过去一年，在销量上拿出好成绩的欧拉好猫，同时也亲手把自己的好口碑给毁了。

作者 | Klasse

责编 | 尚  武

出品 | 汽车K线

OTA“升级”锁电，芯片以次充好，续航里程“打骨折”……新能源和智能化汽车虽然销量猛增，发展迅猛，可暗度陈仓地侵害消费者权益的事情却越来越多，可能技术看似很玄乎，高科技，容易让尝鲜、容忍度高的新能源车主包容一些问题，但这也是有底线的。

如果把时间回调到一年前，刚上市没几个月的欧拉好猫，在当时还享受着相当不错的口碑和极高的关注度。

随后的这一年里，欧拉好猫单月销量成功破万，在欧拉品牌13.5万辆的全年销量中，以5.09万辆的水平占据38%的比重，成为仅次于黑猫的欧拉品牌销量支柱车型。

在媒体舆论对此发酵后没多久，长城汽车A+H股股价出现回落，累计市值蒸发数百亿元（详见《欧拉“芯片门”丑闻致长城汽车市值蒸发数百亿？》）。

转眼间3个月的时间过去了，通常来说，哪怕当初再严峻一些的危机公关，这段时间也足以在相当程度上修复口碑，甚至不用太担心人们旧事重提了。

然而随后的两个事件，却让人意识到，欧拉好猫存在的问题恐怕并不简单。

首先是“芯片门”最初发酵后，欧拉在12月底对用户给出了“万元权益可折现”的解决方案，即用户在APP上提交申请，即可将1万元充电权益直接折现，审核通过后，就能在登记的银行卡账户中看到这笔钱了。

第二件事，前不久欧拉宣布2022款好猫于3月1日推出，新的年款车型除了舒适性配置有所升级，同时价格也有所上涨。这次“加量也加价”的产品升级，却被不少人仅仅解读成了产品涨价，让不清楚实情的用户看到后很容易出现误读，加深对欧拉好猫的不满印象。

砸掉好口碑、导致用户不满意的仅仅是解决方案“给得不够多”吗？显然并不是。

欧拉自称是“更爱女人的汽车品牌”，而很多女人们生气时最经常提出的三大问句就是“知道自己错了吗？”“说说自己错哪儿了？”“是不是在骗我？”

从欧拉之前的回应中，仅仅通过道歉的形式回复了第一个问题，而对后面的两个疑问就一副“爱咋咋地”态度了。

纵观中国汽车股，长城汽车早在1月23日，在众多整车上市公司当中率先发布了2021年业绩快报。同比增幅超过31%的营收、高达67.82亿元归属股东的净利润，让长城汽车在《汽车K线》前不久发布的《中国汽车股2021年业绩预告排行榜》当中位居第二，仅次于宁德时代，并且以微弱的优势领先于广汽集团。

就当下来说，除了定位和品牌都在调整的魏牌之外，能承载以上使命的也就是欧拉了。而好猫这款车，虽然销量上仍排在黑猫之后，但其品牌战略意义绝非仅限于此。

况且，在同环比双降的长城汽车1月销量中，欧拉品牌与坦克品牌，是唯二能够实现增长的板块了。

还记得“芯片门”最初是怎么被发现的吗？翻遍截至目前众多中国汽车行业相关上市公司发布的业绩预告、业绩快报，无不提到芯片短缺所带来的挑战，有的及时找到了“平替”方案，有的提前备货、调整产品结构，用尽可能不让用户察觉的方式，尽可能降低对用户体验和经营业绩的影响。

随着智能化不断普及，对于普通用户来说，未来产品上存在的问题将变得越来越难以发现，这也让品牌的用户口碑变得更为珍贵。

古训“谨慎能捕千秋蝉，小心驶得万年船”，对于云谲波诡的网络舆论环境，稍有不小心，就能轻松毁掉之前树立起来的用户口碑和市场信心。

一方面，来自第三方汽车质量投诉网站的公开信息显示，欧拉好猫在去年12月“芯片门”发酵期间，累计投诉量为883，三个月后，这个数字陡增至1591。

另一方面，伴随着黑猫、白猫停止接单，以及上文提及的2022款好猫正在给人们留下仅仅是涨价的印象，再配合现在笼罩全行业的锂电原材料等上游供应环节涨价等因素，让汽车市场上的用户、资本市场中的投资人，都需要重新对欧拉品牌树立信心。