摒弃唯有西医思维！香港疫情失控，中医中药应全面介入
香港疫情大爆发，数以万计的感染者被迫在家中“等待救援”，而且染病患者数量不断增长，很多确诊患者多日在家等待，更有患者超过十天都无法入住医院并感染全家，最后只能依靠自购药品特别是内地生产的抗疫名中药“连花清瘟胶囊”进行自我治疗。值此人命关天的时刻，却发生了特区政府部门清剿中成药的动向，甚至有高级官员表示中成药需要“审慎”处理。中成药能否介入香港抗疫？对于这个问题官方显然是淡漠以对的。
人命关天，香港特区政府不仅需要决心，更需要效率。以目前香港医疗新冠病毒的方式，死亡率可能会不断推高。我们认为，目前香港既有的西医医疗系统已经根本无法应对疫情的迅速恶化，中医与中成药，必须介入。利用中医中药的对于瘟疫的防治优势，尽量减轻港人的死亡。香港特区政府特别是医管局，必须认清目前香港医疗体系面临的困境，摒弃唯有西医、拒绝中医的旧思维。我们认为：必须以实事求是，实践是检验真理为唯一标准。
香港卫生署以最快速度批核一种美国刚刚研制、未经充分临床试验的新冠口服药供医院紧急使用，却对经过内地成功抗疫的实践反复检验的中医采取“回避”态度，对中药采取“封存”态度，这根本是观念的谬误，而不是“科学”的态度。对新冠疫情的控制水平，内地无疑是全球最好的，而中西医结合发挥了巨大的作用。香港负责抗疫的相关者们，不会看不到这种差距；而在这种优劣明显的现实面前，依旧“厚西薄中”，根本就不是科学的态度，实际上是以“科学之名”行职业偏见甚至行业保护之实。目前香港全城热买的“连花清瘟胶囊”，其疗效已经在内地的抗疫过程中得到的反复证明，也有中国领军抗疫的顶级专家加以肯定。但是香港有专家竟然以“未有科学数据显示该药能对抗新冠肺炎，或对抗相关病征”为由，将之贬低，实在不智！在数以十万计的感染者面对生命威胁的严峻事实面前，若不马上撇除狭隘的偏见，就是对港人生命的不负责任。
香港医管局的全名是“医院管理局”，医院管理局是一个香港法定机构，负责管理香港公立医院及诊所，执行香港政府的公共医疗政策。这个机构的领导者，就应该明白，“管”与“理”是有不同的涵义，“管”是维持秩序，但是必须有“理”、合“理”，并“理”顺关系。而仅从字面理解，这个政府设置的法定机构对香港医院目前根本不可能应对大量新冠病毒患者的困境了解最深。如果自己所管辖的医院已经无法对所有患者进行医治，只能让大量的患者在家等待，让患者自己与死神搏斗，就应该想方设法开拓治疗路径。
作为政策制定者，必须以港人生命安全为第一，在这个大量患者不得不面对缺医少药、生命受到严重威胁、对未来充满恐惧的时刻，应该放下专业偏见，立刻邀请内地中医抗疫专家指导香港的抗疫，让中医中药发挥所长，至少可以减轻症状，为其后的治疗赢得时间。
香港公共医疗医生协会、香港护士协会、香港医管局员工阵线等组织的一些领导者都对中央派遣医护来港帮助抗疫抵制甚至反对，这是必须严厉谴责的。这几个医务工作者组织在香港疫情失控的情况下，自己没有能力，却根本不把港人的生命放在心上，依旧坚决维护小圈子的利益，难道这种私利就是组建这类团体的根本宗旨吗？要知道，目前这种私利的维护与争取是以港人的生命为代价的。这些组织严重缺乏医者仁心的基本道德，且这种团体所恶意坚持的“原则”，在疫情大爆发的当前，已经成为港人生命的严重威胁，对香港民众来说，绝对是毫无存在价值的。
