流程。
其中一家灌装厂就坐落在黑海之滨的新罗西斯克。这里以及旁边的索契是当时苏联人度假的热门目的地。躺在海边沙滩上，沐浴着欧洲稀缺的阳光，喝着当地百事厂子里刚下线的可乐，一瞬间甚至能让人觉得这是地球另一端的加州。
七八十年代，百事在苏联生产销售了数千万升可乐。可以说到了这个时期，百事虽然来自苏联的宿敌国家，但它已经成了苏联的国民饮料。
但表面风光的背后，美苏双方为了维持这样一个来之不易的感情和贸易纽带，暗地里还克服了不为人知的巨大困难。
现在的国际贸易比较简单明了，只要没有禁令，直接交易就完了，就算有问题通常也是税费之类。但冷战时期美苏如果想要贸易，需要跨过的障碍足以让大部分跨国公司都望而却步。
百事在苏面临的最大问题既不是政治风险，也不是市场，而是支付方式。当时苏联卢布压根就不参与国际结算，同时苏联也不可能长期把大笔外汇花在快乐水上。对此双方的实际解决办法采用是人类最古老的贸易形式——以物易物，这种物物交易最初的形式是苏联以固定的价格，向百事提供首都伏特加（Stolichnaya，即“苏连红”），并授权百事为当地独家代理商，可以自行决定零售价，而且无须因为零售加价向苏联支付额外费用。条件则是百事在苏联要以平价销售快乐水。而这种交换的比例是1比1，也就是1升百事换1升伏特加。
但双方很快就意识到，这种百事卖酒苏联人喝可乐的模式不能持久，因为苏联人对可乐的需求比美国人对伏特加的需求大多了。于是苏联开始以花样繁多的形式向百事支付货款，其中甚至包括军舰——在可乐物物交换的巅峰时期，苏联有17艘常规潜艇、1艘巡洋舰、1艘驱逐舰和1艘护卫舰所有权在百事名下。如果按舰队规模来看，百事是现代历史上最强大的私人海军，在当时各国中也能排进前十。
但由于这些军舰的使用权还是在红海军手里，百事既没法收租，也没法变现。后来的交易形式就成了苏联为百事建造民用船舶，再由百事自行转卖。80年代百事向苏联订购了10艘油轮，而这些油轮的价值也就成了百事可乐对苏联的批发价。
然而好景不长，就在百事跟苏联的物物交易风生水起之时，苏联解体了。按理说苏联市场的自由化对于百事这样纯粹的资本主义企业来说是件好事。但问题在于苏联的倒台后，本来分工合作的各家百事工厂现在分属不同国家了，就连承建百事油轮的造船厂都归了乌克兰。整个九十年代，百事在独联体地区接近停摆，因为他们大部分精力都用在追索分散在各地的公司财产上——把军舰卖给收废铁的，跟民船厂家索要补偿，连收回自己的工厂也要和各国政府扯皮。
更糟糕的是，老冤家可口可乐也加入了独联体地区市场的角逐。由于可口可乐完全没有苏联时期遗产的包袱，百事迅速败下阵来。现在俄罗斯仍是百事可乐最大的海外市场之一，百事可乐在当地的市场占有率却远不如可口可乐。巨人巨人的轰然倒地，把几十年来一直和他手牵手的百事也绊了个大跟头。
时至今日，百事可乐在苏联的辉煌已经逐渐为人所淡忘。俄罗斯不再是苏联那个俄罗斯，百事也不是那个收伏特加和军舰卖快乐水的百事了。即使在俄罗斯当地，对当年百事的回忆也仅限于偶尔出现在货架上的复古纪念瓶。
这段历史虽然以悲剧收场，但它证明了一件事：好吃好喝是人类的共同语言。国家间的分歧将人们隔开，一种并不复杂的饮料却能将他们联系起来。虽然人们的口味各有不同，但大部分人还是能从“甜的、汽的、凉的”饮料中，获取一种简单快乐。