香港区区750万人，目前一日感染三万，堪称触目惊心；而死亡人数迅速上升，也将是难以避免。
当前香港的抗疫，就是在与死神赛跑。任何有意的阻碍、无意的怠政，专业的偏执与行业的保护，都是以港人的生命为代价的，必须立即无条件让路。
对医药来说，也是没有最好，只有更好。在目前香港的医疗系统难以大量医治患者的情况下，如果不立刻让经过内地防治新冠病毒富有功效、且有利于大规模防治的中医中药的介入，难道让数以十万计的患者就这么无助地望天打卦、自生自灭？
这是港人不能接受的。这也是特区政府处理疫情的相关者们所必须解决的。

文／中国评论通讯社
香港疫情大爆发，数以万计的感染者被迫在家中“等待救援”，而且染病患者数量不断增长，很多确诊患者多日在家等待，更有患者超过十天都无法入住医院并感染全家，最后只能依靠自购药品特别是内地生产的抗疫名中药“连花清瘟胶囊”进行自我治疗。值此人命关天的时刻，却发生了特区政府部门清剿中成药的动向，甚至有高级官员表示中成药需要“审慎”处理。中成药能否介入香港抗疫？对于这个问题官方显然是淡漠以对的。
人命关天，香港特区政府不仅需要决心，更需要效率。以目前香港医疗新冠病毒的方式，死亡率可能会不断推高。我们认为，目前香港既有的西医医疗系统已经根本无法应对疫情的迅速恶化，中医与中成药，必须介入。利用中医中药的对于瘟疫的防治优势，尽量减轻港人的死亡。香港特区政府特别是医管局，必须认清目前香港医疗体系面临的困境，摒弃唯有西医、拒绝中医的旧思维。我们认为：必须以实事求是，实践是检验真理为唯一标准。
香港卫生署以最快速度批核一种美国刚刚研制、未经充分临床试验的新冠口服药供医院紧急使用，却对经过内地成功抗疫的实践反复检验的中医采取“回避”态度，对中药采取“封存”态度，这根本是观念的谬误，而不是“科学”的态度。对新冠疫情的控制水平，内地无疑是全球最好的，而中西医结合发挥了巨大的作用。香港负责抗疫的相关者们，不会看不到这种差距；而在这种优劣明显的现实面前，依旧“厚西薄中”，根本就不是科学的态度，实际上是以“科学之名”行职业偏见甚至行业保护之实。目前香港全城热买的“连花清瘟胶囊”，其疗效已经在内地的抗疫过程中得到的反复证明，也有中国领军抗疫的顶级专家加以肯定。但是香港有专家竟然以“未有科学数据显示该药能对抗新冠肺炎，或对抗相关病征”为由，将之贬低，实在不智！在数以十万计的感染者面对生命威胁的严峻事实面前，若不马上撇除狭隘的偏见，就是对港人生命的不负责任。
香港医管局的全名是“医院管理局”，医院管理局是一个香港法定机构，负责管理香港公立医院及诊所，执行香港政府的公共医疗政策。这个机构的领导者，就应该明白，“管”与“理”是有不同的涵义，“管”是维持秩序，但是必须有“理”、合“理”，并“理”顺关系。而仅从字面理解，这个政府设置的法定机构对香港医院目前根本不可能应对大量新冠病毒患者的困境了解最深。如果自己所管辖的医院已经无法对所有患者进行医治，只能让大量的患者在家等待，让患者自己与死神搏斗，就应该想方设法开拓治疗路径。
作为政策制定者，必须以港人生命安全为第一，在这个大量患者不得不面对缺医少药、生命受到严重威胁、对未来充满恐惧的时刻，应该放下专业偏见，立刻邀请内地中医抗疫专家指导香港的抗疫，让中医中药发挥所长，至少可以减轻症状，为其后的治疗赢得时间。
香港公共医疗医生协会、香港护士协会、香港医管局员工阵线等组织的一些领导者都对中央派遣医护来港帮助抗疫抵制甚至反对，这是必须严厉谴责的。这几个医务工作者组织在香港疫情失控的情况下，自己没有能力，却根本不把港人的生命放在心上，依旧坚决维护小圈子的利益，难道这种私利就是组建这类团体的根本宗旨吗？要知道，目前这种私利的维护与争取是以港人的生命为代价的。这些组织严重缺乏医者仁心的基本道德，且这种团体所恶意坚持的“原则”，在疫情大爆发的当前，已经成为港人生命的严重威胁，对香港民众来说，绝对是毫无存在价值的。
香港区区750万人，目前一日感染三万，堪称触目惊心；而死亡人数迅速上升，也将是难以避免。
当前香港的抗疫，就是在与死神赛跑。任何有意的阻碍、无意的怠政，专业的偏执与行业的保护，都是以港人的生命为代价的，必须立即无条件让路。
对医药来说，也是没有最好，只有更好。在目前香港的医疗系统难以大量医治患者的情况下，如果不立刻让经过内地防治新冠病毒富有功效、且有利于大规模防治的中医中药的介入，难道让数以十万计的患者就这么无助地望天打卦、自生自灭？
这是港人不能接受的。这也是特区政府处理疫情的相关者们所必须解决的。

文／中国评论通讯社
艾科森环境技术欧洲站消息，欧盟委员会于 2020 年底提出电池强制性可持续性标准的提案后，委员会的修订案文预计将于 2022 年 3 月在欧盟议会获得通过。MEP Pascal Canfin 在接受采访时透露了加速时间表。该法规最终可能会在今年推出——这将使该行业有大约四年的准备时间。
除了对欧盟委员会的 2020 年提案进行重大修改，例如将电动自行车和踏板车的电池纳入法规之外，Canfin 表示，从 2027 年 7 月 1 日至 2027 年 1 月 1 日，该提案的生效时间将提前六个月。法国在 6 月底之前仍担任欧盟理事会轮值主席国并希望届时为自己的利益实施该法规的背景下看待。Canfin 宣布环境委员会已于 2 月 10 日对该草案进行投票。在这里，他说：“我们以非常大的多数同意妥协，这让我们可以想象三月的全体会议不会修改我们的提议。”
妥协之一显然是必须实施这些措施的速度。生效将加快六个月。只有符合最低环保标准的电池才会在 2027 年 1 月 1 日而不是 2027 年 7 月 1 日被接受。如果该法规仍如预期在 2022 年通过，欧洲电池行业将有四年的准备时间。“它还将允许进口商考虑这一新标准来改进他们的做法，”Canfin 解释说。
Canfin 表示，环境委员会不会推翻委员会的草案。他强调，这不是“改变委员会案文的主要平衡，这已经很好”。他阐述说，这将是世界上第一部为电池市场准入制定环境标准的法律，并表示欧洲将成为整个价值链电池生产环境监管的世界领先者。这将是一场激烈的竞争，因为自 2018 年以来，中国已经在这方面取得了一些进展，推出了几波法规，其中最新和最广泛的法规是在去年 12 月制定的。
除了上述扩大到包括电动自行车和电动踏板车的电池之外，注意义务也将适用于电池生产。这意味着跨国公司必须确保在其整个供应链中尊重人权和环境保护要求。这仍有待起草，委员会将在 3 月底之前提出一份文本。
2月立法更新