当大家能共同享受一种生活中的简单快乐，很多人与人的隔阂与烦恼都能迎刃而解。或许这就是当年百事的成功秘诀吧。
肯德基？明星广告歌？大片植入？和可口可乐的争霸战？总之百事多年以来一直试图向大众传达这样一个形象：年轻、时尚、都市生活。尤其是在前些年，百事找的代言明星，一定是当时这个地球上最潮的。
这样一个品牌，你很难想象它会和前苏联有什么瓜葛——苏联在世人眼中一直比较死板、复古，人们的生活风格也很粗犷，简直是美式自由派的极端反面。你可以说这是一种另类美学，但它跟时尚前沿一直联系不多。
但是在历史上，百事和苏联曾经有过一段“孽缘”。在这段合作的巅峰时期，百事不仅在美国独家代理卖着苏联伏特加，还是苏联红海军的一大“股东”；而苏联人则将百事奉为至宝，消费量以千万升计。
而且这种合作并不是从苏联摇摇欲坠的开放时期开始的，早在上世纪50年代，这种“资本主义饮料”就开始了在苏联的奇特旅程。
其实最早试探苏联市场的并不是百事，而是它的一生之敌可口可乐。可口可乐一度在苏联小有名气，二战英雄朱可夫元帅就是可口可乐的忠实粉丝。但是斯大林时期对这些资本主义的东西一向看得比较紧，以至于朱可夫的可乐都是专门定制的无色款，就为了不让公众看到他不够伟光正。
管得这么严，可口可乐在苏联的运作自然是浅尝辄止。真正的转机出现在赫鲁晓夫上台后的1959年。当时为了缓和美苏关系，也为了将苏联产品推向国际市场，赫鲁晓夫提出美苏各自在对方地盘上办一次自家产品的博览会，而美国作为当时世界头号商业大国，对于这种请求自然也是来者不拒。于是在这一年，自列宁新经济政策之后，美国民用产品第一次大举出现在莫斯科。
来莫斯科参展的美国代表团由当时的副总统尼克松带队，期间还跟赫鲁晓夫进行了著名的“厨房辩论”——这是少有的美苏双方友好地交流各自理念的场合。这次辩论实在是比较有名，以至于现代人回顾历史时，很少有人注意到美国代表团里的百事可乐，而百事这次是有备而来，就是要搞个大事。
作为食品工业的代表之一，百事给赫鲁晓夫奉上了自家产品。这样做有冒险的成分，因为他们也不确定赫鲁晓夫会不会喜欢——事实证明他们多虑了，赫鲁晓夫对百事大加称赞。
这次成功似乎佐证了一个观点：“甜的汽的凉的”是全人类的普遍爱好。而对于百事而言，这次推销不仅让他们得到了苏联市场的准入，还收获了一个史无前例的大腕代言人，这个代言人的来头可比后来所有明星代言都大多了。
百事不仅有汽水该有的一切品质（甜的汽的凉的），还自带一种异域风情——百事是那个年代普通苏联人能接触到的少数西方产品之一。当时西方的产品因为价格和政策的原因，到苏联境内要么只能去特供商店买，要么特别贵，总之和普通人无缘。
但百事不一样。百事虽然比苏联国产汽水略贵，但远没到奢侈的程度。而且可乐虽然来自美国，消费的主体却不是资本家，而是欧美的普通人。喝百事不仅满足了对快乐水的需求，还无形中和西方阶级弟兄联络了感情。于是百事在苏联迅速走红，一开始还是进口，从1974年开始则是陆续建立了几家工厂，开始了进口原浆+当地灌装的可乐标准生产流程。
其中一家灌装厂就坐落在黑海之滨的新罗西斯克。这里以及旁边的索契是当时苏联人度假的热门目的地。躺在海边沙滩上，沐浴着欧洲稀缺的阳光，喝着当地百事厂子里刚下线的可乐，一瞬间甚至能让人觉得这是地球另一端的加州。