艾科森环境技术欧洲站消息，欧盟议会环境委员会现已通过其对拟议规则的立场。正如欧盟议会现在正式宣布的那样，该报告预计将在 3 月份的全体会议上获得通过。
报告员 Simona Bonafè 说：“在欧洲立法中，电池法规首次制定了一套完整的规则来管理从设计阶段到报废的整个产品生命周期，”这创造了一种新方法提高电池的循环性并引入新的可持续性标准，该标准应成为整个全球电池市场的基准。电池是促进可持续交通和储存可再生能源的关键技术。为了实现绿色协议的目标并吸引投资，联合立法者需要采取行动，迅速采用明确而雄心勃勃的规则和时间表。”
欧洲议会成员 2 月 11 日表示，新的电池措施对于向循环和气候中和经济的过渡以及欧盟的竞争力和战略自主权至关重要。
高票通过
欧盟议会环境、公共卫生和食品安全委员会 (ENVI) 于 2 月 10 日以 74 票赞成、8 票反对和 5 票弃权通过了其对管理整个电池产品生命周期的拟议规则的立场，从设计到生命尽头。
根据欧洲议会的说法，欧洲议会议员同意欧盟委员会改革现行立法的方法，以考虑技术发展和若干领域的修订条款，包括引入新类别的“用于‘轻型交通工具’(LMT)的电池”，例如作为电动自行车。
“在欧洲立法中，电池法规首次制定了一套完整的规则来管理从设计阶段到使用寿命结束的整个产品生命周期。这创造了一种提高电池循环性的新方法，并引入了新的可持续性标准，该标准应成为整个全球电池市场的基准，”报告员意大利环保部Simona Bonafe说。“电池是促进可持续交通和储存可再生能源的关键技术。为了实现绿色协议的目标并吸引投资，联合立法者需要采取行动，迅速采用明确而雄心勃勃的规则和时间表，”她补充说。
欧洲议会议员支持碳足迹声明和标签的拟议规则，生命周期碳足迹的最大值，以及从废物中回收钴、铅、锂和镍的最低水平，以便在新电池中重复使用。
到 2024 年，智能手机等电器中的便携式电池和 LMT 电池的设计必须便于消费者或独立运营商轻松安全地拆卸和更换。欧洲议会议员还坚持需要评估为各种可充电电池引入通用充电器标准的可行性。
欧洲议会议员呼吁将任何电池投放欧盟市场的所有经济运营商遵守有关原材料、化学品和二次原材料的采购、加工和贸易风险的要求，这些风险通常集中在一个或几个国家。欧洲议会议员希望电池行业在其整个价值链中遵循国际公认的尽职调查标准。
在报告中，欧洲议会议员呼吁对便携式电池制定更严格的收集目标（到 2025 年达到 70%，而委员会最初提议为 65%；到 2030 年达到 80%，而不是 70%）。他们还引入了 LMT 电池的最低收集率（到 2025 年为 75%，到 2030 年为 85%）。必须收集所有废弃的汽车、工业和电动汽车电池。
2 月 9 日，欧洲先进可充电电池和锂电池行业协会呼吁决策者优先采取措施，通过强大且具有竞争力的欧洲电池行业建立环境监管世界领导地位。
“从整体整体来看，所有措施都需要最终实现欧盟绿色协议雄心和气候中和目标中设定的欧盟道路。可持续电池在推进能源转型和脱碳方面发挥着重要作用，并已被确定为欧盟感兴趣的战略领域。此外，政策制定者有独特的机会建立一个立法框架，使欧洲电池价值链成为具有竞争力的全球领导者，从而为世界其他地区制定可持续发展标准，”Claude Chanson在投票前表示.