七八十年代，百事在苏联生产销售了数千万升可乐。可以说到了这个时期，百事虽然来自苏联的宿敌国家，但它已经成了苏联的国民饮料。
但表面风光的背后，美苏双方为了维持这样一个来之不易的感情和贸易纽带，暗地里还克服了不为人知的巨大困难。
现在的国际贸易比较简单明了，只要没有禁令，直接交易就完了，就算有问题通常也是税费之类。但冷战时期美苏如果想要贸易，需要跨过的障碍足以让大部分跨国公司都望而却步。
百事在苏面临的最大问题既不是政治风险，也不是市场，而是支付方式。当时苏联卢布压根就不参与国际结算，同时苏联也不可能长期把大笔外汇花在快乐水上。对此双方的实际解决办法采用是人类最古老的贸易形式——以物易物，这种物物交易最初的形式是苏联以固定的价格，向百事提供首都伏特加（Stolichnaya，即“苏连红”），并授权百事为当地独家代理商，可以自行决定零售价，而且无须因为零售加价向苏联支付额外费用。条件则是百事在苏联要以平价销售快乐水。而这种交换的比例是1比1，也就是1升百事换1升伏特加。
但双方很快就意识到，这种百事卖酒苏联人喝可乐的模式不能持久，因为苏联人对可乐的需求比美国人对伏特加的需求大多了。于是苏联开始以花样繁多的形式向百事支付货款，其中甚至包括军舰——在可乐物物交换的巅峰时期，苏联有17艘常规潜艇、1艘巡洋舰、1艘驱逐舰和1艘护卫舰所有权在百事名下。如果按舰队规模来看，百事是现代历史上最强大的私人海军，在当时各国中也能排进前十。
但由于这些军舰的使用权还是在红海军手里，百事既没法收租，也没法变现。后来的交易形式就成了苏联为百事建造民用船舶，再由百事自行转卖。80年代百事向苏联订购了10艘油轮，而这些油轮的价值也就成了百事可乐对苏联的批发价。
然而好景不长，就在百事跟苏联的物物交易风生水起之时，苏联解体了。按理说苏联市场的自由化对于百事这样纯粹的资本主义企业来说是件好事。但问题在于苏联的倒台后，本来分工合作的各家百事工厂现在分属不同国家了，就连承建百事油轮的造船厂都归了乌克兰。整个九十年代，百事在独联体地区接近停摆，因为他们大部分精力都用在追索分散在各地的公司财产上——把军舰卖给收废铁的，跟民船厂家索要补偿，连收回自己的工厂也要和各国政府扯皮。
更糟糕的是，老冤家可口可乐也加入了独联体地区市场的角逐。由于可口可乐完全没有苏联时期遗产的包袱，百事迅速败下阵来。现在俄罗斯仍是百事可乐最大的海外市场之一，百事可乐在当地的市场占有率却远不如可口可乐。巨人巨人的轰然倒地，把几十年来一直和他手牵手的百事也绊了个大跟头。
时至今日，百事可乐在苏联的辉煌已经逐渐为人所淡忘。俄罗斯不再是苏联那个俄罗斯，百事也不是那个收伏特加和军舰卖快乐水的百事了。即使在俄罗斯当地，对当年百事的回忆也仅限于偶尔出现在货架上的复古纪念瓶。
这段历史虽然以悲剧收场，但它证明了一件事：好吃好喝是人类的共同语言。国家间的分歧将人们隔开，一种并不复杂的饮料却能将他们联系起来。虽然人们的口味各有不同，但大部分人还是能从“甜的、汽的、凉的”饮料中，获取一种简单快乐。
当大家能共同享受一种生活中的简单快乐，很多人与人的隔阂与烦恼都能迎刃而解。或许这就是当年百事的成功秘诀吧。