欧盟对期待已久的电池法规委员会提案表示欢迎，该提案为现代化法规奠定了良好的基础，包括行业所呼吁的碳足迹和尽职调查措施。
欧盟新电池法
欧盟新电池法是未来倡议的整体蓝图，为在回收内容、尽职调查和碳足迹等多个领域实现共同目标提供建议。
重磅！欧盟发布新《电池法》（附原文）
「核心」2022电池产品出口欧盟合规重点！
【最新】欧盟发布可持续电池法10问答疑
欧盟将通过该法取代亚洲成为世界电池强国！
新电池法，压倒电池人的最后一根稻草！
注：转载请注明出自艾科森环境技术
☆ END ☆
艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖SCIP通报、欧盟电池指令解决方案，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车其他零部件全系解决方案，一站式解决欧盟REACH、欧盟电池指令、SCIP通报、欧盟新电池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足迹、碳排放法规、GADSL、PoPs、加州65、美国TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法规。#汽车##汽车[超话]##汽车资讯 ##新能源#
除了对欧盟委员会的 2020 年提案进行重大修改，例如将电动自行车和踏板车的电池纳入法规之外，Canfin 表示，从 2027 年 7 月 1 日至 2027 年 1 月 1 日，该提案的生效时间将提前六个月。法国在 6 月底之前仍担任欧盟理事会轮值主席国并希望届时为自己的利益实施该法规的背景下看待。Canfin 宣布环境委员会已于 2 月 10 日对该草案进行投票。在这里，他说：“我们以非常大的多数同意妥协，这让我们可以想象三月的全体会议不会修改我们的提议。”
妥协之一显然是必须实施这些措施的速度。生效将加快六个月。只有符合最低环保标准的电池才会在 2027 年 1 月 1 日而不是 2027 年 7 月 1 日被接受。如果该法规仍如预期在 2022 年通过，欧洲电池行业将有四年的准备时间。“它还将允许进口商考虑这一新标准来改进他们的做法，”Canfin 解释说。
Canfin 表示，环境委员会不会推翻委员会的草案。他强调，这不是“改变委员会案文的主要平衡，这已经很好”。他阐述说，这将是世界上第一部为电池市场准入制定环境标准的法律，并表示欧洲将成为整个价值链电池生产环境监管的世界领先者。这将是一场激烈的竞争，因为自 2018 年以来，中国已经在这方面取得了一些进展，推出了几波法规，其中最新和最广泛的法规是在去年 12 月制定的。
除了上述扩大到包括电动自行车和电动踏板车的电池之外，注意义务也将适用于电池生产。这意味着跨国公司必须确保在其整个供应链中尊重人权和环境保护要求。这仍有待起草，委员会将在 3 月底之前提出一份文本。
2月立法更新
艾科森环境技术欧洲站消息，欧盟议会环境委员会现已通过其对拟议规则的立场。正如欧盟议会现在正式宣布的那样，该报告预计将在 3 月份的全体会议上获得通过。
报告员 Simona Bonafè 说：“在欧洲立法中，电池法规首次制定了一套完整的规则来管理从设计阶段到报废的整个产品生命周期，”这创造了一种新方法提高电池的循环性并引入新的可持续性标准，该标准应成为整个全球电池市场的基准。电池是促进可持续交通和储存可再生能源的关键技术。为了实现绿色协议的目标并吸引投资，联合立法者需要采取行动，迅速采用明确而雄心勃勃的规则和时间表。”
欧洲议会成员 2 月 11 日表示，新的电池措施对于向循环和气候中和经济的过渡以及欧盟的竞争力和战略自主权至关重要。
高票通过
欧盟议会环境、公共卫生和食品安全委员会 (ENVI) 于 2 月 10 日以 74 票赞成、8 票反对和 5 票弃权通过了其对管理整个电池产品生命周期的拟议规则的立场，从设计到生命尽头。
根据欧洲议会的说法，欧洲议会议员同意欧盟委员会改革现行立法的方法，以考虑技术发展和若干领域的修订条款，包括引入新类别的“用于‘轻型交通工具’(LMT)的电池”，例如作为电动自行车。
“在欧洲立法中，电池法规首次制定了一套完整的规则来管理从设计阶段到使用寿命结束的整个产品生命周期。这创造了一种提高电池循环性的新方法，并引入了新的可持续性标准，该标准应成为整个全球电池市场的基准，”报告员意大利环保部Simona Bonafe说。“电池是促进可持续交通和储存可再生能源的关键技术。为了实现绿色协议的目标并吸引投资，联合立法者需要采取行动，迅速采用明确而雄心勃勃的规则和时间表，”她补充说。
欧洲议会议员支持碳足迹声明和标签的拟议规则，生命周期碳足迹的最大值，以及从废物中回收钴、铅、锂和镍的最低水平，以便在新电池中重复使用。
到 2024 年，智能手机等电器中的便携式电池和 LMT 电池的设计必须便于消费者或独立运营商轻松安全地拆卸和更换。欧洲议会议员还坚持需要评估为各种可充电电池引入通用充电器标准的可行性。
欧洲议会议员呼吁将任何电池投放欧盟市场的所有经济运营商遵守有关原材料、化学品和二次原材料的采购、加工和贸易风险的要求，这些风险通常集中在一个或几个国家。欧洲议会议员希望电池行业在其整个价值链中遵循国际公认的尽职调查标准。
在报告中，欧洲议会议员呼吁对便携式电池制定更严格的收集目标（到 2025 年达到 70%，而委员会最初提议为 65%；到 2030 年达到 80%，而不是 70%）。他们还引入了 LMT 电池的最低收集率（到 2025 年为 75%，到 2030 年为 85%）。必须收集所有废弃的汽车、工业和电动汽车电池。
2 月 9 日，欧洲先进可充电电池和锂电池行业协会呼吁决策者优先采取措施，通过强大且具有竞争力的欧洲电池行业建立环境监管世界领导地位。
“从整体整体来看，所有措施都需要最终实现欧盟绿色协议雄心和气候中和目标中设定的欧盟道路。可持续电池在推进能源转型和脱碳方面发挥着重要作用，并已被确定为欧盟感兴趣的战略领域。此外，政策制定者有独特的机会建立一个立法框架，使欧洲电池价值链成为具有竞争力的全球领导者，从而为世界其他地区制定可持续发展标准，”Claude Chanson在投票前表示.
欧盟对期待已久的电池法规委员会提案表示欢迎，该提案为现代化法规奠定了良好的基础，包括行业所呼吁的碳足迹和尽职调查措施。
欧盟新电池法
欧盟新电池法是未来倡议的整体蓝图，为在回收内容、尽职调查和碳足迹等多个领域实现共同目标提供建议。
重磅！欧盟发布新《电池法》（附原文）
「核心」2022电池产品出口欧盟合规重点！
【最新】欧盟发布可持续电池法10问答疑
欧盟将通过该法取代亚洲成为世界电池强国！
新电池法，压倒电池人的最后一根稻草！
注：转载请注明出自艾科森环境技术
☆ END ☆
艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖SCIP通报、欧盟电池指令解决方案，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车其他零部件全系解决方案，一站式解决欧盟REACH、欧盟电池指令、SCIP通报、欧盟新电池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足迹、碳排放法规、GADSL、PoPs、加州65、美国TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法规。#汽车##汽车[超话]##汽车资讯 ##新能源#
持续推进轨道上的京津冀建设
解读《北京市国土空间近期规划（2021年-2025年）》
总体规划中已经讲了近5年北京城市规划、建设工作的重点任务，我们只有先了解城市，才有资格评判它的轨道交通规划。
而对于目前的北京来说，轨道交通已经摆在了一个重中之重的地位，规划全文中“轨道”一词出现了82次，更是有8条内容直接讲轨道交通：
第17条 综合提升轨道交通网络与“四个中心”功能建设的空间匹配能力
第63条 加强生活空间与生产空间、轨道交通的统筹，促进产居融合、职住平衡
第69条 加快构建分圈层的轨道交通发展模式，精准服务首都超大城市空间发展需求
第70条 加强轨道建设，支撑引领城市空间结构优化
第71条 强化轨道交通与城市功能的耦合，推动职住联通、产业联动，要素联结
第72条 推进站城一体化和轨道微中心建设，强化轨道站点对城市功能提升以及要素的集聚作用
第99条 推进轨道与地面公交协调发展，提升公共交通系统服务水平
第162条 加快建设“轨道上的京津冀”，形成更加便捷高效的交通网络
可见轨道交通的作用绝不仅仅是方便市民出行，它更是引领城市发展的方向。（原文：引导开发建设向重点功能区、轨道周边集中布局，切实发挥轨道建设引领城市发展的作用。）
这说明了即使你是自驾群体，也有必要关注地铁规划。
因为未来的好东西可都建在地铁周边，没地铁的地方永远发展不起来。读懂了地铁规划，也就是读懂了未来的北京。
持续优化服务于国际交往的轨道交通功能及品质，强化机场、火车站等交通枢纽对国际交往功能的融合支撑。
构建“三城一区”和机场的直达轨道交通，建设“三城一区”内部公共交通走廊并加强与大运量轨道交通接驳换乘，提高出行效率。
从第三期规划看受益区域及未来5-10年北京发展方向
第一圈层以地铁（含普线、快线等）为主导，优化提升既有地铁普线，增加地铁快线提高服务效率；
第二圈层以区域快线（含市郊铁路）为主导，优先充分利用铁路资源，结合新建线路构建区域快线网络；
第三圈层以城际铁路、铁路客运专线为主导，加强网络融合和枢纽衔接，推进四网融合。
避免将普通地铁向外无限延伸，增强第二、三圈层是区域快线布局，真正方便市民满足通勤（而不是燕房线那种华而不实的东西）。