3-3！不设防的客场对攻！萨拉赫、马内错失单刀！利物浦痛失两分！
英超第六轮利物浦作客升班马布伦特福德，赛前中场伤兵多，除小将哈维·埃利奥特长休外，蒂亚戈及纳比·凯塔近仗受伤今仗缺阵，之前在联赛杯踢了80分钟的柯蒂斯·琼斯今仗再度正选上阵，搭档法比尼奥及乔丹·亨德森领军，后防方面，休息两仗的阿诺德及马蒂普重回正选，而前线马内、迪奥戈·若塔及萨拉赫合组三叉戟这都跟赛前预计一样。
开赛不久双方都有护空门的镜头，布伦特福德中后卫克里斯托弗·阿耶及利物浦中后卫马蒂普都成功护空门，一场拉开放式进攻的比赛出现了，27分钟布伦特福德靠一个组织美妙的定位球先开纪录，由中后卫平诺克门前撞入成1-0。而利物浦4分钟后即扳平，乔丹·亨德森右路底线传中迪奥戈·若塔头球顶入追平1-1。下半场早段利物浦压着主队狂攻，连番传中及角球攻势都被布伦特福德守将成功瓦解，54分钟法比尼奥长传右边禁区萨拉赫突破“越位”射破今场表现出色的布伦特福德门将大卫·拉亚反超2-1。不过63分钟主队右路传中尾柱，阿诺德以1敌3，混战下追平2-2。67分钟柯蒂斯·琼斯左路禁区顶远射，命中克里斯托弗·阿耶改变方向入网成3:2，利物浦再度领先。其后克洛普换入罗伯托·菲尔米诺代替柯蒂斯·琼斯变阵4231，之后萨拉赫及马内都有半单刀机会可惜射门高出，未能拉开比分埋下失分伏笔。82分钟，布伦特福德再次右路传球尾柱，阿诺德被两名布伦特福德球员夹击，替补上场的约内·维萨射入追平3-3。
赛后三点评：
1.“不设防”的客场对攻
利物浦每季作客赛总有一场是“不设防”的，前季作客沃特福德及上赛季初作客阿斯顿维拉，跟今仗作客布伦特福德的情况非常相似，都是主队肯跟利物浦对攻，不断利用长传绕过利物浦中场，利用前线高大而有速度的前锋针对地攻击阿诺德及马蒂普的空隙，几个失球都有异曲同工之处，就是左路传中到尾柱，几名布伦特福德球员在尾柱围攻阿诺德取得射门机会。当然不少利物浦球迷批评阿诺德是失球罪人，但三番四次被对手人多打人少，就算范戴克都顶不住，左路安德鲁·罗伯逊及马内多次给对手轻易传中也是问题所在。而阿诺德及马蒂普因伤及轮换关系休息了两场比赛，重回正选状态明显不足，克洛普硬要他们打足全场不用替补的科纳泰及乔·戈麦斯，这点很多球迷也心存疑惑。
2.克洛普试阵4231，可惜萨拉赫、马内黄金机会射失
上半场已跟布伦特福德对攻，利物浦到67分钟才凭柯蒂斯·琼斯远射命中对手改变方向再度领先3-2，但克洛普已决定用伤愈复出的罗伯托·菲尔米诺入替连续两场打正选的柯蒂斯·琼斯，变阵4231将萨拉赫推向前锋位，马内及迪奥戈·若塔转打左右翼，这个安排令所有球迷也出乎意料之外，以往领先后换入的应该是詹姆斯·米尔纳而非罗伯托·菲尔米诺，用前锋换走中场确实非常大胆，不过克洛普想法应该是打4231，在有两名边锋的情况下（阿诺德及安德鲁·罗伯逊）可以减少助攻以减低失位的情况，把握领先优势可以利用马内及萨拉赫的速度打反击多取一球绝杀比赛，5分钟后确实出现两三次黄金机会，可惜萨拉赫及马内半单刀下射门高出，否则克洛普奇招变阵会成为今场赢球的正评，进球不成再次被对手扳平乃足球比赛常见之事，克洛普“赌博式变阵”输掉两分也无可奈何。小编会赞赏他肯变阵的用心起码不是一成不变，换罗伯托·菲尔米诺打4前锋是否是明智的选择，抑或应该换入科纳泰或乔·戈麦斯打352，现在讨论只是“马后炮”而已。克洛普选择在对曼城大战前试用4231，这个可能是下一轮对阵曼城其中一个部署也说不定。记得上赛季也试过对阵曼城时使用4名前锋，今仗失掉2分是非常可惜，但克洛普心目中可能已为下一轮利曼大战作准备了。