2月23日，京津冀协同发展成效新闻发布会在北京市发改委召开，北京青年报记者从会上获悉，2022年，本市将持续推进“轨道上的京津冀”建设，
协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。
推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设，丰台火车站建成通车。
试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。
实现北运河京冀段游船互联互通。
谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。
市交通委相关负责人介绍，京津冀协同发展八年来，“一市两场”双航空枢纽发展格局正式形成。
随着大兴国际机场正式通航，“五纵两横”综合交通立体网逐步完善，交通服务水平不断提升，为“双枢纽”发挥聚集辐射效应、打造国家发展新的动力源提供有力支撑。
同时，“轨道上的京津冀”打造区域交通新格局。
京津城际延长线、京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁京承段等建成通车，城市副中心站枢纽、丰台、朝阳火车站及配套交通枢纽加紧建设，加快打造成京津冀区域一体化交通新格局，相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时交通圈”已经形成。
此外，区域公路网不断织补加密。京台、京昆、京礼、大兴国际机场高速等先后建成通车，市域内国家高速公路“断头路”全部消除，北京市高速公路总里程达1176公里，较2014年增长近20%。建成良常路南延、国道105等一批国省干线，实现厂通路、西太路等跨区域道路开工建设。积极推动首都地区环线高速全线绕出北京工作。
总体来看，八年来，安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系基本建立，区域交通一体化的发展加快了区域各类生产要素流通和周转速度，对京津冀区域经济发展及产业结构优化效果明显。
2022年，京津冀交通一体化在推进重大工程建设、加强基础设施硬联通的同时，也将注重促进政策、标准、治理等方面的软联通，从两方面着手加速区域协调发展。
在基础设施硬联通方面，持续推进“轨道上的京津冀”建设，协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。
推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设，丰台火车站建成通车。进一步提升路网辐射能力，建成通清路、西太路，完成京雄高速北京段主体工程，加快建设承平高速等重点项目。试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。实现北运河京冀段游船互联互通。
在制度规则软联通方面，与津冀、国铁协同，启动轨道交通“四网融合”在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作，推进市郊铁路和城市规道运营服务相关技术方案及标准规范研究。
谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。持续与津冀开展跨省市运输违法违章联合治理，加强三省市交通执法和治理深度协作，推动与山西、山东、内蒙、辽宁等周边省区在交通方面深化交流合作。
文/北京青年报记者 李泽伟 https://t.cn/RJyGJsW https://t.cn/RJyGJsW
解读《北京市国土空间近期规划（2021年-2025年）》
总体规划中已经讲了近5年北京城市规划、建设工作的重点任务，我们只有先了解城市，才有资格评判它的轨道交通规划。
而对于目前的北京来说，轨道交通已经摆在了一个重中之重的地位，规划全文中“轨道”一词出现了82次，更是有8条内容直接讲轨道交通：
第17条 综合提升轨道交通网络与“四个中心”功能建设的空间匹配能力
第63条 加强生活空间与生产空间、轨道交通的统筹，促进产居融合、职住平衡
第69条 加快构建分圈层的轨道交通发展模式，精准服务首都超大城市空间发展需求
第70条 加强轨道建设，支撑引领城市空间结构优化
第71条 强化轨道交通与城市功能的耦合，推动职住联通、产业联动，要素联结
第72条 推进站城一体化和轨道微中心建设，强化轨道站点对城市功能提升以及要素的集聚作用
第99条 推进轨道与地面公交协调发展，提升公共交通系统服务水平
第162条 加快建设“轨道上的京津冀”，形成更加便捷高效的交通网络
可见轨道交通的作用绝不仅仅是方便市民出行，它更是引领城市发展的方向。（原文：引导开发建设向重点功能区、轨道周边集中布局，切实发挥轨道建设引领城市发展的作用。）