3.中场活力是重中之重
利物浦中前场球员老化，逼抢能力已不能再如两三季前是不争事实，放走年届30的维纳尔杜姆就是想要中场年轻化，上赛季的柯蒂斯·琼斯及今季的哈维·埃利奥特都是中场的新希望，克洛普明白法比尼奥、乔丹·亨德森及蒂亚戈三名主力同时在阵只能打传控，所以今季必定会用柯蒂斯·琼斯或哈维·埃利奥特增加中场活力，如今哈维·埃利奥特长休，柯蒂斯·琼斯成为了中场唯一提升活力的选择，幸好最近两场打回正选都有出色表现，这可解克洛普燃眉之急。之前的联赛杯也试过南野拓实及凯德·戈登出任8号位，未来的比赛如有需要二人都有机会客串中场提供活力的来源。有传利物浦一月转会窗会将会收购布莱顿中场伊夫·比苏马，不过以克洛普的性格新加盟球员要花几个月才会融入大军，相信这个举动如果属实也是为下赛季做准备。
要打欧洲赛的7支球队有5队失分，22天内打7场比赛，一周双赛的失分效应终于在这周出现，失分不打紧最重要进行适当的调整。克洛普亦明白今季英超竞争激烈，切尔西、曼联及曼城都未能保持不败，利物浦是唯一一支不败球队，因此检讨今仗三个失球进行调整才是重点，防守仍是利物浦最强之处，“失魂”情况偶尔为之就好了，下一轮对阵曼城要及时醒觉就对了。
英超第六轮利物浦作客升班马布伦特福德，赛前中场伤兵多，除小将哈维·埃利奥特长休外，蒂亚戈及纳比·凯塔近仗受伤今仗缺阵，之前在联赛杯踢了80分钟的柯蒂斯·琼斯今仗再度正选上阵，搭档法比尼奥及乔丹·亨德森领军，后防方面，休息两仗的阿诺德及马蒂普重回正选，而前线马内、迪奥戈·若塔及萨拉赫合组三叉戟这都跟赛前预计一样。
开赛不久双方都有护空门的镜头，布伦特福德中后卫克里斯托弗·阿耶及利物浦中后卫马蒂普都成功护空门，一场拉开放式进攻的比赛出现了，27分钟布伦特福德靠一个组织美妙的定位球先开纪录，由中后卫平诺克门前撞入成1-0。而利物浦4分钟后即扳平，乔丹·亨德森右路底线传中迪奥戈·若塔头球顶入追平1-1。下半场早段利物浦压着主队狂攻，连番传中及角球攻势都被布伦特福德守将成功瓦解，54分钟法比尼奥长传右边禁区萨拉赫突破“越位”射破今场表现出色的布伦特福德门将大卫·拉亚反超2-1。不过63分钟主队右路传中尾柱，阿诺德以1敌3，混战下追平2-2。67分钟柯蒂斯·琼斯左路禁区顶远射，命中克里斯托弗·阿耶改变方向入网成3:2，利物浦再度领先。其后克洛普换入罗伯托·菲尔米诺代替柯蒂斯·琼斯变阵4231，之后萨拉赫及马内都有半单刀机会可惜射门高出，未能拉开比分埋下失分伏笔。82分钟，布伦特福德再次右路传球尾柱，阿诺德被两名布伦特福德球员夹击，替补上场的约内·维萨射入追平3-3。
赛后三点评：
1.“不设防”的客场对攻
利物浦每季作客赛总有一场是“不设防”的，前季作客沃特福德及上赛季初作客阿斯顿维拉，跟今仗作客布伦特福德的情况非常相似，都是主队肯跟利物浦对攻，不断利用长传绕过利物浦中场，利用前线高大而有速度的前锋针对地攻击阿诺德及马蒂普的空隙，几个失球都有异曲同工之处，就是左路传中到尾柱，几名布伦特福德球员在尾柱围攻阿诺德取得射门机会。当然不少利物浦球迷批评阿诺德是失球罪人，但三番四次被对手人多打人少，就算范戴克都顶不住，左路安德鲁·罗伯逊及马内多次给对手轻易传中也是问题所在。而阿诺德及马蒂普因伤及轮换关系休息了两场比赛，重回正选状态明显不足，克洛普硬要他们打足全场不用替补的科纳泰及乔·戈麦斯，这点很多球迷也心存疑惑。
2.克洛普试阵4231，可惜萨拉赫、马内黄金机会射失
上半场已跟布伦特福德对攻，利物浦到67分钟才凭柯蒂斯·琼斯远射命中对手改变方向再度领先3-2，但克洛普已决定用伤愈复出的罗伯托·菲尔米诺入替连续两场打正选的柯蒂斯·琼斯，变阵4231将萨拉赫推向前锋位，马内及迪奥戈·若塔转打左右翼，这个安排令所有球迷也出乎意料之外，以往领先后换入的应该是詹姆斯·米尔纳而非罗伯托·菲尔米诺，用前锋换走中场确实非常大胆，不过克洛普想法应该是打4231，在有两名边锋的情况下（阿诺德及安德鲁·罗伯逊）可以减少助攻以减低失位的情况，把握领先优势可以利用马内及萨拉赫的速度打反击多取一球绝杀比赛，5分钟后确实出现两三次黄金机会，可惜萨拉赫及马内半单刀下射门高出，否则克洛普奇招变阵会成为今场赢球的正评，进球不成再次被对手扳平乃足球比赛常见之事，克洛普“赌博式变阵”输掉两分也无可奈何。小编会赞赏他肯变阵的用心起码不是一成不变，换罗伯托·菲尔米诺打4前锋是否是明智的选择，抑或应该换入科纳泰或乔·戈麦斯打352，现在讨论只是“马后炮”而已。克洛普选择在对曼城大战前试用4231，这个可能是下一轮对阵曼城其中一个部署也说不定。记得上赛季也试过对阵曼城时使用4名前锋，今仗失掉2分是非常可惜，但克洛普心目中可能已为下一轮利曼大战作准备了。
3.中场活力是重中之重
利物浦中前场球员老化，逼抢能力已不能再如两三季前是不争事实，放走年届30的维纳尔杜姆就是想要中场年轻化，上赛季的柯蒂斯·琼斯及今季的哈维·埃利奥特都是中场的新希望，克洛普明白法比尼奥、乔丹·亨德森及蒂亚戈三名主力同时在阵只能打传控，所以今季必定会用柯蒂斯·琼斯或哈维·埃利奥特增加中场活力，如今哈维·埃利奥特长休，柯蒂斯·琼斯成为了中场唯一提升活力的选择，幸好最近两场打回正选都有出色表现，这可解克洛普燃眉之急。之前的联赛杯也试过南野拓实及凯德·戈登出任8号位，未来的比赛如有需要二人都有机会客串中场提供活力的来源。有传利物浦一月转会窗会将会收购布莱顿中场伊夫·比苏马，不过以克洛普的性格新加盟球员要花几个月才会融入大军，相信这个举动如果属实也是为下赛季做准备。
要打欧洲赛的7支球队有5队失分，22天内打7场比赛，一周双赛的失分效应终于在这周出现，失分不打紧最重要进行适当的调整。克洛普亦明白今季英超竞争激烈，切尔西、曼联及曼城都未能保持不败，利物浦是唯一一支不败球队，因此检讨今仗三个失球进行调整才是重点，防守仍是利物浦最强之处，“失魂”情况偶尔为之就好了，下一轮对阵曼城要及时醒觉就对了。
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