这说明了即使你是自驾群体，也有必要关注地铁规划。
因为未来的好东西可都建在地铁周边，没地铁的地方永远发展不起来。读懂了地铁规划，也就是读懂了未来的北京。
持续优化服务于国际交往的轨道交通功能及品质，强化机场、火车站等交通枢纽对国际交往功能的融合支撑。
构建“三城一区”和机场的直达轨道交通，建设“三城一区”内部公共交通走廊并加强与大运量轨道交通接驳换乘，提高出行效率。
从第三期规划看受益区域及未来5-10年北京发展方向
第一圈层以地铁（含普线、快线等）为主导，优化提升既有地铁普线，增加地铁快线提高服务效率；
第二圈层以区域快线（含市郊铁路）为主导，优先充分利用铁路资源，结合新建线路构建区域快线网络；
第三圈层以城际铁路、铁路客运专线为主导，加强网络融合和枢纽衔接，推进四网融合。
避免将普通地铁向外无限延伸，增强第二、三圈层是区域快线布局，真正方便市民满足通勤（而不是燕房线那种华而不实的东西）。
2月23日，京津冀协同发展成效新闻发布会在北京市发改委召开，北京青年报记者从会上获悉，2022年，本市将持续推进“轨道上的京津冀”建设，
协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。
推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设，丰台火车站建成通车。
试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。
实现北运河京冀段游船互联互通。
谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。
市交通委相关负责人介绍，京津冀协同发展八年来，“一市两场”双航空枢纽发展格局正式形成。
随着大兴国际机场正式通航，“五纵两横”综合交通立体网逐步完善，交通服务水平不断提升，为“双枢纽”发挥聚集辐射效应、打造国家发展新的动力源提供有力支撑。
同时，“轨道上的京津冀”打造区域交通新格局。
京津城际延长线、京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁京承段等建成通车，城市副中心站枢纽、丰台、朝阳火车站及配套交通枢纽加紧建设，加快打造成京津冀区域一体化交通新格局，相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时交通圈”已经形成。
此外，区域公路网不断织补加密。京台、京昆、京礼、大兴国际机场高速等先后建成通车，市域内国家高速公路“断头路”全部消除，北京市高速公路总里程达1176公里，较2014年增长近20%。建成良常路南延、国道105等一批国省干线，实现厂通路、西太路等跨区域道路开工建设。积极推动首都地区环线高速全线绕出北京工作。
总体来看，八年来，安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系基本建立，区域交通一体化的发展加快了区域各类生产要素流通和周转速度，对京津冀区域经济发展及产业结构优化效果明显。
2022年，京津冀交通一体化在推进重大工程建设、加强基础设施硬联通的同时，也将注重促进政策、标准、治理等方面的软联通，从两方面着手加速区域协调发展。
在基础设施硬联通方面，持续推进“轨道上的京津冀”建设，协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。
推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设，丰台火车站建成通车。进一步提升路网辐射能力，建成通清路、西太路，完成京雄高速北京段主体工程，加快建设承平高速等重点项目。试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。实现北运河京冀段游船互联互通。
在制度规则软联通方面，与津冀、国铁协同，启动轨道交通“四网融合”在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作，推进市郊铁路和城市规道运营服务相关技术方案及标准规范研究。
谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。持续与津冀开展跨省市运输违法违章联合治理，加强三省市交通执法和治理深度协作，推动与山西、山东、内蒙、辽宁等周边省区在交通方面深化交流合作。
文/北京青年报记者 李泽伟 https://t.cn/RJyGJsW https://t.cn/RJyGJsW
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